Успехи авиапрома РФ позволили закупать Airbusы

[Берег]

Авиакомпания "Аэрофлот" закажет 22 новых дальнемагистральных лайнера у европейской корпорации Airbus.

Крупнейшая на сегодняшний день сделка на российском авиационном рынке откладывалась около года. Причина заключалась в том, что менеджеры компании до последнего момента хотели заключить контракт с американским Boeing.

Глава "Аэрофлота" Валерий Окулов в четверг заявил журналистам, что сделка с Airbus будет заключена уже в ближайшие недели. Авиакомпания приобретет 22 лайнера А-350.
На просьбу объяснить, почему компания отдала предпочтение Airbus , заместитель генерального директора по связям с общественность Лев Кошляков ответил, что менеджмент не комментирует решение акционеров. "Акционерам были предложены два варианта, они были сопоставимы по многим параметрам. Решение было сделано в пользу А-350", - сказал он BBCRussian.com.

В авиакомпании также отказались назвать сумму сделки; эксперты оценивают ее в 3,5 млрд. долларов
http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_6454000/6454997.stm

[бур]

Самолет ИЛ-86
Самолет ИЛ-86 – является первым отечественным широкофюзеляжным самолетом. Потребность в таких самолетах в СССР возникла в 1967 г., когда "Аэрофлот" выработал требования к самолету на 250-350 мест. В октябре 1967 году было принято Постановление правительства СССР о разработке такого самолета.

На основе комплексных исследований В ОКБ С.В. Ильюшина для самолета ИЛ-86 был выбран фюзеляж, позволивший установить в одном ряду девять кресел с двумя проходами, причем ширина проходов была сделана больше, чем на широкофюзеляжных самолетах зарубежных фирм. Шасси с тремя основными опорами позволяет эксплуатировать самолет с ВПП, расчитанной на прием более легких самолетов. Первый полет опытный самолет Ил-86 совершил 22 декабря 1976 г. В 1980 г. завершились сертификационные испытания и в конце декабря самолет выполнил первый регулярный рейс.

Самолет Ил-86 предназначен для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности. Установка на самолете современного оборудования в сочетании с многократным резервированием основных систем обеспечивает высокую надежность и безопасность полета. Три встроенных трапа обеспечивают быструю посадку и выход пассажиров независимо от наземной службы аэропорта.



блин, это несомненные успехи авиапрома. еще бы такого конкурента угробить.
а в 70-80-е гг. "Совавиазагранпоставка" /Москва, Кунцево/ ежегодно оформляла десятки сделок по поставке НАШИХ самолетов практически во все страны мира.
убрать с мирового рынка такого конкурента как советский авиапром тяжко было. всю страну пришлось для этого убирать

[бур]

Ту-204
пассажирский самолет



Пассажирский самолет для авиалиний средней дальности. Создан в ОКБ им. А.Н.Туполева.

Летно-технические характеристики.

Число пассажиров 214 чел.
Взлетная масса 108000 кг.
Крейсерская скорость полета 830 км/ч 
Высота полета 11000 м.
Дальность полета 7000 км.
Двигатели 2*ПС-90А

[бур]

Дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-300 разработан Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина. Серийное производство Ил-96-300 осуществляется на Воронежском Акционерном Самолетостроительном Обществе (ВАСО). ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» предлагает новые самолеты Ил 96-300 с модернизированным пилотажно-навигационным комплексом и пассажирским салоном повышенного комфорта.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


 
 
Вес
Максимальный взлетный вес, т 250
Максимальная коммерческая нагрузка, т 40
Максимальная посадочная масса, т 183
Максимальный запас топлива, т 116,3
Двигатель
Количество / тип 4 / ПС-90А
Максимальная тяга двигателя, кгс 16 000
Удельный расход топлива 0,595 кг/кг/час
Средняя наработка на съем крыла 7 - 8 тыс. часов
Соответствие нормам ИКАО (Глава IV, Приложение 16) Да (с ЗПК-2)
Летно-технические характеристики (МСА)
Крейсерская скорость, км/ч 850 - 870
Высота полета, км 9 - 12
Взлетная дистанция, м 2 700
Потребная взлетная дистанция, м 3 300
Посадочная дистанция, м 1 260
Потребная посадочная дистанция, м 2 100
Дальность полета с резервом топлива
При максимальной нагрузке, км 9 000
При количестве пассажиров 269 человек, км 13 500
При максимальном запасе топлива, км 13 500
Другое
Диапазон эксплуатационных температур, °С -54...+45
Экипаж 3 чел.
Максимальное количество мест 295
 
