ФАШИЗМ И ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ

[А. Ю. Экономов]

ФАШИЗМ И ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ

Данные статьи
Источник:
оригинал

Дата публикации:
19.01.2010
 
 


У бизнесмена спрашивают
- Как вы относитесь к сотрудникам ГИБДД?
- Сволочи, мерзавцы, убивать всех мало!
- А к таможенникам?
- …Знаете, на счет ментов я, пожалуй, погорячился. В принципе, они не плохие парни…


Когда национально-патриотическая конференция создавала антифашистский трибунал, В.М. Смирнов в Антифашистскую декларацию вписал третий признак фашизма: «Передел государственной и незаконно приватизированной ранее общенародной собственности в пользу ставленников режима, отбираемых по принципу личной преданности «национальному лидеру». Тотальное подчинение экономических структур страны правящей верхушке через систему так называемых корпораций и создание механизма присвоения национальных богатств России в личных интересах правителей Кремля». Я помню, сколько скепсиса было у капиталистьной части Ассамблеи, у левых, у нацболов и по поводу этого пункта, и по поводу самого определения фашизма.

Ведь у нас все умные и все знают, что для умного главное – это иметь собственное мнение на положение вещей, а правильное мнение – это вопрос десятый. Все сравнивали российский режим с банальными эталонами – нацистами и фашистами Италии, - не понимая, что оба этих режима и близко не имели столько лет спокойной жизни, сколько имеет российский фашизм, – те фашисты не успели с удобством расположиться в своих странах. И немецкие, и итальянские фашисты вынуждены были сдерживать свою алчность, чтобы спасти свои жизни, а российский фашизм в этом смысле ничего не сдерживает – этот фашизм расположился в России со всеми удобствами. Кроме того, немецкий и итальянский фашизмы декларировали преступные, но великие для своих народов цели. А у наших фашистов цель проста – навороваться, нажраться и оттянуть как можно дальше время собственной смерти.

Перед Новым годом на неком «корпоративчике» «тусовался», скажем по-старому, с подвыпившими хозяйственниками довольно высокого уровня и, безусловно, капиталистьных воззрений. В ни чем не обязывающем разговоре интересовался их оценкой нынешней хозяйственной ситуации. (Я намеренно не употребляю термина «экономической», поскольку меня интересовала именно управленческая сторона дела, а не финансовая). Во всех случаях оценка начиналась с мата, и даже однажды услышал: «Лучше уж обратно в Советский Союз, чем работать под этими уродами!».

Во всех случаях речь шла о госчиновниках. Среди прочих были и всем понятные причины ненависти: «Мы, частники, рискуем в бизнесе своей собственностью, а они ничем, между тем их доходы уже давно превышают наши!». Но в целом дело было не в зависти, а в наглости и безнаказанности нынешней чиновничьей власти в хозяйстве страны. Мой старый знакомый, сегодня опытнейший менеджер, руководил крупной фирмой в Сибири и долго находился «под крышей» олигарха, которому сбывал продукцию своей фирмы. Но в связи с кризисом, олигарх от услуг фирмы моего знакомого отказался, и знакомый попал под власть местного правительства. Те немедленно приказали – воруй и неси нам нашу долю! Поскольку судьба Ходорковского не остается не замеченной, то мой знакомый все же не стал рисковать (сдадут, сволочи!), уволился и приехал в Москву в поисках нового места работы. Но это тоже для нынешней России банальность, так сказать, непременный атрибут объявленной фашизмом борьбы с коррупцией.

[А. Ю. Экономов]

Меня все же интересовали практические, управленческие аспекты работы в нынешних условиях. В СССР чиновник был, конечно, не сахар, но главы чиновничьих аппаратов сами в прошлом были опытными хозяйственниками, поэтому они не зарывались в припадках идиотизма, понимая, что их глупость приведет к убыткам, за которые придется отвечать. Тяжело было с ними работать, но можно.

Потом советских госчиновников сменила плеяда капиталистьной интеллигенции. Эти были глупы, как глупа интеллигенция вообще, результат ее хозяйствования виден и не скрывается даже ею самой – Гитлер нанес России меньше убытков, нежели она, родная.

