Оранжевый бред или Древний Рим основали древние укры.

[Begemot]

Кстати, если серьёзно, то модернизацию ЗАЗа провели здорово, не весь завод,  ес-сно, но технологично. Что есть, то есть. Опять-таки, не Львивская губерния, а малороссия +@>

В "Львивской губернии" тоже не сидели сложа руки - модернизировали автобусный завод ЛАЗ. Новые "Богданы" рулят. Правда,  самим не хватило ума создать собственный движок, поэтому сунули туда дизель Ивеко. По крайней мере, на первых моделях, а сейчас не знаю.
 А Жигули собирают. И на западной тоже - в Луцке.

[osv]

Я там ссылку (чуть выше) - можно посмотреть фото "бандеровских" тролейбусов, автобусов, джипов....

[osv]

Новости Днепропетровской области : Китай заказал более 40 самолетов ARJ-21, в создании которого принимали участие украинские специалисты



Китай заказал более 40 самолетов ARJ-21, в создании которого принимали участие украинские специалисты
Сдача в эксплуатацию регионального турбореактивного пассажирского китайского самолета ARJ-21 запланирована на 2009 год, а количество заказов от китайских компаний уже превысило 40 машин. В настоящее время идет предсерийное производство нового самолета, который отвечает высочайшим мировым стандартам, а первый его полет намечен на 2007 год. Сборка машины началась в декабре 2003 года сразу на четырех заводах страны - в Шанхае, Сиане, Чэнду и Шэньяне.

ARJ-21 относится к новой модификации турбовинтовых самолетов для полетов на небольшие расстояния. Он рассчитан на 70-90 посадочных мест, его проектная скорость 850 километров в час, расчетная дальность полетов от 1200 до 2000 морских миль. По своим техническим характеристикам и уровню комфорта данная машина больше всего подходит для использования в горных районах и жарких климатических зонах. На нее возлагаются надежды как на основу региональных авиалиний Китая; в будущем самолет также намерены экспортировать.

Китайская сторона подчеркивает, что самолет ARJ-21 разработан силами отечественных авиастроителей и вся интеллектуальная собственность самолета данной модели принадлежит Китаю. Между тем, как уже сообщал Укринформ, в создание самолета вложен труд и украинских конструкторов. В частности, АНТК им. О.К.Антонова разработал для него крыло суперкритического профиля и ряд других узлов.

http://www.ukrindustrial.com/regions/index.php?fuseaction=adm_news.main&newsid=19482&rgn_id=19

[osv]

В Воронеже начато производство самолетов Ан-148


 
ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) приступило к строительству первых четырех самолетов Ан-148, разработанных украинским АНТК имени Антонова. Об этом в четверг агентству РИА Новости сообщила пресс-служба украинского предприятия.
По словам генерального директора ВАСО Михаила Шушпанова, все барьеры на запуск производства Ан-148 в Воронеже сняты, и предприятие готовится к подписанию контракта на выпуск первых 34 самолетов.

Согласно существующим планам, первая партия из четырех самолетов будет собрана в 2008 году. В 2009 году ВАСО выпустит еще 12 самолетов Ан-148, в 2010 году - 18 самолетов, в 2011 году - 26, а с 2012 года на предприятии запланирован выпуск 36 самолетов Ан-148 в год.

Как уточняет агентство, в программе производства самолета Ан-148 участвуют 34 украинских предприятия. Взаимоотношения АНТК имени Антонова и других украинских предприятий с ВАСО осуществляются на основании пакета договоров, включая лицензионный договор на использование интеллектуальной собственности.

По оценкам экспертов, потребность в самолетах типа Ан-148 в России до 2020 года составляет 200-250 штук. "План производства гражданских самолетов Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на 2008-2012 годы", утвержденный решением правительства РФ от 28 марта 2007 года, предусматривает продажи 96 самолетов Ан-148 воронежской сборки.

