летающий катер нового типа

[qxev]

концепция сверхзвукового ромба Артемида


http://www.youtube.com/watch?v=IQ4EptWrhVk
Победители конкурса NASA для студентов для разработки сверхзвукового авиалайнера
Университет Центральной Флориды, г. Орландо, штат Флорида
Chaffey колледж, Ранчо Кукамонга, Калифорния
технологический университет, Сидней, Австралия
 Маха 1,6, 4715 нм, диапазон Артемиды конструктивных особенностей  "петля" крыло, чтобы уменьшить сопротивление и шум,

Swordfish Огайо  проекта Swodfish Университете штата Огайо, в 35-пассажирских Маха 1,6 авиалайнер с необычным "окно" крыло, которое эксплуатирует интерференция между ударными волнами на верхние и нижние крылья, чтобы уменьшить сопротивления и звукового удара. (Все изображения через НАСА)
http://www.aviationweek.com/aw/blogs/aviation_week/on_space_and_technology/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&

[qxev]

13 декабря 2011 Крис Бергин
Финансируемые, как Пол Г. Аллен проект под знаменем Stratolaunch, Берт Рутан принимает его космический туризм концепцию дальше, развивая воздушной системы запуска для полезной нагрузки в 10 000 фунт класс на низкой околоземной орбите (НОО).

система Арбалет ALTO - , с вышеупомянутой системы на основе планера, которые могут запустить различные ракеты
http://www.nasaspaceflight.com/2011/12/stratolaunch-rutan-designed-air-launched-system-falcon-rockets/
http://eddy.nps.edu/IDDR/techMatrixPages/3d/crossbow/crossbow.html

[qxev]

Да Винчи Glider Леонардо да Винчи (1452-1519) написал трактат, Кодекс о полете птиц
http://www.videoportal.sf.tv/video?id=c59c5957-a476-47d9-943c-1fa59773910b

Последний дизайн Леонардо был размах крыльев 24 метров, около 80 футов, дизайна  двойное крыло, сотовые открытые коробки, которая была стабильной, как коробчатый воздушные змей
http://sped2work.tripod.com/leoglider.html
Исследование схемы «триплан-тандем» Брауна-Уоррена
http://www.sunny-boxwing.de/triplewing.html



Особое преимущество  уже отмечалось, для Triplewing  стабильные
летные характеристики и хорошую управляемость

[slav]

Да Винчи Glider Леонардо да Винчи\\\\\\

"=?

Спасибо,последний пост понравился!

[qxev]

Идеологически близкие разработки
триплан-тандем фирмы Аэро

http://www.youtube.com/watch?v=LuLJHNo_elM
проект триплан-тандема

Дельта  175 Fan-Jet  1974 год
В 1974 году Рор председатель Берт Raynes решил двигаться  в  рынке легких самолетов. Оспаривание маркетинга на «классики» базе  гигантов производства будет экстраординарный шаг сам по себе. Для того чтобы преуспеть, Рор должен был предложить продукт, настолько  несомненно, превосходящий  своих конкурентов, чтобы потенциальные покупатели и дилеры не могли сопротивляться. .
 В рамках бюджета и в установленные сроки, Муни и др.. построил три планера (два летающих прототипов и статической статье теста) и два масштабных моделей (1 / 10 и 1 / 2) для воды посадки / взлета осуществимость тестов (!). К тому времени проект был завершен (по причинам, не имеющее ничего общего с достоинствами самолета), один прототип накопил 23 часов в воздухе.
Дон Вестергрен, летчик-испытатель проекта, отметил, что несмотря неортодоксальную конфигурацию  машины она очень нормально чувствуется. Он привык к машине, быстро и чувствовал себя комфортно с ним, несмотря на то, что крыло было полностью вне поля его зрения, что требует использования приборной панели
В начале программы кто-то понял, что самолет был способен плавать на его геметичном наполненным  пеной, крыло. Испытания с масштабных моделей показал, что самолет может выполнять взлет и посадку на воду с помощью гидро-лыжи. Это открыло возможность посадок на снег. С выдвижными лыжами L75  конечно, был бы лучший конфигурации гидросамолета, когда -либо созданного
Так что же случилось? Рор попали в финансовые неприятности с другими проектами и  стали жертвой последующего спада корпоративных производств легких самолетов
http://massflow.archivale.com/2_175.htm
.. можно добавить к перечню причин заморозки проекта – намерение пойти на использование «глубоко модифицированной» винтомоторной группы, что является изначально самоубийственным решением… для любых малобюджетных проектов