 
 


АВИОНИКА
На самолете ИЛ-96-300 устанавливается модернизированный цифровой комплекс авионики российского производства с шестью жидкокристаллическими цветными многофункциональными дисплеями. Применяется электродистанционная система управления, инерциальная навигационная система, система предупреждения столкновения в воздухе (в т.ч. с режимом “S”) и средства спутниковой навигации.
Также установлена аппаратура, обеспечивающая УКВ связь с сеткой частот 8,33/25 кГц и аппаратура, позволяющая выполнять полеты в условиях RVSM. Использование авионики российского производства позволяет управлять самолетом экипажу из 3 человек. Авионика отвечает современным требованиям на международных маршрутах в Европе и Северной Америке (RNP-1), позволяет осуществлять навигацию и посадку по III А категории ИКАО

КОМФОРТ
На самолете устанавливается современный интерьер пассажирских салонов с центральной багажной полкой. Отделка интерьера выполняется в соответствии с дизайн-проектом и цвето-фактурной картой, представляемыми Заказчиком.

Уровень безопасности, комфорта и обслуживания пассажиров повышается за счет установки нового интерьера и оборудования пассажирской кабины, включающих:

• системы видеонаблюдения пассажирского салона (оцпионально);
• отечественные пассажирские кресла, сертифицированные на горизонтальную перегрузку 16g;
• современное буфетно-кухонное оборудование на верхней палубе;
• туалеты, оборудованные водовакуумной системой удаления отходов.

[бур]

Самолет Ил-96-400Т/М
Самолеты Ил-96-400Т/М - новые модификации хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил 96-300. Они разработаны с учетом пожеланий авиаперевозчиков и соответствуют всем совреенным и перспективным мировым требованиям. Самолеты производятся на Воронежском Акционерном Самолетостроительном Обществе (ВАСО).

Самолетт предлагается в двух вариантах: пассажирском (Ил 96-400М) и грузовом (Ил 96-400Т)

Планер самолета Ил-96-400Т/М аналогичен планеру самолета Ил-96Т, удлиненному на 9 м., сертифицированному в России Авиарегистром Межгосударственного Авиационного Комитета и Федеральной Авиационной Администрацией США.

Современная аэродинамическая конфигурация Ил-96-400Т/М, экономичные двигатели, высокая коммерческая нагрузка, усовершенствованная по сравнению с самолетом Ил-96-300 конструкция планера, модернизированный бортовой комплекс авионики и высоко надежные функциональные системы самолетов, комфорт для пассажиров и экипажа позволяют эксплуатировать воздушное судно с максимальной эффективностью, не уступающей лучшим зарубежным аналогам.

ДВИГАТЕЛИ
На самолете устанавливаются четыре турбореактивных двигателя ПС-90А1, обладающих большей, по сравнению с устанавливаемыми на Ил-96-300 ПС-90А, взлетной тягой - 17,400 кгс. Двигатели ПС-90А1 отличаются низким расходом топлива, а также соответствуют современным и перспективным международным требованиям по уровню шума и эмиссии вредных веществ в атмосферу.

Практическая дальность полета самолета Ил-96-400Т с максимальной коммерческой нагрузкой 92 т – 5100 км, с коммерческой нагрузкой 40 т – 13200 км, общий объем перевозимого груза - 776м3. Эти показатели превышают транспортные возможности зарубежных самолетов-аналогов.