Поскольку этот вывод обиден, объясню его. Более ста лет назад академик И. Павлов прочел лекции «О русском уме». Начал он: «Поэтому-то я и думаю, что то, о чем стоит говорить и характеризовать, то, что имеет значение, определяя судьбу науки, — это, конечно, есть ум интеллигентный». Павлов обращал внимание на дефект российской интеллигенции (выделено мною): «Таким образом, мы видим, что русская мысль совершенно не применяет критики метода, т.е. нисколько не проверяет смысла слов, не идет за кулисы слова, не любит смотреть на подлинную действительность. Мы занимаемся коллекционированием слов, а не изучением жизни. …Что такое действительность? Это есть воплощение различных условий, степени, меры, веса, числа. … Мы оперируем насквозь общими положениями, мы не хотим знаться ни с мерой, ни с числом». Читающему эти слова интеллигенту каждое слово понятно, а понятна ли мысль, которую пытался объяснить интеллигентам Павлов?
Интеллигент уверен, что понятна, раз понятны слова, а я в этом не уверен. Была бы понятна, разве дошли бы мы до сегодняшнего маразма? Пример. Смотрю канал «Дискавери», показывают морское судно, подтягиваемое к причалу тросом. Голос диктора: «Подтягивают кабелем». То есть, и переводчик, и редактор знают слова «трос» и «кабель», но ни разу не видели ни того, ни другого – «не любят смотреть на подлинную действительность». Сюжет о сносе взрывами крыши стадиона, построенной из толстенных стальных балок. Крыша подорвана удачно. Комментарий: «И вот крыша, весом в две с половиной… (тут даже диктор запнулся) тонны, падает». Стальная крыша над стадионом весом 2,5 тонны??? А ведь и переводчик, и редактор смотрели на экран, когда переводили и редактировали этот текст, видели размер крыши… и бестолку! Это интеллигенты – они «не знаются ни с мерой, ни с числом».

И вот такое чиновничество подарили России капиталисты. Но оно, все же, было лучше нынешнего, так как интеллигента можно было снизу запугать возможными последствиями его глупого решения. И если он способен был поверить, что получится что-то очень плохое, то мог смутиться и не решиться на действия.

[А. Ю. Экономов]

А чтобы понять, из кого состоит нынешнее чиновничество Путина, нужно учесть, что каждому из нас комфортнее в своей среде. Интеллигенту комфортнее своя среда болтунов ничего не обязывающих мыслей, вежливое несогласие оппонента – ты меня уважаешь, я тебя уважаю (хотя ни одного, ни другого уважать не за что, и они сами это прекрасно понимают). Коммерсанту комфортнее в среде с девизом «охулки на руку не класть!». Хозяйственнику удобнее с людьми его круга, знающими, что порученное дело нужно делать дешево и в срок. (Как-то, помню, в разгар перестройки мы пробовали поручить остающимся без работы ученым военной отрасли разработку нового прибора, и были поражены, что они в договоре не указали ни сроков, ни суммы этой разработки. По их представлениям, они обязаны были сделать прибор, когда сделают, а мы заплатить столько, сколько они потратят, – так у них, в оборонке, было принято. Помнится, мы отказались, хотя нас не ограничивали ни сроки, ни деньги, но уж больно непривычен был такой подход к делу – у нас такие договоры обязательно имели сроки и стоимости).

А в какой среде удобнее действовать подполковнику Путину – нынешнему фюреру? Правильно – в псевдовоенной среде. И не потому, что он как-то уж сильно уважает или боится генералов и полковников, увольняющихся из армии и силовых структур, - нет, чего их бояться? Их давно уже даже потенциальный противник не боится. Просто Путину с ними удобнее из-за того, что в этой среде действуют привычные ему законы «Ты начальник – я дурак, я начальник – ты дурак» и «Приказы не обсуждаются – приказы исполняются». Это не военные законы (на самом деле в настоящей армии действует закон «Приказы обсуждаются только в сторону их наилучшего исполнения»), но ведь это и не военная, а псевдовоенная среда. Это не среда воинов, идущих в армию, чтобы воевать, а среда лиц, поступающих на службу ради карьеры мирного времени и хорошей пенсии после службы. Эти лица не могут допустить обсуждения приказа, даже в сторону его наилучшего исполнения, в силу того, что из-за некомпетентности не знают, где сторона наилучшего исполнения. Я, к примеру, не могу поверить, что не было лучшего повода начать войну с Чечней, чем взорвать гексогеном дома с собственными гражданами, не могу поверить, что исполнители приказа Путина взрывали сограждан с удовольствием, но ведь «приказы не обсуждаются».

[А. Ю. Экономов]

Так вот, по мнению хозяйственников, сегодня вокруг российского бизнеса явственно сгустилась чиновничья среда бывших погононосителей. Причем, эта среда не просто некомпетентна в делах, она и не собирается в них разбираться. Интеллигент-то хоть обязан был демонстрировать наличие интеллекта, а генералу это зачем? «Мне нужны деньги и бумага, которую мне надо подписать, а если что-то случится, отвечать будешь сам!» - вот стандартное решение технического вопроса «настоящим полковником». Поражало моих собеседников совершенное бесстрашие генералов в коррупции – эта среда абсолютно уверенна в своей безнаказанности!

