Космический лифт

[Pribavkin]

перетащи Луну на Землю. И тогда не нужны будут многочисленные ракеты на Луну, тогда можно будет - исследовать все места непосадок "Аполлонов" на Луну, причём с фиксацией всех этих мест непосадок на видеокамеру. – не нужна будет видеокамера
- Можно даже оторвать образцы с деталей наших Лунников, так как инженерам интересно узнать про длительное воздействие лунной среды на земные материалы  - все это проще сделать на Земле

Вот и займитесь сами этим делом.
А я конструктор, поэтому предлагаю только реальные конструкции.
Мою конструкцию за 2-3 года можно разработать, изготовить и запустить в сторону Луны ракетой "Протон".

[swn]

Вот и займитесь сами этим делом.
А я конструктор, поэтому предлагаю только реальные конструкции.
Мою конструкцию за 2-3 года можно разработать, изготовить и запустить в сторону Луны ракетой "Протон".

а я не занимаюсь несбыточными прожектами, даже конструкторов.  ---Мою конструкцию за 2-3 года можно разработать--- если у тебя есть конструкция, то зачем её снова разрабатывать

[Pribavkin]

а я не занимаюсь несбыточными прожектами, даже конструкторов.  ---Мою конструкцию за 2-3 года можно разработать--- если у тебя есть конструкция, то зачем её снова разрабатывать

У меня есть техническое решение, на которое можно получить патент. Я принципиально решил поставленную задачу, то есть решены основные моменты, показывающие что изделие может быть создано и оно будет работать.
А разработать конструкцию - это означает создать комплект чертежей, по которым можно изготовить конкретные детали.
Для этого нужно создать конструкторское бюро и не одно, так как механическую часть будет прорабатывать одно бюро, электронную начинку - другое бюро... и так далее. Кроме того, нужны испытательные лаборатории, технологические группы...

[swn]

У меня есть техническое решение, на которое можно получить патент. Я принципиально решил поставленную задачу, то есть решены основные моменты, показывающие что изделие может быть создано и оно будет работать.
А разработать конструкцию - это означает создать комплект чертежей, по которым можно изготовить конкретные детали.
Для этого нужно создать конструкторское бюро и не одно, так как механическую часть будет прорабатывать одно бюро, электронную начинку - другое бюро... и так далее. Кроме того, нужны испытательные лаборатории, технологические группы...

всё это не вызывает вопросов. но. почему ты не получаешь патент.  предлагал ли ты свой проект лифта заинтересованным организациям или лицам. 

[Pribavkin]

https://www.popmech.ru/science/548964-50-tonn-v-god-kak-rossiyskie-fiziki-izmenyat-privychnyy-nam-mir/
Ещё 50 тонн: как российские физики изменят привычный нам мир
24.02.2021
В новосибирском Академгородке 11 февраля 2020 года компания OCSiAl объявила о запуске новой установки синтеза графеновых нанотрубок с производственной мощностью 50 тонн в год. Установка получила название Graphetron 50 и на сегодняшний день является крупнейшей в мире.
Ещё 50 тонн: как российские физики изменят привычный нам мир
Запуск Graphetron 50 закрепил лидирующие позиции OCSiAl на глобальном рынке: теперь компания контролирует почти весь мировой рынок графеновых нанотрубок. Запущенная в 2019 году в тестовом режиме установка Graphetron 50 компании OCSiAl вышла на плановую мощность — 50 тонн в год.

«На наших глазах стартап из новосибирского Академгородка, начинавшийся фактически с одной, но очень амбициозной идеи — создать абсолютно новый материал будущего — вырос в глобального лидера рынка с промышленной технологией производства графеновых нанотрубок. В 2019 году он стал первым и пока единственным в нашей стране "единорогом" в секторе material based. Сегодня, когда запускается крупнейшая в мире установка синтеза нанотрубок, я испытываю гордость за всю команду проекта во главе с Юрием Коропачинским и Михаилом Предтеченским», — заявил председатель правления «Роснано» Анатолий Чубайс.

Графеновые нанотрубки OCSiAl
OCSiAl владеет единственной в мире масштабируемой технологией промышленного синтеза графеновых нанотрубок и является мировым лидером по объему производственных мощностей. Автор уникальной технологии — российский ученый-физик, академик РАН Михаил Предтеченский.

Первую промышленную партию OCSiAl синтезировала в 2015 году — 1,2 тонны, что превысило весь объем этого материала, когда-либо произведенный с момента его открытия в 1991 году. Сегодня научно-исследовательский реактор Graphetron 1.0 , изначально рассчитанные на производство тонны трубок, синтезирует 25 тонн нанотрубок в год — технология оказалась уникально масштабированной.

