На Украине началось восстание!!!

[Август]

После ликвидации Путинского режима хунта победителей будет вынуждена ввести режим автаркии.

[Август]

Отказ
Мексиканская авиакомпания ИнтерДжет, эксплуатирующая самолет "Сухой СуперДжет", намерена отказаться от него. При этом мексиканцы - последняя иностранная компания, которая использует эти самолеты.

Причины отказа назвают разные, однако среди наиболее внятных - постоянное и хроническое нахождение самолетов в ремонте. Дело доходит до того, что часть самолетов становятся донорами запчастей для других.

Объяснение происходящему на поверхности. Проект Суперджет - это волевое решение высшего руководства, которое заинтересовано в том, чтобы доказать - Россия еще способна производить высокотехнологичную продукцию. Однако чудес не бывает - дикая мануфактурная экономика еще может поддерживать производство отработанных ранее моделей, но ничего нового, а тем более принципиально нового, производить уже не в состоянии. Комплекс проблем системный - от утраты культуры производства до исчезновения всего перечня специалистов требуемой квалификации.

Кроме того, любое высокотехнологичное производство не висит в воздухе, а опирается на развитую экономику высокоинтегрированных цепочек добавленной стоимости. Разрывы в этих цепочках пагубно влияют на всю экономику в целом и в первую очередь - на ее высокотехнологичные сегменты.

Наверное, нет смысла говорить о том, что российская экономика - это зона сплошных разрывов в этих цепочках, и провалы в "импортозамещении" (равно как и вообще необходимость в нем как таковом) только подчеркивают катастрофическое состояние экономики в целом.

Собственно, здесь и кроется ответ, почему последний иностранный эксплуатант вынужден задумываться об отказе от российской техники. Волевым решением можно заставить отечественный "Аэрофлот" взять в работу сомнительное изделие. Но вертикаль управления неспособна вызвать на ковер иностранную компанию и приказать ей поддержать имидж российского самолетостроения.

[Маори]

Отказ
Мексиканская авиакомпания ИнтерДжет, эксплуатирующая самолет "Сухой СуперДжет", намерена отказаться от него. При этом мексиканцы - последняя иностранная компания, которая использует эти самолеты.

Причины отказа назвают разные, однако среди наиболее внятных - постоянное и хроническое нахождение самолетов в ремонте. Дело доходит до того, что часть самолетов становятся донорами запчастей для других.

Объяснение происходящему на поверхности. Проект Суперджет - это волевое решение высшего руководства, которое заинтересовано в том, чтобы доказать - Россия еще способна производить высокотехнологичную продукцию. Однако чудес не бывает - дикая мануфактурная экономика еще может поддерживать производство отработанных ранее моделей, но ничего нового, а тем более принципиально нового, производить уже не в состоянии. Комплекс проблем системный - от утраты культуры производства до исчезновения всего перечня специалистов требуемой квалификации.

Кроме того, любое высокотехнологичное производство не висит в воздухе, а опирается на развитую экономику высокоинтегрированных цепочек добавленной стоимости. Разрывы в этих цепочках пагубно влияют на всю экономику в целом и в первую очередь - на ее высокотехнологичные сегменты.

Наверное, нет смысла говорить о том, что российская экономика - это зона сплошных разрывов в этих цепочках, и провалы в "импортозамещении" (равно как и вообще необходимость в нем как таковом) только подчеркивают катастрофическое состояние экономики в целом.

Собственно, здесь и кроется ответ, почему последний иностранный эксплуатант вынужден задумываться об отказе от российской техники. Волевым решением можно заставить отечественный "Аэрофлот" взять в работу сомнительное изделие. Но вертикаль управления неспособна вызвать на ковер иностранную компанию и приказать ей поддержать имидж российского самолетостроения.

Вот никак не хочешь ты присоединиться к банде "патриотов" из Единой России (В.Путин-Прямая линия).

[Август]

Четырехдневка
Последние дни идет какая-то космическая по степени кажущегося отрыва от реальности информация о том, что правительство и лично Медведев активно рассматривают вопрос о переходе на 4-дневную рабочую неделю.

Сегодня премьер на встрече с председателем РСПП Шохиным назвал условие такого перехода - повышение производительности труда. Звучит, безусловно, логично, но смысл нововведения остается крайне туманным.

Туман слегка рассеивается, если уловить нюанс - четырехдневка не означает сокращение рабочего времени. При 4-дневной рабочей неделе будет вводиться 10-часовой рабочий день. И именно здесь, похоже, и порылась собака.

Дело в том, что 8-часовой рабочий день - одно из последних реальных завоеваний ушедшего в небытие социализма. Все, что выше 8-часового рабочего дня, сказывается на здоровье работника. Поэтому на производствах и работах, где невозможно соблюдать эту норму, существуют сложные графики, цель которых - сберечь здоровье человека, не допустить его "сгорания" на работе.

