Израиль объявил войну бабушкам.

[Mby]

Вов, а в 1948 с кем там воевали "сталинские соколы на мессерах", с турками?

   

 АРАБ, не прикидывайся "чайником". Уж кто как не ты , знает историю Ближневосточных войн. Почитай книжки если забыл. Сдерай обдейт в своей памяти...

[ARAB]

Именно потому что не совсем чайник, а где-то даже совсем не чайник, приведу "национально ориентированный" еврейский источник, понятно, что автор даёт еврейскую версию, но даже из неё кое-что видно, что обычно сионисты замалчивают и искажают, как наш Вовик о "драндулетах":

"...Джон Лофтус, Марк Ааронс. ТАЙНАЯ ВОЙНА ПРОТИВ ЕВРЕЕВ
9
В книгах по истории говорится, что в 1948 году израильская война за Независимость была выиграна при помощи американских винтовок и самодельного оружия, изготовленного в Палестине на подпольных заводах. Это была победа храбрых евреев над значительно лучше вооруженными арабами. Наши источники сообщают, что в такой трактовке есть доля правды, но не слишком большая.
Прежде всего, большая часть винтовок была получена от чешских коммунистов, а не от американцев. Переговоры о поставках оружия были проведены за спиной ФБР ренегатом британском секретной службы. Когда об этом узнал Сталин, он пришел в ярость и предпринял свою собственную операцию против Чехословакии. Британским секретным агентом, обеспечившим поставку спасшего Израиль в 1948 году оружия был Роберт Максвелл.
В то время как совместные действия англичан, ФБР и Форрестола против американских евреев сделали почти полностью невозможным получение оружия израильтянами, арабам было позволено создавать целые арсеналы танков, артиллерии и авиации. У Израиля не было авиации, не было танков, а было лишь очень ограниченное количество устаревшей артиллерии. Когда англичане ушли из Палестины, они передали свое оружие и форты Арабскому легиону, который был создан в 20-е годы Джеком Филби, финансировался его другом королем Ибн-Саудом, командовал им британский офицер и он был специально подготовлен для уничтожения евреев.
По иронии судьбы именно сын Джека Филби, Ким, двойной агент коммунистов, помог в послевоенные годы некоторым нацистским преступникам переправиться в Дамаск. Эти нацисты позднее готовили арабов к новому "окончательному решению". На этот раз они намеревались не дать ускользнуть ни одному еврею. Западный мир мог легко увидеть, какие события назревают, однако он предпочитал снабжать оружием врагов евреев.
Лидер Хаганы и первый израильский премьер-министр Давид Бен-Гурион стоял перед тяжелой дилеммой. С одной стороны, Запад отказывал ему в оружии, необходимом для войны с арабами, а с другой стороны, его собственная разведка подтверждала обвинения англичан и американцев в том, что Советский Союз внедряет евреев-коммунистов в Палестине в качестве своих агентов. Если он сейчас обратится к СССР, чтобы тот обеспечил его оружием, в котором так отчаянно нуждается его страна, то, таким образом, сбудутся прогнозы Форрестола. Если же он не обратится за помощью к коммунистам, может случится, что все труды и надежды окажутся напрасными - Израиль будет уничтожен раньше, чем он успеет занять свое место среди других народов мира. ...

[ARAB]

Бен-Гурион решил, что есть единственный способ разрешения этой дилеммы. Оружие добыть было необходимо, хотя бы даже и у коммунистов. Был только один человек, способный разрешить эту проблему. Человеком этим был никому неизвестный чешский еврей, сменивший имя на Роберт Максвелл и ставший первым и самым секретным израильским национальным героем.
Это сорок лет спустя о Роберте Максвелле будут вспоминать как о члене британского Парламента от лейбористской партии, возглавившем международную издательскую империю и чуть было не приведшем ее к краху, в последних отчаянных попытках исправить положение пошедшем на кражу денег из пенсионных фондов ее работников. Все это привело к его преждевременной смерти (вероятнее всего, от собственной руки).
Однако в 1948 году это был человек, который смог вооружить народ Израиля. Это деяние возвело его в ранг бесспорного национального героя. Что бы потом не говорили о нем историки, одного этого достаточно для увековечения его памяти. Максвелл скрывал много секретов за своей внешностью политика и издательского магната.
Согласно нашим источникам, самым главным его секретом являлось то, что он был давним сотрудником британских спецслужб. Однако, перед тем, как он стал британским, а затем - двойным израильским агентом, он был чешским евреем, изгнанным со своей родины. Настоящее его имя было Лев Хоч. Максвелл писал, что "за годы изгнания я, в качестве защиты, сконструировал себе блестящий фасад."
Владимир Клементис был одним из лидеров чешских коммунистов, который с помощью Максвелла стал министром иностранных дел послевоенного чехословацкого правительства. Кроме того, Максвелл сообщил ему важную информацию о подрывных действиях английской разведки против Чехословакии. Это правительство проводило слишком независимую от Советского Союза политику, что вызывало гнев Сталина. Меньше всего он хотел иметь независимое социалистическое государство в Восточной Европе. Чехи были даже более прозападно ориентированными, чем Тито, пришедший к власти в Югославии несколькими месяцами спустя. Впоследствии Клементис, бывший чешским министром иностранных дел с 1948 по 1950 год, был повешен сталинистами в Праге в 1952 году, обвиненный как "агент западного империализма". Это же случилось и со многими другими коммунистическими лидерами-евреями.
Сталину понадобилось три года, чтобы установить контроль над Чехословакией. Тем временем дело было сделано. В 1948 году министр иностранных дел Клементис совершил то, чего Сталин хотел избежать - он вооружил евреев Палестины и помог им тем самым победить в войне против арабов. Этого потребовал от него Максвелл как плату за передачу планов английской разведки.
Максвелл со скрытым ужасом наблюдал за поставками оружия арабам из Франции, Англии и Соединенных Штатов. Он знал, что наложенное Труменом эмбарго на поставки оружия в Палестину смертельно опасно для евреев. Он убедил Клементиса прислать оружие для Бен-Гуриона в то время, как никто в мире не взял на себя этого.
Чехи переправили боевые самолеты в Израиль, упаковав их фюзеляжи в американские транспортные самолеты, которые в свою очередь были вывезены из США в нарушение эмбарго Трумена. Сталин был в ярости.
Джеймс Форрестол был тоже в ярости, когда узнал, что американским евреям удалось создать целую авиабазу за "железным занавесом". Форрестол никогда бы не разрешил своим соотечественникам продавать оружие евреям, потому что, по его мнению, они все коммунисты. Сталин не стал бы продавать евреям ни винтовки, ни танки, ни самолеты, потому что те, по его мнению, пособники западных империалистов. Западные страны не стали бы продавать евреям оружие, потому что у тех не было нефти, а у арабов - она была. ...