Как говорит основатель компании Юрий Коропачинский, предельный коэффициент масштабирования в химической промышленности 6, за редким исключением 8. Уже Graphetron 1.0 показал коэффициент выше 10. Поэтому 50 тонн графеновых нанотрубок на Graphetron 50 — это только самое начало. Изменилась и технология производства — если Graphetron 1.0 компания запускала год, то Graphetron 50 заработал сразу — невиданные результат при технологиях такой сложности. Одна из основных задач — трудность протекания каталитических реакций на таких площадях — один грамм нанотрубок имеет площадь поверхности 1500 кв. м, а одновременно в реакторе Graphetron 50 находятся десятки килограммов трубок. До сих пор эта задача считалась неразрешимой.

Интересной особенностью подобных реакций является то, что себестоимость продукции падает как 1 на объем реактора в степени 3/2. Поэтому с ростом размера Graphetron материал становится все дешевле, и все качественнее. По мере роста размера реактора, в конечных графеновых трубках все меньше металлических частиц, и все больше трубок. И если на первом графетроне сначала синтезировали трубки 75% чистоты, потом 80%, то на новом реакторе получается 85% и выше, компания вплотную подошла к рекордной 90% чистоте.

[Pribavkin]

(Продолжение)
На сегодня главный рынок для OSCiAl — автомобильная промышленность, вернее, аккумуляторы для машин. Современные аккумуляторы с катодами высокой емкости на основе материалов с высоким содержанием никеля (NCM 622, NCM 811, NCA) и графитовыми анодами достигают энергоёмкости в 240-250 Вч/кг, что позволяет легковому автомобилю иметь пробег на одной зарядке на уровне 400 км. Однако, при этом пробег электромобиля все равно существенно ниже пробега автомобиля с ДВС аналогичного класса, а его стоимость выше на 25%. Для того, чтобы электромобили стали действительно массовыми и могли конкурировать с авто с ДВС по пробегу и цене, энергоёмкость батареи должна быть на уровне 300-350 Вч/кг. На сегодняшний день единственно доступной технологией, позволяющей достигнуть данных показателей по энергоёмкости, является замена графитового анода в литий-ионной батарее на анод с высоким содержанием кремния. На уровне 20% (SiO).

Теоретическая удельная энергоёмкостью кремния более чем в 10 раз выше, чем у графита — 4200 мАч/г против 370 мАч/г. Однако, при добавлении такого высокого процента кремния в анод батареи, существенно падает ее срок службы. Это связано с тем фактом, что в ходе циклов заряда/разряда батареи кремний меняет свой объём более чем в 6 раз. При таком объёмном расширении анод трескается, что и ведёт к падению сроку службы батареи. Это фундаментальная проблема кремнийсодержащих анодов, у которой не было решения, что и останавливало процесс создания более энергоемких батарей, так нужных современному автопрому.

Решением стало применение графеновых нанотрубок в качестве проводящей и повышающей прочность добавки в кремнийсодержащие аноды. Нанотрубки создают плотную, разветвлённую и прочную сеть внутри анода, которая позволяет частицам анодного материала оставаться электрически связанными, и, соответственно, активными даже в ходе их существенного объемного расширения. Данный эффект от применения нанотрубок сделал возможным использование высокого содержания кремния в анодах без значимого негативного влияния на срок службы батaреи.

Ряду крупнейших производителей удалось создать батареи с энергоёмкостью свыше 300 Вч/кг и сроком службы свыше 1000 циклов заряда/разряда. И графеновые нанотрубки оказались единственным решением, позволяющим это сделать. Де факто использование графеновых нанотрубок везде, где в аноды требуется добавления кремния стало мировым стандартом в индустрии литий-ионный источников тока. Уже сейчас 7 из 10 ведущих производителей аккумуляторов либо начали массовое производство, либо находятся на стадии предсерийных испытаний источников тока с кремниевыми анодами, содержащими графеновые нанотрубки OCSiAl.
OCSiAl – единственная компания, владеющая масштабируемой технологией промышленного синтеза графеновых нанотрубок, их крупнейший в мире производитель. Графеновые нанотрубки, или одностенные углеродные нанотрубки, представляют собой свернутые в цилиндр плоскости графена. Они обладают уникальными свойствами – высокой электро- и теплопроводностью, прочностью, соотношением длины к диаметру. При внесении в матрицу материала они создают трехмерную сеть, которая придает материалам проводящие и армирующие свойства. OCSiAl производит нанотрубки под брендом TUBALL.

[Pribavkin]

https://pulse.mail.ru/article/chudo-material-grafen-zaschitit-shedevry-iskusstva-ot-vycvetaniya-sdelaet-avtomobili-nerzhaveyuschimi-a-morskuyu-vodu-presnoj-743633301922025432-200732746832784541/?user_session_id=143cb0161ee72a9&utm_partner_id=901&utm_campaign=main&utm_referrer=https%3A%2F%2Fpulse.mail.ru&utm_source=pulse_mail_ru&utm_content=lenta_main_mail_ru_v1
Чудо-материал графен: защитит шедевры искусства от выцветания, сделает автомобили нержавеющими, а морскую воду пресной?
23 января 2022
Начать пожалуй стоит с ответа на вопрос: Что такое графен? Графен - это материал, состоящий из одного слоя атомов углерода, которые связаны между собой плотной шестиугольной решёткой.

