Украина, которую Вы не знаете Осторожно .Забита фотографиями

[osv]

Вагон, выпущенный в 1970...1973 гг. Хорошо, хоть на телевизоры для рекламы деньги есть. Какая там к чёрту замена отслужившего свой срок подвижного состава...



Выпущенный в единственном экземпляре, а так - в Киеве новых трамваев нет, вагоны списывают, а линии из-за этого закрывают.
Судя по кузову, очень весьма современная. Морда старая только. И цвет другой почему-то.

[osv]

зачем фото по кругу пускаете- все это было
тащитесь, что ли &/

угу. Каждому новому москавиту приходится индивидуально объяснять

[osv]

Выпущенный в единственном экземпляре, а так - в Киеве новых трамваев нет, вагоны списывают, а линии из-за этого закрывают.

Вот на другой линиии

[osv]

Про долгую и несчатную судьбу крюковских вагонов, берущую начало ещё с конца 2004 года, напомнить? Или Вы и так знаете? Так ничего серийного и не сделали с тех пор, да и опытное не ездит, постоянно мигрируя на завод для исправления недоделок и обратно.

ну я вчера на новом составе ехал

[osv]

производство таких трамваев купили. Будут выпускать в Дарнице.

[osv]

Вот такие еще строят.

[Манилов]

Кстати, купить лицензию - это, с одной стороны, хорошо (не надо учиться на своих ошибках, как это делают у нас), с другой же стороны - это сомнительно с точки зрения развития собственной конструкторской школы. В том смысле, что так и будут покупать, ибо зачем что-то своё делать, когда купить можно?

Да что ты за человек такой? Олег искренне гордится Украиной. Зачем гадить?

[Манилов]

Скажем так, если посмотреть на ряд украинских аспектов со стороны, то, в лучшем случае подумаешь испытаешь жалость, в среднем случае - подумаешь о наивности, и в крайнем и не редком случае - просто посочувствуешь.

Надо всюду видеть хорошее. И тебе неплохо бы этому поучиться.

[osv]

Україна і Росія домовилися на найвищому рівні
Країни починають спільне виробництво літаків класу “Антонов”


 Учора в Києві завершилась презентація програми спільного серійного виробництва літаків Україною та Росією. Першим спільним проектом став пасажирський літак АН-184. Нині складають 4 машини, вартість кожної з яких майже $20 млн. На 30 таких літаках Україна заробить $300 млн. Ще 4 пожежних АН-32П готують на замовлення МНС України. На наступний рік уряд запланував виділити на галузь 1738 млн грн, що втричі більше, ніж цього року.

Вчора на АНТК “Антонов” та заводі “Авіант” завершилася презентація програм серійного виробництва літаків класу “Антонов” в Росії та Україні. Нагадаємо, 19 серпня цього року між “Об’єднаною авіабудівною корпорацією” (Росія) та Державним авіабудівельним концерном “Авіація України” був підписаний меморандум про взаєморозуміння. Член правління “Об’єднаної авіабудівної корпорації” Віктор Ліванов зазначив, що мета меморандуму — щоб українська та російська сторони не шкодили одна одній в галузі авіабудування, а навпаки, вибудовували спільну стратегію для просування на світовому ринку.


Сторони розпочинають співпрацю з серійного виробництва пасажирського літака АН-184, розрахованого на 90 пасажирів. За словами пана Ліванова, сьогодні є замовники на понад 30 таких літаків. Україні від будівництва цих 30 літаків “перепаде” $300 млн, третина цих грошей піде до Державного бюджету. Наразі в Києві складають 4 літаки АН-184. Виготовлення одного завершать уже в цьому році, ще трьох — в наступному. Вартість одного літака, за словами генерального директора заводу “Авіант” Олександра Донця, приблизно $20 млн.