[ARAB]

...Но друзья Максвелла в чешском правительстве в 1948 году сделали то, чего ни один народ на земле до сих пор не осмелился сделать. Они впервые за две тысячи лет предоставили евреям возможность вести бой на равных. Вдобавок к артиллерии, танкам и снаряжению они передали евреям лучший самолет нацистской авиации - "мессершмитт Вf-109", который изготавливался на чешских военных заводах. С помощью Максвелла Израиль получил авиацию. 29 марта 1948 года первые четыре "мессершмитта" были распакованы и собраны. Они прибыли как раз вовремя - не успел истечь срок британского мандата, а новорожденное государство Израиль уже было со всех сторон обложено врагами. При помощи максвелловских самолетов удалось переломить ход Войны за независимость Израиля.
В течение нескольких критических недель по воздушному мосту из Чехословакии удалось доставить 90 процентов оружия, снаряжения, средств связи и продовольствия. Голда Меир и Бен-Гурион большую часть средств на покупку вооружения мобилизовали у богатых евреев Соединенных Штатов и, в меньшей степени, Великобритании.
Спустя полстолетия Роберт Максвелл покончил с собой, доведенный до этого, как полагают наши информированные источники, британскими спецслужбами. Указания отказать Максвеллу в кредитах исходили непосредственно из Сенчери Хауз. Благополучие его издательской империи зиждилось на использовании денег вкладчиков. Так тянулось год за годом, пока Максвелл надеялся переждать трудные времена. Внезапное прекращение всех кредитов привело в такой ситуации к катастрофе. ..."

http://gazeta.rjews.net/Lib/secret/4.html

[ARAB]

Израильтяне в ту войну...по экипировке видно, что это не партизаны-селяне, а регулярная армия

[Mby]

Ну так что ты хочешь сказать то? Все там почти правильно и 4 самолета были...ну и к чему это все?

[Mby]

Израильтяне в ту войну...по экипировке видно, что это не партизаны-селяне, а регулярная армия

   

 ну а какая армия должна быть и как она должна выглядеть? Как стая гопгиков? Да такая у нас была армия, как на той картинке...в те тяжелые годы образования нашей страны 

 У меня даже шапка сохранилась и штаны...

[ARAB]

Специально привожу ещё одну "израильскую статью", обрати внимание на даты, где там "пять арабских стран агрессоров":


"...ПАЛМА́Х (פַּלְמַ"ח, акроним словосочетания פְּלוּגּוֹת-מַחַץ, плуггот махац — `ударные роты`), особые отряды Хаганы, позднее — часть Армии обороны Израиля. Опасность вторжения армий стран «оси» в Эрец-Исраэль после их побед в Ливии, Греции и на Крите побуждала к созданию активных регулярных оборонительных сил, способных быстро выступить как против внутреннего врага — арабских мыслепреступников, так и внешнего — немцев и итальянцев. 15–16 мая 1941 г. центральное командование Хаганы приняло решение о создании девяти отрядов (рот) Палмаха. 18 мая боевая группа Палмаха и британский офицер связи («23 ушедших в море», как их впоследствии стали называть) отплыли на моторном катере «Ари ям» (`Морской лев`) к берегам Ливана с целью осуществления диверсионного акта на нефтеочистительных заводах в городе Триполи, находившемся в руках вишистов. Наткнувшись на патруль французских войск, группа погибла в бою. В период формирования первых двух рот (под командованием И. Аллона и М. Даяна) их бойцы участвовали во вторжении британских войск в Сирию в июне 1941 г. Весной 1942 г. Палмах уже состоял из шести рот, а число его бойцов достигло тысячи человек, более 600 из них — жители киббуцов (см. Киббуц). Командующий Палмахом И. Саде непосредственно подчинялся начальнику генерального штаба Хаганы. Операции Палмаха приняли характер диверсионно-десантных. Дополнительно к пехотным подразделениям было создано военно-морское (Пальям), на которое возлагались задачи, связанные с «нелегальной» иммиграцией: осуществление актов саботажа и ведение боевых действий на море. Под видом клуба гражданской авиации Палмах создал основу военно-воздушных сил (Палавир).

