Сравнительный анализ: Беларусь - Россия!

[Humanoid]

...Понимаю: драники, шкварка, чарка... и к Буренке!

Но это же твои промблеммы Тебя долбоёба опять слили

[Humanoid]

Так я же написал - татары молодцы... Ну, могу добавить - молодцы по сравнению с башкирами... Что не так?  

Шо Не Так?  Да просто не разбираются что Русские- те же татары, токма оправославленные по самые яйца

[Humanoid]

Туп ты, Абраша, как сибирский валенок.

Расчеты показателей по паритету покупательной способности, в отличие от конвертации курсов национальных валют, которая использовалась в аналогичных исследованиях в конце 80-х – начале 90-х годов, учитывают разницу цен в странах и позволяет точнее сравнить реальные размеры их экономик – объемы рынка, структуру экономики и покупательную способность денег.
Так, авторы отчета обращают внимание, что в 2009 г. объем ВВП Беларуси, рассчитанный по паритету покупательной способности, составил $120,87 млрд, в то время как в текущих ценах объем ВВП равнялся $48,98 млрд
 
«Это связано с тем, что средний уровень цен в Беларуси примерно в 2,5 раза меньше, чем в США. Если быть точнее, то уровень цен в Беларуси в 2009 г. составил 40,5% от уровня цен в Америке. В результате по паритету покупательной способности в 2009 г. доллар США должен был бы равняться 1131,7 руб. вместо фактических 2803,27 руб. Соответственно, в 2010 г. доллар с учетом паритета покупательной способности оценивается в 1207,7 руб. (в январе-октябре 2010 г. средневзвешенный курс на внутреннем валютном рынке составил 2975,55 руб.).», – говорится в отчете.
 
Иными словами, в Беларуси за 3000 белорусских рублей можно купить в 2,5 раза больше товаров и услуг, чем в США за 1 доллар.
 
В 2015 г. ВВП Беларуси по паритету покупательной способности, предположительно, возрастет до $179,47 млрд в абсолютном выражении. При этом в расчете на душу населения показатель ВВП достигнет $19,51 тыс
 
В то же время, проект Программы социально-экономического развития Беларуси на 2011-2015 гг. предусматривает увеличение объема ВВП на душу населения по паритету покупательной способности до $26-27 тыс в 2015 г., а производительности труда – до $49-51 тыс
 
В свою очередь, реальные денежные доходы населения, скорректированные на инфляцию, возрастут в 2015 г. по сравнению с 2010 г. в 1,7-1,76 раза. В номинальном выражении средняя зарплата работников достигнет среднего уровня зарплат в сопредельных странах.
 
Для справки: средняя начисленная зарплата в Беларуси в октябре 2010 г. составила $439,8 долл., в Польше – $1208 (данные по производственному сектору), в Латвии – $864,6 (данные за третий квартал), в Литве – $777 (третий квартал), в России – $675 (октябрь) и на Украине – $293,5 (октябрь)

А сяким московитам, с охфицерской погоной на хлевом плечике тута никто Слова не давал. Усёк тему, московит хренофф

[агентура]

В начале сентября в пермском конструкторском бюро "Авиадвигатель" успешно завершились испытания двигателя — демонстратора технологий, прообраза нового двигателя ПД-14, создаваемого для самолетов семейства МС-21. КБ сообщает, что запланированная программа испытаний, начатая в июне этого года, выполнена в полном объеме.


двигатель-демонстратор перед испытаниями на закрытом стенде ОАО «Авиадвигатель»

В ходе этих испытаний была подтверждена работоспособность деталей и узлов, в том числе изготовленных с применением "критических технологий": "пустотелая" титановая рабочая лопатка вентилятора, лопатки турбины из монокристаллических суперсплавов и интерметаллидов, моноколеса компрессора и другие. Параметры двигателя соответствуют математической модели, говорится в сообщении "Авиадвигателя".

Базовый ПД-14 с тягой 14 т предназначен для установки на 180-местную модификацию перспективного самолета МС-21-300. Другие варианты — дросселированный ПД-14А с тягой 12,5 т и форсированный ПД-14М (тяга 15,4 т) — будут использоваться соответственно на модификациях МС-21-200 (на 150 пасс.) и МС-21-400 (на 210 пасс.).


