Отделившись от Советского Союза - Россия встала на путь утилизации

[Юрий Б.]

Как Путин с Медведевым животноводство "поднимали"...

Это не та говядина, это кости!

Тема развития животноводства КРС в РФ начиналась очень пафосно в 2010 году, когда Медведев устроил целый Госсовет на тему подъема животноводства. В своем выступлении Медведев, говоря о проблемах, жестко раскритиковал СССР:

Годовое потребление мяса на душу населения снизилось с 31 килограмма (в 1990 году так было) до 16 килограммов, из них только 12 произведено в нашей стране. Вот мы сюда летели, разговаривали как раз. Это всё-таки тоже цифры умеренно лукавые. Мы понимаем, что такое 31 килограмм в 1990 году, это не та говядина – это кости. Но статистика – штука специфическая, и, понятно, она вот такие цифры выдаёт.

Открою небольшой секрет для Дмитрия Медведева, что статистика дело отнюдь не специфическое, а вполне себе конкретное. И считает она потребление мяса вполне себе конкретно: для этого учитывается убойный вес животных, т.е. с мясом и костями, но без головы, шкуры, нижней части ног и кишок. И все это делится на число людей в стране. Так считалось в СССР, так считается сейчас. так считается везде. Тут ничего лукавого. По этой схеме действительно в 1990 году говядины производили и потребляли раза в три больше, чем сейчас:



Это только под вас Росстат внезапно, когда вы пожаловались на низкое потребление рыбы относительно СССР стал считать рыбу в живом весе, а не в потрошенном, как было в СССР, тем самым подняв потребление россиян исключительно на бумаге:





Длинная, зеленая, мясом пахнет. Это что такое? Электричка в Москву

Не стал отставать от своего подельника и Владимир Путин, заявив в 2012 году на всю страну, что в СССР не было мясного животноводства и что в магазинах лежали кости старых коров:

Не было у нас в Советском Союзе мясного животноводства. У нас забивали скотину, которая уже молоко не давала.

Мяса мало было всегда в Советском Союзе, вот в чем все дело.

После чего рассказал байку про колбасную электричку, полностью уподобившись в этом колбасным антисоветчикам:

И мясные электрички помните, наверное. Длинная, зеленая, мясом пахнет. Это что такое? Электричка в Москву.

Такой вот у нас президент РФ, который вместо фактов только байки и анекдоты травить умеет. То про галоши расскажет, то про тракториста, то про электричку. Но нам никто ведь не мешает посмотреть официальную статистику потребления мяса и убедиться, что Путин силен в анекдотах, но крайне слаб в фактах:



Из фактов понятно, что мяса мало было не в СССР, а сейчас, когда только спустя 30 лет смогли достичь уровня потребления позднего СССР. И то за счет курятины. По говядине провал в три раза.

Ну и, как итог, смотрим "успехи" Медведева и Путина в деле "подъема" животноводства КРС в России. Как "выросло" поголовье:



А так "выросло" производство говядины:



Теперь понятно, почему Путин и Медведев ничего не говорят о животноводстве КРС в России? Потому, что успехов ноль, а врать на этом фоне про СССР даже им неудобно стало.
------------------------------------------

Лайкни, если считаешь факты убедительными. И не лайкай, если считаешь, что Путин всё равно самый лучший.)))

[Юрий Б.]

Оптимизация докатилась до автозавода

№92 (31024) 2—5 октября 2020 года
3 ПОЛОСА
Автор: Александр ЗИМБОВСКИЙ.

На автомобильном заводе «Урал» в городе Миасс, осуществляющем выпуск внедорожников, самосвалов, тягачей, автобусов, спецтехники и т.п., сегодня занято около 6 тысяч человек. Ещё недавно было больше. Ещё недавно автомобилестроители протестовали прежде всего против массовых увольнений. То был первый этап оптимизации по-капиталистически. Потом оптимизация вступила в свой второй, основной этап. Что такое оптимизация на автозаводе? Да то же, что и везде. Часть людей — за ворота, остальных заставили вкалывать и за себя, и за того парня, которого только что лишили куска хлеба. Причём горбатиться за прежние деньги.

А ТРУД на миасском автозаводе ценится дёшево. У работников зарплата в среднем 25—30 тысяч. У инженеров (тех, которые технологи, а не административное начальство) — 20—25 тысяч рублей. Отметим, по данным Росстата, средняя зарплата в Российской Федерации — 48,3 тысячи рублей. Причём Росстат скорее всего даже не врёт. Просто не уточняет, что средняя зарплата — это сумма всех зарплат занятого в экономике российского населения, поделённая на численность занятых в РФ. Если взять тот же УАЗ, то зарплата начальника цеха на нём начинается где-то со 100—150 тысяч рублей. А у руководства оплата труда ещё выше. Так что в среднем на заводе, может, «полтинник» и будет.

