Украина, которую Вы не знаете Осторожно .Забита фотографиями

[osv]

2011.06.25

Совместный украинско-бразильский проект Alcantra Cyclone Space по созданию нового ракетоносителя заинтересовал иностранные компании, которые участвуют в работе 49-го Международного авиакосмического салона Ле Бурже. Об этом рассказал собственному корреспонденту УКРИНФОРМа генеральный директор украинской части проекта Alcantra Cyclone Space Александр Сердюк.

"Тут присутствуют потенциальные клиенты, заинтересованные в появлении нового украинского ракетоносителя. Поскольку, во-первых, сегодня чувствуется определенный вакуум в этом сегменте рынка, а во-вторых, Украина предлагает надежную ракету, две ступени которой уже имеют облет. Мы уверены, что цена, которую мы предлагаем вместе с бразильскими партнерами, будет конкурентоспособной",- отметил А.Сердюк.

Что касается перспектив дальнейшего развития программы, украинский представитель заметил, что на 2013 год запланирован первый пуск ракеты "Циклон-4". "Началось строительство наземного космического комплекса, заказано и производится наземно-технологическое оборудование, заканчивается отработка различных систем комплекса. В проекте задействованы преимущественно поставщики из Украины, хотя определенную долю составляют и бразильские компании", - проинформировал он.

Организаторы проекта уже преодолели организационные сложности, связанные с выбором площадки, получением природоохранных лицензий. Как отметил А.Сердюк, эта процедура проходила в Бразилии сложно, учитывая местное законодательство и мировые требования существующих стандартов.

"Существуют трудности, которые мы преодолеваем, в основном они носят финансовый характер, но это сложившаяся практика. Главное, что проект поддерживается правительствами обеих стран, работы выполняются вовремя", - подчеркнул А.Сердюк.

В то же время он добавил, что сейчас проекту необходимо "ритмичное финансирование" как со стороны Украины, так и со стороны Бразилии. Общий бюджет Alcantra Cyclone Space составляет 488 млн долларов США.
http://www.ukrinform.ua/rus/order/?id=1066303

[вова2]

Кучма предлагает отдать Южмаш России.

Данилович сравнил финансирование космических программ и Евро-2012, и ахнул…

15 марта в Днепропетровском университете экономики и права имени А. Нобеля прошел круглый стол, посвященный столетию Михаила Янгеля. Сто лет великому конструктору ракет исполнилось бы в октябре этого года.

Круглый стол возглавлял экс-президент Украины Леонид Кучма. Обсуждая вклад Янгеля в ракетостроение и негодуя на современное состояние отрасли, Леонид Данилович сказал:

- Я вот думаю: может быть, если нам все это не нужно, мы все отдадим соседней России? Чтобы наследие не пропало впустую. Раньше я думал об этом как о полушутке, а теперь – серьезно.

Отвечая на вопрос о том, может ли Днепропетровск претендовать на звание космической столицы мира, Леонид Кучма жестко сказал:

- Нет!

Экс-президент также отметил тот факт, что на ракетную отрасль в 2011 году выделено всего 60 миллионов гривен, в то время как на проведение Евро-2012 – 36 миллиардов.

[osv]

Проект космодрома Аlcantara излишне политизирован
[16:02 25 июня 2011 года ]

Проект создания Украиной и Бразилией ракетно-космического комплекса (РКК) на бразильском космодроме Алкантара на данном этапе излишне политизирован, считает гендиректор СП “Циклон Алкантара Спейс” Александр Сердюк, передает “Интерфакс-Украина”.

“Вопрос двустороннего сотрудничества по проекту РКК “Циклон-4” сегодня активно обсуждается бразильскими политиками с учетом смены руководства Министерства науки и технологий, космического агентства и военного ведомства Бразилии”, — сказал он в ходе 49-го международного аэрокосмического салона Le Bourget-2011 (Франция).
http://www.ukrrudprom.ua/news/Proekt_kosmodroma_Alcantara_izlishne_politizirovan.html
По словам Сердюка, сотрудничество с Украиной по проекту остается для бразильской стороны приоритетным, однако “новое руководство хочет получить больше информации об Украине как потенциальном и перспективном партнере, в том числе и по другим проектам”.

В связи с этим, сообщил гендиректор СП, планируется, что 2-9 июля в Украину прибудет большая делегация Бразильского космического агентства (БКА) во главе с новым президентом Марко Антонио Рауппа.