акустические испытания двигателя-демонстратора с использованием противотурбулентного входного устройства

Как отмечал ранее управляющий директор — генеральный конструктор "Авиадвигателя" Александр Иноземцев, летные испытания ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76 запланированы на 2014 г. Как ожидается, на рынке первые модификации двигателя появятся в 2016 г., вывод серийного производства ПД-14 на проектную мощность запланирован на 2018–2023 гг.



http://www.ato.ru/content/proobraz-dvigatelya-pd-14-zavershil-ispytaniya

[агентура]

Русские в Сербии не воевали, чтобы Вам это было известно.
Учите матчасть обсуждаемого вопроса.

а с Турцией-то они хоть воевали?

В ходе последовавших боевых действий русской армии удалось, используя пассивность турок, провести успешное форсирование Дуная, захватить Шипкинский перевал и, после пятимесячной осады, принудить лучшую турецкую армию Осман-паши к капитуляции в Плевне. Последовавший рейд через Балканы, в ходе которого русская армия разбила последние турецкие части, заслонявшие дорогу на Константинополь, привел к выходу Османской империи из войны. На состоявшемся летом 1878 года Берлинском конгрессе был подписан Берлинский трактат, зафиксировавший возврат России Бессарабии и присоединение Карса, Ардагана и Батуми. Восстанавливалась независимость Болгарии; увеличивались территории Сербии, Черногории и Румынии, а турецкая Босния и Герцеговина оккупировалась Австро-Венгрией.

[Humanoid]

а с Турцией-то они хоть воевали?

В ходе последовавших боевых действий русской армии удалось, используя пассивность турок, провести успешное форсирование Дуная, захватить Шипкинский перевал и, после пятимесячной осады, принудить лучшую турецкую армию Осман-паши к капитуляции в Плевне. Последовавший рейд через Балканы, в ходе которого русская армия разбила последние турецкие части, заслонявшие дорогу на Константинополь, привел к выходу Османской империи из войны. На состоявшемся летом 1878 года Берлинском конгрессе был подписан Берлинский трактат, зафиксировавший возврат России Бессарабии и присоединение Карса, Ардагана и Батуми. Восстанавливалась независимость Болгарии; увеличивались территории Сербии, Черногории и Румынии, а турецкая Босния и Герцеговина оккупировалась Австро-Венгрией.

А энта русская армия токма с турками и могла воевать... А с Европейскими армиями- да ни в одном глазу... токма флот смогли затопить , чёб значится жидам европейцам не достался

[агентура]

ГАЗ начал серийное производство автобусов ПАЗ и ЛИАЗ с двигателями нового семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта Евро-4:


 
Шестицилиндровые двигатели ЯМЗ-536 Евро-4 с диапазоном мощности 240-312 л.с. устанавливаются на модели ЛИАЗ-5256, включая городскую, пригородную и междугородную версии, а также на ЛИАЗ-5293. Павловский автобусный завод устанавливает четырехцилиндровые двигатели ЯМЗ-534 Евро-4 с диапазоном мощности 150-170 л.с. на автобусы семейств ПАЗ-3205 и ПАЗ-3204.



ЯМЗ-530 – новое семейство средних рядных четырех- и шестицилиндровых дизельных двигателей мощностью от 120 до 320 л.с. стандарта Евро-4 с потенциалом обеспечения Евро-5 и Евро-6. Двигатели разработаны конструкторами Ярославского моторного завода Автодизель группы ГАЗ при поддержке мирового лидера в области инжиниринга транспортного машиностроения AVL List (Австрия). В двигателях ЯМЗ-530 использованы передовые конструктивные решения по компоновке, управлению, работе основных систем.

Работы по привязке двигателей нового семейства ЯМЗ-530 Евро-4 к модельному ряду ПАЗа и ЛИАЗа дивизион Автобусы группы ГАЗ начал в 2010 г совместно с Ярославским моторным заводом Автодизель. В 2011 г были сделаны опытные образцы автобуса большого класса ЛИАЗ-5256 с двигателем ЯМЗ-536 и автобус малого класса ПАЗ-3205 с двигателем ЯМЗ-534, которые в рамках тестовых испытаний на заводах успешно прошли по 100 тыс км. В конце прошлого года были проведены сертификационные испытания на полигоне и получены Одобрения типа транспортного средства. В 2012 г ЛИАЗ и ПАЗ разработали соответствующую конструкторскую и техническую документацию, провели подготовку производства.

