ТЕХНОЛОГИИ

[Искандер]

Нашёл ещё кое-что

"В Югре появится струнный транспорт

Комментариев: 0 Просмотров:575    Версия для печати

Власти ХМАО-Югры совместно с московской компанией Mirax Group планируют запустить в Ханты-Мансийске линию струнного транспорта Юницкого (СТЮ). Эксперты, считают технологию бесперспективной.

Администрация округа ведет переговоры с девелопером Mirax Group о запуске первой пробной линии СТЮ длиной в 3 км. Общая стоимость линии в ХМАО-Югре, по оценкам правительства округа, составит порядка 800 млн рублей. По словам руководителя отдела по связям с общественностью пресс-службы Mirax Group Олеси Кошкиной, срок окупаемости проекта — от 3 до 5 лет.

Струнный транспорт разрабатывается в России с 1977 года Анатолием Юницким (см. «Ударим по струнам», «Э-У» № 10 от 12.03.07). Основу составляют рельсы, внутри корпуса которых натянуты струны, заключенные в прочную и жесткую конструкцию специальным бетоном. Струны подняты на высоту от 5 до 25 м, в качестве подвижного состава используются одиночные самоходные рельсовые колесные вагоны (юнибусы), передвигающиеся сверху или снизу со скоростью от 50 до 500 км/ч.

По утверждению разработчиков, основными достоинствами СТЮ являются низкая материалоемкость всей транспортной инфраструктуры, долговечность пути и подвижного состава, низкое энергопотребление при эксплуатации. Рассчитанная ими полная стоимость пути с учетом стоимости подвижного состава — 0,7 — 6,5 млн долларов за км.

Отметим, за тридцатилетнюю историю СТЮ ни один проект не реализован, есть только действующий опытный образец участка струнной дороги в подмосковных Озерах. В 2006 году возможность создания струнной трассы рассматривали власти Хабаровска, но Московский государственный университет путей сообщения не рекомендовал строительство системы. Как указано в заключении экспертов, в реальных условиях струнный путь не будет гладким, что вызовет постоянные удары и сход юнибуса с рельсов.

ХМАО-Югра "

http://www.expert-ural.com/1-345-5949/

[Искандер]

Вывод: в Хабаровске строить не стали из-за негативного заключения экспертов:

"В 2006 году возможность создания струнной трассы рассматривали власти Хабаровска, но Московский государственный университет путей сообщения не рекомендовал строительство системы."

В Югре всё же планировали организовать строительство, наплевав на упомянутых "экспертов", но, учитывая, что в качестве девелопера рассматривалась Mirax Group, то, учитывая их нынешние проблемы, начало строительство, вероятнее всего, отложено (как минимум). Хотя не знаю.

[John King]

Вывод такой: при существующем отношении со стороны властей к новым проектам, дело ещё долго будет идти по формуле "Шаг вперёд и два назад".

[John King]

проект "Холод"
ГПВРД КБХМ-ЦИАМ



Гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель


Совместная разработка КБ Химического машиностроения и Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ).


8 ноября 1991 года на полигоне в Казахстане было осуществлено первое в мире летное испытание гиперзвукового ПВРД на ГЛЛ "Холод". В ходе испытаний скорость звука была превышена в 6 раз, предполагается разогнать ракету при включенном ГПВРД до скорости 10М в ходе последующих испытаний.


Всего проведено 5 полетов ГЛЛ "Холод". Максимальная достигнутая скорость полета ГЛЛ "Холод" составила 1855 м/с, что соответствует числу Маха М=6,49. Совершенная система охлаждения жидким водородом обеспечила работоспособность ГПВРД в течение заданных 77 секунд работы при температурах газов в камере выше 3300 К.

 http://www.testpilot.ru/russia/tsiam/holod/holod.htm

[Искандер]

Немного о хорошем. Понимаю, что этого недостаточно, но хоть что-то делают региональные власти.

"13:14, 3 Сентября 08
Новые технологии энергосбережения приходят на Урал

В санатории Обуховский Свердловской области начинается установка нового оборудования - тепловых насосов, которые «выкачивают» тепло даже из воздуха, температура которого до 15 градусов ниже ноля.