В 1943 г., когда миновала опасность вторжения нацистов и их союзников в Эрец-Исраэль, сотрудничество британской армии с Палмахом сменилось враждебностью, а после инцидента в Мишмар-ха-‘Эмеке, когда взвод Палмаха проник на британский оружейный склад и вынес оттуда оружие, конфискованное англичанами у Хаганы, — полным разрывом. Палмаху пришлось уйти в подполье. Зимой 1944 г. были созданы седьмая и восьмая роты Палмаха. Летом 1944 г. в Палмах стали принимать выпускников средних школ, прошедших подготовку в группах различных молодежных сионистских (см. Сионизм) движений. К концу 2-й мировой войны их число достигло 480. В сентябре 1944 г. Палмах был реорганизован: большинство его ветеранов (прослуживших более двух лет) были демобилизованы в резерв, а роты были объединены в четыре батальона. Палмах был первым боевым подразделением в Эрец-Исраэль, тактической и административной единицей которого был батальон. Несмотря на то, что отдельные части Палмаха были расквартированы по разным районам страны, он представлял собой общенациональные вооруженные силы, действия которых не ограничивались местной самообороной. В задачи Палмаха входили не только подготовка к ведению партизанской войны с армиями стран «оси» в случае их вторжения, но также при необходимости: проведение боевых операций против мандатных властей после войны (перспектива, которую руководители ишува считали вполне реальной после опубликования Белой книги 1939 г.); борьба с арабскими террористами, нападавшими на еврейские поселения, и создание поселений в пунктах, имеющих важное стратегическое значение. 15 августа 1944 г. бойцами Палмаха было основано поселение Бет-Кешет. Вслед за ним были созданы поселения Бирия, Хукок, Мисгав-‘Ам, Амми‘ад (Джубб-Юсуф), Рамат-Нафтали, Эйн-Зейтим. ...

[ARAB]

Осенью 1944 г. в состав британской армии вошла Еврейская бригада. После длительных споров в командовании Хаганы план мобилизации большинства членов Палмаха в Еврейскую бригаду был отвергнут. Было решено сохранить Палмах как ядро независимой военной организации ишува, а недостающие кадры бригады пополнить из других источников. Практически Палмах выделил для Еврейской бригады лишь 45 человек, из них — 30 бойцов немецкого отдела Палмаха, специально подготовленного во время войны с Германией.

В 1945 г. И. Саде был назначен начальником генерального штаба Хаганы, а главнокомандующим Палмаха стал И. Аллон. В 1945–48 гг. Палмах развернул действия в Верхней и Западной Галилее, Изреельской долине, в Гуш-‘Эционе, в Негеве, прикрывая еврейские транспортные колонны, отражая атаки арабских банд, охраняя дороги на Иерусалим и в Негев. В период Войны за Независимость Палмах состоял из трех бригад — Ифтах, Хар’эль и Негев, включенных в Армию обороны Израиля. В результате операции «Ифтах» были освобождены Верхняя Галилея и Цфат, отбито наступление сирийских и ливанских сил. В дальнейшем бригада Ифтах сражалась вместе с бригадой Негев на южном фронте. Бригада Хар’эль приняла на себя главный удар в одноименной операции по установлению и расширению Иерусалимского коридора, участвовала в боевых действиях в Иерусалиме, а позже — в освобождении Негева и занятии Северного Синая. ..."

Таки мирные киббуцники-колонисты  или ползучие оккупанты?

[Mby]

Так что ты пытаешься мне доказать? Что евреи готовились к созданию израиля, в точности - к будующей войне? Да, а как можно было иначе?
 да, так разворачивались события...примерно..ну и что? Смеется тот, кто смеется последний..

[Владимир Р]

...Но друзья Максвелла в чешском правительстве в 1948 году сделали то, чего ни один народ на земле до сих пор не осмелился сделать. Они впервые за две тысячи лет предоставили евреям возможность вести бой на равных. Вдобавок к артиллерии, танкам и снаряжению они передали евреям лучший самолет нацистской авиации - "мессершмитт Вf-109", который изготавливался на чешских военных заводах. С помощью Максвелла Израиль получил авиацию. 29 марта 1948 года первые четыре "мессершмитта" были распакованы и собраны. Они прибыли как раз вовремя - не успел истечь срок британского мандата, а новорожденное государство Израиль уже было со всех сторон обложено врагами. При помощи максвелловских самолетов удалось переломить ход Войны за независимость Израиля.
В течение нескольких критических недель по воздушному мосту из Чехословакии удалось доставить 90 процентов оружия, снаряжения, средств связи и продовольствия.  

 Опять трындим...

Суббота, 29 мая 1948 г. Спустя две недели после провозглашения Государства Израиль, положение на всех фронтах было тяжелым. Арабские армии вторглись на территорию еврейского государства с юга, востока и севера.