[qxev]

Распространенная догма о невозможности создания жизнеспособного «гибрида двух схем», то есть :
Самолет + экраноплан = экранолет с приемлемыми летно-техническими характеристиками..
Кажется классическим примером «умственного ступора» на грани массовой куриной слепоты, в свете таких фактов, что еще в 20-е годы  прошлого века летающие лодки Дорнье ставили рекорды трансатлантических перелетов – именно за счет возможности проходить часть маршрута на малой высоте (в режиме экономии топлива, за счет движения на экране)

а в наше время прекрасно летают машины Ирен Дорнье типа S-Ray 007
http://www.do-24.com/index.php?s-ray-007

это же ЭкраноЛет класса С  – в чистом виде… и оттого, что мозги «авиатусовки российской», не способны воспринять его в формате «экранолета класса С» - суть этой машины совершенно НЕ меняется…

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Fu0F3FEz63U#!
взлет и посадка происходят в условиях возникновения на НИЖНЕМ крыле, той самой «динамической воздушной подушки», о целесообразности которой уже который год разоряется «безумный фантазер qxev»

[qxev]

Вот это - экраноПлан

 И «скрестить с  самолетом» его – НЕВОЗМОЖНО… потому что:  (страниц на пять – наукообразного бреда, помноженного на лошадиный апломб деревнских гопников)…
…понял – невозможность?
Понял…   А вот ЭТО тогда – что?

http://www.seaplaneinternational.com/2009/07/27/dornier-do-24-att-on-a-water/

случайно – не « ВПРИНЦИПЕ НЕВОЗМОЖНЫЙ экранолет класса С»?

http://www.youtube.com/watch?v=08oCPKK7qgQ
хотя были и такие проекты экранолетов

которые сегодня прекрасно летают в Китае

и даже такие – были… до которых китайцы еще не додумались (пока что)

[slav]

Вот это - экраноПлан
\\\\\ китайцы еще не додумались (пока что)\

Интересно,подолгу идёт он на экране и каков выигрыш в этом случае по топливу.........вообще то хочется думать ,что приставка экрано обязывает использовать этот режим как основной для всей классификации??!!    

[qxev]

Интересно,подолгу идёт он на экране и каков выигрыш в этом случае по топливу.........вообще то хочется думать ,что приставка экрано обязывает использовать этот режим как основной для всей классификации??!!    

океанский экраноЛет - в принципе не может использовать режим экрана, как основной...  по погодным условиям...

либо это должен быть аппарат размером с каспийского монстра..   чтобы эффект динамической ВП создавался на безопасной высоте (волны чтоб не достали)

[qxev]

Для обеспечения возможности взлета при выведении из строя ВПП  в США и СССР велись исследования по взлётным платформам на воздушной подушке. На такой платформе самолет получал возможность взлететь, а посадку совершить на другом, неразрушенном аэродроме.



В 2000 году на гидроавиасалоне в Геленджике впервые был продемонстрирован макет экранолёта с шасси на воздушной подушке С-90 «ОКБ Сухого». Экранолет как тип летательного аппарата стоит между экранопланами, предназначенными для полетов на малой высоте, сопоставимой с хордой крыла, и самолетами, для которых основной крейсерский режим – полет на больших высотах. Предполагалось  использование С-90 в трёх основных режимах: в качестве самолёта с шасси на воздушной подушке, экраноплана и судно на воздушной подушке.