Три тепловых насоса будут установлены для отопления очистных сооружений санатория, отопления помещения с бассейном и нагрева воды в самом бассейне. Тепловой насос – оборудование, позволяющее «снимать тепло» с воздуха, воды, грунта, аккумулировать его и направлять на нагрев необходимого теплоносителя.
Насосы, которые будут установлены в Обуховском, затрачивая на свою работу 3,5 кВт э/э, будут выдавать 17 кВт тепловой, используя тепло сточных вод и выбросов вентиляции бассейного помещения.
На сегодняшний день в России всего около 100 единиц такого оборудования, в то время как в мире только до 2005 года включительно было установлено 140 миллионов тепловых насосов, только в 2008 году планируется их установить 200 миллионов. Стокгольм сегодня на 60% обогревается за счет тепловых насосов, использующих энергию Гольфстрима.
Монтаж тепловых насосов в Обуховском будет завершен к 31 декабря 2008 года , срок окупаемости оборудования 2,5 года. Установка тепловых насосов в Обуховском – это лишь начало масштабного проекта, следующий этап которого – установка в 2009 году тепловых насосов для отопления Драмтеатра (Свердловск), это в рамках Программы энергосбережения на 2009-2011 годы."

http://www.energyland.info/news-show-11517

[John King]

Немного о хорошем. Понимаю, что этого недостаточно, но хоть что-то делают региональные власти.

"13:14, 3 Сентября 08
Новые технологии энергосбережения приходят на Урал

В санатории Обуховский Свердловской области начинается установка нового оборудования - тепловых насосов, которые «выкачивают» тепло даже из воздуха, температура которого до 15 градусов ниже ноля.


Три тепловых насоса будут установлены для отопления очистных сооружений санатория, отопления помещения с бассейном и нагрева воды в самом бассейне. Тепловой насос – оборудование, позволяющее «снимать тепло» с воздуха, воды, грунта, аккумулировать его и направлять на нагрев необходимого теплоносителя.
Насосы, которые будут установлены в Обуховском, затрачивая на свою работу 3,5 кВт э/э, будут выдавать 17 кВт тепловой, используя тепло сточных вод и выбросов вентиляции бассейного помещения.
На сегодняшний день в России всего около 100 единиц такого оборудования, в то время как в мире только до 2005 года включительно было установлено 140 миллионов тепловых насосов, только в 2008 году планируется их установить 200 миллионов. Стокгольм сегодня на 60% обогревается за счет тепловых насосов, использующих энергию Гольфстрима.
Монтаж тепловых насосов в Обуховском будет завершен к 31 декабря 2008 года , срок окупаемости оборудования 2,5 года. Установка тепловых насосов в Обуховском – это лишь начало масштабного проекта, следующий этап которого – установка в 2009 году тепловых насосов для отопления Драмтеатра (Свердловск), это в рамках Программы энергосбережения на 2009-2011 годы."

http://www.energyland.info/news-show-11517

Интересная информация. Будем ждать продолжения.

[John King]

Ан-225 "Мрия"
сверхтяжелый транспортный самолет


Тяжелый транспортный самолет Ан-225 “Мрия” был разработан в ОКБ им. О.К.Антонова под руководством генерального конструктора П.В.Балабуева. Этот самолет предназначен для перевозки крупногабаритных грузов общей массой 250 тонн внутри фюзеляжа и на внешней подвеске в любую точку земного шара. Ан-225 может использоваться как пусковой комплекс для военно-космических сил или ракет-носителей нового поколения, или как составляющая морского поисково-спасательного комплекса, в состав которого входит также экраноплан типа “Орленок” (размещается на фюзеляже самолета Ан-225 и сбрасывается в воздухе по прибытию в район бедствия). По конструкции близок к самолету Ан-124 “Руслан”. Первый полет состоялся 21 декабря 1988 года. 13 мая 1989 года Ан-225 перевез космический корабль многоразового использования “Буран” из города Жуковский на космодром Байконур. На самолете установлены шесть турбореактивных двигателей Д-18Т, с тягой 23400 кгс каждый. Ан-225 оснащен навигационной радиолокационной станцией, аналоговой четырехканальной электродистанционной системой управления, счетверенной инерциальной навигационной системой, блоками радионавигационных систем “Лоран” и “Омега”. Грузовой отсек герметизирован. Над ним расположен пассажирский салон, вмещающий 60-70 человек. Имеется носовая грузовая рампа, средства механизации погрузочно-разгрузочных операций. Над фюзеляжем оборудованы узлы крепления крупногабаритных грузов, в том числе космического корабля “Бурана” и элементов ракеты-носителя “Энергия”.