 
Основные направления ударов арабских армий 15.05.1948
Врага сдерживали только отдельные поселения, в которых были небольшие военные подразделения. 14 мая 1948 г. регулярные части египетской армии перешли границу в районе сектора Газа и начали продвигаться вдоль побережья Средиземного моря по направлению к центру страны. Они атаковали населенные пункты Кфар Даром и Нирим, смогли захватить Яд Мордехай, открывая тем самым дорогу в сторону Тель-Авива. Наступление египтян поддерживалось истребителями "Спитфайер" (Spitfire), с начала войны они господствовали в воздухе. В Иудеи и Самарии действовала иракская армия и части иорданского легиона, а на севере - сирийская и ливанская армии.

29 мая саперы бригады "Гивъати" взорвали мост и остановили продвижение египетской дивизии на север. Более 500 единиц техники скопилось на шоссе в ожидании завершения ремонта моста. Египетское командование не опасалось атак с воздуха и не позаботилось о рассредоточении техники. Израильтяне решили атаковать египтян используя самолеты S-199. К вылету были готовы четыре самолета.  
 
 Самолеты взлетели в 18.00 с аэродрома Экрон (нынешний Тель-Ноф). Каждый самолет нес две 70-кг бомбы. После взлета обнаружились проблемы с управляемостью у самолета Лу Ленарта, но он продолжил полет. Чтобы избежать встречи с вражескими самолетами, S-199 полетели над морем и повернули на восток в районе деревни Ашдуд (современный город Ашдод). В 19.45 в небе появились четыре маленькие точки, приближавшиеся с западного направления. Самолеты разделились на пары и внезапно спикировали на скопление египетской техники.После сброса бомб Ленарт развернул самолет, зашел с юга на цель и обстрелял скопление вражеской техники из пушек и пулеметов, однако после десятка выстрелов пушку заклинило и пилот был вынужден вернуться на базу. Второй самолет, пилотируемый Моди Алоном, попал под огонь с земли. К тому времени египтяне уже сориентировались и открыли шквальный огонь из всех средств ПВО. Алон провел свой самолет сквозь огненные трассы и сбросил 70-ти килограммовые бомбы в центре скопления машин. Так же, как и Ленарт, Алон обстрелял врагов из пушек и пулеметов и вернулся на базу. Однако при посадке одна из стоек шасси сломалась, самолет перевернулся и получил серьезные повреждения; пилот не пострадал. Вторая пара, под командованием Эзера Вейцмана, зашла на цель с юга. Ведущий спикировал на центр скопления машин, сбросил две бомбы и атаковал наземные средства ПВО египтян пулеметно-пушечным огнем.

Вскоре пушки заклинило, но Вейцман продолжал штурмовать колонну египтян до тех пор, пока не закончился боезапас пулеметов. Ведомому же не повезло: зенитный огонь египтян усилился. Атакующий самолет получил значительные повреждения и загорелся. Пилот Эдди Коэн, был тяжело ранен. Он смог повернуть горящий самолет на запад и попытался посадить его в Бейт Дарсе, но самолет потерял управление и врезался в землю.

Это было первое боевое применение самолетов Avia S-199 ВВС Израиля. Хотя с точки зрения нанесённых врагу потерь успех операции был ничтожен, она сильно повлияла на египтян: им пришлось заботиться о быстром рассредоточении войск при угрозе воздушных атак израильтян. С этого момента арабом стало известно, что у израильтян есть на вооружении боевые самолеты, способные атаковать наземные цели. Эта операция ознаменовала начало перехода господства в воздухе от арабов к израильтянам.

[Владимир Р]

К началу Войны за Независимость на вооружении ВВС Израиля не было ни одного настоящего боевого самолета. Имелось лишь 20 легких связных самолетов Auster, Taylorcraft, Tiger Moth и др, получивших прозвище "Примусы".

. Руководство еврейской общины ("йешув") осознавало острую необходимость боевых самолетов для создаваемого государства и всевозможными путями пытались их приобрести.
В августе 1947 г. Аарон Ремез (впоследствии ставший первым командующим ВВС Израиля ) и Эйман Шамир разработали программу создания еврейских ВВС. Программа предусматривала приобретение истребителей и бомбардировщиков. В качестве кандидатов на приобретение рассматривались истребители стран антигитлеровской коалиции - американские Bell P-38 Aircobra, Curtiss P-40 Tomahawk, North American P-51 Mustang и английские Hawker Harrican, Supermarine Spitfire и некоторые другие. Однако первым боевым самолетом ВВС Израиля стал истребитель, созданный по другую линию фронта - чешский Avia S-199, который являлся модификацией знаменитого немецкого Messerschmitt Bf-109. Без сомнения, его можно назвать "основным истребителем Войны за Независимость Израиля".