Самолёт с шасси на воздушной подушке позволяет, например, взлететь с Москва-реки за пределами Москвы и отправиться к себе на дачу с самолётной скоростью, безопасностью и экономичностью.
Во многих регионах страны строительство капитальных взлетно-посадочных  полос просто нерентабельно. Низкая плотность населения, отсутствие больших грузовых и пассажирских потоков, сложные климатические и геологические условия – вот факторы, не позволяющие ожидать, что в близкой перспективе малонаселенные и слабоосвоенные регионы Сибири, Якутии, Дальнего Востока покроются развитой аэродромной сетью. А ведь именно в этих регионах  авиационное транспортное обслуживание крайне необходимо! Быстро и эффективно решить эту проблему могут самолеты с шасси на воздушной подушке, причем даже без крупных капитальных вложений в инфраструктуру.
Применение таких самолетов  актуально во множестве приложений: транспортных, деловых, специальных. Всё это делает самолёт с шасси на воздушной подушке чрезвычайно конкурентоспособным, особенно в России с большими расстояниями и высокой стоимостью строительства и содержания аэродромов. Именно такие самолёты способны подтягивать авиационного пассажира из малых населенных пунктов в города с магистральными аэропортами, что будет способствовать активному росту авиационных перевозок внутри страны.


Самолёт с таким шасси позволяет лететь туда, куда Вам нужно, а не туда, где есть аэродром.
Важной особенностью самолётов с шасси на воздушной подушке является возможность посадки с боковым скольжением – это важно при боковом ветре на взлётно-посадочной полосе. При сильном боковом ветре и плохой видимости – закрывают аэропорты, а для самолётов с шасси на воздушной подушке взлёт и посадка в таких условиях – естественное дело. Эта особенность стала одной из причин того, что безопасность самолёта с шасси на воздушной подушке на порядок превышает безопасность обычного колёсного самолёта.

К такому заключению пришли специалисты ЛИИ им. Громова и ЦАГИ, создавая научный задел для самолёта с шасси на воздушной подушке «Динго». Работы по его строительству начались в 90-х годах Нижегородским предприятием «Аэрорик» совместно с авиастроительным заводом «Сокол» при научном сопровождении ЦАГИ, ЛИИ, ГосНИИ ГА.


http://aircushion.ru/dingo.html
http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf

[qxev]

Экранопланы в Китае на рубеже тысячелетий


Регентов Дмитрий Павлович, 19 июля 2007 года
Цикл: "Военная мощь Китая"
Тема: "Китайские экранопланы. Неофициальная хроника. Часть I.

2002 год для китайской школы экранопланов был наполнен важными событиями. В апреле был спущен на воду новый экраноплан, церемонию спуска которого посетили руководители провинции и города Нанкина, что подчеркнуло важность этого события. Другим важнейшим событием в развитии теории и практики стало совещание, прошедшее в апреле 2002 на базе Шанхайского Центра обмена технической знаний с зарубежными странами, посвященное развитию транспортных средств на новых принципах. В течение четырех дней, с 24 по 27 апреля в рамках Седьмой международной выставки судостроения и технологий состоялось совещание под эгидой Шанхайской ассоциации судостроения, Отделения Всекитайской Ассоциации судостроения, Шанхайского центра обмена техническими знаниями с зарубежными странами. В работе совещания принимали участие заместитель председателя Научно - Технического Комитета оборонной промышленности Чжан Гуанцин, а также свыше десятка специалистов из НИИ, коммерческих структур связанных с развитием экранопланов, быстроходных судов на подводных крыльях. Основной темой совещания было развитие транспортных средств, в том числе и на новых принципах

несколько основных направлений развития экранопланов в Китае.
 