Установка на автобусы двигателей семейства ЯМЗ-530 позволяет гарантировать потребителям значительный ресурс эксплуатации автобусов, оптимальный расход топлива, межсервисный пробег до 50 тыс км, а также дополнительный комфорт в салоне автобуса за счет низкого уровня шума двигателя (не более 92 дБа). Для эксплуатирующих и сервисных организаций разработана уникальная система интерактивной ремонтной, сервисной и эксплуатационной документации по двигателям семейства ЯМЗ-530 на основе 3D-анимации, которая обеспечивает доступ к техническим материалам в режиме online. К обслуживанию двигателей ЯМЗ-530 готовы 97 центров сервисной сети Дивизиона Силовые агрегаты группы ГАЗ в 44 регионах России.

По материалам http://www.metalinfo.ru/ru/news/58506

[abracs]

Так я же написал - татары молодцы... Ну, могу добавить - молодцы по сравнению с башкирами... Что не так?  

Нефть, она и в Татарстане нефть...

  Не в нефти дело.

[агентура]

http://www.youtube.com/watch?v=Uq0e3T8oB0I

[stropus]

В начале сентября в пермском конструкторском бюро "Авиадвигатель" успешно завершились испытания двигателя — демонстратора технологий, прообраза нового двигателя ПД-14, создаваемого для самолетов семейства МС-21. КБ сообщает, что запланированная программа испытаний, начатая в июне этого года, выполнена в полном объеме.

Батькин ответ не заставил ждать...

В СПК «Свислочь» Гродненского района огурцы убирают с помощью универсальной платформы для уборки овощей. Данная машина разработана конструкторами ООО «Техмаш» г. Лида совместно со специалистами Института Овощеводства РБ.
Аналогов изобретения в СНГ нет. Принцип работы уборочной платформы таков: машина находится над растением и движется. Уборщики (их 10 человек плюс оператор трактора) в процессе сбора огурцов раздвигают листья, находят плоды, срывают их и бросают на транспортер платформы.

Фоты здесь:  http://prosto-free.livejournal.com/335872.html

[lobo1]

Директор предприятия Николай Лобач, председатель Государственного комитета по науке и технологиям Игорь Войтов, исполняющий обязанности министра сельского хозяйства и продовольствия Беларуси Леонид Маринич у двигателя Д-249Е-5, отвечающего нормам Euro-5.


ОАО "Минский моторный завод" готово с 2014 года серийно производить двигатели экологического уровня Евро-5. Об этом сообщил журналистам генеральный директор Минского моторного завода Николай Лобач.

На предприятии уже созданы двигатели уровня Евро-5 для грузовых автомобилей. Это полностью разработка минских моторостроителей. Мощность двигателя - 190 л.с. Мощностный ряд будет продолжен до 220-230 л.с. "Это двигатель будущего, с 2014 года он становится на серию", - отметил генеральный директор.

В настоящее время моторы Евро-5 ММЗ изготавливает по заказам потребителей. Их заказывает Минский автомобильный завод.

От российских потребителей заказов пока нет, поскольку там еще не принят регламент по введению экологических норм Евро-4. Ожидается, что этот регламент будет вводиться в 2013 году.

По оценке генерального директора, в развитии отечественного моторостроения наметилось хорошая тенденция. Модельный ряд двигателей расширяется. Сегодня ММЗ выпускает моторы мощностью от 50 л.с. до 450 л.с. "Перед нами стоит задача в перспективе расширить модельный ряд по мощности от 20 л.с. до 1000 л.с.", - подчеркнул Николай Лобач.

ПОКА РФ ПЛАНИРУЕТ, ПРЕДПОЛАГАЕТ И КОНСТРУИРУЕТ - БЕЛАРУСЬ ПРОИЗВОДИТ.

Предприятие наладило производство по европейским технологиям. Годовой объем производства уже превышает 100 тыс. штук. ММЗ признали в Европе, к нему относятся как к равному партнеру. Предприятие работает со многими европейскими фирмами по комплектации моторов, в том числе с компанией Bosch. "Все экологические нормы, которые внедряет сегодня Европа, мы также осваиваем. Это жесткий рынок, мы готовы там конкурировать", - отметил Николай Лобач

[POLHOHLA]

Директор предприятия Николай Лобач, председатель Государственного комитета по науке и технологиям Игорь Войтов, исполняющий обязанности министра сельского хозяйства и продовольствия Беларуси Леонид Маринич у двигателя Д-249Е-5, отвечающего нормам Euro-5.