Ан-148 - ближнемагистральный самолет, рассчитанный на перевозку от 70 до 90 пассажиров. Максимальная дальность полета - пять тысяч километров, крейсерская скорость - 820-870 километров в час.


http://www.lenta.ru/news/2007/07/05/an/

[osv]

Воронежский авиазавод получил права на производство Ан-148
Комментарии
Остатки небесной роскоши
24.08.2005
Российский авиапром теряет последние скромные завоевания

 
Киевский авиационный научно-технический комплекс (АНТК) имени Антонова передал права на производство самолетов Ан-148 Воронежскому акционерному самолетостроительному обществу (ВАСО), передает в воскресенье агентство "РосБизнесКонсалтинг".

Лицензионный договор о передаче прав на использование товарного знака, типовой конструкции и технической документации при производстве самолетов Ан-148 был подписан сторонами 25 ноября 2005 года.

Как сообщает пресс-служба ОАО "Ильюшин Финанс" (ИФК), которое занимается продажей и поставками Ан-148 в финансовый и операционный лизинг, подписанный договор теперь позволяет начать серийное производство этих самолетов в России.

Ан-148 - ближнемагистральный самолет, рассчитанный на перевозку от 70 до 90 пассажиров. Максимальная дальность полета составляет 5000 километров, крейсерская скорость - 820-870 километров в час. Воздушное судно разработано АНТК имени Антонова, но на 69 процентов самолет состоит из российских комплектующих.

Серийное производство Ан-148 налаживается в настоящий момент на ВАСО и киевском авиазаводе "Авиант". У ИФК уже сформирован портфель твердых и предконтрактных соглашений с российскими авиакомпаниями на поставку 54 самолетов. Кроме того, заинтересованность в приобретении 7 Ан-148 проявил Казахстан, уточняет агентство.

http://lenta.ru/news/2005/11/27/an148/

[osv]

23.09.2002. Украина и Россия до конца этого года намерены осуществить запуск производства первых 5 серийных самолетов Ту-334. Ускорение программы серийного производства позволит осуществить выпуск первого серийного как в Украине, так и в РФ уже в 2004 году, считает источник агентства "Интерфакс-Украина" в авиапроме. Завершение ведущейся в настоящее время программы летных испытаний самолета и получение сертификата типа Ту-334 также намечены на 2004 год.
По его информации, согласно предварительной договоренности Министерства промышленной политики Украины и Росовиакосмоса, закладку производства первых 5 серийных самолетов предполагается осуществить на мощностях как в Украине, так и России за счет собственных средств участников программы и привлечения кредитных ресурсов.
Проект строительства самолета реализуется украинскими и российскими авиапредприятиями, в рамках подписанного в 1999 году соглашения о кооперации по программе производства ближнемагистрального Ту-334. Соглашение предусматривает организацию окончательной сборки самолетов в России на "РСК "МиГ", а также на киевском авиационном заводе "Авиант" с дальнейшим сбытом самолета на паритетных (50% на 50% - ред.) условиях.
Объем инвестиций в проект только РСК "МиГ", которая осуществляет строительство третьего летного экземпляра самолета, на сегодняшний день составили около 8-9 млн. долларов. В период с 2002 до 2004 года в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по проекту корпорация инвестирует 25 млн. долларов. Стоимость НИОКР российской части программы оценивается в около 77 млн. долларов, из которых бюджетные средства с 2002 по 2004 год должны составить около 52 млн. долларов.

http://www.space.com.ua/gateway/news.nsf/d24648715d5b1dbdc3256ab4002b5cec/217cf017aaec052ec2256c3d00465cdd!OpenDocument&Highlight=0,_60n90bso5ts2us1fb0nigbog_

УЖЕ ДЕЛАЕТСЯ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ И ПОСТАВЛЯЕТСЯ В РОССИЮ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[osv]

М-м-м... а... это..., простите..., украинские инженеры...разработали этот замечательный автомобиль?
Прозвучало с такой гордостью, что задумался над этим...
А в России ещё и китайцев собирают...
ЗЫ а на Украине, ещё раз простите, "жигули" ещё собирают?

Кстати, если серьёзно, то модернизацию ЗАЗа провели здорово, не весь завод,  ес-сно, но технологично. Что есть, то есть. Опять-таки, не Львивская губерния, а малороссия +@>

ВЕСЬ ЗАВОД!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! {*} {*} {*}

[вова2]

Кста, тут многие из русских наци вопили о том, что после озвучки фильмов на украинском языке люди перестанут посещать кинотеатры. Вот вам фак: Фильмы на украинском бьют рекорды посещений

 
Компания «Би Енд Ейч» решила обнародовать результаты первых дней проката фильма «Да, нет, не знаю».