Собственно, на этом всё. Далее вопросы как таковые снимаются. Главная задача правительства - узаконить отказ от 8-часового рабочего дня, ввести обязательный 10-часовой.

А вот 4-дневную неделю установит работодатель или оставит пятидневку - тут вопрос неоднозначный. Не зря всплывает условие "повышения производительности труда". Если она не повысится - то при 10-часовой рабочем дне можно будет выводить людей и на пятидневку. Не можете повысить производительность - будем добирать экстенсивными методами.

Таким образом, правительство хочет узаконить повышение нормы эксплуатации. А по поводу всего остального всё будет оставлено, как говорится, "на усмотрение". Вот и весь секрет внезапной активности по данному вопросу.

Давно известно, если власть вдруг начинает беспокоиться о нашем благосостоянии или благополучии, срочно держитесь за карманы - будут грабить. В данном случае - нужно беспокоиться еще и за здоровье. Кстати, неплохой бонус вырисовывается - зверская эксплуатация людей существенно уменьшит число доживающих до пенсии. Опять же - экономия.

Мы прямым ходом идем в средневековье. К крепостному праву, барщинам, оброкам и феодалам, беспощадно обирающим податные сословия. Ликвидация последних прав трудящихся - этап на пути в это кромешное прошлое.

Воры - это рудимент сословного общества, это именно сословие, криминальное, но сословие. Логично, что захватив власть в более развитом обществе, они приспосабливают его под себя, а потому, обладая возможностью принимать законы, законодательно закрепляют феодальные отношения.

Выход здесь один - убирать воров туда, где они и должны находиться. В маргинальное подполье. Закрывать им навсегда путь к власти. И создавать систему, которая будет "гасить" уголовную братву на подходах к власти.

В любом ином случае мы будем иметь то, что имеем сегодня - криминальный режим, загоняющий страну, общество и людей в архаику и дикость.

[Август]

«Суперджет» провалился, МС-21 — на очереди?
Горькая правда: за 30 лет Россия разучилась и строить пассажирские самолеты, и эксплуатировать их.


Последний зарубежный эксплуатант российских самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) отказался от использования этих машин и готовит их к продаже. По некоторым сведениям, мексиканская авиакомпания Interjet стала нести убытки от использования детища «Гражданских самолетов Сухого».

У мексиканской компании сегодня в эксплуатации 22 самолета SSJ 100. Из них только шесть летают, а остальные в настоящее время неисправны. При этом многие эксперты считают, что продать все самолеты мексиканцам вряд ли удастся, так как брать их желающих не очень много. Вдобавок, это самолеты с пробегом, и если они будут проданы, то с большими скидкам.

Беда и в том, что скандалы, связанные с SSJ 100, могут негативно отразиться на совместном российско-китайском проекте широкофюзеляжного самолета МС-21.

Заслуженный пилот СССР, бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов говорит, что отказ Мексики от эксплуатации SSJ 100 может подорвать вообще всё гражданское авиастроение в России:

— Когда задумывался проект SSJ 100, то тогдашний руководитель «Сухого» Михаил Погосян преподносил руководству страны дело так: давайте деньги, они быстро вернутся. Погосян уверял, что сделают такой самолет, что 15% всех машин станут эксплуатироваться на внутреннем российском рынке, а 85% будут продаваться за рубежом.

Руководство страны поверило ему и стало накачивать проект большими деньгами. В итоге самолет получился «золотым».

Когда самолет еще не был сертифицирован, наш президент принимал в Сочи премьера Италии Сильвио Берлускони. И перед встречей Погосян тоже рассказал, что SSJ 100 будет самым лучшим в мире самолетом — и по расходу топлива, и по дальности полета, и по всем остальным параметрам. Президент всё это пересказал Берлускони.

Но когда самолет сертифицировали, оказалось, что лайнер на несколько тонн тяжелее. Соответственно, пассажиров он может брать меньше, дальность полета короче, а расход топлива больше. То есть самолет получился не таким уж конкурентоспособным по сравнению с западными аналогами.

После того, как самолет прошел сертификацию в Европе, то Италия отказалась от покупки ранее заявленной партии. А Италия — страна-сопроизводитель. В Европе все авиакомпании сделали однозначный вывод: раз сопроизводитель, который знает о самолете больше нас, отказался, то и мы его покупать ни за что не будем.

«СП»: — Но самолет начали массово производить.

— Погосян и его соратники увлеклись проектом. Только они забыли о главном. Самолет можно успешно продавать на мировом рынке только в том случае, если будет организовано хорошее техническое обслуживание.

Boeing и Airbus предлагают вещь, которая привлекает все авиакомпании мира. Компании говорят, что любую запасную часть способны доставить в течение суток в любую точку мира. Эта схема у них отработана.