ОАО "Минский моторный завод" готово с 2014 года серийно производить двигатели экологического уровня Евро-5. Об этом сообщил журналистам генеральный директор Минского моторного завода Николай Лобач.

На предприятии уже созданы двигатели уровня Евро-5 для грузовых автомобилей. Это полностью разработка минских моторостроителей. Мощность двигателя - 190 л.с. Мощностный ряд будет продолжен до 220-230 л.с. "Это двигатель будущего, с 2014 года он становится на серию", - отметил генеральный директор.

В настоящее время моторы Евро-5 ММЗ изготавливает по заказам потребителей. Их заказывает Минский автомобильный завод.

От российских потребителей заказов пока нет, поскольку там еще не принят регламент по введению экологических норм Евро-4. Ожидается, что этот регламент будет вводиться в 2013 году.

По оценке генерального директора, в развитии отечественного моторостроения наметилось хорошая тенденция. Модельный ряд двигателей расширяется. Сегодня ММЗ выпускает моторы мощностью от 50 л.с. до 450 л.с. "Перед нами стоит задача в перспективе расширить модельный ряд по мощности от 20 л.с. до 1000 л.с.", - подчеркнул Николай Лобач.

ПОКА РФ ПЛАНИРУЕТ, ПРЕДПОЛАГАЕТ И КОНСТРУИРУЕТ - БЕЛАРУСЬ ПРОИЗВОДИТ.

Предприятие наладило производство по европейским технологиям. Годовой объем производства уже превышает 100 тыс. штук. ММЗ признали в Европе, к нему относятся как к равному партнеру. Предприятие работает со многими европейскими фирмами по комплектации моторов, в том числе с компанией Bosch. "Все экологические нормы, которые внедряет сегодня Европа, мы также осваиваем. Это жесткий рынок, мы готовы там конкурировать", - отметил Николай Лобач

...И куды этот движок пришпилить?

[stropus]

ММЗ признали в Европе, к нему относятся как к равному партнеру. Предприятие работает со многими европейскими фирмами по комплектации моторов, в том числе с компанией Bosch. "Все экологические нормы, которые внедряет сегодня Европа, мы также осваиваем. Это жесткий рынок, мы готовы там конкурировать", - отметил Николай Лобач

А вот отзывы об эксплуотации этого чуда инженерной мысли...

При ремонте двигателей руководствуемся заводской эксплуатационной и ремонтной документацией. Отдельно хотели бы отметить характерные дефекты двигателей производства ОАО «ММЗ»: пробивание прокладки головки блока, проседание гильз в блоке цилиндров, повышенный угар масла, дымность отработанных газов, задир гильз, поршней и др. Для устранения дефекта «пробивание» прокладки головки блока цилиндров нами испробованы прокладки 50-1003020 А2-01 (ЯЗТО), 50-1003020 (чешская), 50-1003020-А9 (ФИТЭКС) и пока уверенного устранения дефекта не получили. Часто приходится менять такую дорогостоящую базовую деталь как блок цилиндров из-за проседания гильз. Владельцы автомобилей МАЗ с двигателем семейства Д-245, Д-260, из-за низкой их надежности, стремятся решить проблему установкой двигателей ЯМЗ-236.
В тоже время ОАО «Минский моторный завод» старается отвернуться от проблем ремонта: отсутствует информация по ремонту двигателей, нет данных о номинальных, допустимых без ремонта размерах основных сопряжений двигателя. Не приводятся методы определения таких диагностических параметров, как мощность двигателя на автомобиле, удельный расход топлива г/кВт.ч, рекомендованные как основные в инструкции по эксплуатации, а по доступным для определения не приводятся данные (компрессия в цилиндрах, прорыв газов в картер двигателя и т.д.)
http://www.donomal.by/news/2118.html

[POLHOHLA]

А вот отзывы об эксплуотации этого чуда инженерной мысли...