“В рамках визита будут обсуждаться как ход сотрудничества по проекту РКК “Циклон-4”, так и перспективы сотрудничества по новым направлениям в космической отрасли”, — сказал он.

Как отметил Сердюк, все организационные вопросы по созданию РКК “Циклон-4” на космодроме Алкантара сторонами решены, получены необходимые лицензии на начало строительных работ. Строительство пускового центра РКК начато осенью 2010 года: вырублен лес, “пробиты” временные дороги, построен строительный городок.

“В связи с сезоном дождей в Бразилии объем работ сегодня существенно свернут. Непосредственно строительные работы должны быть начаты в июле”, — добавил он.

Вместе с тем Сердюк отметил, что развертывание полномасштабных работ по строительству пускового центра РКК сдерживает неритмичное финансирование проекта.

“К сожалению, на сегодняшний день ни украинская, ни бразильская стороны не выполняют график финансирования проекта. Чтобы выйти на запланированные сроки первого пуска РН “Циклон-4” с Алкантары, необходимо обеспечить ритмичное финансирование программы”, — сказал он.

Украина и Бразилия в 2003 году подписали договор о долгосрочном сотрудничестве по созданию РКК “Циклон-4” для запусков космических аппаратов на круговые околоземные низкие и средние орбиты и орбиту переходную к геостационарной с бразильского приэкваториального космодрома Алкантара. Реализацию проекта осуществляет созданное в 2006 году украинско-бразильское СП “Алкантара Циклон Спейс”. Учредителями и участниками СП с украинской стороны выступают Фонд госимущества и Государственное космическое агентство Украины (ГКАУ), с бразильской — Министерство науки и технологий и БКА.

“Циклон-4” разрабатывается на базе РН “Циклон-3” и представляет собой новейший и наиболее мощный вариант ракет-носителей “Циклон”. Близость пускового центра Алкантара к экватору позволяет существенно повысить массу выводимой полезной нагрузки за счет использования дополнительной составляющей скорости вращения Земли в районе экватора.

Среди преимуществ наземного комплекса РКК “Циклон-4” на Алкантара специалисты называют также возможность проведения горизонтальной сборки РН, что позволит обеспечить более точную проверку и монтаж ракетной техники.

По данным украинской стороны, стоимость создания наземного комплекса РКК “Циклон-4” составляет $488млн, распределение долей сторон — 50% на 50%. Финансирование проекта планируется осуществить частично за счет кредитных ресурсов, частично — за счет бюджетных.

Строительство наземного комплекса РКК “Циклон-4” в Бразилии начато осенью 2010 года. Площадь стартового комплекса составит порядка 50 га.

По итогам тендера, подрядчиком строительных работ выступает консорциум из бразильских и украинских компаний “Циклон-4”.

Согласно озвученной ранее украинской стороной предварительной информации, первый пуск РН “Циклон-4” с космодрома Алкантара намечался на 2012 год. В настоящее время “Алкантара Циклон Спейс” как оператор пусков РН “Циклон-4” ведет переговоры с потенциальными заказчиками пусковых услуг. В рамках демонстрационного пуска РН “Циклон-4” запланирован запуск японской полезной нагрузки.

Реализация проекта изначально рассматривалась в Украине в контексте создания новой базы для космической деятельности в XXI веке, призванной, в первую очередь, обеспечить выход страны на рынки государств Латинской Америки.

[Rumata]

Значит из ЕС подкинули...

чё там гадать: у москлей выклянчили.

[osv]

По сообщению коммунальной корпорации «Киевавтодор», 2 июля 2011 года было выполнено монтаж 1-й секции арки моста через Днепр в составе строительства Подольского мостового перехода. Монтаж 2-й секции запланирован на 18 июля этого года.
Как отмечают в корпорации, уникальность данного моста заключается в арочном пролете длиной 340 метров (самый длинный в Европе среди совмещенных арочных мостов) без русловых опор, при этом работы по монтажу металлоконструкций таких габаритов и веса на высоту до 70 метров с помощью плавучих систем выполняются на территории Украина впервые.


Так, общий вес металлоконструкций арки достигает 6 648 800 тонн, в том числе:
- Блоки арки - 5 148,8 тонн;
- Вязи - 1500 тонн.
Осуществление монтажа металлоконструкций арки, вес которых в благоустроенном шпренгелем и строповочных устройствами состоянии составляет около 650 тонн, выполняется отдельными секциями с помощью плавучего крана грузоподъемностью 680 тонн.