Но что мы видим в отношении SSJ 100 в России и тем более на Западе? Скажем, надо заменить какой-нибудь небольшой блок электроники, который в карман может войти. Большинство этих электронных узлов производятся на Западе. Нет четкой системы поддержания летной годности со стороны производителя, неисправный самолет ставится к забору. Нелетающий самолет — удавка на финансовом положении авиакомпании. Когда самолет стоит, то лизинговые платежи продолжают идти. У «Аэрофлота» чуть ли половина SSJ 100 не летает.

Мексика была вынуждена дипломатично заявить, что отказывается от самолетов из-за плохого финансового положения. Сейчас самолеты будут проданы по бросовой цене, так как все прекрасно осведомлены, по какой причине от них отказываются.

Вся эта ситуация очень больно ударит по российскому авиастроению.

[Август]

«СП»: — Сейчас Россия совместно с Китаем готовится выпускать новый самолет МС-21. Как нынешняя ситуация скажется на этом проекте?

— Ситуация больно ударит по проекту. Тем более, есть большое опасение, что в проекте МС-21 будут повторены те же ошибки, касающиеся послепродажного обслуживания.

Эту странность, когда самолет сделали, а про запчасти не подумали, можно объяснить некомпетентностью. Чтобы конкурировать на мировом рынке с Boeing и Airbus, надо думать о предоставляемых услугах. В случае с SSJ 100 главную услугу не предоставили. Ни одна авиакомпания мира такой самолет не возьмет.

Кстати, МС-21 делается не только с китайцами, но и с другими странами. Но кооперация это нормальное явление для самолетостроения. Boeing активно привлекает компании из Канады и Южной Америки, а Airbus строят чуть ли не все европейские государства: одни делают крыло, вторые — фюзеляж, третьи — шасси. МС-21 тоже использует разные компоненты, и это — нормальное явление.

Беда в том, что производители МС-21 никогда не занимались бизнесом. А тут нужны опыт, знания, интеллект. Нужны запасные части, надо продумать, где будут стоки этих запчастей и т. д. Вот когда эту систему наладят, то можно будет сделать конкурента Boeing и Airbus.

«СП»: — То есть дело даже не в санкциях, а в некомпетентности.

— Санкции играют свою негативную роль. Но эту проблему можно преодолеть. Вот сейчас нам отказали в поставке композитных материалов, но «Ростех» пообещал, что организует импортозамещение. Только опять же повторюсь: как будет организовано послепродажное обслуживание? Это, на мой взгляд, главная проблема, а вовсе не санкции.

«СП»: — Не задумается ли Китай, нужен ли ему этот проект?

— Китайцы уже давно задумались. Недавно они испытали аналог МС-21, сейчас он проходит сертификацию. С будущего года начнется массовый выпуск.

Просто китайские производители не докладывают своему руководству, что 85% их самолетов отправится на внешний рынок, не вводят в заблуждение. Они честно говорят, что этот самолет будет эксплуатироваться только в Китае. Но там и на внутреннем рынке колоссальный спрос. Наши авиакомпании в прошлом году перевезли 106 миллионов пассажиров, а китайские — 600 миллионов только внутри страны. И вот после того, как на китайском рынке самолет покажет успешную работу, им заинтересуются и авиакомпании в других странах.

«СП»: — Правильно ли я понимаю, что во всех этих историях видна большая техническая отсталость России?

— Много ли вы видите в наших аэропортах российских самолетов? Я практически не вижу. Конечно, наше самолетостроение, отказавшись от массового выпуска машин, критически отстало. На протяжении 30 лет отрасль фактически уничтожалась. Мы отдали американцам и европейцам много рабочих мест в инновационной сфере.

Мы отстали технологически. Авиация настолько высокотехнологичная сфера, что усовершенствования и новые решения в самолетостроении появляются ежедневно. И по материалам, и по электронике, и по другим вещам. В России же 30 лет фактически бездействовали. Мы безнадежно отстали и уже никогда не станем такой авиационной державой, какой были в советское время. Тогда мы по некоторым параметрам превосходили американских и европейских производителей.

[Август]

Сейчас наша задача скромнее: опять стать самолетостроительной державой. Хорошо, если МС-21 будет выпущен. Тут речь о широкофюзеляжном самолете. Кстати, согласно утвержденной президентом программе для малой авиации будет использоваться модернизированный Ан-2, которому 70 лет. У наших чиновников не хватило фантазии предложить что-то новое?

«СП»: — Есть ли социальные последствия такого положения дел?

— В мире больше нет ни одной страны с такой огромной территорией. Большая часть территорий — труднодоступные, куда не проложены автомобильные и железные дороги.