А вспомните реакцию путинцев на открытие Национальной Ассамблеи – стальной член у главного входа, надувные члены у дверей, летающие члены в зале – полный набор искрометного остроумия офицерской курилки в захолустном гарнизоне кадрированной дивизии. Ну, прямо явственно видятся по три звезды на двух просветах у наставников путинюгенда.

Ладно, о генералах достаточно. В ходе разговоров услышал комментарии к истории Саяно-Шушенской ГЭС и представил их в свете того, что узнал нового о чиновниках. Ведь СШГ всегда была практически государственным предприятием, в свое время построенным как электростанция для работы с постоянной нагрузкой, соответственно, с генераторами, которые должны месяцами работать на одних и тех же оборотах, медленно снижая нагрузку ко времени вывода на профилактику, и медленно поднимая ее, при вводе в работу. Пиковые нагрузки обязана была компенсировать Братская ГЭС, оборудованная генераторами, способными в минуту поднимать мощность и сбрасывать ее. Но госчиновники, наши гениальные чубайсы, именно СШГ сделали электростанцией пиковых нагрузок, и уже это, по своей технической сути, было издевательством над не приспособленным к этому оборудованием. Хотели вызвать катастрофу? Вряд ли. Просто ума не хватило понять «подлинную действительность». Ну, а дальше осталось ждать, когда же металл устанет терпеть это издевательство. К моменту катастрофы, из 18 шпилек, крепивших крышку турбины, целых оставалось 6, остальные были сломаны в предыдущие годы и не менялись. Я не верю, что персонал не пытался докричаться до госчиновников, но многие ли из этих нынешних госчиновников знают, что такое шпильки и зачем они нужны? «Не знающиеся ни с мерой, ни с числом», могут ли представить себе давление 140-метрового столба воды?

Понимаете, народная мудрость говорит, что «все утрясется». Это так, но на чем основана эта мудрость? На том, что со временем растущий опыт работников дает возможность решить в будущем сегодня не решаемые дела, вот оно со временем и «утрясается». Но раньше карьеру делали снизу, и растущий опыт был даже у дурака, и страх скатиться сверху вниз у дурака был, а сегодня карьеру делают сверху – от фюрера. Откуда опыт? Откуда страх?

Не люблю делать прогнозы, но повода для оптимизма не вижу, – «не утрясется»! И чем дальше фашизм будет крепчать, тем больше будет техногенных катастроф.

Поэтому, хоть и невозможно сказать о капиталистах доброе слово, но на фоне путинцев, уже и они начинают выглядеть неплохими парнями.



Ю.И. МУХИН



--------------------------------------------------------------------------------

(Официальный сайт Мухина Ю.И.)

[Ярослав Стебко]

Да уж...я думал, что это ваше...впечатляет. А что за г...но тогда у нас? Ну как тут не стать мыслепреступником? Как ещё хватает у кого-то совести говорить, что всё нормально, это издержки демократизации.

[теплов]

Генерал Фрост опять тормозит вторжение немцев.

О причинах выкрашивания колёс по кругу катания пассажирских поездов Октябрьской железной дороги ("Сапсан","Красная стрела", пассажирские локомотивы).

Причинами являются повышенное давление и присутствие воды в области контакта колёс с рельсами.

Давление повышено по следующим причинам:
1.Повышенные из-за морозов линейные жёсткости рельсов, что
приводит к усилению влияния неровностей пути на рост максимальных
сил действующих между колёсами и рельсами.
2.Повышенные из-за морозов угловые жесткости рельсов, что
приводит к меньшему повороту рельсов внутрь колеи (подуклонке) и,
следовательно, меньшему среднему радиусу профиля рельса в области
контакта колёс с рельсами (для “Сапсана” заметнее из-за профиля колёс).
3. Неоптимальные профили колёс (особенно у “Сапсана”).

Вода на рельсах присутствует по следующим причинам:
1.Снегопад. Существенно во время и сразу после снегопада для
локомотива и первых вагонов.
2.Изморось. Существенно для ночных поездов для локомотива и
первых вагонов.
3.Снег осевший после прохождения скоростного поезда. Существенно
для поездов идущих за скоростным для локомотива и первых вагонов.
4.Снег вынесенный при прохождении поезда. Существенно для
поездов, вызывающих сильные завихрения воздуха под вагонами, для
всех колёс, кроме, возможно, локомотивных или головного вагона.

Проблемы с колёсами возникли из-за морозной и снежной зимы, а также неправильного
выбора пофиля колёс "Сапсана". Они исчезнут либо после обточки колёс на новый
профиль, либо после оттепели.