[Стаc]

Данную тему что-то совсем забыли и забросили. 

Просто тошно сознавать, что многое из этого уже утеряно.

[CAPMAT]

Данную тему что-то совсем забыли и забросили. 

Да надо будет мне подключаться к процессу. Тем более что в "революции" (если она конечно будет в 2009-2010) я поучаствовать не смогу из-за географического местоположения моего родного города. Так что на праздники закину сюда инфы.

[John King]

       АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКРАНОПЛАНА

               

Представляет интерес количественно оценить влияние конструктивных и эксплутационных особенностей экраноплана на его технико-экономические  показатели.
http://www.ekranoplan-ru.narod.ru/A_EKRAN.htm

[И-185]

Концепция "ДОМ-Парк"  Игоря Пруса. (Беларусь)



http://www.dompark.by

  - Дополнительный инновационные элементы: - Принципиально новая чистая система мусороудаления с возможностью сортировки и вспомогательная ветрэнергетическая установка...

Сеодняшнее состояние проекта: 1)Строятся два дома в малоэтажном загородном поселке(пока с обычным мусоропроводом)
2) Получен землеотвод под собственный экспериментальный квартал.... 

[И-185]

Свехдешевый быстровозводимый  "соломенный" Дом по технологиям Евгения Широкова...(РБ)



ссылки
Фотки дома-дачи Е Широкова

http://picasaweb.google.com/reenergy.by/HudrNL#




Описание, преимущества и технологии

http://reenergy.by/index.php?option=com_co...Itemid=88888923

http://stroy-dk.ru/sd/15-jekodom-nulevogo-...treblenija.html


Пресса


http://www.nestor.minsk.by/sn/2005/32/sn53211.html

http://www.molsib.info/content.php?cat_id=28&id=2372

http://alt-teplo.narod.ru/7.html

Ответы на некоторые вопросы

http://www.sibposelenie.ru/answer.html#Answer14

[И-185]

Универсальное самоходное Энергосредство (УЭС) и агротехнический комплекс Роса-005  на базе снегоболотохода на пневматиках сверхнизкого давления созданный Виктором Радкевичем (Беларусь)



Виктор Радкевич - еще один "продукт" СССР-2 ... Конструктор -самодельщик, один из првых авторов построивших 3-х осный вездеход -"каракат" с закрытой комфортабельной кабиной и автомобильным мотором, -автор собственной оригиальной подвески,участник многочиленных  смотров-конкурсов и телевизионной передачи "Это вы можете" (ЭВМ) - он один из немногих кто сознательно сделал свое юношеское увлечение -профессией и несмотря на "сопротивление среды" довел сои кнструкции до серийного производства...

Вначале это были вездеходы для высокоширотных полярных экспедиций которые Виктор сотоварищи строил на Минском подшибниковом заводе.
 Потом - Аварийно-спасательные и патрульные вездеходы Серии "Радиан" для  Белорусского МЧС и погранслужбы
для работы в труднопроходимой болотистой местности и во время паводков...

Сегодня сверхпроходимые легкие вездеходы для абсолютного бездорожья и тундры выпускаются серийно учениками Виктора Радкевича на фирме "Литвина-Сервис"

http://www.litvina.com/app/kung1.html?_openstat=YmVndW4ucnU7NzQ5NWQ3Nzs5Y2NmOWRjNDtmNGRiZGYyMQ

Теперь следующий этап деятельности, пожалуй самый полезный и перспективный
Сегодня "Каракаты" Радкевича - уже не экзотика в Белорусском сельском хозяйстве выпускаются в тесном  взаимодействии с Министерством сельского хозяйства РБ частным предприятием "Агромашресурс" и это пожалуй наиболее ценный  его вклад в наше будущее.