Процесс монтажа предусматривает укрупнение шести секций металлоконструкций арки на собирательном стапеле (каждая секция состоит из 6 блоков, длина 2х78, 0м и 4х76, 6м).
Секции арки, подлежащих монтажу с верховой (по течению) стороны моста перевозятся с помощью плавучей опоры на перегрузочный пирс. Это осуществляется потому, что подмостовые габариты и габариты плавучего крана не позволяют его прохождению в рабочем положении от викаточного пирса и к месту монтажа верховой ветви металлоконструкций арки моста.

После перевозки с помощью плавучей опоры секций арки на перегрузочный пирс верховой и низовой секции арки обустраиваются шпренгельных системой и строповочных устройствами.
Осуществив вышеупомянутые операции плавучий кран грузоподъемностью 680 тонн осуществляет тренировочные позиционирования и грузоподъемные операции на холостом ходу 5 раз в каждую секцию. После этого кран принимает на себя секцию арки и переходит в соответствующее место монтажа, осуществляет позиционирование и монтаж металлоконструкций на временные опоры, высота которых составляет около 70 метров над уровнем воды.
Завершение металлоконструкций арки выполняется путем их замыкания замковыми блоками длиной 6,5 метров (4 шт.) С последующим монтажом вязов.

http://www.kievrada.com/show/news/7299

[Дрюня]

В УКРАИНЕ ЗАРАБОТАЛИ ПЕРВЫЕ ВЭУ МЕГАВАТНОГО КЛАССА

11 июля 2011 года на побережье Азовского моря в Донецкой области состоялся официальный запуск первых 10 ветротурбин «Ветряного парка Новоазовский».

Инвестиционный проект «Ветряной парк Новоазовский» общей мощностью 107,5 МВт предполагает строительство на территории уже существующей Новоазовской ВЭС 43 ветроэнергетических установок (ВЭУ) производства немецкой компании «Fuhrlander AG» единичной мощностью 2,5 МВт. Реализация проекта запланирована на 2010-2014 годы.


В настоящее время завершено строительство и введены в эксплуатацию 10 ВЭУ общей мощностью 25 МВт. Начато строительство третей очереди проекта, предусматривающей ввод в эксплуатацию 32,5 МВт ветроэнергетических мощностей.

Во время презентации проекта председатель Донецкой областной администрации Анатолий Близнюк с гордостью отметил: «Сегодня один агрегат дает электроэнергии больше, чем весь ветряной парк старой конструкции. В перспективе – 43 агрегата этого типа, которые будут давать в год практически половину электроэнергии, необходимой для такого огромного потребителя как город Мариуполь». После презентации проекта губернатор торжественно запустил 1-й из установленных на ВЭС 10 ветроагрегатов.


Генеральный директор ООО «Ветряной парк Новоазовский» Александр Пригорницкий подчеркнул: «Мы сейчас празднуем не рядовое событие – это не только наш праздник, но и праздник для всей Украины, потому что такого объекта на территории страны, да и на территории всего постсоветского пространства попросту нет».

Глава УВЭА Андрей Конеченков, присутствовавший на официальной презентации проекта «Ветряной парк Новоазовский» отмечает: «Введение в эксплуатацию ветротурбин мегаватного класса открывает новые возможности для развития украинского ветроэнергетического сектора, меняя ранее принятую идеологию, сместив акцент с «количества установленных ветротурбин» на «эффективность работы ветротурбины и выработку электроэнергии за счет ветра». Вхождение в Украину таких международных компаний- производителей современных ветротурбин, как Vestas, Nordex, GE Wind, Gamesa, Fuhrlander позволит создать здоровую конкуренцию на рынке, и тем самым привлечь значительно больший интерес к национальной ветроэнергетике со стороны инвесторов».


Информационная справка УВЭА:


Новоазовская ВЭС — ветровая электростанция, строительство которой было начато в 1997 году, расположена рядом с пос. Безымянное, Донецкой области, на побережье Азовского моря. До запуска нового инвестиционного проекта в эксплуатации находились 169 ветроагрегата марки USW 56-100 номинальной мощностью 107.5 кВт, изготовленных в рамках реализации Комплексной Программы строительства ВЭС в Украине по лицензии Kenetech WindPower. и шесть ветроагрегатов Т600-48, производства бельгийской фирмы «Turbowinds» с номинальной мощностью 600 кВт. По состоянию на 31 декабря 2010 года общая установленная мощность ВЭС составляла 21,8 МВт.