[теплов]

О "Невском экспрессе"

    Террористам незачем было взрывать поезд, поскольку его
уже почти изъяли из расписания с момента пуска "Сапсана" (18 декабря).
Нужно было взрывать либо порожний "Сапсан" (шёл за полчаса до
"Невского"), либо 12-го с Путиным, либо 18-го первый рабочий рейс.
   В предыдущий раз (2007 год) старый локомотив "Невского" сошел с рельсов перед Мстинским мостом, так как внизу под локомотивом отвалилась зубчатая передача, а перед мостом поворот. Воронку от взрыва сделали потом.
   По поводу аварии 2009 года есть сведения, что
1. От Москвы до Питера уложен бесстыковой путь в основном из
японских рельсов.
2. Российские сварочные аппараты были настроены на нашу сталь,
поэтому при сварке японских рельсов были трудности с качеством швов.
3. По тёмной окраске концов рельсов на фотографиях
видно, что на месте аварии был стык.
4. Клали плети таджики летом, а при сходе температура
воздуха была около нуля, то есть рельс был напряжён.
5. Перед Невским прошёл Сапсан со скоростью под 200 км/ч.
Если разрыв рельса произошёл под ним, его вполне могли не заметить
(разрыв всего-то сантиметров 10).
6. У локомотива сперва провалилась вторая ось, которая затем
выскочила, а машинисты применили экстренное торможение по инструкции.
Несложно оценить, что когда оно сработало, место аварии прошло половина поезда.
7. Две бетонных шпалы похоже перебиты проваливающимися колёсами, что
позволило колёсам раздвинуть рельсы.
8. Предпоследний вагон застрял капитально (обоими колёсами пары и колёса тормозились) и оборвал сцепку.
9. Затем вагоны закувыркались по рельсам, что объясняет отсутствие следов от
реборд колёс на фотографиях.
10. Есть сведения, что кресла крепились на болтиках и не проходили
сертификацию (проверку на соблюдение Норм Безопасности России).
11. Концы двух шпал и полведра щебня были взяты на экспертизу, что
и создало впечатление ямки от взрыва.
12. Возможно эту ямку расширили небольшим взрывом во время дневного взрыва.

Более подробную информацию можно найти на форуме железнодорожников.

[теплов]

Кризис и пути выхода из него.

   Ниже говорится только об экономическом кризисе, то есть рассматриваются проблемы с ресурсами различного рода и предлагаются различные пути решения. Автор отдаёт себе отчёт, что в России есть и политический кризис, из-за которого предлагаемые экономические решения, мягко говоря, затруднены. Однако, по ряду очевидных причин, автор не берёт на себя смелость судить об этом. То есть автор выступает как экономический консультант для фирмы “Россия”, предлагая общие рекомендации и не вдаваясь в “мелкие” вопросы типа коррупции руководства фирмы, пассивности сотрудников, рэкета со стороны криминальных структур, требований государственного аппарата (законных и незаконных) и т.д.
Ниже будут кратко рассмотрены следующие пять составляющих экономического кризиса в России:
1.Мировой кризис доллара.
2.Российский кризис из-за падения мировых цен на нефть.
3.Развал промышленности.
4.Исчерпание ресурсов на продажу.
5.Демографический кризис.
Поскольку целью данной работы является демонстрация умения понять и кратко изложить чужие мысли, то в тексте будет прямо указано, чьи мысли излагаются в данном разделе.

  Мировой кризис доллара. Излагая упрощённо, ситуация такова. Есть неправительственная организация банкиров, которую мы назовём Мировым Правительством (МП). Эта организация с одной стороны печатает доллары и выдаёт их под процент правительству США, а с другой стороны берёт доллары под проценты во всём мире. Имея эти два рычага воздействия (то есть две процентные ставки) МП организует кризисы в любой удобный для себя момент, решая свои экономические (разорение конкурентов) и политические задачи. Более подробно об этом можно прочесть в книге Николая Старикова “Кризис: Как это делается”.
   Для уменьшения зависимости от подобных кризисов следует по возможности меньше использовать доллар в экономике России. Переход на евро не поможет, поскольку это, скорее всего, резервная валюта МП. Первыми шагами является переход на расчёт в рублях при торговле с Китаем и рядом стран СНГ.
   Падение мировых цен на нефть. МП достаточно успешно управляет ценами на нефть, оказывая давление на страны богатые нефтью как экономическими (подкуп верхушки, продажа технологий), так и политическими методами (разжигание войн в Персидском заливе). Более подробно об этом можно прочесть в книге Николая Старикова “Шерше ля нефть”.
Для повышения цен на нефть Россия должна всячески укреплять позиции ОПЕК и, одновременно, создавать аналог ОПЕК по газу.