http://www.agromashresyrs.com

Комплекс
http://www.agromashresyrs.com/complex.shtml

Для тех кому некогда просматривать ссылки сформулирую преимущества в двух словах
Во первых «Роса» - это Прорывная технология для сельского хозяйства потому что :
1)позволяет существенно расширить агротехнические сроки проведения  работ
2) Снизить потери урожая от травмирующего воздействия колесной техники http://www.agromashresyrs.com/soil-saving.shtml
3)  снизить , За счет идеи УЭС, капитальные затраты Хозяйства на закупку сельхозтехники
4) Имеет  высочайшую производительность и точность обработки
5) Имеет потенциал дальнейшего расширения с фер применения.Например сей-час фирма ищет поставщика навесной косилки для  заготовки кормов  на заливных лугах и неудобьях

Преимущество без цифры – существенно более низкая цена по сравнению с аналогами .
Например самоходный опрыскиватель  известного бразильского производителя  при меньшей проходимости и рабочей скорости обходится в 80 000 у,е, Роса -005 укомплектованная опрыскивателем стоит 25 000 у,е..

Во вторых – Это «закрывающая технология» потому что  способна вывести в утиль всю сельхозавиацию
Фактически вертолеты и самолеты сельхозавиации на сегодняостались незаменимы только для борьбы с вредителями садов и виноградников... Во всех других случаях «Роса» на голову точнее и рентабельнее

[И-185]

Статья:

В октябре 2005 г на территории Краснодарского края прошли международные соревнования снайперов. Второе место заняли снайперы группы "Алмаз" МВД Республики Беларусь. Белорусские меткие стрелки из "Алмаза" и "Альфы" показали очень хорошие результаты и слаженностью своей работы вызвали общие симпатии всех участников соревнований.

Однако не меньший интерес был проявлен к одному из гостей - Константину Коневу. Как оказалось, наслышаны о нем и его работе практически все снайперы России и Беларуси. Очень скромно державшийся паренек из Минска претендует на лавры Мосина и Драгунова. В позапрошлом веке выдающийся русский оружейник Сергей Иванович Мосин спроектировал винтовку-трехлинейку, которая служит и по сей день. Она давно снята с вооружения, но ствол ее оказался столь удачным, что в качестве основы снайперского оружия винтовку Мосина М1891/30 используют до сих пор. А первым конструктором снайперского оружия в нашей стране по праву считают Евгения Федоровича Драгунова. На вооружение армии была принята полуавтоматическая СВД. Однако по-настоящему снайперскими винтовками стали спортивные и охотничьи ружья этого конструктора: "Зенит", "Тайга", "Стрела", серия МЦ.

Проблема же заключается в том, что и ствол Мосина и стволы Драгунова (кроме СВД) в качестве снайперского оружия к армейским условиям надо было адаптировать. Делалось это вручную и кустарно, в итоге результат не всегда оправдывал ожидания. Во всем мире снайперские винтовки относятся к оружию штучного производства. Впрочем, есть градация. Для армии винтовки с высокоточным боем выпускают известные оружейные фирмы массовыми сериями, но при очень высоком качестве приемки стволов. Для спецподразделений снайперское оружие изготавливают малыми сериями с индивидуальной подгонкой. Ни в СССР, ни в России, ни в Беларуси к производству стрелкового оружия никогда так не подходили. У нас в Отечестве на первом месте всегда был вал. А Беларусь к тому же вообще не славилась своими оружейными мастерами. И тут появился Константин Конев.

Родился он в СССР, детство прошло в Прибалтике, Суворовское училище окончил в Минске, там же поступил в высшее военно-инженерное училище. Лейтенантские погоны Конев-курсант получил, когда затрещал по швам Советский Союз, поэтому сразу их и сложил, уйдя в запас. Начало девяностых стало для него тяжелейшим временем, но Константин не просто выдержал, а занялся проектированием такого оружия, которое может быть востребовано только в очень стабильном и сильном государстве. Он и сегодня верит, что Союз возродится...