Премьера данного фильма состоялась 14 февраля в 2008 г. и за этот день прокатчики решили подать полный и детальный отчет по количеству зрителей каждого кинотеатра, сообщает газета «Крещатик».
Как отмечают в компании «Би Енд Ейч» в целом по всей Украине осуществлен прокат 57  фильмокопий, дублируемых исключительно на украинском языке. За стартовый день кинотеатры посетили  20 567  зрителей, в том числе кинотеатр им. Шевченко в Донецке 14  февраля посетили 438  зрителей, а в понедельник, 18 февраля, его посещаемость по данному фильму составила уже 1146 зрителей.
«Мы хотели бы еще раз обратить ваше внимание на то, что общего уменьшения посещаемости кинотеатров в Украине не происходит, даже если фильм полностью продублирован на украинском языке. Напротив, результаты проката фильма «Да, нет, не знаю» за первый день являются лучшими в истории фильмов компании Universal в Украине», - идет речь в сообщении.
Фильм уверено продолжает собирать зрительскую аудиторию в украинских кинотеатрах и на сегодня 15 /02  его общая посещаемость составляет уже  87 663 зрителя.
 
http://obkom.net.ua/news/2008-02-19/1030.shtml

Донецкий кинопрокатчик обвинил компанию «Би Енд Ейч» в подтасовке.


Директор одного из крупнейших в Донецке кинотеатров имени Т.Г.Шевченко Анатолий Тесля считает результаты мониторинга посещаемости фильма «Да, нет, не знаю», который проводила компания «Би Енд Ейч» не объективными.
Напомним, что согласно результатам «Би Енд Ейч» за стартовый день кинотеатр им. Шевченко в Донецке 14 февраля «Да, нет, не знаю» посетили 438 зрителей, а в понедельник, 18 февраля, его посещаемость составила уже 1146 зрителей. Таким образом, компания пыталась доказать, что несмотря на переход на демонстрацию фильмов на украинском языке число зрителей в кинотеатрах Украины, в том числе в Донецке, не уменьшилось.
Анатолий Тесля пояснил, что озвученную цифру компания «Би Енд Ейч» получила, суммируя всех зрителей, пришедших в кинотеатр не с 14, а с 9 февраля. Директор уточнил, что «прокат кинофильма («Да, нет, не знаю» - «Остров) в театре кино им. Т. Г. Шевченко начался 9 февраля с допремьерных показов, а не с 14-го как указывает «Би энд Эйч»
«Фактически сведения взяты с 9 февраля по 19 февраля... Вот так они вводят в заблуждение, в оману», - сказал сударь Тесля.
По его словам, кинофильм «Да, нет, не знаю» 18 февраля посетил всего 91 зритель. Всего же с 9 по 18 февраля (40 сеансов) посетило 1 237 зрителей, при этом загрузка кинотеатра составила 12,7%. Наибольшая посещаемость кинотеатра была отмечена 14 февраля. А. Тесля объяснил это тем, что это был День Святого Валентина. «Во-первых, день был выбран специально, удачно - это День Святого Валентина, (во-вторых – «Остров») погода в Донецке была не очень. Вот все и рванули в близлежащие места, и самым доступным местом оказался кинотеатр. Здесь билеты подешевле, а рестораны и кафе забиты….», - сказал директор кинотеатра. Всего, по подсчетам службы маркетинга, с 9 по 20 февраля 2008 года число посетивших кинотеатр составило 4859 человека. Из них почти половина пришли посмотреть кинофильм «Самый лучший фильм», который демонстрируется на русском языке. Посещаемость кинотеатра за аналогичный период прошлого года составила 8634 человека.