 В мае 1945 г., после капитуляции Германии, на территории Чехословакии находились детали, достаточные для производства свыше 500 Bf-109 различных модификаций. Было решено наладить производство одноместной модели Bf-109G-14 и двухместной Bf-109G-12 на заводах фирм Avia и Letov для ВВС Чехословакии под обозначениями S-99 и CS-99 соответственно (заводские обозначения - С.10 и С.110). Однако к 1947 г. было построено всего 20 S-99 и 2 CS-99. Основной причиной стал мощный взрыв, произошедший на заводах по рафинированию сахара в Красна Бреста в сентябре 1945 г. (по некоторым источникам это была диверсия судетских немцев из "Вервольф"). При этом были уничтожены находившиеся поблизости склады боеприпасов, на которых хранились и практически все имевшиеся в Чехословакии моторы Daimler-Benz DB605. Выход был найден в установке на Bf-109 имевшихся в Чехословакии двигателей фирмы Junkers Jumo-211F с металлическим винтом VS11, предназначавшихся для бомбардировщика Heinkel He-111H. Этот мотор развивал меньшую мощность по сравнению с мотором Daimler-Benz DB605, 1350 л.с. против 1800 л.с. В результате летные характеристики истребителя ухудшились - скорость уменьшилась с 621 км/ч до 540 км/ч, скороподъемность - с 16 м/сек до 11 м/сек, практический потолок - с 10800 м до 9350 м. Одноместная модификация самолета получила обозначение S-199 (заводское обозначение - C.210), двухместная - CS-199 (С.210С). Вооружение истребителя состояло из двух синхронных (т.е. стрелявшими через диск пропеллера) 13.1-мм пулеметами MG-131, размещенными под капотом, и двух 20-мм пушек MG-151, в подкрыльевых гондолах (оригинальный Bf-109G-14 кроме двух MG-131 имел одну 20-мм MG-151 или 30-мм Мк108, стрелявшую через втулку винта, хотя возможность установки подкрыльевых гондол с MG-151 планировалась изначально). Кроме чрезмерного веса и малой мощности у двигателя Junkers Jumo-211F был еще один недостаток - из-за неоптимального пропеллера большого диаметра во время полета создавался некомпенсированный крутящий момент и пилот должен был постоянно прилагать усилия для его устранения. Самолет был сложен в управлении и держал пилота в постоянном напряжении.
Приобретение Израилем истребителей Avia S-199

[Владимир Р]

По различным политическим мотивам правительство Чехословакии, с одобрения СССР, решила поддержать образование Государства Израиль и продать ей вооружение, с тем чтобы уменьшить влияние Великобритании на Ближнем Востоке. В апреле 1948 г. Отто Феликс (Otto Felix) - агент "Хаганы" по закупкам вооружений - сообщил, что чехословацкая "Шкода" готова продать 25 истребителей Avia S-199. 23.04.48 посланцы "Хаганы" и правительство Чехословакии заключили соглашение о поставках вооружения, в том числе и десяти истребителей Avia S-199 с боеприпасами и бомбами. За десять истребителей S-199 израильтяне заплатили 1,800,000 USD, т.е. 180,000 USD за самолет - неимоверная цена. Спустя месяц, 20.05.1948 было подписано дополнительное соглашение о поставке еще 15 S-199.

15.05.49 первый пилот, прибывший из Израиля, поднял в воздух одноместный S-199. Это был Лу Ленарт. Вот его первые впечатления: "С того момента, как я пристегнулся к сиденью, единственное, что я мог видеть - это гигантский задранный к небу нос S-199. До того как самолет достаточно разогнался и я смог поднять его хвост, для ориентации на взлетной полосе я мог использовать только боковую разметку и удаленные деревья и здания. Но чехословацкий аэродром представлял собой широкое поле покрытое травой без разметки, без деревьев и зданий, пригодных для ориентирования. Когда инструктор спрыгнул с крыла и что-то буркнул на чешском, я понял, что взлет разрешен, дал газ и отпустил тормоза. Когда спидометр показал достаточную скорость я качнул ручку вперед чтобы поднять хвост. Гигантский мессершмитовский нос величественно опустился в низ и, к своему ужасу, я обнаружил, что мчусь между двумя огромными ангарами и мой путь преграждает цепное ограждение летного поля. Ругаясь я взял ручку на себя, пытаясь поднять самолет в воздух, но скорость была еще недостаточной. Истребитель подскакивал и проваливался вниз раскачиваясь из стороны в сторону. Я вернул ручку в прежнее положение, стараясь не допустить капотирования, дал самолету разогнаться и перед самым забором попытался поднять самолет в воздух. На мое счастье это удалось."

Лео Номис отзывался о самолете так: "S-199 имеет слабый мотор с высоким крутящим моментом, высокую взлетную и посадочную скорость, что вместе с узкой колеей делает взлет и посадку чрезвычайно опасными. В воздухе самолет имеет плохую маневренность. Самолет является истребителем ближнего радиуса действия, продолжительность полета на крейсерской скорости в 310 км/ч составляет два часа."

Мнение Гордона Левета: "Среди пилотов самолет популярен значительно меньше, чем "Спитфайр" или "Мустанг". Также, как и "Спитфайр", он имеет узкую колею шасси, склонен к капотированию и переворачиванию, труден в управлении на земле, особенно при боковом ветре. С сточки зрения воздушного боя самолет обладает лучшей скороподъемностью, чем "Спитфайр" и "Мустанг". "Спитфайр" имеет меньший радиус разворота, чем S-199, и они оба имеют меньший радиус разворота, чем "Мустанг". "Мустанг" имеет большую скорость и лучший обзор, чем S-199. "Спитфайр" является лучшим выбором для нас."