Источник: УВЭА(http://www.uwea.com.ua/)

http://www.ggc.com.ua/info_191-191.htmlВИДЕО: http://podrobnosti.ua/podrobnosti/2011/07/11/779962.html

[Дрюня]

Самая большая в СНГ солнечная электростанция работает в КрымуПервая в Украине и самая большая в СНГ - в Крыму солнечная электростанция уже три месяца с пользой собирает теплые лучи.

Возле села Родниковое - целое поле кремниевых панелей. Они занимают 15 гектаров - приблизительно как 23 футбольных поля. Станция автоматизирована - просыпается и засыпает вместе с солнцем. Обслуживают ее лишь три человека. Лучи попадают на панели и образовывают электроны - так рождается ток.

Накопленный ток перерабатывают, повышая мощность, и напрямую подают в сеть «Крымэнерго». Она - всего в двух шагах от солнечной станции. Каждая панель может зажечь 5 лампочек, а их здесь - аж 32 тысячи. Отсюда ток получают 2 тысячи домов в соседних селах. Солнечная энергия дороже чем традиционная в два с половиной раза. Но потребители не переплачивают, так как на станции действует так называемый зеленый тариф. По нему государство обязывает энергетиков дороже покупать все, что вырабатывает солнечная фабрика. Итак  селяне разницы в цене не ощущают, зато чистой технологии радуются.

Такие электростанции работают только в Италии, Испании, Германии и Соединенных Штатах. Крымскую построила австрийская компания. Инвестор убежден: проект окупится максимум за 10 лет. Удобный он и государству, так как нет вредных выбросов в атмосферу и сокращается зависимость от атомных и тепловых источников энергии.

Евгений Варягин,  руководитель проектов по солнечным электростанциям: «В свете последних событий, которые произошли в Японии, перспектива альтернативной энергетики – она очевидная. На примере Украины можно сказать, что судьба альтернативной энергетики в течение ближайших 10-15 лет может достичь 10-20 процентов выработки.»

Этот проект – лишь пилотный. В Сакском районе строят солнечную станцию – одну из самых мощных в Европе. Уже первая ее очередь обеспечит светом 5 тысяч окружающих домов. А еще благодаря ей в воздух не попадет 20 тысяч тонн углекислого газа – столько каждый год выделяют полторы тысячи автомобилей.//Алексина Дорогань, «Факты», ICTV.
& ВИДЕО: http://www.ictv.ua/wasp/ru/facts/1420/1409116/

[Дрюня]

Россия будет закупать в Украине самолеты Ан-70 и Русланы
С 2015-2016 года Минобороны России планирует начать закупку новых серийных военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки Ан-70 и модернизированного тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 Руслан
«Программа Ан-70 уже включена в государственную программу вооружения Российской Федерации до 2020 года. В целом объем заказов на новые Ан-70 составит 60 самолетов», - сообщил министр обороны России Анатолий Сердюков.Российское оборонное ведомство завершает программу государственных испытаний и сертификации самолета в РФ. «Нам очень нравится и нужен этот самолет», - подчеркнул Сердюков. Как сообщает пресс-служба Минобороны Украины, в рамках украинско-российской кооперации РФ в течение ближайших 5 лет планирует провести модернизацию имеющихся Ан-124 Руслан, а с 2015-2016 годов начать закупку новых модернизированных Русланов в Украине.
http://inukr.net/economy/60511-rossiya-budet-zakupat-v-ukraine-samolety-an-70-i.htmlРоссия приобрела первый транспортник Ан-70
Министерство обороны России купило первый военно-транспортный самолет Ан-70, строящийся на киевском авиазаводе "Авиант". Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил президент компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.
http://lenta.ru/news/2011/07/22/an70/

[Дрюня]