Константин Конев стал не просто изобретателем, а настоящим конструктором высокоточного стрелкового оружия. Законодательство Республики Беларусь, как он сам подчеркивает, способствовало этому самым наилучшим образом. Суть его работы, на первый взгляд, очень проста. За границей закупают самые лучшие заготовки винтовочных стволов. Под ствол устанавливается спроектированный и запатентованный Коневым затвор с прямолинейным ходом, обеспечивающий очень высокую степень запирания. Нарезка ствола идет также по схеме, разработанной Коневым под определенные патроны высокой точности. Готовая винтовка имеет регулировки приклада, щеки и опоры под руку. Важно, что конструкция позволяет перенастраивать винтовку под правшу и левшу. Конструкция винтовки позволяет, по усмотрению заказчика, снабжать ствол либо дульным тормозом, либо прибором для бесшумной стрельбы.

Впервые снайперская винтовка ВК-003 была показана в Минске в 2003 году. Затем начались ее полигонные испытания, которые превзошли самые оптимистические прогнозы. С расстояния в 100 метров пять пуль, выпущенных из ВК-003, ложились в круг диаметром полтора сантиметра, при том что диаметр самой пули - 7,62 мм. Такую кучность боя обеспечивают снайперские винтовки самых известных оружейных фирм, имеющих вековые традиции производства стрелкового оружия. А тут самодеятельный конструктор из Минска!

В Москве на завершившейся неделе прошли две международные выставки - "Интерполитех-2005" и "Оружие и охота". На них звездой была белорусская ВК-2003. Самые взыскательные охотники изъявили желание пополнить свои коллекции оружием, спроектированным Коневым. А сын Драгунова - Алексей Евгеньевич (сам - конструктор снайперского оружия) - очень высоко оценил винтовку, спроектированную в Минске. Как сказал корреспонденту "СОЮЗа" руководитель белорусской "Альфы", "если бы мы на соревнованиях в Краснодарском крае стреляли из винтовки Конева, равных нам бы не было". Впрочем, то же я услышал и от российских фээсбэшников: лучшее снайперское оружие сегодня создается в Республике Беларусь.

Сергей Птичкин.  Газета «Союз Беларусь- Россия»

 

[И-185]

Увы,
Сейчас Костя работает на Украине, открыл фирму "Зброяр", ваяет разные оружейные аксессуары.
 
http://talks.guns.ru/forummisc/blog/23572/20261.html

Два или три готовых образца СВК так и остались в Минске, кажется даже в разобранном виде. На вооружение ВК-003 так и не принята

[John King]

И-185. Спасибо за инфу. "=? Про оружие лучше пиши в тему "Арсенал СССР-2".

[luft]

С помощью таких моторов делаются уникальные мельницы. Можно измельчить вещество и до фракции п пятьдесят ангстрем, в тысячу раз меньше миллиметра.

Известите автора. Ангстрем 10^-7 миллиметра. Характеристика занижается, примерно, в тысячу раз.

[Евгений_К]

Синьоры, на сайте bratstvo.su на главной странице висит объявление от некоего Владимира Бобкова с просьбой о помощи в общении с областными властями по вопросу реализации проекта струнного транспорта. При этом не указано никаких контактов для связи. За отсутствием оных попытался обратиться к администрации сайта bratstvo.su . Форма в разделе "Контакты" не работает... Написал письмо на support@bratstvo.su - ответа нет...
Если помощь не нужна, то может быть, стоит об этом, хотя бы из вежливости, написать?

[CAPMAT]

Синьоры, на сайте bratstvo.su на главной странице висит объявление от некоего Владимира Бобкова с просьбой о помощи в общении с областными властями по вопросу реализации проекта струнного транспорта. При этом не указано никаких контактов для связи. За отсутствием оных попытался обратиться к администрации сайта bratstvo.su . Форма в разделе "Контакты" не работает... Написал письмо на support@bratstvo.su - ответа нет...
Если помощь не нужна, то может быть, стоит об этом, хотя бы из вежливости, написать?

Обратись лично к модераторам раздела.
 John King или Alexnandrov-w -- тебе помогут или выйти на этого человека, или связаться с Калашниковым напрямую, а там уже  может он поможет. Напиши им сообщение в личку.

[Евгений_К]

Обратись лично к модераторам раздела.
 John King или Alexnandrov-w -- тебе помогут или выйти на этого человека, или связаться с Калашниковым напрямую, а там уже  может он поможет. Напиши им сообщение в личку.

Спасибо за участие 
Надо отметить, что, к чести местных модераторов, они (модераторы) уже отреагировали.