Втім, вітчизняні авіабудівники мають і іншу роботу. Пан Донець повідомив, що ще 4 літаки АН-32П, призначені для гасіння пожеж, замовило Міністерство з надзвичайних ситуацій. Загальна їхня вартість становить 171,8 млн грн. Щоправда, при цьому “Авіанту” доведеться уповільнити виробництво тролейбусів. “У цьому році завод виготовив для Києва 10 нових тролейбусів. Але, оскільки грошові ресурси спрямують на проект АН-184, можу припустити, що виробництво тролейбусів уповільниться”,— сказав “Хрещатику” Олександр Донець.


Тим часом співробітництво України з Росією в авіабудуванні не обмежиться одним лише АН-184. За словами гендиректора ДАК “Авіація України” Олега Шевченка, партнери відновлять роботу над проектом АН-70, в який вкладено уже понад $1 млрд. Крім того, у планах серійне виробництво літаків АН-124, АН-140, АН-38, АН-3.


Між іншим, у Росії нині розробляють проект пасажирського літака МС-21 на 150 —180 пасажирів. До його виробництва планують запросити і українців. Взагалі підписанти меморандуму планують згодом об’єднатися. Втім, обидві сторони переконують, що це не буде поглинанням росіянами частини українського авіабудівного комплексу, а винятково партнерські стосунки. Олег Шевченко відзначив також вагому підтримку з боку держави. “Цього року вперше за роки незалежності України уряд повністю профінансував галузь в передбаченому обсязі 600 млн. грн. На наступний рік у проекті бюджету для авіабудівників закладено 1 млрд 738 млн грн”,— сказав керівник “Авіації України”.

http://www.kreschatic.kiev.ua/ru/3143/art/1190313214.html

ща буду переводить

речь идет о договоренности между Россией и Украиной о выпуске Ан-184. Называются суммы капиталовложений в проект

[osv]

Пасажирський літак Ан-140-100 виробництва Харківського державного авіаційного виробничого підприємства став переможцем всеукраїнського конкурсу якості продукції "100 кращих товарів України"
Коментуючи цю подію, представник підприємства зазначив, що серійний випуск нової модифікації регіонального турбогвинтового літака Ан-140-100 розпочався в 2004 році.

Нині ці машини експлуатують як на внутрішніх, так і міжнародних маршрутах авіакомпанії України, Іраку та Азербайджану. На середину лютого 2005 року літаками Ан-140 за кілька років їхньої експлуатації перевезено 150 тисяч пасажирів. Вшанування переможців конкурсу відбудеться наприкінці березня у Міжнародному виставковому центрі в Києві.

http://www.nrcu.gov.ua/index.php?id=4&listid=11718

[osv]

Думается, Вы ехали на том, который был сделан ещё в 2000 году. Тоже в единственном экземпляре, чтобы в дальнейшем деньги на шкодовскую электрику не тратить.

Ну что Вы мне этот несчастный один и тот же вагон тыкаете? Что от него толку, когда большинство вагонов сделаны в 70-80 года?

Хотелось бы верить.

попрошу сына на той неделе на мобильник сфоткать такой же, но с 2 гармошками.

[osv]

Літаками АН-140, АН-74ТК300 які вироблені на замовлення ВАТ лізингової компанії „Укртранслізинг”, перевезено більш ніж 80 тисяч пасажирів, що сприяло вирішенню стратегічно важливих державних завдань розвитку авіаційного транспорту України,

http://www.uz.gov.ua/index.php?m=info.normdocs.tarpolmain.tarpolSNG2006.tarSNDexp2006&f=Doc.View&p=doc__2&lng=uk

в 2001 г самолетами Ан-140 и Ан-74ТК300, которые изготовлены по заказу лизинговой компании "Укртанслизинг", перевезено белее чем 80 тысяч пасажиров...

[горыныч]

найду, скажу. Мне по 2006 г попадались, но я их чего-то не взял. Буду искать. Хотя я искал по новостям АНТК им. Антонова

Десятки наполеоновских планов найти смогли, а с этим проблемы? ;)
Ну так я Вам помогу

http://www.aviaport.ru/digest/2007/12/29/134133.html

В 2007 году на Украине произведен ОДИН самолет.