Гражданская авиация крайне важный элемент экономики. Это для многих районов единственный вид транспорта. Страна не сможет сохранить единство, если не будет воздушного флота.

Некоторые наши руководители говорят, что можно организовать транспорт как в Дании или во Франции. Но там другие расстояния, для нас их опыт просто неприменим. Нам нужна развитая гражданская авиация внутри страны. До 1991 года в маленьких деревнях были свои аэродромы, и самолеты ходили по расписанию.

В современном мире время — это деньги. Ехать на поезде двое суток от Москвы до Уфы деловому человеку просто невозможно. Все хотят перемещаться быстро, удобно и безопасно. И альтернативы гражданской авиации тут просто нет.

[Август]

ПИЗДЕЦ ГОВНОРАШКЕ!!!  ПИЗДЕЦ ГОВНОРАШКЕ!!!  ПИЗДЕЦ ГОВНОРАШКЕ!!!

[privet]

ПИЗДЕЦ ГОВНОРАШКЕ!!!  ПИЗДЕЦ ГОВНОРАШКЕ!!!  ПИЗДЕЦ ГОВНОРАШКЕ!!!

 

[Август]

Россия тайно помогает Украине громить Донбасс
Без бесперебойных поставок комплектующих из «страны-агрессора» Киев давно воевал бы копьями и стрелами.

В последние годы все новые и новые громкие скандалы вокруг военно-промышленного комплекса Украины уже мало кого удивляют. Но тот, что разворачивается в Киеве в эти дни, похоже — особенный. Потому что напрямую затрагивает и Россию. И выставляет ее, на мой взгляд, в просто постыдном свете.

Все началось с внезапного официального заявления концерна «Укроборонпром», опубликованного около недели назад, 14 августа 2019 года. В нем эта госкомпания обвинила собственное Министерство обороны ни много, ни мало — в попытке сознательно уничтожить Харьковское конструкторское бюро (ХКБ) имени Малышева, единолично занимающее в стране проектированием бронетехники. Поводом послужил штраф на весьма чувствительную в этом государстве сумму в 82,3 миллиона гривен, который оборонное ведомство предъявило названному КБ за хронические срывы в поставках боевой техники.

Все дело в печальной судьбе контракта, заключенного в 2016 году между Минобороны Украины (МОУ) и ХКБ на изготовление для воюющей за Донбасс армии 45 новеньких и сугубо украинских бронетранспортеров БТР-4 «Буцефал» (разработка начата еще в 2002 году Харьковским конструкторским бюро машиностроения в инициативном порядке в рамках темы ОКР «Ладья»). Срок выполнения работ — конец 2018 года. Вместе с «морозовцами» выпускать «Буцефалов» должно было харьковское же ГП «Завод им. Малышева». Некогда — лучшее и самое мощное танкостроительное предприятие Советского Союза.

Многомиллионный аванс военные в Харьков своевременно перечисли. Однако к сегодняшнему дню получили оттуда только 7 боевых бронированных машин (ББМ) этого типа. Еще несколько — на поточной линии в Харькове. А около половины заказанных и частично оплаченных «Буцефалов» даже никто и не закладывал пока. Поэтому штрафные санкции со стороны МОУ выглядят логичными и обоснованными. Но они непосильны давно развалившемуся ХКБ, и без того не так давно вынужденно переведшему свой персонал на двухдневную рабочую неделю. Отсюда и обвинения «Укроборонпрома» в сознательном добивании генералами лежащих на боку «морозовцев».

В ответ Минобороны Украины на другой день (15 августа) публично поинтересовалось: а где же тогда наши авансированные денежки? Тут-то и выяснилось, что в действительности БТР-4 в оговоренных количествах делать никто и не собирался. Во всяком случае, контракт с Лозовским кузнечно-механическим заводом представителями Харьковского конструкторского бюро машиностроения был подписан не на 45, а всего на 34 бронекорпуса. И подписан не в 2016 году, когда вся эта афера только заваривалась, а лишь в апреле 2018-го. То есть — чуть более, чем за полгода до того дня, когда последний «Буцефал» уже должен был благополучно «проскакать» из харьковских цехов в пылающий Донбасс. Даже возникший дефицит времени уже обрекал этот контракт на крупный скандал.

Но еще любопытней другое. В возникшей в Киеве ожесточенной межведомственной перепалке выяснилось, что Украина вообще давно разучилась самостоятельно варить бронесталь необходимых для изготовления бронетранспортеров и бронеавтомобилей марок. Поэтому в ход там давно идут так называемые «зарубежные аналоги». Как уверяют в Киеве: только те, что не из России! Из «страны-агрессора» — ни-ни! Вот из стран Евросоюза, те — с дорогой душой!