Летные испытания самолета Ан-3 с новым турбовинтовым двигателем начнутся до конца 2011 года “МОТОР СИЧ” подготовило два двигателя МС-14 для их установки на бипланы Ан-2, которые в “осовремененном” варианте обозначаются Ан-3. Испытания самолета планируется начать в текущем году”, – сказал В.Богуслаев.
       Он напомнил, что двигатель МС-14 успешно прошел стендовые испытания и сейчас идет монтаж МС-14 на Ан-3.
       На глубоко модернизированном самолете Ан-3 планируется замена поршневого двигателя на турбовинтовой МС-14. На самолете также практически полностью заменяется приборная доска.
       “Мы бы хотели, чтобы самолеты Ан-2 в вариант Ан-3 могли бы переоборудовать и в других странах. Например, в Казахстане – более 100 самолетов Ан-2 в гражданском секторе, и уже выделен Алма-Атинский завод для переоборудования Ан-2 в вариант Ан-3″, – сообщил В.Богуслаев.
       Он также отметил, что такие страны, как Азербайджан, Китай заявили, что имеют потребность в самолетах Ан-3.
       “МС-14 хороший двигатель, а главное, он очень простой. На нем установлены новая камера сгорания, новая турбина”, – уточнил В.Богуслаев.
       Двигатель МС-14 мощностью до 1900 л.с. имеет несколько модификаций, в том числе для установки как на вертолеты, так и на самолеты. В конструкции двигателя применены самые современные материалы.
http://www.motorsich.ru/motor/2011/07/26/%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%8B%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE/

[stropus]

11 июля 2011 года на побережье Азовского моря в Донецкой области состоялся официальный запуск первых 10 ветротурбин «Ветряного парка Новоазовский».

Посоветовал бы Вам не уподоблятся Карлуше и не смешить народ...

 "Среди других фантастических и не очень возможностей решения энергетических проблем региона рассматриваются и традиционные виды возобновляемой энергетики — ветровые и солнечные электростанции. Но ожидать бурного развития этой сферы, видимо, рано. По мнению Юрия Жабского, генерального директора ПЭО «Ветроэнергопром» (государственная компания, управляющая единственной в Донецкой области ветровой станцией в Новоазовске), при всех экологических преимуществах финансовая привлекательность ветряков остается довольно низкой. Кроме почетной грамоты от «Гринписа», другой очевидной выгоды ветровая энергетика предложить инвесторам не способна. «В Украине всегда, традиционно, учитывая, что страна у нас небогатая, государственный регулятор стремился устанавливать социальные тарифы, чтобы это не было болезненным для потребителей. До сих пор пока так и происходит», — отметил Ю.Жабский. Соответственно, ветровая электростанция может принести своему владельцу доход, достаточный только для обслуживания самой себя. Сегодня Новоазовская ВЭС отдает производимую энергию все тому же «Энергорынку» по 0,32 грн. за 1 кВт. При этом себестоимость производства энергии колеблется (вместе с розой ветров) от 0,32 до 0,5 грн. за киловатт. Руководитель «Ветроэнергопрома» уверяет, что дать толчок развитию ветроэнергетики может только принятие давно пылящегося в Верховной Раде законопроекта о так называемом зеленом тарифе. Этот документ предполагает, что экологически чистые виды энергии «Энергорынок» будет закупать по более высокой цене, чем остальное электричество. По словам Юрия Жабского, на цене для потребителей это практически не отразится: в общем балансе страны ветровая энергетика занимает значительно меньше 1%, поэтому в целом тариф вырастет на доли процента. Государственных усилий хватает лишь на то, чтобы ветровая энергетика не исчезла как класс, не более того. Но частные инвесторы в нынешних условиях к перспективе потратить деньги на «ветер» относятся довольно скептически. Сотрудники одной из частных энергокомпаний, которая в свое время подумывала об освоении этого рынка, показали корреспонденту «ЗН» свои расчеты: при использовании долгосрочного банковского кредита срок окупаемости затрат практически равняется сроку эксплуатации самих ветроагрегатов. "

http://www.alfar.ru/smart/3/449/

[Дрюня]

КрАЗ С18.1: удачный дебют на главном строительном форуме России! КрАЗ С18.1


 31 мая по 4 июня в Москве в МВЦ «Крокус Экспо» состоялась 12 Международная специализированная выставка «Строительная Техника и Технологии’2011» (СТТ'2011) - крупнейшая в мире среди ежегодных выставок строительной техники и оборудования. Из года в год этот международный автофорум становится все масштабнее: в этом году количество участников превысило 750 компаний (в 2010 году – 650 компаний, 2009 – 578 ).

Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ», в числе ведущих мировых производителей строительной техники - компаний Liebherr, Hitachi, Volvo, Wirtgen, Bomag, Doosan, Komatsu, Hyundai КАМАЗ, МАЗ, совместно с официальным импортером автомобилей КрАЗ в России – компанией «РусКрАЗ», в очередной раз презентовала российскому потребителю свою новую разработку – самосвал КрАЗ С 18.1 (6х4) грузоподъемностью 18 т с капотом нового дизайна.

Новый перспективный автомобиль пятого семейства самосвалов КрАЗ привлек на экспозицию компании большое количество посетителей, среди которых журналисты передовых столичных и региональных изданий, дилеры компании, предприниматели и эксплуатационники. «Машина получилась достойной! Поздравляем с очередной новинкой! « КрАЗ» развивается семимильными шагами!» - резюме посетителей экспозиции КрАЗ.

Главной особенностью автомобиля КрАЗ С18.1 является 360-сильный 6-цилиндровый рядный двигатель ЯМЗ-6511 (Евро 4) - новый силовой агрегат, выпускаемый Ярославским моторным заводом по лицензии фирмы «Renault». Он оборудован системой рециркуляции отработавших газов, однодисковым сцеплением MFZ 430 и механической двухдиапазонной коробкой передач 9JS200ТА.

Впервые в истории Кременчугского автомобильного завода, на самосвале КрАЗ С18.1 применен пластиковый интегральный капот. Изменился и дизайн интерьера кабины, благодаря новой панели приборов, рулевому механизму интегрального типа и ряду других конструктивных нововведений.

Высокую оценку новому капотнику дали авторитетные журналисты.

Вторым экспонатом выставки стал седельный тягач КрАЗ Т17.1 ЕX «Бурлак»

,оборудованный двухдверной кабиной со спальным местом, 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-6581.10-06 (Euro 3), однодисковым сцеплением ЯМЗ-184 и коробкой передач ЯМЗ-2391, который в 2010 году стал на конвейер. Этот автомобиль менее чем за год, после начала его серийного производства, стал популярным у газовиков и нефтяников Российской Федерации. Не удивительно, что кременчугский тягач-тяжеловоз был продан уже на второй выставочный день и прямо с выставки отправился к заказчику на Дальний Восток.

Результаты участия компании в «СТТ 2011» показали, что число почитателей марки КрАЗ год от года увеличивается. Посетители из республики Татарстан, Южной Осетии, Рязанской, Ростовской, Московской, Ленинградской, Нижегородской и других областей РФ выразили готовность приобретать автомобили КрАЗ.
http://autokraz.com.ua/rus/news/news/2011.06/110606.php

[Дрюня]

Посоветовал бы Вам не уподоблятся Карлуше и не смешить народ...

В ЕС тоже одни карлуши.Только в одной расее проживают титаны мысли.Всё они знают и готовы давать поучения днём и ночью в любое время года.

[stropus]

С 2015-2016 года Минобороны России планирует начать закупку новых серийных военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки Ан-70

Самый громкий из них разразился вокруг проекта нового военно-транспортного самолета Ан-70 стоимостью более 1,1 млрд долларов. Для создания этой машины в 1994 году Россия и Украина учредили СП «Средний транспортный самолет». Предполагалось, что производство нового самолета будет налажено на киевском авиационном заводе «Авиант» (сейчас это серийный завод «Антонов») и в омском объединении «Полет». По расчетам военных, для окупаемости проекта России нужно приобрести 164 новых лайнера, а Украине — 65. Правда, в целях повышения рентабельности программы не исключалась возможность совместного производства этого самолета с другими странами, прежде всего с Францией и Германией. Но еще до начала практической реализации проекта техническая документация на Ан-70 каким-то чудесным образом оказалась в руках европейских авиастроителей. В результате консорциум Airbus принял решение самостоятельно строить очень похожий на Ан-70 самолет — А400М. Затратив на его разработку почти 20 млрд евро, в прошлом году Airbus наконец поднял свой А400М в воздух. Сейчас EADS (материнская компания Airbus) набрала уже более 180 заказов на А400М. Но к серийному производству этого лайнера европейцы приступить не смогли. Дело в том, что в ходе испытаний у А400М были выявлены многочисленные недостатки. Так, инженерам долгое время не удавалось добиться слаженной работы всех четырех двигателей транспортника. А когда эти проблемы были решены, вдруг обнаружились технические неисправности в других узлах самолета. После того как разобрались со злополучными узлами, снова не заладилась работа двигателей, и Airbus пришлось переустанавливать программное обеспечение, контролирующее их работу. Но главное — грузоподъемность А400М оказалась на 7 тонн меньше, чем было предусмотрено техническим заданием.