Ан-32П. Самый простейший.
В пересчете на 2 некогда мощнейших украинских завода - это по половине "кукурузника" в год.

Больше Украина "не шмогла". (c)

Сравните с 55 самолетами в России, из которых 3 совершенно новые модели - Superjet, Су-35, Ил96-400.
И в России совершенно справедливо считается, что авиастроение в заднице.
А как тогда называть ситуацию в авиапроме на Украине?

[osv]

На русском нашел
13.06.2006, 12:42
Харьковские авиастроители увеличат производство самолетов "Ан"
Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) намерено увеличить производство самолетов "Ан" в несколько раз. Уже сейчас предприятие имеет твердые заказы на поставку около 20 самолетов Ан-74. Об этом сообщил заместитель генерального директора предприятия Сергей Арасланов.


По его словам, 25 декабря 2005 года ХГАПП подписал договор о поставке в Судан 5 машин Ан-74 в модификациях ТК200 и ТК300. В ноябре 2005 года Ан-74ТК-300 заказала Ливия. Для этой страны завод уже собирает два санитарных Ан-74ТК-200С. В 2007 году ожидается поставка одного Ан-74 в Лаос.


Напомним, ХГАПП выпускает гражданскую авиатехнику с 1922 года. В период с 1999 по 2004 год предприятие продало 19 самолетов. Объем поставок в 2005 году составил 5 самолетов и несколько самолетокомплектов для сборочных производств в России и Иране. В текущем году предприятие планирует произвести около 10 самолетов.

http://www.liga.net/news/194924.html

[osv]

ХГАПП намерен до 2010 г. выпустить около 90 самолетов Ан-140 и Ан-74

Портфель заказов харьковского авиазавода увеличен с 8,7 млн. долл. в 2001 г. до 248,3 млн. долл. в 2005 г.

Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) намерено до 2010 г. выпустить и реализовать около 90 самолетов Ан-140 и Ан-74 и более 50 самолетокомплектов. Об этом сообщил журналистам на выставке "Авиамир-21" в пгт.Гостомель заместитель генерального директора предприятия Сергей Арасланов, комментируя бизнес-план предприятия на 2006-2010 гг. По его словам, в том числе ожидается выпуск около 40 машин Ан-140-100 и 50 Ан-74 различных модификаций.

К 2010 г. завод планирует выйти на выпуск 12 самолетов Ан-140 и 12 Ан-74 в год. В ближайшие 15-20 лет потребность в турбовинтовых региональных самолетах на 48-72 места оценивается в 1180 единиц. По оценкам экспертов, в настоящее время на рынке предлагается около 50 подержанных самолетов иностранного производства. Именно они составляют основную конкуренцию украинской авиатехнике, которая на 60-70 процентов дешевле своих новых западных аналогов.

В 2005 г. объемы производства на предприятии возросли по сраврению с 2002 г. вдвое. Компания вышла на безубыточную работу, компенсировав расходы на постановку серийного производства Ан-140 и Ан-74. Финплан на 2006 г. предусматривает получение чистой прибыли.

Сейчас ХГАПП имеет твердые заказы на поставку около 20 самолетов Ан-74, сообщил Сергей Арасланов. По его словам, портфель заказов возрос с 8,7 млн долл. в 2001 г. до 248,3 млн долл. в 2005 г.
В сентябре 2005 г. предприятие поставило в Египет первую машину Ан-74Т-200А, сертификация которой закончилась в 2005 г. В начале 2006 г. египетская сторона подтвердила, что после получения еще двух таких машин она закажет дополнительно 6 Ан-74. В целом потребность Египта в такой технике оценивается в 18 машин.