Дальше советую внимательней следить за руками «незалежных» ловкачей. Еще в начале 2016 года «Укроборонпром» объявил, что в этом деле впредь решил сотрудничать с братской для него Польшей. И якобы уже заказал польской компании Huta Stali Jakościowych S.A. в городе Сталёва-Воля бронесталь марки Armstal-500 для производства украинских бронетранспортеров БТР-4 и БТР-3, а также бронемашин «Дозор» и «Тритон». При этом уверенно успокоил общественность собственной страны: «Спецсталь прошла контроль и приемку на всех этапах производства. По своим характеристикам эта спецсталь отвечает наивысшим мировым стандартам».

В апреле того же года в киевской прессе появились первые сообщения, что бронеавтомобили «Дозор-Б» получились какими-то на удивление хлипкими. В корпусах двух из них на днищах появились сквозные трещины длиной около 40−50 см в зоне расположения двигателя. При этом машины, на которых были обнаружены трещины, прошли всего ничего. Чуть более 400 км и 100 км.

[Август]

Поскольку ранее (в 2013 году) с микротрещинами оказались и некоторые бронетранспортеры БТР-4 «Буцефал», поставленные Киевом в Ирак и по этой причине отправленные Багдадом обратно на Украину, производство перечисленных ББМ Киев приостановил. И принялся разбираться с истинным качеством бронестали марки Armstal-500. И тут выяснилось, что некоторым неназванным до сих пор деятелям из России впору давать ордена за вольно или невольно удачно проведенную спецоперацию против Украины. Потому что в действительности поставщик бронелистов и для БТР-4 «Буцефал», и для «Дозора-Б» — польский меткомбинат ISD Huta Częstochowa — входит в корпорацию «Индустриальный союз Донбасса». Которую, если верить «Википедии», через швейцарскую фирму с 2010 года контролирует российский бизнесмен Александр Катунин, один из основателей «Евраза».

Действительно ли «Индустриальный союз Донбасса» (а, возможно, и некто могущественный за его спиной в России!) совершил столь грамотно спланированную и многоходовую диверсию против Киева или просто у него так вышло в банальной погоне за прибылью — неизвестно. Но безусловно одно — в деле перевооружения Вооруженных сил Украины в очередной раз публично проявилась пресловутая «рука Москвы».

Она, эта «рука», вообще давно практически прописалась, похоже, в коридорах «Укроборонпрома». И вовсе не каждый раз очень искушенно и целенаправленно действует в ущерб обороноспособности Украины. Чаще — вовсе даже наоборот. Без скрытого от публичности, но весьма тесного сотрудничества Киева с ВПК «страны-агрессора» войну за Донбасс его ВСУ вынужденно вели бы сейчас средневековыми копьями и стрелами.

Просто почитаем, что рассказывает по этому поводу одна только украинская пресса.

В ноябре 2016 года (когда украинские снаряды и мины уже второй год подряд крушили Донецк и Луганск) киевский телеканал «Громадське Телебачення» рассказал о регулярных закупках российских комплектующих для украинской бронетехники через зарубежного посредника. А именно — через британскую фирму «Rion Assets Company LTD». Через нее, возглавляемую гражданкой Сейшельских островов, но зарегистрированную почему-то по адресу одной из обычных киевских квартир, осуществлялась скрытая поставка из России на Украину гусеничных лент и двигателей ЗМЗ-4905 для ремонта бронетранспортеров БТР-70. Немалые деньги шмыгали туда-сюда через счет в Латвии.

Понятно, что столь кружной путь делал запчасти для украинских БТРов поистине «золотыми». По данным того же телеканала — в два с половиной раза дороже, чем цена производителя. Понятно, что и в Лондоне, и в Киеве кто-то на этом хорошо «грел» руки. Но вы хотя бы на секунду допускаете, что никто столь же лихо не «грел» их и в Москве?

Далее. В марте 2019 года в Киеве начальник вооружений Вооруженных сил Украины генерал-майор Николай Шевцов на официальном брифинге признался, что его страна во многих сферах производства оборонной продукции до сих пор не сумела добиться хоть сколько-нибудь заметного импортозамещения. Кое в чем зависимость от России — практически абсолютная. По словам Шевцова, «это приборы сверхвысокой частоты, комплектующие к боевым машинам пехоты, бронетранспортерам, танкам Т-72, зенитным ракетным комплексам». И следом: «Эти детали, к сожалению, производятся сегодня только в РФ».

Но, заявил тогда же украинский генерал-майор, «наиболее критической номенклатурой являются лопасти несущих винтов вертолетов и запасные части к самолетам». То есть — вот прекратим мы отгружать соседней и не самой дружественной нам стране те же вертолетные лопасти — все, ее и без того хилые Повітряні сили ждет неминуемый коллапс. Но, видимо, регулярные поставки из «страны-агрессора» ни на день не останавливаются. Во всяком случае, в минувшем январе «Укроборонпром» с гордостью сообщил, что только за один 2018-й его заводы сумели отремонтировать и вернуть в строй в общей сложности 50 военных самолетов и вертолетов.