При ремонте двигателей руководствуемся заводской эксплуатационной и ремонтной документацией. Отдельно хотели бы отметить характерные дефекты двигателей производства ОАО «ММЗ»: пробивание прокладки головки блока, проседание гильз в блоке цилиндров, повышенный угар масла, дымность отработанных газов, задир гильз, поршней и др. Для устранения дефекта «пробивание» прокладки головки блока цилиндров нами испробованы прокладки 50-1003020 А2-01 (ЯЗТО), 50-1003020 (чешская), 50-1003020-А9 (ФИТЭКС) и пока уверенного устранения дефекта не получили. Часто приходится менять такую дорогостоящую базовую деталь как блок цилиндров из-за проседания гильз. Владельцы автомобилей МАЗ с двигателем семейства Д-245, Д-260, из-за низкой их надежности, стремятся решить проблему установкой двигателей ЯМЗ-236.
В тоже время ОАО «Минский моторный завод» старается отвернуться от проблем ремонта: отсутствует информация по ремонту двигателей, нет данных о номинальных, допустимых без ремонта размерах основных сопряжений двигателя. Не приводятся методы определения таких диагностических параметров, как мощность двигателя на автомобиле, удельный расход топлива г/кВт.ч, рекомендованные как основные в инструкции по эксплуатации, а по доступным для определения не приводятся данные (компрессия в цилиндрах, прорыв газов в картер двигателя и т.д.)
http://www.donomal.by/news/2118.html

...Это несущественные детали.  Главное к Дню рождения Рыгорыча трудовой коллектив ММЗ-а приподнес подарок...

[агентура]

14 сентября 2012 г., Aviation Explorer –  Корпорация "Иркут" ведет подготовку Иркутского авиационного завода к серийному производству нового пассажирского самолета МС-21, сообщает АРМС-ТАСС.
 
Как сообщил на Международном аваиационно-космическом салоне ИЛА-2012 заместитель генерального директора ОКБ имени А.С.Яковлева Аркадий Гуртовой, "по программе МС-21 идет выпуск рабочей и конструкторской документации, завершен выбор основных соисполнителей по самолету и его основным компонентам, на авиационном заводе в Иркутске ведется подготовка к серийному производству".
 
"В настоящее время мы завершили выбор основных соисполнителей по программе МС-21, в том числе по силовой установке, конструкционным материалам, бортовому радиоэлектронному оборудованию, а также другим компонентам", - отметил он.


AEX.RU

[stropus]

...Это несущественные детали. 

Угу... Ты попробуй продать двигатель с подобными косяками...
Надеюсь, Лобок приведет нам перечень европейских потребителей. Я нашел тока какую то польскую мутную контору...

[POLHOHLA]

Угу... Ты попробуй продать двигатель с подобными косяками...
Надеюсь, Лобок приведет нам перечень европейских потребителей. Я нашел тока какую то польскую мутную контору...

...Он просто не в курсе, что тот же КАМАЗ фактически отказывается производства собственных двигателей и переходит на КАМИНЗ.

[агентура]

«Ростехнологии» и власти Белоруссии после полутора лет переговоров достигли «принципиальных договоренностей» о слиянии КАМАЗа и МАЗа. Об этом газете «Коммерсант» сообщил гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин, добавив уточняющие переговоры еще ведутся.



По его словам, скорее всего, в СП «Росбелавто» правительство Белоруссии внесет 75% минус 1 акцию МАЗа, а «Ростехнологии» – 49,9% акций КАМАЗа. «Вероятно, сначала СП все же будет создано на паритетных началах, но, поскольку КамАЗ объективно стоит дороже МАЗа, будет предусмотрен опцион на выкуп 25% акций «Росбелавто» «Ростехнологиями», – сказал сударь Когогин. В результате доля госкорпорации в холдинге возрастет до 75% и она получит контроль над МАЗом. Сударь Когогин пояснил, что опцион может быть реализован «например, через два года» после создания СП.

Глава госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов подтвердил, что последнее предложение, которое было – это внесение в СП «Росбелавто» 75% акций МАЗа и 49,9% акций КАМАЗа. Однако, по словам Сергея Чемезова, российская сторона провела новую оценку КАМАЗа и МАЗа. Теперь 100% акций КАМАЗа оцениваются в 2,5-2,6 млрд. долларов, а 100% МАЗа – в 1,6-1,7 млрд. долларов. «Белорусская сторона настаивает на создании СП на паритетных началах, но мы против такого варианта, потому что если мы вложим в СП свои 49,9%, это значительно больше, чем их 75%», – сказал Сергей Чемезов. Он добавил, что сделка «обсуждается» и «не факт, что будет закрыта до конца года».