25 декабря 2005 г. ХГАПП подписал договор о поставке в Судан 5 Ан-74 в модификациях ТК200 и ТК300. В ноябре 2005 г. Ан-74ТК-300 заказала Ливия. Для этой страны завод уже собирает два санитарных Ан-74ТК-200С. В 2007 г. ожидается поставка в Лаос одного Ан-74.
http://www.gc.ua/archive.php?type=news&id=766
В Украине началось производство самолетов Ан-148



 Поменять шрифт

 Версия для печати

 Обсудить на форуме

 Читать комментарии (0)

У Тимошенко появилась достойная замена?
16-летняя девочка стала мамой семерых детей
Воронин забил лучший гол в своей карьере!


В Украине началось серийное производство самолетов Ан-148. В производстве самолета участвует также и Воронежский завод. Об этом в эксклюзивном интервью сообщил заместитель генерального конструктора АНТК им. О.К.Антонова Александр Кива, сообщает Лига онлайн.

"Мы рассчитывали, что он (самолет) успешно должен заменить самолет Ту-134. При создании самолета учитывались те региональные условия, которые существуют на сегодня у потребителей. Это будет качественный, высококлассный самолет под требования региональных авиакомпаний. Есть контракт на Ан-148 по заказу Казахстана, есть контракты с авиакомпаниями "Красноярские авиалинии" и "Пулково", - отметил Кива, добавив, что в основном производство самолетов сосредоточено в Киеве.

http://pk.kiev.ua/country/2006/11/01/001256.html

[osv]

А кто-нибудь может тут сказать что по поводу троллейбусов "Днiпро" (Харьков)?

я не знаю. У нас Львов.

Если об автомобильной промышленности - в Украине сейчас 20 заводов. Начато строительство еще одного в Киеве.

[горыныч]

Горыныч, Вы никогда не были в Украине в последние годы? Вот свозить бы вас в Ивано-Франковскую или Закарпатскую область - сравнили бы со средней Россией. Это на счет нищеты

Это да. Как европейцы или американцы приезжают в эти области, так резко офигевают от размеров западно-украинских хатынок.
У них на Западе такие домишки не всякий миллионер может себе позволить. Потому что ТОПИТЬ дорого.
На обогрев такого "дворца" по европейским ценам будет уходить 1000-2000 долларов в зимний месяц. А евроцены станут реальностью для Украины уже через 9 месяцев. Мне даже страшно подумать, что будет со всеми этими понтовыми домищами...

[osv]

Это да. Как европейцы или американцы приезжают в эти области, так резко офигевают от размеров западно-украинских хатынок.
У них на Западе такие домишки не всякий миллионер может себе позволить. Потому что ТОПИТЬ дорого.
На обогрев такого "дворца" по европейским ценам будет уходить 1000-2000 долларов в зимний месяц. А евроцены станут реальностью для Украины уже через 9 месяцев. Мне даже страшно подумать, что будет со всеми этими понтовыми домищами...

мой дом 73 кв м - зимой газовое отопление было за февраль 113 грн - 560 рублей примерно

[горыныч]

Не рассказывайте мне пожалуйста, что в СССР все создали русские...

А при чем здесь национальности вообще?
То, что вы видите сейчас на Украине, было создано СВЕРХДЕРЖАВОЙ, с необьятными ресурсами, с выходом к трем океанам, с непомерными амбициями...
Под свои имперские нужды.
Атомные станции, плотины, мощнейшие заводы, КБ, больницы, университеты и т.д.
Даже на банальную канализацию европейского, а не африканского образца тратились бешеные деньги полученные за сибирские ресурсы...

Вы видите негатив в наших реалиях - ну дело Ваше. "Наследство СССР" зачастую создает больше проблем, чем пользы. И лучше бы многого с этого наследства не было.

Да исчезнет это все, не переживайте...
Главное, чтоб безопасно исчезло.
А то выплывшее на улицы города дерьмо - это еще полбеды, лишь бы какая АЭС не бухнула или плотина на Днепре не прорвалась...

[osv]

Напомним, на международном авиакосмическом салоне в предместье Парижа Ле-Бурже Украина продала 10 самолетов семейства Ан-148.

http://pro-consulting.com.ua/news/2007/06/26/v_2008_godu_ukraina__10122.html