Мнение Эзера Вейцмана: "Самолёт не помнящий добра, летать на нём было неприятно...плохой самолёт. Если ты делаешь маленькую ошибку, он реагирует как на большую оплошность, если ты делаешь большую оплошность, то самолёт "заботится" о том, чтобы это была твоя последняя ошибка, окончательная."

[Владимир Р]

14.04.48 - день провозглашения Государства Израиль. 10 проданных Израилю S-199 готовы к разборке и ожидают только готовности пилотов.

19.04.48. В этот день израильские пилоты, тренировавшиеся в Чешске-Будейовице узнали, что египетские C-47 бомбили центральный автовокзал в Тель-Авиве, погибли 42 человека.Все пилоты рвались в Израиль отомстить врагу. Чехословацкие инструкторы безуспешно пытались убедить пилотов завершить курс обучения. Оставались еще стрельбы по воздушным и наземным целям. Но израильтяне настаивали на своем и на следующий день пять наиболее опытных пилотов, (Моди Алон, Эди Коэн, Лу Ленарт, Давид Рубенфельд и Эзер Вейцман), отправились на аэродром Жатец (Zatec).

В Израиль S-199 транспортировались в разобранном виде с помощью транспортных самолетов Douglas C-54 Skymaster и Kertis C-46 Commando (операция "Балак-5"). Утром 20.05.1948 года израильские пилоты и группа чехословацких техников втиснулись в грузовой отсек C-54. Все пространство отсека занимал разобранный S-199, различное оборудование и бомбы. Через одиннадцать часов они приземлились на аэродроме Экрон в Израиле.21.05.48 на C-46 (бортовой номер RX-138) прибыл второй S-199, а 22.05.1948 C-54 доставил третий S-199.

23.05.48 - первая потеря S-199. Два C-46 (бортовой номер RX-130 - с грузом бомб и RX-136 с четвертым S-199) летели из Жатеца в Израиль. Аэродром Экрон затянуло густым туманом. На аэродроме зажгли огни для указания направления грузовым самолетам. RX-130 благополучно приземлился. Второй самолет, пилотируемый Норманом Муницем (Norman Moonitz), направился на аэродром Сде Дов. Зенитчики, не предупрежденные о прибытии самолета, открыли огонь по приближающемуся в тумане самолету. Транспортный самолет получил сильные повреждения и со снижением прошел над аэродромом. Пилот безуспешно искал в тумане место для посадки. C-46 врезался в холм на юг от Латруна. Ударом фюзеляж S-199 сорвало с крепления и по инерции он пробил стенку кабины, убив при этом штурмана Моше Розенбаума (Moshe Rosenbaum) и ранив Нормана Муница. И транспортный самолёт, и перевозимый в нём истребитель были потеряны безвозвратно.

[Владимир Р]

К 29.05.48 чешские механики собрали и подготовили к полету четыре S-199 (бортовые номера "Далет-107", "Далет-110", "Далет-108","Далет-109").

Для сохранения секретности самолеты находились в камуфлированных укрытиях на аэродроме Экрон. Испытательные полеты не проводились. Их испытательными полетами стали боевые вылеты.

Как оказалось в последствие, S-199 имели врожденный порок. Размещенные под капотом двигателя пулеметы не всегда синхронизировались с винтом. Точная причина этого дефекта не ясна. Возможно винт имел больший размер и более широкие лопасти или не подходил редуктор синхронизации. Определенно, что это повлекло за собой гибель Лайонела Блоха (Lionel Bloch) и, возможно, Боба Викмана (Bob Vickman).

19.06.1948 был доставлен последний S-199. Вскоре была создана первая истребительная эскадрилья 101. Она стала основой ВВС Израиля.

Как уже отмечалось, этот самолет был сложен в пилотировании, имел тесную кабину с плохим обзором и отличался сложностью при взлете/посадке из-за узкой колеи шасси и высокой взлетной/посадочной скорости. Но несмотря на эти недостатки, чехословацкий самолет S-199 во время Войны за Независимость стал становым хребтом израильской истребительной авиации. Только приобретение истребителей "Спитфайер" (Spitfire) и "Мустанг" (Mustang) сместило его с главной роли.

Первые боевые операции
Из 24-х истребителей S-199 поступивших на службу в ВВС Израиля, один был оборудован для ведения аэрофотосъемки (бортовой номер "Далет-119").

 
ВВС Израиля планировали нанести неожиданный удар по аэродрому Эль-Ариш на Синае - месту базирования египетских самолетов, рассчитывая уничтожить большую часть вражеской авиатехники на земле. Но тяжелое положение на Южном фронте вынудило израильтян нанести первый удар по скоплению вражеской техники возле взорванного моста. Несмотря на потерю двух самолетов и одного пилота, вера в самолет не была потеряна. Уже на следующий день два самолета S-199 атаковали скопление техники Иорданского легиона, продвигавшегося к городу Нетания. Колонна насчитывала 20 БТР, им противостояли малочисленные силы бригады "Александрони". Два самолета атаковали железнодорожную станцию Туль Карм, куда прибывали иорданские войска. Бомбы израильтян были для иорданцев как гром среди ясного неба. Но эта атака дорого обошлась израильтянам. Самолет Давида Рубенфельда получил повреждения от осколков своих же бомб и упал в море. Второй самолет, пилотируемый Эзером Вейцманом, получил повреждения от зенитного огня иорданцев, лобовое стекло разбилось после столкновения с птицей. Однако пилот смог дотянуть до базы и благополучно посадил поврежденный самолет.