Не без российских же лопастей, исходя из сведений разоткровенничавшегося генерала Шевцова, хотя бы изредка поднимаются сегодня в небо те вертолеты, верно? В том числе и на совместных с НАТО учениях, на которых со всей очевидностью отрабатываться ракетно-бомбовые удары по нашей территории. Тогда во имя чего мы так добры нынче к Украине? Неужто лишь ради совместного дележа тех не слишком щедрых долларов, что Киев в состоянии выделять на укрепление своей армии?

[Август]

Интересами негласного пополнения нашего госбюджета это точно никому не оправдать. Потому что речь просто не может идти о хоть сколько-нибудь заметных финансовых объемах. На такие у Киева денег нет. А вот если предположить, что таким образом пополняется чей-то личный карман в России — это будет, как мне представляется, вполне логично.

Но даже если и эта полулегальная «добыча» через Лондон, Сейшелы, Латвию (или через что там еще?) позволяет некоторым отечественным прохиндеям греть руки на поставках «Укроборонпрому» — зачем это нужно Кремлю? Почему хотя бы после начала войны в Донбассе не перекрыт этот поток, который уже убил многих наших соотечественников и многих убьет еще?

В заключение — как когда-то писали во фронтовых сводках «Совинформбюро»: «В последний час». По сообщению пресс-службы Государственной пограничной службы Украины, 21 августа 2019 года в Сумской области ее сотрудники пресекли попытку контрабандного ввоза в страну партии спасательных парашютов серии С-5К из России. Пограничный наряд на своей территории обнаружил десять пакетов с парашютами. Еще несколько таких же были замечены на сопредельной, российской территории. Скорее всего, их подготовили, но попросту не успели тайно протащить через рубежи Отечества.

Однако давайте поинтересуемся: что за штука такая, спасательный парашют С-5К? И кому на Украине он столь спешно мог понадобиться?

Парашютная система С-5К производится только в нашем «ситцевом крае» — в Иваново. Как сообщает сайт Aviatus, предназначена «для индивидуального спасения членов экипажей летательных аппаратов при вынужденном покидании над сушей и водой на высотах от 80 до 12 000 м при истинной скорости горизонтального полета от 200 до 650 км/ч и при катапультировании на высотах от 150 м до практического потолка полета самолета на скорости до 1100 км/ч по прибору. В комплект парашюта может входить носимый аварийный запас НАЗ-У (или радиомаяк „Комар-2МП“), лодка МЛАС-1 ОБ, кислородный прибор КП-27М и страхующий прибор».

Словом, эти парашюты вовсе не для того, чтобы бесшабашным гражданам лихо сигать с вышек в городских парках культуры и отдыха. А вот для выживания экипажей украинских боевых или военно-транспортных самолетов, сбитых в бою или потерпевших аварию, С-5К просто необходим. Но не делают такие в их стране. Вот в чем беда Повітряних сил ВСУ.

Почему же расследованием контрабандной переброски под Сумами, похоже, занимаются лишь пограничники Украины? ФСБ РФ такая детективная история совсем не интересует?

[Татьяна Н]

Ну... Таня.. Капитализму в России еще надо победить!

С кем протекли его боренья?

С самим собой, с самим собой


ПУТИНСКАЯ ЭЛИТА В БОРЬБЕ ЗА САМОСОХРАНЕНИЕ

Сложившаяся при Путине "элита" вступила в борьбу за самосохранение в новой политической реальности

Никогда не бывает так, чтобы сложившийся при каком-то руководителе коллектив остался в неизменном составе при руководителе новом. Совет директоров корпорации меняется при новом председателе, состав придворных меняется при смене династии, состав ЦК меняется при смене генсека партии. При смене президента меняется круг его ближайшего окружения.

Даже если окружение планирует сделать так, чтобы президент ушёл, чтобы остаться, лишь формально сменив статус и некоторые институты власти, это не спасает старую элиту от появления новых групп претендентов на власть. Стремление избежать внутриэлитной конкуренции при таком подходе лишь приведёт к её усилению. Новые элитные группы генерируются в толще глубины элиты прежней, и их час выхода на авансцену пробьёт непременно.

Никто из окружения Ельцина не остался при Путине. Никто не думает, что эти люди не мечтали оставаться в своём положении вечно. Мечтали и ещё как. Так же мечтают об этом и те, кого принято называть «путинская элита». 
И точно так же это желание неосуществимо в силу не зависящих от них причин.