[теплов]

    Развал промышленности. Анализ причин развала промышленности России построен на книге Андрея Паршева “Почему Россия не Америка?” с учётом её критики в книге И.Ю.Смирнова “А чем Россия не Нигерия?”.
Упрощённо говоря, из-за холодного климата России для существования производства и рабочей силы требуются повышенные расходы на отопление и теплоизоляцию производственных и жилых помещений, а также самих людей (под отоплением людей понимается соответствующее калорийное питание). Это приводит к плохой конкурентоспособности российской продукции на мировом рынке, причём
чем больше переделов (технологических операций) прошла продукция, тем хуже её
конкурентоспособность. Естественно, что кроме холода производство может удорожать жара, недостаток воды, расходы на перевозку ресурсов и продукции и т.д.
   Тем не менее, на земном шаре остаётся достаточно мест, где размещение производства выгоднее, чем в России.
Чтобы защитить стратегически важные отрасли российской промышленности необходима, как минимум, продуманная таможенная политика, а, как максимум, возвращение монополии государства на внешнюю торговлю. Надо отметить, что многие соображения И.Ю.Смирнова также выглядят убедительно, но они относятся к политическому кризису, не рассматриваемому в данной работе.
   Исчерпание ресурсов на продажу. Речь пойдет о мыслях книги А.Паршева
“Почему Америка наступает?” и ряда других.
  Рассмотрим сначала некую шахту, оборудование которой почти не обновляется, а добыча руды (или угля) обходятся всё дороже из-за их исчерпания или увеличения глубин залегания. Ясно, что рано или поздно стоимость добычи руды станет выше
цен мирового рынка и шахта закроется, причём, скорее всего, после серии техногенных катастроф. Эта ситуация очень похожа на ситуацию в России, если рассматривать её в целом как предприятие по поставке ресурсов на мировой рынок. Техногенные катастрофы уже начались. Вместе с мировой экономикой Россия добыла половину запасов нефти (то есть, добыты половина мировых запасов и половина запасов в России) и дальнейшая добыча нефти будет меньше и дороже. Это же относится почти ко всем остальным ресурсам России.
Выходом может быть развитие новых технологий, которые в остальном мире тормозит МП. Более подробно об этом можно прочесть в книге Максима Калашникова “Третий проект. Спецназ Всевышнего.”
    Демографический кризис. Известно, что с 1987 по 1997 годы рождаемость в
России упала вдвое и не сильно поднялась с тех пор. Ежегодно русских становится
примерно на миллион меньше. Вымирают не только славянские народы России, но
и, например, татары. Некоторая компенсация населения России происходит за счёт
роста населения народностей Кавказа (чеченцы, дагестанцы) и приезда в Россию
китайцев, таджиков, азербайджанцев и т.д. Вопрос о том, является ли это геноцидом коренных российских народов (так же как и вопрос об индейцах США) является политическим и не рассматривается в данной работе.
Предлагается начать спасение вымирающих народов России (в том числе русского)
обеспечив им льготы по сравнению с благополучными в демографическом смысле народами России. Источником финансирования этого процесса и частью спасения является возвращение государству монополии на торговлю алкогольными напитками и табачными изделиями.

[теплов]

О статье Моисея Гельмана “Почему Владимир Якунин купил у «Сименса» недоделанные «Сапсаны»?”
     Автор статьи ставит слишком мелкие вопросы. Правильная постановка
вопросов такова:
1.Почему государство позволяет ОАО “РЖД” превращаться в
управленческую компанию, решающую чисто логистические задачи?
Сейчас тенденции таковы, что подвижной состав будет производиться
зарубежными компаниями (частично в России), а его ремонт будет осуществляться частными фирмами – подрядчиками ОАО “РЖД”. В перспективе такая же ситуация будет и для инфраструктуры (японские рельсы, частные фирмы, ремонтирующие путь, и т.д.). То есть, сложится ситуация близкая к наблюдаемой в Аэрофлоте.
   Такие действия, как передача “Трансмашхолдинга” под совместный
контроль ОАО “РЖД” и “Альстома”, закупка высокоскоростных “Сапсана”,
“Пендолино” и “Тальго”, скоростных электричек “Дезиро” и т.д. – просто
последовательное воплощение вышеуказанной тенденции, ведущей к деградации отечественного производства и характерной для оккупированных и неоколониальных стран.
2.Основные расходы по “Сапсану”, по-видимому, приходятся на
инфраструктуру. При расчёте срока окупаемости  в 7 лет они,  похоже, не
учитываются. Будут ли эти расходы окуплены стоимостью билетов “Сапсана” или возложены на других клиентов ОАО “РЖД”?
     Объясняется ли заполняемость “Спасана” его достоинствами, или
исключением из расписания других поездов и электричек, или политикой
оплаты командировочных расходов в бюджетных организациях?
3.На каком основании сертификация “Сапсана” проводилась на основе
базиса, который отличался от Норм Безопасности РФ в тех пунктах,
по которым “Сапсан” не удовлетворял  Нормам Безопасности РФ?
Почему ФСБ спокойно смотрела на такую деятельность Регистра?
4.Ну и о вопросах, затронутых в статье. Да, известно, что фирма “Сименс”
несколько лет назад была замешана в замятом скандале о взятках при заключении договоров. Да, 31 мая 2009 года были  новости об отказе
Израиля закупать очередную партию поездов “Сименса” из-за проблем,
cвязанных с внезапными остановками поездов из-за плохой работы дверных
устройств. Да, у “Сапсана” есть ряд мелких проблем, например, снежной и морозной зимой поезд, похоже, наносит снег на рельсы себе и последующим поездам, что вызывает выкрашивание колёс по кругу катания у “Сапсана” и локомотивов Октябрьской ж.д. Да, следовало провести испытания “Сапсана” в зимнее время. Но это мелкие проблемы, обычные в мировой и отечественной практике.