Все эти проблемы — прямое следствие неудачных конструкторских решений, примененных на Ан-70, которые, судя по всему, частично были скопированы, а затем и воспроизведены европейцами. Еще семь лет назад группа российских конструкторов, руководителей авиазаводов и специалистов НИИ ВВС России обратилась в Минобороны нашей страны с предложением прекратить разработку Ан-70 за счет средств госбюджета. «Этот самолет по ряду важнейших летных характеристик не соответствует тактико-техническому заданию ВВС России. Он находится на уровне морально устаревшего Ан-12», — написали конструкторы. Авторы письма твердо уверены, что все попытки доработать Ан-70 не имеют смысла, так как объективные технические предпосылки улучшения характеристик самолета отсутствуют. «Более того, крайне низкий уровень надежности самолета в целом и двигателей в частности не позволяет без ущерба для безопасности полетов проводить его дальнейшие испытания», — отмечалось в документе. И это очень похоже на правду. У российских летчиков Ан-70 уже давно получил прозвище «летающий гроб». Первый опытный образец этого самолета потерпел катастрофу в феврале 1995 года. Вторая модель рухнула на землю в январе 2001-го под Омском из-за отказа двух левых двигателей. Всего же у Ан-70 было обнаружено около 400 серьезных недостатков, в том числе зафиксировано не менее 50 случаев отказа двигателей. Дефекты много раз пытались исправить, но безрезультатно. По заключению экспертов, отказ одного из четырех двигателей Ан-70 с высокой вероятностью приведет к серьезной аварии. Это связано с тем, что значительная часть подъемной силы крыла создается при обдуве его струей от винта. При отказе двигателя на одном крыле появляются сильные разворачивающие и кренящие моменты, требующие симметричного снижения мощности силовой установки на другом крыле. Очевидно, что для военного самолета, который предполагается эксплуатировать в условиях огневого воздействия, такие особенности недопустимы.

[stropus]

В ЕС тоже одни карлуши.Только в одной расее проживают титаны мысли.Всё они знают и готовы давать поучения днём и ночью в любое время года.

А что то продали в ЕС? Окромя Немирова и Хорцицы вроде как ничего не заметно... Да и Немиров уже давно мацкали купили...

[stropus]

Российские власти решили отказаться от закупки украинских двигателей для крылатых ракет (КР). Об этом сообщает Reuters со ссылкой на заявление гендиректора НИИ авиационных материалов Евгения Каблова, которое по времени совпало с визитом на Украину генерального секретаря НАТО Яапа де Хооп Схеффера.
По словам руководителя института, специализирующегося на разработке сплавов для аэрокосмических двигателей, конкретные задачи по снижению зависимости российских оборонных предприятий от украинских поставщиков были поставлены председателем правительства РФ. Владимир Путин, в частности, распорядился создать замену двигателям украинского производства, которыми оснащаются авиационные КР Х-55 и Х-59, а также противокорабельные Х-35.
http://lenta.ru/news/2008/06/16/missiles/

Россия предложила Украине рассмотреть вопрос замены запорожских двигателей Д-436-148 на самолетах Ан-148 двигателями SaM146 производства российского НПО "Сатурн" и французской Snecma. Этот вопрос обсуждался на заседании российско-украинской рабочей группы по вопросам сотрудничества в авиапромышленности 26 июня в Москве.
Во вторник стало известно, что авиакомпания "Россия" решила передать самолет Ан-148 Воронежскому авиазаводу (ВАСО) для изучения возможности использования российско-французского двигателя SaM146 на самолете Ан-148, сообщило агентство "Украинские новости" со ссылкой на пресс-службу лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко". До 25 сентября будет проводиться сравнение характеристик российско-французского и украинского двигателей.
http://rus.newsru.ua/finance/30jul2010/motor.html