[osv]

Медведеву ПЕРСОНАЛЬНО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Мы НЕ ПРОСРАЛИ ВАШ ЛЮБИМІЙ ЛАГЕРЬ ПИОНЕР - ВОТ ФОТО ОТТУДА

http://www.slawka.net/rus/photos.php?photogallery_category_id=1&photogallery_category_next=1&photogallery_gallery_id=27&photogallery_gallery_next=1

А ТЕПЕРЬ Я ТРЕБУЮ ОТВЕТИТЬ НА ВОПРОС - ЧТО УКРАИНА ПРОСРАЛА ЗА ГОДы НЕЗАВИМСИМОСТИ - КОСМИЧЕСКУЮ, АВИАЦИОННУЮ, СУДОСТРПОИТЕЛЬНУЮ, АВТОМОБИЛЬНУЮ ИЛИ ТАНКОВУЮ ПРОМыШЛЕННОСТЬ?

не будет конкретного ответа - буду бить ногами

[osv]

04.02.2008 Украина разработает ракетный двигатель для Индии, сообщил генеральный директор Национального космического агентства Украины (НКАУ) Юрий Алексеев, пишет Освітній Портал.
По его словам, соответствующее соглашение с индийскими партнерами подписало конструкторское бюро "Южное". Сумма заказа оценивается в $5-10 млн. Объем работ согласовывается. Планируется, что украинские конструкторы разработают жидкостный двигатель первой ступени ракеты.
Конструкторское бюро "Южное" изготавливает блок маршевого двигателя VG 143, входящего в состав жидкостной двигательной установки разгонного блока европейской ракеты-носителя Vega. "Южное" получило возможность поставлять ракетные двигатели для европейской ракеты-носителя Vega в рамках контракта с итальянской фирмой Avio, заключенного в 2004 году.
Украина планирует в марте 2008 года получить от США первые платежи в рамках компенсации затрат на утилизацию двигателей ракет РС-22. Как отметил генеральный директор Национального космического агентства Украины Юрий Алексеев, в настоящее время завершается процесс документального оформления договоренностей. Министерство обороны США должно подписать соответствующий контракт с генеральным подрядчиком в лице компании Washington Group International, выполняющей проекты в сфере сокращения ядерной угрозы. Затем американская компания заключит соглашение с украинской стороной.

http://www.space.com.ua/gateway/news.nsf/d24648715d5b1dbdc3256ab4002b5cec/217cf017aaec052ec2256c3d00465cdd!OpenDocument&Highlight=0,_60n90bso5ts2us1fb0nigbog_

[osv]

В настоящее время активно проводятся работы по национальной космической системе связи на базе геостационарного космического аппарата «Лыбидь», по космическим аппаратам дистанционного зондирования Земли «Сич-2» .
Технический прогресс не знает пауз и остановок, особенно если рассматривать различные виды сложной техники, к которым относится космическая техника. Думают о завтрашнем дне и в КБ «Южное». Разрабатываемые перспективные проекты призваны обеспечить сохранение биосферы Земли, предсказание природных катастроф и катаклизмов, безопасность жизнедеятельности, экстренное оказание помощи, использование нетрадиционных источников энергии:
Проекты «Сич-3-О» и «Сич-3-Р» предусматривают создание нового поколения космических аппаратов дистанционного зондирования Земли с аппаратурой высокого разрешения. На них будут применяться оптико-электронный телескоп с разрешением менее 1 м и радиолокационная система с разрешением 2 м, оснащенная антенной с синтезированной апертурой.

http://www.space.com.ua/gateway/news.nsf/NewsALLR/F0B5A4DDD91F48A0C22571770029DB94!open

[osv]

новый украинский  "бандеровский" спутник "Січ-3"

[osv]

КБ "Південний"розпочало вогняні випробування блоку маршового двигуна для європейської ракети Vega.

РБК-Україна, 27.07.2006, Київ 10:17


Українське КБ "Південне" в липні почало кваліфікаційні вогняні випробування блоку маршового двигуна VG 143 для європейської ракети Vega, повідомили РБК-Україна в прес-службі КБ.

В рамках контракту з компанією Avio (Італія) "Південне" веде розробку маршового двигуна VG 143, вхідного до складу рідинної рухової установки розгінного блоку ракети-носія. Він призначений для створення тяги, управління вектором тяги, здійснення маневрування розгінного блоку, відведення розгінного блоку з орбіти. Проведено перше настроювальне випробування.