Первое направление, основное и не освещаемое в СМИ, военное. Многие экранопланы новых проектов, не смотря на заявленный гражданский характер проекта, не имели достаточно проработанный пассажирский салон и систему кондиционирования. В частности,  экраноплан "TY - 1" ОКАНТР,
 
В интервью ведущие разработчики и конструкторы, рассуждая об общих принципах применения экранопланов, лишь кратко касались темы использования в военной сфере. Поэтому интервью Цуй Эрцзие в 1997 году корреспонденту одной из гонконговских газет является нехарактерным. Говоря о высокоскоростном транспортном средстве, которым является экраноплан, он подробно остановился на военном аспекте применения. Упомянув опыт СССР в этой области, Цуй Эрцзие подчеркнул, что экраноплан идеальное высокоскоростное средство, которое трудно обнаружимо как средствами ПВО, так и навигационными радарами береговых служб. Было указано, что это идеальная силовая платформа для ракетных средств поражения кораблей и береговых объектов и превосходное десантное средство.


Второе направление, которое более открытое для ознакомления, гражданское применение экранопланов. Рассказывая о преимуществах транспортных средств на новых принципах, корреспонденты делали акцент на том, что экранопланы как нельзя лучше подходят для транспортных перевозок пассажиров и грузов на внутренних каботажных линиях в Южно Китайском море и международных перевозок в сложном сплетении проливов и фарватеров Юго - Восточной Азии.
подчеркивалась необходимость в таких средствах системы береговой спасательной службы, рыбоохраны. Особую роль переоборудованных экранопланов отводится в оказании срочной медицинской помощи населению, проживающему на островах, персоналу нефтедобывающих платформ, передовых геологоразведывательных платформ в районах спорных островов и т.д.
 


В 2000 году ОКАНТР представляет проект шестиместного экраноплана "DY - 1". Вместе с тем, при представлении полномасштабной модели проект был представлен как проект "DY - 806". Опытный образец не строился, очевидно, в силу экономии средств, и испытания планировалось проводить на первичном образце. Постройку первого экраноплана этого проекта должна была осуществить одна из пекинских коммерческих компаний.
 
Конструктивно экраноплан представлял собой образец комбинирования двух видов крыльев, по центру низкорасположеный, для использования эффекта экрананирования, и высокорасположенный для полета. Он был оснащен двухвинтовым поршневым двигателем IO-540 K1B5 и был способен взлетать при высоте волны в 0,8 метра. Высота полета составляла от трех метров до 30 метров и, по определению специалистов, принадлежал к категории "С". Кроме того, по мнению специалистов, большой нос создавал определенные трудности при рулении и посадке. Выяснить это не представляется возможным в силу отсутствия информации по продолжению этого проекта.

http://www.avia.ru/aut/95/

«Конструктивно экраноплан представлял собой образец комбинирования двух видов крыльев, по центру низкорасположеный, для использования эффекта экрананирования, и высокорасположенный для полета.»   … другими словами, это – экранолет класса С, в чистом виде

[qxev]

колаб систем – легкомоторный ромб
http://conceptcollabsyste.free.fr/accueil_en.html


ну очень сильно засекречен… ну не дай бог, кто украдет..
французы…  все с вывертом

[qxev]

концептуальный аналог РЭКСа (вне аэродромное хранение)..  в том же формате «поэтапного» продвижения и «много уровневой» комплектации (различные модификации на одной базе)

В 1990-х годов, Стив Шульц, генеральный директор Ион воздушных судов (Сент-Пол, штат Миннесота), , решил, спроектировать и построить их собственный самолет. В Следующем году был создан  «самолеты Ион»  и сегодня имеет четыре рабочие сотрудников - Шульц, конструктор, двигатель специалиста и сварщика.
целью было построить красивый самолет с хорошими показателями по разумной цене
Особенностью должно быть оснащение легко съемными крыльями. должны храниться в закрытом трейлере, что позволяет экономить сотни долларов на сборы аэропорта хранения,