Какие-то куски прежних элит при новом руководстве остаются, но лишь на переходный период, пока новый руководитель не войдёт в курс дела. Потом неизбежно приходят новые люди, половина из которых уже при новом руководителе сменится неоднократно. Дворянином можно быть всю жизнь, но придворным – только какую-то её часть. И принимать это нужно как данность.

Однако путинская элита по совершенно естественным биологическим причинам постарела. Она вынесла на себе эпоху и устала, даже несмотря на амбиции и ресурсные возможности. Она устарела не столько физически, сколько морально. Как говорил тот же Пастернак в том же стихотворении «Художник»:

Судьбы под землю не заямить.
Как быть? Неясная сперва,
При жизни переходит в память
Его признавшая молва.

Однако  в России специфика ситуации в том, что «путинская элита» (рабочий термин, абсолютно условный и абстрактный) не имеет контрэлиты, способной бросить ей вызов, кроме антисистемной, прозападной и капиталистьной. В такой ситуации экономический и политический кризис есть внешнее выражение и проявление кризиса существующей элиты. Эта элита состоит лишь наполовину из выдвиженцев самого Путина. Вторая половина – это наследство в виде ельцинской «Семьи», сохранение позиций и интересов которой было условием их согласия на приход Путина во власть.

«Семья» не вошла в круг Путина, она осталась на его  периферии, однако Путин в отношении неё всегда сохранял данные обещания. Его преемник от таких обещаний будет свободен, и потому страх перед утратой оставшихся позиций толкает «Семейных» на выход из тени и обострение внутриполитической ситуации, что потом будет ими использовано при торге за новые условия для преемника.

И условные «Семейные» и условные «путинские» - всё это разные крылья одной элиты, которая правит с 1991 года. В связи с отсутствием контрэлиты при очевидном кризисе элиты правящей внутри этой элиты возникает раскол и столкновение групп. Внутривидовая конкуренция, как известно, немного более жестокая, чем межвидовая, так как борьба идёт за одну кормовую базу, сталкивает интересы уходящих элитных групп и противящихся этому неизбежному уходу в жестокой политической схватке. Это похоже на драку на хоккейном поле, когда дерущиеся уже не обращают внимания на арбитров и могут напасть даже на них.

[Татьяна Н]

После ликвидации Путинского режима хунта победителей будет вынуждена ввести режим автаркии.

Борьба за сохранение позиций толкает элитные группы к выходу из элитного консенсуса. Фальстарт тут так же опасен, как и запаздывание, и потому общий нервный градус прорывается в общество через СМИ, которые в России носят отчётливо клановый характер. Конфликт интересов всё сильнее толкает элиты к силовым упреждающим сценариям, и это – главный фактор роста политических рисков периода подготовки трансфера.

Все российские элиты, путинские или ельцинские, принимают во внимание то, как будут развиваться событий в США. Поэтому стратегия борьбы за власть в России определяется перспективами того или иного кандидата в президенты США в 2020 году. В зависимости от того, победит Трамп или Байден, будут определяться внешнеполитические ресурсы в борьбе за власть в России столкнувшихся элитных групп. Именно потому все козыри в рукавах конфликтующих кланов пока сохраняются в неприкосновенности. Как писал в мемуарах И.Г.Старинов, «Мины ждут своего часа».

Таким образом, во внутриполитической конфронтации элит в России будет два этапа эскалации: до выборов в США и после них. Нынешний, носящий больше зондирующий характер разведки боем, после выборов в США позволит перейти к стадии наступления тем или иным группам, в зависимости от их внешнеполитической ориентации.

Для России смена поколений элиты – процесс совершенно неизбежный по естественным, не только социальным, но и биологическим  причинам. Путинская элита – это не партия типа КПСС, объединённая долгосрочной Программой и Уставом, а ситуативный альянс, где все, оказавшиеся на вершине, оказались там потому, что были известны Путину до его прихода во власть. Это единственное, что у них есть общего.

Он встает. Bека, гелаты.
Где-то факелы горят.
Кто провел за ним в палату
Островерхих шапок ряд?


И как только Путин из контура власти выйдет, новый, даже формальный руководитель, станет приводить с собой тех, кто близок и известен ему. Те, кто пришёл и те, кто их там встретил, столкнутся в ожесточённой борьбе, которая в целом не укрепит, а ослабит власть.

Никаких гарантий сохранения нажитого богатства и статуса никто им дать не сможет и давать не должен. Ещё Макиавелли открыл, что нельзя требовать от политиков выполнения обещаний, так как дают их в одной ситуации, а выполнять приходится в другой. То есть если даже Зеленский не смог остаться слугой Коломойского и стал от него отдаляться, а «птенцы гнезда Петрова» (Порошенко, а не российского императора) утратили статус и могут утратить свободу, то что же говорить об элитах в России? Тут цена вопроса на порядки выше, чем на Украине.

