Один из пассажиров злополучного рейса бизнесмен Бенджамин Леви, совершающий много перелетов по всему миру, поведал NBC Bay Area, что еще над заливом заметил, что самолет слишком снизился. Очевидно, экипаж тоже это заметил, потому что двигатели взревели и нос лайнера резко поднялся кверху. "Курс попытались скорректировать, но было слишком поздно, - говорит пассажир. - Мы ударились о землю, затем подпрыгнули вверх и снова приземлились очень жестко".
Не работала сигнальная система посадочной полосы
Известно, что во время приземления на полосе не работала курсо-глиссадная система. Однако участники расследования считает, что это не могло стать причиной аварии. Отключение было плановым, к тому же система датчиков предназначена для посадки прежде всего в условиях ограниченной видимости. Погода же в тот день была ясная. Как подчеркнула Дебора Херсман, пилоты должны знать, что происходит с самолетом и без предупреждения данной системы.
Пилот стажировался: впервые сажал самолет такого типа
Глава Asiana Airlines Юн Енду ранее не исключил, что причиной крушения мог стать человеческий фактор, но отметил, что пилоты самолета были опытными летчиками с большим стажем работы. Однако позже выяснилось, что Boeing-777 в Сан-Франциско сажал пилот, который только начал летную практику на этом типе воздушных судов. "Это был первый полет пилота Ли Кан Кука в этот аэропорт на данном типе самолетов: Он проходил стажировку. Даже ветераны проходят стажировку (при переходе на новые типы самолетов. - Прим. ред.)", - сказала представитель авиакомпании, которую цитирует "Интерфакс".
Она подтвердила, что "пилот обладает большим опытом, ранее он летал в Сан-Франциско на различных типах самолетов, включая Boeing-747". Кроме того, "ему ассистировал другой пилот, с который был лучше знаком с Boeing-777", добавила она.
Ли Кан Кук работает в Asiana Airlines с 1994 года, общий налет у него составляет более 9,7 тысячи часов, однако только 43 из них он управлял Boeing-777.
Пилота уже опросили следователи, в ближайшее время с ним намерены пообщаться представители авиационных властей. Также планируется опросить второго пилота Ли Чон Мина. Он налетал в общей сложности более 12 тысяч часов, в том числе 3,2 тысячи на Boeing-777. По данным авиакомпании, он помогал коллеге при посадке.
NTSB в своем микроблоге опубликовал серию ФОТО с места крушения, в том числе первые снимки, сделанные внутри искореженного салона (еще). На других видно опрокинутое шасси, оторванный хвост, разрушенный и выгоревший фюзеляж, и т.д.
http://www.newsru.com/world/08jul2013/bng777.html