 и позволяет Ион предложить самолет со сменными крыльями: больше размера, которые делают его LSA-совместимый (см. таблицу, стр. 70 ) и / или короткий набор, который добавляет 12 узлов на скорость самолета, но переводит самолет в категорию выше предела LSA.
(речь идет о американской категории «легких  самолетов» с упрощенными правилами подготовки пилота)
Самолет Иона в конечном счете будет доступна в четырех моделях: 100, 105, 110 и 120.
пустой вес самолета составляет немногим более 700 lb/317 кг, общий вес 1320 кг lb/599, что позволяет полезной нагрузкой в 600 кг для lb/272 груза, топлива и два пассажира. С емкость топливного бака на 26 литров gal/98, крейсерская расстояние самолета будет от 700 до 800 миль (1129 до 1290 км).
Все Иона составных частей являются многослойные конструкции.Они сделаны с 0.25-inch/6.35-mm Nomex ядра и ± 45 ° скинов, некоторые из 7781 и 7725 стекловолокна (от разных поставщиков)

Сбыт и ценообразование
Ион линию самолетов будет разумно и доступного по цене, но и конкретный порядок цен еще не был установлен.
По словам одного из членов нашего совета, "Речь идет о такой же, как внедорожник".
Стив Шульц, проводит испытательные полеты на осень текущего года для самолетов, которые уже завоевали 50 заказов, с депозитов $ 36000 США Расчетное * ( финансовый год 2012) Все три версии имеют легко съемные крылья для хранения трейлер и два набора сменных крыльев для удовлетворения различных требований к производительности.
 http://www.ionaircraft.com/
http://www.airport-data.com/aircraft/N5510N.html   самолеты Йон

Ион Самолет развивает линию легкого, двухместного (тандемом) самолеты подходят для обучения, экскурсии, лыжные крейсерской, что делает ваши соседи плачут от зависти, да и вообще весело.
После Ион комплект версий начнутся продажи Ион 120 , полностью готового заводского изготовления версия Ион 100 проданных по правилу LSA . Ион 120 будет под ключ полный самолет - просто залезть в и улететь.

Вообще-то, Ион –  обычный  самолет, и «просто залезть и улететь» на нем сможет только вполне квалифицированный пилот… и ни на какое повышение безопасности посадок, сравнительно «классики» - претендовать эта машина не может..  что в значительной степени девальвирует потенциал «опций» внеаэродромного хранения и доступной цены (опять же,  неизвестно – какой… насколько дешевле конкурентов )

[qxev]

http://babkin-k.livejournal.com/76448.html

Вообще, qxev, загадочная мы нация, русские. Вот машину толковую никто сделать не может, да такую чтоб с современным дизайном. Зато леталки - футуристы позавидуют :yes: Это к тому что русские не ездить, но летать рождены ? ;)

угу...

не могу понять, чего такого "загадочного" в привычке жить за счет грабежа (недр земных + своего ближнего, "нижестоящего" на социальной лестнице..)

насчет создания "толковых авто" - попробуйте добавить на себестоимость тойоты 2-3 накрутки на "посреднические услуги" дочерних дилеров...  и эта фирма тоже не будет иметь средств на на какие инновации

в России никто не отменял крепостное право... оно последовательно совершенствовалось, при формальном отсутствии...

Трансформируясь из формата "натурального" (помещик - за счет крепостных крестьян)

В более универсальный формат "административного креспостного права"
(администрации - за счет ВСЕХ живых существ, попадающих под юрисдикцию)

смысл "рыночной иканомики РФ" заключается в конвертировании административного ресурса - в коммерческий монополизм широкого спектра..