[А. Ю. Экономов]

    Надо отметить, что многие соображения И.Ю.Смирнова также выглядят убедительно...

Сомневаюсь... Книга просто переполнена давно опровергнутыми антисоветскими мифами. И было бы странно, если бы  столь неумный автор был прав  по существу в  том, что антисоветчины вроде бы даже  не касается. И потом в книге есть эпизод, который характеризует автора как  мерзавца, а автор этого не понимает.

[Ярослав Стебко]

Книга Симрнова мне показалась типичной заказухой, я кое-что бегло пробежал. Там общий смысл получается не в том, что Паршев не прав в своей концепции, а в том, мол, какой он придурок, и того не читал и этого не знает.

[теплов]

1. Ссылка http://terebaev.livejournal.com/4772.html ещё раз подтверждает, что российская тяжёлая промышленность по производству ж.д. подвижного состава продана Западу. 2. Несложно посчитать, что строительство и эксплуатация отдельной высокоскоростной дороги от Москвы до Питера на порядок дороже строительства и эксплуатации всех высокоскоростных поездов (Сапсан, Пендолино, Тальго) вместе взятых. Поэтому высокоскоростное(свыше 160 км/ч)движение в условиях России убыточно, что было известно ещё в советское время (нет достаточного пассажиропотока вообще, а тем более богатого). Совмещённое движение ситуацию не спасает, так как дорогу делают под высокоскоростные поезда, а путь расстраивают все поезда. При сегодняшних ценах на билеты большая часть реальных расходов ложится на россиян прямо или косвенно. Но, скорее всего, владельцы Сапсанов и т.д. ещё и хорошую прибыль себе насчитают (без учёта расходов на инфраструктуру). Так что, за что кидают камни и пивные бутылки, понять несложно. Таким образом, правильный вопрос - зачем России высокоскоростное движение? Кстати, если цены билетов поднять раз в десять, то это не решит проблему рентабельности Сапсана для России в целом. Надо ещё, чтобы бюджетные учереждения относились к расходам на Сапсан как к расходам на самолёт, то есть оплачивали только после обоснования, почему нельзя ехать простым поездом. 3. Ну, а почему строим на Западе, понять не сложно. Это в несколько раз дешевле, чем в России. В частности, из-за того, что процент откатов и воровства при сделках Западом меньше (в целом по всем уровням власти). Кроме того, его доля на высшие уровни - больше или, по крайней мере, добывается меньшим трудом. Конечно,высокоскоростное движение есть смысл развивать только на российских предприятиях, чтобы потеряв на его убыточности, выиграть на развитии технологий для предприятий всего ж.д. транспорта. Но зачем это делать, если эти предприятия уже проданы Западу, который их уже демонтирует, начав, естественно с КБ. 4. Ну что пристали с приёмкой? Ну разработали для Сапсана специальные Нормы безопасности (НБ), согласованные с ТЗ. Ну не вписался он ни в ТЗ, ни в НБ. Ну исправляли задним числом ТЗ, а вместо НБ создали базис и правили его по мере всплывания пунктов, которые Сапсан не прошёл.Ну сделали это, похоже, с нарушением законов и благословлением ФСБ. Но похожее было и в советское время и даже хуже. В целом поезд неплохой, январские снег и морозы пережил. В отличие от трёх предыдущих пунктов это можно объяснить и понять. Ну, например, тем, что, во-первых, в спешке ТЗ и НБ написали с ошибками, а, во-вторых, нарушения не особо опасны.
 Проведём примерный расчёт рентабельности высокоскоростного движения по маршруту Москва - Питер. Пусть каждый день навстречу друг другу делается пять рейсов, условно говоря, Сапсанами по специально построенной высокоскоростной магистрали.Согласно http://news.mail.ru/economics/1318918/ стоимость строительства высокоскоростной железной дороги «Нижний Новгород – Москва» составит 300 млрд. рублей.Сумма не включает расходы на снос объектов, аренду земли, перенос инфраструктуры. Несложно прикинуть, что прокладка магистрали "Москва -Ленинград" обошлась бы не меньше биллиона рублей. Это на два порядка больше стоимости восьми Сапсанов, что позволяет пренебречь их стоимостью. Если оптимистично предположить, что удалось бы уложиться в биллион, то при двухпроцентной рентабельности требовалось бы получать 20 миллиардов в год прибыли, то есть 2 миллиарда с каждой нитки за год, то есть около 6 миллионов рублей в день, что при 600 занятых местах означает 10 тыс. рублей за билет в одну сторону. И это без стоимости эксплуатации пути и Сапсанов. Грубо говоря, нынешние цены на билеты означают, что у россиян украли железную дорогу, возводимую трудами поколений. Приведу аналогичную финансовую схему, проводимую руководством многих предприятий. Дирекция сдаёт часть предприятия фирмам по небольшой цене, получая остальное наличными себе в карман. При этом низкая цена аренды аргументируется низкой (или нулевой) остаточной стоимостью зданий и сооружений, которые на самом деле ещё вполне приличны. В этом случае навар также идёт за счёт кражи основных фондов, созданных предыдущими поколениями. Разница состоит в том, что дирекция предприятий маскирует эту схему, используя часть помещений под производственные нужды, а руководство ОАО "РЖД" (и их крыша), используя часть ниток под другие виды движения и распределяя расходы по превращению дороги в высокоскоростную и её эксплуатацию на эти виды.