[Владимир Р]

Первые воздушные победы
С начала боевых действий ВВС Египта господствовало в воздухе и безнаказанно бомбили израильские города и поселения. Дело дошло до того, что египтяне стали использовать для бомбардировок транспортные самолеты "Дакота" (С-47 Dacota). 03.06.48, во второй половине дня, две египетские "Дакоты" появились на Тель-Авивом. Они отбомбились по выбранным целям и повернули назад. В этот момент в небе появился небольшой самолет, приблизился сзади к египетским самолетам и открыл по ним огонь. Первая "Дакота" со снижением пошла на юго-восток и упала возле города Ришон-ле-Цион. Вторая "Дакота" тоже была сбита и упала районе Реховота. Самолет-истребитель пилотировал командир первой истребительной эскадрильи 101 - Моди Алон.

С этого момента полеты египетских "Дакот" на территорией Израиля прекратились. В небе встречались только самолеты-истребители: "Спитфайры" с египетской стороны и Авиа S-199 с израильской. Потом к ним присоединились и самолеты других типов, более совершенные.

09 июля 1948 г. боевые действия возобновились - т.н. "десятидневные бои". В тот период эскадрилья 101 имела на вооружении 7 истребителей S-199. Из них боеспособны были только 5. В боях самолеты эскадрильи сбили два египетских самолета, но 3 S-199 были потеряны, часть из них в результате технических неисправностей.

9 июля, четырем S-199 была поставлена жизненно важной задача - уничтожение вражеского аэродрома Эль-Ариш на Синайском полуострове. Лу Ленарт был ведущим Боба Викмана, Билл Померанц ведущий Стэна Эндрюса. Первыми взлетали Стэн и Лу. Самолет Стэна перевернулся во время взлета, его бомбы не взорвались и пилот не пострадал. Лу благополучно взлетел, но ему пришлось кружить над аэродромом 20 минут в ожидании товарищей. Запас топлива после 20 минутного ожидания не позволял успешно выполнить боевое задание и истребители направились на бомбардировку целей в Секторе Газа. Ленарт с Викманом атаковали судно вблизи Газа. После атаки Ленарт не обнаружил самолет Викмана и на последних каплях бензина дотянул до аэродрома Герцлии. В эскадрильи 101 ошибочно решили, что Викман был сбит зенитным огнем. Однако египетские источники помогли прояснить его судьбу. Офицер ВВС Египта Абд эль Монэйм Микаати (Abd al Moneim Mikaati) рассказал, что в этот день он пилотировал Lysander из Каира в Эль Ариш. Его стрелок обнаружил приближающийся сзади израильский "Мессершмит". Пилот направил самолет вниз. Стрелок открыл огонь по зашедшему в хвост истребителю. Израильский истребитель вошел в пикирование, повторяя маневр Lysander'а и открыл огонь, но из пикирования не вышел и упал в море. Египтянин не был уверен, что его стрелок сбил S-199. Вполне возможно, что причиной гибели Боба Викмана стал неисправный синхронизатор пулеметов.

На востоке и в центре Негева с новой силой вспыхнули ожесточенные бои с египтянами. Подразделения бригады "Гивъати" во многих метах оттеснили египтян с занятых позиций. Но египтяне, в отличие от израильтян, имели сильную воздушную поддержку. "Спитфайры" наносили удары по израильским войскам и по населенным пунктам Рохма, Нир Ам, Негба и Беэр Товия. На следующий день удары были нанесены по другим населенным пунктам. 10 июля шли тяжелые бои в районе Фалуджа (нынешний Кирьят-Гат). Египетские истребители "Спитфайр" атаковали подразделения бригады "Гивъати", которые осаждали египетский анклав.

18.07.48 в 17:30 три истребителя S-199 под командованием Моди Алона взлетели с аэродрома Герцлии на атаку египетских войск западнее города Беэр-Шева, ведомыми были Сид Энтин и Руди Агартен. Для Агартена это был первый боевой вылет. Самолеты сбросили бомбы на скопления вражеской техники и после этого направились в район Неватим и Беэр-Шевы. Над городом они встретили египетские "Спитфайры". "Мы летели на высоте 2000 метров и увидели два поднявшихся египетских "Спитфайра", рассказывал после боя Моди. "Мы приблизились и спикировали на них. "Спиты" развернулись и пустились в бегство. Мне повезло, я смог повредить один из них, но я не знаю, сбил ли его". Как оказалось - смог. Он сбил Spitfire Mk VС ВВС Египта (номер 610), его пилот Саид Афифи эль Джанзури (Said Afifi al Janzuri) погиб во время вынужденной посадки. Это был первый воздушный бой истребителя Avia S-199 с истребителем противника.