Источники, знакомые с ситуацией, поясняют, что «конфигурация, когда в паритетное СП вносится большая доля МАЗа, чем КАМАЗа, была очевидна изначально». Но власти Белоруссии настаивали на паритете и не были готовы отдавать контроль российской стороне, «поэтому чтобы прийти к консенсусу, в итоге было принято компромиссное решение о поэтапном получении контроля». В результате у белорусской стороны останется блокпакет, который позволит операционно контролировать решения «Росбелавто» и в дальнейшем. Источники полагают, что в перспективе Белоруссия может продать и блокпакет МАЗа. В 2011 году Минск рассматривал вариант его продажи «Группе ГАЗ».

Как отмечают аналитики, объединение КАМАЗа и МАЗа может быть выгодно обеим компаниям, учитывая, что сделка на первом этапе, по сути, безденежная, а рост рынка грузовиков замедляется. В первую очередь, это интересно для МАЗа с точки зрения получения технологий от КАМАЗа, который сотрудничает с Daimler. При этом КАМАЗ получит дополнительные мощности, что может сделать его более привлекательным для Daimler. В июне исполнительный директор «Тройки Диалог» Сергей Скворцов говорил, что Daimler, который совместно с ЕБРР владеет 15% акций КАМАЗа, может завершить сделку по увеличению своей доли до 25% в начале 2013 года.


http://www.autostat.ru/news/view/11373/

[агентура]

Российский автомобилестроительный комплекс - ОАО "КамАЗ" планирует собирать автомобили в Литве для европейского рынка, сообщил сегодня глава литовского правительства Андрюс Кубилюс, передает местная радиостанция LRT.

В течение года на заводе будет изготовлено до 2 тыс. автомобилей, отметил премьер. "Это будет первое подобное предприятие, по утверждению КамАЗа, в странах Евросоюза", - отметил А.Кубилюс.

Завод начнет работать в столице Литвы - Вильнюсе, позднее производство также распространится на Рокишкис, добавил премьер. Отметим, что в этом городе с 2000г. работает партнер КамАЗа - группа компаний ГАЗ, которая ведет в Рокишкисе сборку "Газелей".

Премьер-министр не предоставил какой-либо информации относительно даты начала производства, однако выразил надежду, что работа предприятия начнется уже в ближайшем будущем.

Напомним, чистая прибыль ОАО "КамАЗ" по итогам 2011г. составила 951 млн руб. против убытка в 2,28 млрд руб. годом ранее. При этом выручка группы увеличилась более чем в два раза, составив 118,59 млрд руб. против 77,5 млрд руб. годом ранее. Стоит отметить, что доля компании на рынке грузовых автомобилей России полной массой 14-40 тонн в начале 2012г. составила 44%.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/05/06/2012/653726.shtml

[stropus]

...Он просто не в курсе, что тот же КАМАЗ фактически отказывается производства собственных двигателей и переходит на КАМИНЗ.

Так а ты думаешь, что эти Евро4 в Белоруси придуманы? Это для колхозников, типа Лобка, пишут...
Вот откуда уши ростут...

Минский моторный завод в сотрудничестве с компанией Navistar. Inc (США) работает над созданием совместного производства мощных высокотехнологичных дизелей, сообщила пресс-служба Министерства промышленности.

Планируется, что в Минске будут выпускаться четырех- и шестицилиндровые двигатели мощностью от 180 до 400 л.с. экологических уровней Евро-4 и выше.

В настоящее время специалисты предприятия прорабатывают технические и экономические аспекты сотрудничества. В кратчайшие сроки им предстоит перевести полученную техническую документацию в метрическую систему, сообщает пресс-служба Минпрома. Параллельно будет вестись подготовка производства по шести модификациям американских двигателей — это будут моторы серии ACTION 4.12 и 6.12.

Планируется, что на первом этапе локализации производства на ОАО "Минский моторный завод" и других белорусских предприятиях для новых двигателей будут выпускаться стартер, генератор, пневмокомпрессор, маховик, картер маховика и другие компоненты.

Предположительно, серийное производство будет налажено к середине 2011 года, а к 2012-му на производстве планируют выйти на уровень 10 тыс. дизелей в год. До этого момента предстоит адаптировать двигатели к требованиям производителей машин и сельхозтехники, провести эксплуатационные испытания в составе техники, сертифицировать новую продукцию.

http://www.infobaza.by/transport/3257.html?print=1