У 2004 р. Державне конструкторське бюро "Південне"(м. Дніпропетровськ) отримало право поставляти ракетні двигуни для європейської ракети-носія Vega в рамках контракту з італійською фірмою Avio. Планувалося постачання тих, що комплектують для 6 двигунів в рік, починаючи з 2006 р. Товарні постачання почалися в 2006 р.

Український рідкопаливний двигун малої тяги (250 кг) виступає четвертим ступенем ракети-носія. Перші три ступені - твердопаливні.


украинский жидкостный двигатель малой тяги является четвертой ступенью европейской ракеты Вега. Первые три - твердотопливные

http://www.rbc.ua/ukr/newsline/2006/07/27/110817.shtml

[osv]

 КБ "Южное" изготовило блок маршевого двигателя VG 143
КБ "Южное" завершает сборку второго двигателя для европейской ракеты Vega, сообщили в НКАУ. "Первый двигатель уже готов, второй - на выходе, заказчика все удовлетворяет", - сказал представитель агентства.

Как сообщалось, КБ "Южное" изготавливает блок маршевого двигателя VG 143, входящего в состав жидкостной двигательной установки разгонного блока европейской ракеты-носителя Vega. 18 июля 2006 г. КБ начало его квалификационные огневые испытания.

В 2004 г. Государственное конструкторское бюро "Южное" получило право поставлять ракетные двигатели для европейской ракеты-носителя Vega в рамках контракта с итальянской фирмой Avio.

http://tv1.com.ua/news/newscompany/KB_Juzhnoe_izgotovilo_blok_marshevogo.html

[osv]

Ракета "Циклон-4" -  "@чисто-конкретно полностью украинского ("бандеровского") производства

[osv]

ракета "Маяк" - тоже "@чисто-канкретно того же производства

[osv]

Б..ДЬ, ПАДЛЫ!!!!!!!!!!!!Я ТРЕБУЮ ЧИСТО-КАНКРЕТНАВА АТВЕТА НА ВАПРОС - ЧЯВО ЗА ГОДЫ НЕЗАВИСИМОСТИ МЫ ПРАСРАЛИ???????????? КАЗЛЫ!!!!!!!!!!!!

[osv]

Конвеер ЗАЗа

Производство легковых автомобилей в Украине увеличилось на 27,1%   
 Обсудить в форуме
Отправить по почте
Печать
Дата: 19.02.2008 09:16
Источник: autocentre.ua   
 
 
Производство легковых автомобилей в Украине в январе увеличилось на 27,1%, по сравнению с январем 2007 года, до 31,4 тыс.ед., сообщает Государственный комитет статистики Украины.

По данным комитета, производство автобусов в Украине в январе увеличилось на 26,2%, по сравнению с январем 2007 года, до 770 ед.

В 2007 году производство легковых автомобилей в Украине увеличилось на 42,2%, или на 113 тыс. ед, по сравнению с 2006 годом, до 380 тыс. ед. Производство автобусов в Украине в 2007 году увеличилось на 18,6% – до 9083 ед.

Крупнейшими производителями легковых автомобилей и автобусов в Украине являются Корпорация «УкрАВТО» (ЗАО «ЗАЗ»), корпорация «Богдан» (ОАО «ЛуАЗ» и ОАО «Черкасский автобус»), ЗАО «Еврокар», Корпорация «АИС» (ООО «КрАСЗ») и др.


 http://www.autocentre.ua/content/view/11184/2


И ТАК, ЕЩЕ РАЗ СПРАШИВАЮ - КТО ОТВЕТИТ ЗА БАЗАР, ЧТО МІ ВСЕ ПРОСРАЛИ И СКАТИЛИСЬ ДО УРОВНЯ, НИЖЕ АЛБАНИИ!!!!!!!!!!! {*}

[Darkwing man]

Я ТРЕБУЮ ЧИСТО-КАНКРЕТНАВА АТВЕТА НА ВАПРОС - ЧЯВО ЗА ГОДЫ НЕЗАВИСИМОСТИ МЫ ПРАСРАЛИ?