[теплов]

   Мелкий, но забавный вопрос. Почему ОАО "РЖД" наконец признало повышенный износ колёс? Возможный ответ. Потому, что нет повышенного
износа колёс. Есть повышенная скорость обточки колёс из-за выщербинообразования по кругу катания. А велика ли разница? Велика.
      Обточить колёса можно только в Питере и обходится это дорого (в том числе из-за задержки поезда в депо). Если же поезд вовремя не обточить (а как угадать?), то выщербины могут успеть подрасти выше допустимого размера (к слову, для ползунов при скоростном движении допустимая глубина не более полумиллиметра). После этого колёса начинают недопустимо сильно стучать по рельсам, что может вызвать как рост трещин вглубь колеса от выщербин, так и рост трещин между болтовыми отверстиями в дисках колёс моторных вагонов. В последнем случае трещины трудно обнаружить,поскольку диски колёс с двух сторон прикрыты тормозными дисками, для удержания которых и сделаны болтовые отверстия.
      Но, во-первых, разрушение колеса на ходу не обязательно приведёт к аварии, а, во-вторых, скоро потеплеет, снег перестанет
наметаться на рельсы и выщербинообразование прекратится.
      Don't warry, be happy!

[теплов]

ЦРБ-393 Инструкция по техническому обслуживаниюи и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. Утверждено МПС РФ 19.07.1996 № ЦРБ -393 - раздел об электропоездах п.7.3.9.
"При наличии ползунов(выбоин) на поверхности катания глубиной свыше 0,5 мм скорость движения не должна превышать 160 км/ч"
     Да, при той же глубине выщербина обычно короче ползуна и удары колеса по рельсам не так сильны, но зато выщербин на колесе десятки
(смотри фото) и в каждой есть зародыши трещин. В известном сообщении, что “На колесных парах "Сапсана" были обнаружены выщербины глубиной 6 мм и шириной 1 см, которые, в свою очередь, давали трещины глубиной 6 мм”, главной является информация о трещинах. Она означает, что ещё немного, и рост трещин привёл бы к разрушению колеса.
    Если уж искать виноватых, то замечу, что предсказать по результатам испытаний, проходивших на Октябрьской дороге с апреля по октябрь, что зимой "Сапсан" будет заметать снегом рельсы себе и следующим поездам, что вызовет образование выщербин по кругу катания, было как практически невозможно, так и недоказуемо. Так что виноваты те, кто не дал провести зимние испытания, а сейчас экплуатирует поезда с нарушением ЦРБ-393 и других инструкций (если не по форме, то по сути). Думаю, что в случае аварии, она будет объяснена взрывом, как аварии Невского в 2007 и 2009 годах.
   Сейчас появилась информация о постройке за 1000 миллиардов пути от Москвы до Питера для двух десятков поездов Альстом
(www.infranews.ru/?object=news&id=8389&catid=5). Одновременно планируется докупить ещё два "Сапсана". Интересно, как планирутся окупить эти покупки и откуда предполагается взять столько пассажиров, учитывая, что ещё покупают "Пендолино" и "Тальго"? Боюсь, что дело не только в откатах. Может кто-то готовит пути бегства или(и) оккупации?