"Уральский завод железнодорожного машиностроения" (УЗЖМ) отказывается от поставок украинских комплектующих для производства электровозов нового поколения, об этом, как сообщает газета РЖД "Гудок", заявил губернатор Свердловской области Эдуард Россель. На украинском "Электротяжмаше" (Харьков), поставляющем заводу двигатели, об этих планах пока не знают.
Как рассказал журналистам Эдуард Россель, в рамках программы импортозамещения УЗЖМ двигатели для новых электровозов 2ЭС6 будут производить на Карпинском электромашиностроительном заводе (КЭМЗ, Свердловская область). В этом году планируется произвести двигатели для 60 электровозов, в следующем - удвоить объём.
Подробности: http://www.regnum.ru/news/1158572.html#ixzz1TbV6zfV1

Холдинг "Вертолеты России" отказался от совместного с Украиной производства двигателей для учебных вертолетов "Ансат". Об этом, как пишет газета "Коммерсантъ-Украина", заявил президент компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.
Совместное с "Мотор Сич" производство должно было выпускать двигатели МС-500В, которые заменили бы на российских вертолетах американские силовые установки PW-207 компании Pratt & Whitney.
По какой причине "Вертолеты России" приняли решение отказаться от совместного производства МС-500В, не уточняется. Ранее в "Мотор Сич" заявляли, что переговоры по совместному производству МС-500В, проводившиеся с 2009 года, находятся в финальной стадии, а выпуск силовых установок в России намечен на 2012 год. Однако теперь в России действует "Стратегия развития авиапромышленности до 2015 года", одна из задач которой - создание полного цикла производства вертолетных двигателей на территории России.
http://www.kp.crimea.ua/news/2011/07/26/vertolety-rossii-otkazalis-ot-ukrainskikh-dvigatelejj
 

[Дрюня]

stropus
кацапы любят заявлять, а на деле будет как с Ан-70.
СМИ: Первый серийный Superjet вышел из строя из-за проблем с двигателем
http://korrespondent.net/business/companies/1244458-smi-pervyj-serijnyj-superjet-vyshel-iz-stroya-iz-za-problem-s-dvigatelem

так и с танкостроение у кацапов. уже сердюк на украинские разработки своих тупорылых тыкает.
но они тупорылые, что взять.
 
качайте газ, нефть и не выё.

[stropus]

stropus
кацапы любят заявлять, а на деле будет как с Ан-70.
СМИ: Первый серийный Superjet вышел из строя из-за проблем с двигателем
http://korrespondent.net/business/companies/1244458-smi-pervyj-serijnyj-superjet-vyshel-iz-stroya-iz-za-problem-s-dvigatelem

Да нет родной... у них так не будет... Они вот уже три года оборудование на Западе покупают на сумму, как весь бюджет неньки...
А проблемы роста есть у всех самолетов... это нормально...

так и с танкостроение у кацапов. уже сердюк на украинские разработки своих тупорылых тыкает.
но они тупорылые, что взять.

Какие разработки? Украинские? Это фары китайские штоли повесили? +@>

[stropus]

Это что-то новенькое. Не может ли в этой области братская Украина поделиться своим опытом производства и сбыта новой бронетехники? 

Это вряд... У меня знакомый на Малышеве работает... вот его пост:

Совершенно верно. Только не Оплот, а Оплот-М. И нужно иметь ввиду что этот танк существует в единственном экземпляре. Для организации его серийного производства нужно потратить кучу денег и найти людей которые эти деньги отработают. Вот с этим - серьёзные проблемы. Почти каждый день хожу через коммерческую проходную мимо ХКБМ. По собственным ощущениям - там обитаемые - только три этажа и народу обитает человек 150. Не больше.

[stropus]

Спасибо. Я к этому и клонил.

Собсно, достаточно пять минут потратить для поиска и все свидомые бредни тают как утрений туман.

Смотрим отчеты в ООН за прошлый год.
Украина: http://unhq-appspub-01.un.org/UNODA/UN_REG...04?OpenDocument

Россия: http://unhq-appspub-01.un.org/UNODA/UN_REGISTER.nsf/9ac88fff42ea6bb58525641b0053efc7/7e75f434f2c0cb67852578d1005a3ba9?OpenDocument
Все понятно? В Этом году только Венесуэла получила 16 боевых машин пехоты БМП-3, 32 бронетранспортера БТР-80А.
Напомните сколько получил техники Таиланд и Ирак?

[osv]

Спасибо. Я к этому и клонил.

нет, не в единственном