Краткие преимущества и свойства графена
Это самый легкий материал, который нам известен. 1 м2 графена весит всего 0,77 миллиграммов
Графен в 200 раз прочнее стали
Графен является одним из лучших проводников тепла и электричества
Он имеет хорошее свойство равномерно поглощать свет в видимых частях инфракрасного спектра

Чего мы ожидаем от графена в будущем?
Топливо из воздуха. Ученые из Британии доказали, что из графена можно создать специальную мембрану, через которую будет проходить газообразный водород.
Если упростить, то ученые продемонстрировали захватывающую перспективу использования графеновых мембран толщиной в один атом для прямого извлечения водорода из влажной атмосферы. Собранный водород был, конечно в очень малых количествах, но это только первые шаги — проверка концепции и технологий.
Если эту технологию удастся развить и доработать, то в транспорте будущего работающего на водородном топливе будут устанавливаться баки, которые будут способны накапливать водород прямо из атмосферы, что существенно сократит количество необходимых дозаправок и продлит дальность пути от одного бака.

Питьевая вода из морской
Разве мы думали несколько десятков лет назад, что питьевую воду придётся покупать или ставить системы фильтрации на водопроводную воду?
Сегодня, некоторые специалисты говорят о кризисе с питьевой водой, о её недостатке. В некоторых частях мира, это действительно так.
Однако, на основе графена можно изготавливать мембраны для фильтров, поры которой будут пропускать молекулы воды, но фильтровать соль.
Похожим принципом обладают сегодня обратно-осмотические мембраны в фильтрах для воды.
Графен можно будет применять для опреснения морской воды. Этот материал достаточно прочный и подходящий по структуре для этих целей.
Исследования показали, что мембраны на основе графена могут сделать морскую воду пригодной для питья за один раз.

Защита от ржавчины
Сегодня ржавеющие металлические изделия это большая проблема. Металл повсеместно используется в строительстве, машиностроении и других сферах.
Его постоянно приходится защищать от ржавчины специальными красками, но всё равно, года и окружающая среда берут своё.
Мы ожидаем специальных, особо прочных красок на основе графена, которые будут надежно защищать изделия от коррозии при самых экстремальных условиях и не будут требовать замены покрытия.
Уже сейчас графеновые покрытия используются для контейнеров с агрессивными кислотами.
Представьте себе краску на основе графена, которой будут покрыты автомобили будущего. Даже через несколько десятков лет машина будет выглядеть как новая, так как защитное покрытие просто не даст стали ржаветь.

Не выцветающие краски
Если говорить о графене как о защитном покрытии, то это превосходный материал. Вот лишь некоторые преимущества:
Его можно производить большими тонкими листами
Графен блокирует УФ-излучение, непроницаем для кислорода, воды и практически любых агрессивных веществ
Исследования показали, что покрытие на основе графена способно защитить краски от выцветания на 70%.
Если покрывать шедевры искусства и драгоценные музейные экспонаты графеном, то они будут практически не подвержены вредоносному для них воздействию окружающей среды.

Почему графен до сих пор широко не используется?
В основном причина кроется в сложности массового производства. Производить графен в промышленном масштабе пока что сложно, вредно для окружающей среды и очень дорого.
Разрабатываются технологии для промышленного производства, но их нужно сделать безопасными для экологии и людей, экономически выгодными для производителя, а также добиться качества продукта на выходе, всё это в процессе.
Сейчас для производства 1 грамма графена нужно около 8000 рублей. Очень дорогой процесс, чтобы делать из него материалы для повсеместного распространения и использования.
И да, как вы поняли основная причина это цена. Если производство материала станет значительно дешевле и проще, то возможно материал и его применение постепенно станет более доступным.
Сегодня некоторые компании производят графеновый порошок в промышленных масштабах. Это может быть полезно для других производителей, которые будут разрабатывать технологии изготовления мембран, защитных покрытий или изделий из графена.

[ival]

Фильтром, отделяющим пресную воду из морской, я лично пользовался ещё в 70-х прошлого века. На выходе практически дисциллят, вполне пригодный для заливки в аккамуляторы или в аквариум с тропическими рыбками. Внешне напоминает тонкий картон, толщиной примерно 1,5 мм. Подарок хорошего химика, кусок в пару дм² прослужил несколько лет и пропустил не одну сотню литров воды, пока не потерялся в пространстве и времени.

А поскольку в вышеназванном проекте главный председатель правления «Роснано» Анатолий Чубайс -- очередная его афера по выкачиванию бабла из бюджета, и никак не более того. При соучастии Прибавкина.