 
Самолет ИЛ 96-400М

Размеры
размах крыла (м) 60,105
длина самолета (м) 63,939
высота самолета (м) 15,717
площадь крыла (м2) 350
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (град) 30
диаметр фюзеляжа (м) 6,08

Основные характеристики двигателя
тип, модель двигателя ТРДД, ПС-90А1
количество двигателей (шт) 4
максимальная взлетная тяга (MCA, H=0) (кгс) 4 х 17400
соответствие нормам ИКАО Прил.16, Гл.4

Массовые характеристики
максимальная взлетная масса (т) 265
максимальная полезная нагрузка (т) 58
максимальная емкость топливных баков (л) 152620

Летно-технические характеристики
крейсерская скорость (км/ч) 870
дальность полета при максимальном количестве пассажиров (км) 10000
высота полета (м) 9000-12000
взлетная дистанция (м) 2700
посадочная дистанция (м) 1650

Число мест
летный экипаж 3
пассажирских    одноклассная компоновка
436
  двухклассная компоновка
386
  трехклассная компоновка
315
 
 
 


Ресурс самолетов семейства Ил-96:

• календарный срок – 20 лет;
• количество взлетов/посадок – 20 000;
• количество летных часов – 60 000.

[бур]

ИЛ-96-300

[Берег]

Собственно, заключение контракта с Аэрбасом красноречиво наложилось на забастовки европейских  рабочих как раз из этого производителя самолетов. Что и следовало доказать. Как только буржуй из Европы начинает испытывать трудности, ему на помощь приходит негодяй российский. В РФ авиапром порушили, в Европе авиапром поддерживают за счет российского же населения.

[Smertia]

Не Берег! Здесь не все так просто. Вот там наверняка будет контракт по лизингу.
У нас хоть один производитель способен частному потребителю дать на такую сумму в лизинг?
У нас деньги сегодня - стулья послезавтра - в лучшем случае.
Так что в данном случае частный перевозчик имеет малое отношение к нашему авиастроению.

[Берег]

Не Берег! Здесь не все так просто. Вот там наверняка будет контракт по лизингу.
У нас хоть один производитель способен частному потребителю дать на такую сумму в лизинг?
У нас деньги сегодня - стулья послезавтра - в лучшем случае.
Так что в данном случае частный перевозчик имеет малое отношение к нашему авиастроению.

Насколько я помню выступления производителей отечественных самолетов, они были готовы давать и в лизинг. Собственно, это проблему можно было бы решить и с помощью государственного кредитования. Авиапром - это не сардельки, чтобы так легкомысленно относится к теме. Однако, авиапром наш удушили. И опять же нет ничего удивительного. В стране, где крупный бизнес и власть (хотя, это один черт) предпочитают держать деньги ТАМ, ничего хорошего не будет по определению.

[Берег]

Вложения в Аэрбас - это ещё одиг шажок в завоевании русскими мирового господства. Обычно и вкладывабют в компании испытывающие финансовые трудности, потому что вложения в такие компании требуют меньше денег.

Какими русскими? Русские, например, "завоевали" Лазурный берег,где они скупают виллы.Они поддерживают на плаву производителей роскоши, например,  "Де Бирс", ибо являются потребителями несметного количества бриллиантов для себя и блядей. Другие русские сидят и считают рубли на предмет: хватит ли на общественный транспорт или не хватит. У других русских отняли работу и никакой Евроньюс просто об этом не стал сообщать как в случае в Аэрбасом. Нужно ведь сначала определиться, кого вы считаете за русских.

[Берег]

Россия - страна принципиально не желающая платить инженеру больше чем слесарю ни прямо ни косвенно.  Поэтому забудьте о самолетостроении, космосе и прочей советской блажи. ;D

Дело, наверное, не в этом принципе недоплаты инженеру, а в глобальном разделении труда. Когда ряд держав втягивали РФ в эту глобальную затею, они наверняка распределили роли. Одни страны работают над хайтеком (США, Израиль, Германия, например), другие - мастеровые (Китай), ну, а РФ отдали почетную роль мирового  бойлера. Президент Путин обмолвился о великой энергетической державе. Кто-то а форуме придумал и абрревиатуру - ВЭДРО. Вот, собственно, на мой взгляд, и ответ на вопрос: почему у нас в ближайщее время не будет  блестящего машиностроения с авиастроением.