Мозги

[вова2]

Олесь БУЗИНА: Оборотни в вышиванках

Зуб заболел, как это обычно бывает, в ночь с пятницы на субботу. Моего дантиста не было в Киеве. Пришлось обратиться в обычную поликлинику.

Врач, орудовавший там, достоин отдельного описания. По внешности он напоминал молодого мясника в белом халате. Только очень напуганного эпидемией гриппа. За все время нашего делового общения он так и не снял марлевый намордник, предохранявший его организм от бацилл.

На этом профессиональные качества дантиста заканчивались. В мой рот он лез волосатыми лапами, не натянув даже резиновых перчаток. На ренгеновский снимок челюсти смотрел, как папуас на географическую карту, тщетно силясь понять, где там у меня болит. Вместо одного зуба расковырял сразу три - я не преувеличиваю. Зато это чудо общалось со мной на «державной мове»: «Я зараз буду давити, пане, а ви уважно слухайте, де біль буде страшніший!»

Будь на моем месте Степан Бандера, он с удовольствием терпел бы эту пытку и дальше - из-за одного только счастья подвергаться издевательствам «національно-свідомого» врача- убийцы. Но я устроен иначе. Я готов предоставить свой зуб под долото негра, расиста, сиониста, гестаповца - лишь бы он был настоящим доктором, а не специалистом, купившим диплом за сало, которое его батько привозил из села.

Взяв с меня сто гривен, зубодер в вышиванке заверил, что боль скоро пройдет, и, естественно, сбрехал. Кое-как дожив до понедельника, я наконец попал к «своему» врачу, которая по-украински не умеет разговаривать вообще, зато лечит так, что даже бестелесные ангелы жалеют, что у них нет зубов, а следовательно, зубной боли.

Мое «зубное» приключение только в очередной раз доказало, что Украина разводит не специалистов, а «державномовних» имитаторов любой деятельности. Больше всего государственного языка сейчас в парламенте, правительстве и на телевидении. Там же - меньше, чем где-либо, профессионализма. Выборы следуют за выборами. Кабинеты министров сменяются, как прокладки у барышни в критические дни. Президент хочет в НАТО. Но НАТО уже не очень хочет его, и Ющенко приходится, как мальчишке, бегать в переднюю Саркози, чтобы поговорить с ним всего 40 минут(!) и попытаться убедить не тормозить присоединение Украины к сотрудничеству с Северо-Атлантическим блоком.

Вроде бы ничего не значащий момент. Но ведь он показывает, насколько на Западе разочаровались в своем беспомощном, запутавшемся в юридических формальностях «друге» Викторе Андреевиче! Ему плюют в рожу из Парижа прямо на глазах у всей Европы, показывая: не нужен! А украиноязычный «державницький» канал разводит какую-то манную кашу в комментариях, пытаясь представить бесполезный и дорогостоящий ющенковский вояж как дипломатическую победу. Но если бы победа была, Президент не мямлил бы что-то нечленораздельное, а прямо и понятно заявил: Франция после моего разговора с ее лидером больше не возражает против вступления Украины в НАТО! Вы слышали от него что-нибудь подобное? Я - нет. А значит, и Ющенко, и тот «правильный» политический обозреватель, который откомментировал его парижскую прогулку, ничем не отличаются от зубодера в вышиванке, издевавшегося над моей челюстью.

Еще Грушевский, так ценимый ныне нашими псевдопатриотами, заметил, что независимую Украину не следовало бы даже придумывать, если в результате предполагается построить очередную обывательскую страну. Видимо, он подразумевал, что Украина должна сказать какое-то новое важное слово для мировой цивилизации, показать пример общества нового типа - более продвинутого, чем те, что были до нее.
Но даже ему не могла прийти в голову картина нынешнего национального развала. У нас борются не за государство, а за государственный язык! Как будто это одно и то же! Давайте представим, что, освободившись от английского колониального гнета, Соединенные Штаты Америки все свои силы потратили не на развитие экономики, вооруженных сил и культуры, а на фабрикацию истинно национального диалекта, представляющего собой смесь из говоров белых переселенцев и языка индейцев чероки. Кто-то слышал бы сегодня об атлантической сверхдержаве? Американцам не помешало стать великой нацией отсутствие национального языка.