поэтому в России гениальными экономистами оказываются не Биллы Гейтсы и Г Фроды, а жены Мэров..
соответственно от этих "гигантов мысли" трудно ожидать готовности вкладываться в инновации ( да и вообще, каких-либо мыслей - ожидать... ибо это просто ЖЕЛУДКИ, переваривающие Страну)

[Михаил Гонца]

Летательная техника должна как можно скорее освоить всевозможные эффективные и сравнительно дешевые и надежные конструкции для вертикального взлета и посадки. Это насущная задача начала 21-го века и она должна быть решена в пределах до 2025 г.

[qxev]

Бе-200 ..
Это что такое?
Это схема «дозвуковое летающее крыло» Бартини..
ЭкраноЛет Тандем, у которого при посадке-взлете, под центральным участком крыла создается динамическая воздушная подушка..
А стартовый «прирост» давления под центропланом обеспечивают воздушные потоки от двигателей, расположенных на переднем крыле
Идеологически от РЭКСа – эта машина не отличается НИ ЧЕМ..
А эволюционно – отстает от «идеала Бартини» в силу отсутствия «закрутки несущих поверхностей» в замкнутый контур… наиболее выгодный энергетически, конструкционно и по соображениям стабильности на переходных режимах..
Ну и в отличие от РЭКС – этот проект (Бе-200) не запускается с 50Кбк «стартовых вложений»

[qxev]

машины, способные создавать посадочный экран
неизвестная разработка под названием Pea Pod
http://virtualultralightmuseum.com/op.htm


вари вигген - очередной самолет с  низкорасположенным широким  крылом, (малого удлинения) способным создавать динамический «экран» при посадке

http://www.youtube.com/watch?v=uIFY1-R1p5U&feature=player_embedded#!

   Экипаж: 2
   Длина: 16 футов 10 дюймов (5.12m)
   Размах крыла : 19 футов 0 в (5,79 м)
   Высота: ()
   Площадь крыла: 123 м ² (37,4 9м ²)
   Пустой вес : 1020 фунтов (463,6 кг)
   Максимум взлетная масса : 1700 фунтов (772,7 кг)
   Максимальная скорость : 165 миль / ч (265,5 км / ч)
   Крейсерская скорость : 150 миль / ч (242 км / ч)
   Скорость сваливания : 48 миль / ч (77,25 км / ч)
   Диапазон : 400 миль (645 км)
   Скороподъемность : 800 футов / мин (4 м / с)
http://en.wikipedia.org/wiki/Rutan_VariViggen
Скорость сваливания = 77,2 км\ч
http://home.comcast.net/~rutanman/AltoonaRC/Pauls_Links/VariViggen/AM/SA0378_1of4.htm

Причем Рутан никогда не ставил перед собой задачу – разработать конфигурацию ВС максимально адаптированную под достижение безопасной (малоскоростной) посадки..
Его всегда интересовали вопросы достижения высокого аэродинамического качества, как абсолютный приоритет..
Поэтому, развитием ВариВиггена стал Вари Изе – с конструктивными изменениями в форме «удлиненных узких консолей» (дополнений к основной несущей поверхности центроплана)..  в полном соответствии с конфигурацией ДЛК Бартини ..
Хотя принципиально ничего не мешает – «закрутить» эти узкие поверхности в замкнутый контур – как и планировал Бартини
Самый крупноразмерный клон Изе (велокиту)

Velocity XL..  предназначен для наддува шестицилиндровые двигатели мощностью до 310-400 л.с. Continental IO-550.
Вместимость 4 человека.. стоимость 200-250 тыс долларов

http://www.kitplanes.com/magazine/fixedwing/Flight_Review_Velocity_TXL5_9334-1.html


вари вигген, переделка под реактивный двигатель

 Прототип самолета был оснащен двумя 200lb Turbomeca (Microturbo) TRS18-046 турбореактивных двигателей, которые были установлены друг над другом в задней части фюзеляжа. Microstar
http://stargazer2006.online.fr/derivatives/microstar.htm

[qxev]

Знакомьтесь – «Кентавр» фирмы warrioraero  (экранолет класса С)
Общая длина   11,15 м
Размах крыла   13,65 м