[теплов]

О техногенных катастрофах.
   Заметим, что поскольку основные фонды России, как правило, не обновлялись с советских времён (средства на амортизацию проедались),
то частота технологических катастроф будет в ближайшие десятилетия экспоненциально нарастать. Выдавая эти катастрофы за терроризм,
власти решают три задачи:
1. Скрывают свою ответственность за сложившуюся ситуацию.
2. Поддерживают США в борьбе с международным терроризмом.
3. Получают предлог для преследования патриотически настроенных людей и организаций.
   Примерами являются катастрофы с Невским экспрессом в 2007 и 2009 годах. Есть основания считать, что это были технокатастрофы.
   Бывают и обратные ситуации, когда выгодно выдать террористический акт за техногенную катастрофу.
Рассмотрим ситуацию с Саяно-Шушенской ГЭС. источники http://www.plotina.net/sayano-shushenskaya-bresh/ и
http://www.amurpolit.ru/lib/company/company_35.html
   Алюминиевые комбинаты, пользуясь дешевизной электроэнергии ГЭС, стали выпускать алюминий по себестоимости ниже мировой.
После этого происходит авария на ГЭС и попытки признать банкротами алюминиевые заводы. Ясно, что в этой ситуации рассматривать
гипотезу теракта властям не с руки, так как подозреваемые будут среди российских и мировых олигархов.

[теплов]

      Как обвинить патриотов в терроризме? Задача непростая. Пусть даже патриот считает, что власти проводят геноцид русского народа и опираются при этом на национальные меньшинства, в том числе, специально завозимые. Непонятно, зачем проводить террор
против рядовых членов нацменьшинств, помогая им сплачиваться против русских? Тем более непонятно, зачем взрывать ж.д. пути перед “Невским экспрессом”, который и так спишут через несколько месяцев? Тем не менее, власти обнаруживают уже очередную такую группу, причём уголовную, причём в нужный момент.
    Рассмотрим последний пример.
    “Задержаны выходцы из запрещенного "Русского национального единства" - члены группировки "Славянская община" Игорь Грицкевич и Владимир Смирнов. Следствие уже установило, что они организовали около 10 взрывов в городе в прошлом году, в основном – у мелких магазинов и ларьков, в местах скопления людей нерусской национальности. Теперь их обвиняют еще и в подрыве дрезины на железной дороге у станции Броневая 2 февраля 2010 года.” http://www.svobodanews.ru/content/article/1956625.html
Да, судя по фамилии, Грицкевич явно русский славянин.
   "Служебная собака обнаружила место, где, предположительно, скрывался подрывник", - сообщили "Интерфаксу" в Северо-Западном УВД на транспорте.”
http://www.vesti.ru/doc.html?id=339516
   То есть, подрывник видел, что взрывает и специально сделал так, чтобы вред был
небольшой, а срок по полной.
   “Машинист дрезины, который получил травму ноги в результате взрыва на железной дороге в Ленинграде,  намерен подать иск к ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) о возмещении ущерба. В настоящее время с пострадавшим работают психологи.”
 http://news-piter.ru/2010/02/02/postradavshijj-pri-vzryve-mashinist-khochet-podat.html
      Ненормальный машинист, однако. А вот пострадавшие в обеих катастрофах с
“Невским экспрессом” в суд не подают, ибо им сказали, что виноваты террористы.

[Балу]

Сапсаны - это производство "сименса"?

[теплов]

Да, "Сапсаны" производства "Сименса".
Есть несколько статей Моисея Гельмана,
котрые им посвящены и годятся для вхождения в тему.

[Балу]

Да, "Сапсаны" производства "Сименса".
Есть несколько статей Моисея Гельмана,
котрые им посвящены и годятся для вхождения в тему.

Спасибо.
Любая европейская субстанция не рассчитана на наши условия эксплуатации. Многие на этом погорели
Сименс - не исключение.

Таким образом, правильный вопрос - зачем России высокоскоростное движение?

Прогресс вообще не остановить. Выгодно это на данный момент, не выгодно. Есть ли или нет технологических проблем - по любому надо.