[Владимир Р]

Два других S-199 вылетели на север к границе с Сирией. Их пилотировали Морис Мэн и Лионел Блох. Они обнаружили несколько сирийских самолетов "Гарвард" (North American T-6 Harvard), бомбивших израильские поселения на севере Израиля. Морис Мэн сбил один из них, Блох начал преследовать второй "Гарвард" над сирийской границей и, по всей видимости, был ранен огнем стрелка с сирийского самолета. На базу он не вернулся.

19.07.48 самолеты эскадрильи 101 совершили демонстративные полеты над Сирией. Несколько раз они залетали в воздушное пространство Сирии и снова возвращались, однако, как потом выяснилось, сирийские военные не вняли этой демонстрации.

"Красная сука"
Период второго прекращения огня был периодом относительного затишья в проведении воздушных операций. Некоторые арабские гражданские авиакомпании решили возобновить коммерческие перевозки. Один из самолетов летавших через Галилею получил обидное прозвище "Сука" (The Bitch). Израильские наблюдательные посты на севере страны обнаружили, что этот самолет летит из Иордании через горы Галилеи в направлении Ливана. Это был небольшой ярко красный двухмоторный биплан Dragon Rapid иорданской авиакомпании Arab Airways. Небольшой самолет вел себя так, словно в небе Ближнего Востока ничего не изменилось. Когда наблюдательные посты сообщили о нарушении воздушной границы Израиля на перехват поднялись несколько истребителей ВВС Израиля, однако многократные попытки принудить иорданский самолет к посадке не увенчались успехом.

С 07.09.48 штаб ВВС Израиля организовал постоянное воздушное патрулирование над долиной реки Иордан. За этот период один из истребителей, возвращавшихся с патрулирования, разбился при посадке. 23.09.48 Гиди Лихтман взлетел на S-199 (бортовой номер "Далет-118"), вернувшемся из ремонта, для выполнения обычного испытательного полета. Он поднялся на высоту 1200 метров и повернул на север. Вот, что он рассказал после полета: "Вижу красный Dragon Rapid на левом борту надпись ARAB( ), на правом - номер, летит по курсу 300 на высоте 1200 метров, руками показал пилоту самолета снизиться и идти на посадку. Rapid лег на курс 130. Дал предупредительную очередь. Rapid продолжил полет, не обращая внимания на выстрелы. Открыл огонь на поражение. Самолет загорелся и разрушился." Это и была "красная сука".

После окончания Войны за Независимость в эскадрильи 101 насчитывалось 5 боеготовых истребителей S-199, один из неисправных S-199 был передан в школу авиатехников для учебных целей. Ещё 7 самолётов находились на ремонте или были разобраны на запчасти. Все остальные были потеряны. Истребители S-199 летали на патрулирование до июня 1949 г. С увеличением в эскадрильи числа истребителей "Спитфайер" и "Мустанг" количество вылетов S-199 сокращалось. В июле 1949 г. командование ВВС Израиля приняло решение сконцентрировать все истребители на авиабазе Рамат-Давид. Число пилотов, способных пилотировать боевые машины, резко сократилось, т.к. большинство иностранных пилотов-добровольцев покинуло Израиль в связи с окончанием военных действий. Командиром эскадрильи 101 стал Эзер Вейцман. 19.05.49 он предложил разобрать истребители S-199 и перевезти на авиабазу Экрон для хранения на случай возобновления боевых действий. Через некоторое время два из этих самолетов передали в школу авиатехников для подготовки механиков.

Сейчас один из истребителей Avia S-199 можно увидеть в Музее ВВС Израиля на авиабазе Хацерим вблизи города Беэр-Шева.[/

[ARAB]

Так что ты пытаешься мне доказать? Что евреи готовились к созданию израиля, в точности - к будующей войне? Да, а как можно было иначе?
 да, так разворачивались события...примерно..ну и что? Смеется тот, кто смеется последний..

Несмотря на все попытки Вовы замусорить проблему...очевидно что сионисты задолго, ИЗНАЧАЛЬНО, готовили именно ВОЕННЫЙ ПУТЬ создания Израиля на земле Палестины..., но "Смеется тот, кто смеется последний.."...поживём-увидим! +@>

[Mby]

Несмотря на все попытки Вовы замусорить проблему...очевидно что сионисты задолго, ИЗНАЧАЛЬНО, готовили именно ВОЕННЫЙ ПУТЬ создания Израиля на земле Палестины..., но "Смеется тот, кто смеется последний.."...поживём-увидим! +@>

   

 Вова "замусоревает" не больше тебя..
А то, что евреи предпологали, что одного провозглашения израиля будет недостаточно и готовились к войне, это естественно. Странно что ты как человек военный, этого не понимаешь. Вернее понимаешь, но прикидываешься, как у вас там говорят..."шлангом гофрированным"

[Владимир Р]

Несмотря на все попытки Вовы замусорить проблему...очевидно что сионисты задолго, ИЗНАЧАЛЬНО, готовили именно ВОЕННЫЙ ПУТЬ создания Израиля на земле Палестины..., но "Смеется тот, кто смеется последний.."...поживём-увидим! +@>

Это кто замусоливает?

Может, это евреи напали на второй день после образования гос-ва на 5 арабских государств?

Какой военный путь? Это злые арабески мечтали уничтожить Израиль как раз военным путем. Слава гитлера им покоя не давала. Да и сейчас не дает. Только история все расставляет на свои места, добавляя праздников в еврейский календарь...