Lycoming IO-540-C 300 л.с.
Максимальный вес для воды взлета   1920 кг
Грузоподъемность 545 кг

 Проблемы  гидросамолета  каждый раз - дорого, тяжелая, высокого сопротивления на воде и в воздухе, высокой ударной нагрузки в изменчивом воды и брызг над двигателей и самолетов, Таким образом, трудности проектирования гидросамолетов,, является большой проблемой
Воин разработал оригинальные формы корпуса, чтобы включить "обратный" процесс  достижения взлетной скорости

Статус
Развитие Кентавр 6 сдерживается отсутствием финансирования с 2003 года. В период между 2003 и 2008 годов, инженеры  работали над другими проектами, некоторые тесно связаны с Кентавр 6. Инженерно на сегодняшний день на Кентавр 6-прежнему актуальна. За  Срок действия программы было зафиксировано  почти 1000 запросов покупки (в основном из опытных и профессиональных летчиков), и успехи с чайкой беспилотных гидросамолеты, которые используют идентичные формы Кентавр 6
http://www.warrioraero.com/centaur/video.htm
Возможности для бизнеса
В Более чем 10000 активных на сегодняшний день - летающих лодок и floatplanes используется 50-летние разработки формы корпуса и технологии, но значение мощности в самолет-амфибия обычно вдвое больше, чем y сухопутных самолетов
 Кентавр 6 амфибий использует з принципиально более совершенных технологий, которые заимствованы у революционных  яхт и быстроразвивающихся  отраслей экранопланов  в последние 20 лет.
На Seaplanes приходится около 5% от всех авиационных поршневых GA. Только  один процент оборота или один процент расширения в категории 4-8 место, как ожидается, свою очередь, даст более чем $ 1 миллиард.Потенциал гораздо больше, на этом рынке и для других продуктов.

так чего доброго, камрады сообразят посадить этого Кентавра на шасси воздушной подушки… и Расея будет иметь еще один случай колоссального ПРОЛЕТА мимо возможности застолбить очередную нишу перспективной техники

[qxev]

Катамаран –экраноплан использующий плоский профиль крыла

небольшое исследование свойств крыла симметричного профиля, впервые применяемого для экранопланов… расчеты и проверка на моделях

установлено – повышение стабильности «увеличивает и без того исключительную стабильность полета»
http://www.twitt.org/Bixel_WIG.html#top

Луиджи Колани -  стаггервинг..
Крупноразмерный клон ранее упоминвашейся машины «синергия»


http://www.youtube.com/watch?v=lpMzb3DdFEA

[qxev]

Варианты скоростных водномоторников, в конструкции которых используется прием «комбинирования» принципов самолета и динамической ВП экраноплана


HeliFerry (HF) вводит совершенно новый класс быстроходных паромов.
В этой конструкции скомбинорованы принципы экраноплана и автожира (динамическая воздушная подушка – возникающая на поверхностях корпуса-катамарана и куполе крыльея экраноплана)
Своего рода Экранолет, в ктором роль верхнего «самолетного» крыла играет ротор автожира
 
http://users.telenet.be/heliferry/index.html


seaRam 8 Duane Mcculough

Проект SeaRam гидросамолет на основе нового типа простой кайт-лодки ublhj план, который должен стать доступными для торговли в ближайшее время. Изготовлен из легких коррозионно-стойких композиционных материалов
, SeaRam предназначена для  "прыжковой" эксплуатации на большие расстояния по воздуху. Большие версии должны быть в состоянии перевозки пассажиров и / или груза из морских портов  по всему миру так же, как большие гидросамолеты делали около шестидесяти лет назад.

http://web.comporium.net/~duanemcc/searam7.htm
применение аналогично обычным лодкам-ультралайт
http://www.youtube.com/watch?v=vyiL7d713fo&feature=player_embedded#!