Таким образом, в ситуации сохраняющегося 10 лет кризиса и грядущего обновления, сборная российская элита включилась в конфликт с самой собой за регламент неизбежной ротации. Все их исторические предшественники не покидали исторической сцены без борьбы, и никто в этой борьбе не стал победителем. Образно говоря, ни один Троцкий не остался при Сталине, ни один Молотов – при Хрущёве, ни один Громыко – при Горбачёве. Хотя, несомненно, сделали  всё возможное.

В связи со скорым началом периода транзита, Россия входит в переходный период, самое нестабильное время из всех возможных. Переход только начался, и нестабильность до определенного времени будет лишь нарастать. Вместе с нестабильностью будет нарастать неопределённость, самое психологически выматывающее состояние. И массы, и элиты будут на неопределённость реагировать очень нервно.

Но именно в этой борьбе будут выкованы новые элиты и новый порядок для грядущей политической системы. Все проекты, которые сейчас для неё готовят, могут остаться неосуществлёнными именно по этой причине. Каким путём пойдёт реальная история, люди угадывать так и не научились. И это хорошо, иначе все пути выхода из исторического кризиса были бы перекрыты теми, кто хочет оставить общество во власти вчерашних традиций и обычаев.

[Август]

Особо важное заявление
Песков позавчера анонсировал "важное" заявление Путина. Судя по всему, оно должно было касаться чего-то ракетного, так как сообщение Пескова прозвучало после Совбеза, на котором обсуждались испытания американской ракеты, выходящей за рамки прекращенного договора по ракетам малой и средней дальности.

Ничего особо важного на самом деле не прозвучало, странно, что вообще прозвучал анонс. Теоретически президент мог выступить и сказать - американцы провели испытания, но нас это совершенно не беспокоит - у нас уже готов вполне адекватный ответ в виде разработанного нашими конструкторами и инженерами нового (или глубоко модернизиованного старого) оружия, #неимеющегоаналогов, а потому - пусть американцы тешат себя. Но закавыка в том, что ответа явно нет.

С ракетной тематикой у нас вообще чем дальше, тем всё менее радужно. Серия провалов испытаний, причем таких, что приходится крайне неуклюже секретить всё подряд, откровенно теряя лицо. Тут же новая неудача на орбите - не удалось выполнить рутинную и отработанную сотни раз процедуру стыковки.

Ну, а состояние промышленности, с трудом вытягивающей производство разрекламированных Калибров в количестве один залп одного корабля в квартал, давно обсуждению не подлежит.

Гоаздо более действенным было бы выступление на тему: мы нарисовали еще один мультфильм про нашу мощь. Он настолько смешной, что враг надорвет живот от смеха, и так мы одержим великую победу.

Однако, по всей видимости, и мультфильмы мы уже разучились рисовать, потому пришлось говорить о том, что нужно проанализирвоать уовень угроз и проработать предложения по симметричному ответу. То есть - у американцев уже испытания, а у нас - решение о том, что нужно проанализировать.

И что там было важного?

[Август]

ПИЗДЕЦ ГОВНОРАШКЕ!!!  ПИЗДЕЦ ГОВНОРАШКЕ!!!  ПИЗДЕЦ ГОВНОРАШКЕ!!!

[kio]

https://www.youtube.com/watch?v=GQ08Zn15mBY

[hohloman]

Володимир Пурдес пише: Ця країна приречена на занепад, поки пр владі стара пострадянська еліта. Вони не дадуть країні розвиватися, поки є можливість дограбувати, будуть це робити.   >.Безплатний сир тільки в мишоловці й вона захлопнулась. 100 років назад, коли почали відбирати чужу землю та майно, українці зробили рокову помилку, за яку тепер схоже ми всі розплачуємось(((( 

[hohloman]

Н А В И В О Р І Т
Аж сімдесят мiльйонiв тон
зiбрали хлiба в Українi!-
нiколи стiльки не збирали, як нинi.
Чому ж так бiднi нашi люди, як стiльки їжi?-
чи все зжирає сарана? Чи звiрi хижi?
Нi! - все пани новi ущент зжирають!
Найбiльшi пащi й апетит на свiтi мають!
Жруть депутати - подивись - наїли пики!
Жруть бюрократи всiх мастей - скажено й дико!
Вiд пуза жре, донесхочу все, що при владi-
великий чин жре i малий - всi хлiбу радi!
Жруть меншi й бiльшi пацюки у кабiнетах!
Жруть всi, хто дозволи дає - цiла планета!

Не вистачає тiльки тим, хто землю паше.
Таке навиворiт сьогоднi суспiльство наше... (с)

[hohloman]

у украинцев есть добрая традиция : раз в несколько лет они проганяют от государственной кормушки сытых воров, и приводят - ГОЛОДНЫХ !