В общем, сравнивать оплату труда наёмного работника Уральского автозавода со средней по стране — пустое занятие. Но на днях министерство труда РФ сообщило официальную величину медианной зарплаты, то есть ту величину, которая делит занятое в экономике страны население на две равных части. Она равна 26 тысячам 365 рублям. Одна половина работающей России получает больше этой суммы, другая — меньше. Выходит, что большинство рабочих и специалистов автозавода в Миассе, не занимающих административные должности, относятся к той половине россиян, зарплате которых не позавидуешь.

Впрочем, вернёмся к оптимизации. Где-то к концу 2019 года работодатель решил «оптимизировать» сверхурочные за работу в субботу. Отметим, что в апреле 1994 года Открытое акционерное общество «УралАЗ» и итальянская фирма «IVECO» вместе с российским концерном «Газпром» создали совместное предприятие «IVECO-УРАЛАЗ». Это и есть собственники (а значит, и работодатели) известного предприятия.

[Юрий Б.]

В рамках «оптимизации» хозяева решили разделить выходные: сделать один из них плавающим, допустим, не в субботу, а в середине недели. Заметим, что в Трудовом кодексе РФ есть статья 110, гарантирующая работникам не менее 42 часов непрерывного отдыха. Автобизнесмены сделали вид, будто про неё не слышали. По крайней мере, они не пытались скрыть причину своих действий. «На первом собрании директор по персоналу В.И. Гуськов так и заявил, что этот график вводится для того, чтобы сократить расходы предприятия на сверхурочные работы, на работу в субботу», — рассказывает Юрий Николаевич Михайлов, заместитель председателя первичной организации профсоюза работников автозавода «Урал».

Естественно, что работникам идея такого сокращения расходов ради получения сверхприбыли капиталистов хорошей не показалась. Центр сопротивления возник в цехе сборки фургонов и платформ. Трудящиеся обратились в Трудовую инспекцию и ряд других инстанций. При поддержке коммунистов и представителей других организаций рабочие провели акцию протеста. И она дала свои результаты.

В марте 2020 года Трудовая инспекция обязала недобросовестного работодателя отменить приказ о разделении выходных. Правда, после такого вердикта недобросовестный работодатель совесть всё равно не обрёл. Вскоре он родил новый опус: рабочих поделили на две смены. Каждый работник при новом графике имел в одну неделю два разведённых по времени выходных, в другую неделю — два выходных, идущих один за другим. В общем, получилось лучше, чем было, но всё равно весьма смахивало на издевательство. Последовали новые обращения работников в соответствующие государственные инстанции.

«Оптимизаторы» отвечали, что решение вызвано изменением технологии (в действительности она ни на йоту не менялась) и аттестацией рабочих мест (какое отношение имеет аттестация рабочих мест к неудобному графику выходных, ни инженерам, ни рабочим, ни автору так понять и не удалось).

АВТОЗАВОДЦЫ решили, что им нужна юридическая и иная поддержка, и создали отделение Российского профсоюза металлистов. Успели вовремя, так как вскоре началась серия «подстав» со стороны господ управленцев. Первым делом начальники назначили двух активных участников кампании протеста в одну смену, а после этого приступили к «поиску» их на рабочих местах в другой смене. Естественно, не нашли. Оформили отсутствие на работе и лишили премии.

Совместными усилиями Российский профсоюз металлистов и миасской правозащитницы В.В. Комковой решение было обжаловано в суде. Председателю местного комитета первичной профсоюзной организации А.В. Банных и председателю профгруппы прессового цеха А.А. Мельникову вернули премию, а также выплатили компенсацию морального ущерба.

На этом недобросовестный работодатель не успокоился. Дальнейшие его действия напоминали то ли военную операцию, спланированную солдафонами, то ли эпизоды из Гашека и Кафки.

«Буквально перед увольнением нам принесли кодекс корпоративной этики, принятый у них в 2019 году. В конце этого нестандартного документа нужно было поставить свою подпись, удостоверяя, что мы обязались буквально докладывать начальству на других работников. Члены нашего профсоюза отказались», — рассказывает Юрий Михайлов.

[Юрий Б.]

Но это было только вступление к операции. Далее последовало её продолжение: «Было изготовлено дополнительное соглашение к Трудовому договору (о всё тех же раздельных выходных). Нас начали вызывать по одному. Хотели методом запугивания склонить подписать его. Мы пытались договориться, чтобы с нами разговаривали со всеми вместе, чтобы было всё открыто и не возникло никаких инцидентов. Ответом был отказ. Инициаторы операции вызвали охрану и проводили нас за ворота. Заставили сдать спецодежду и инструмент».

Лидер первички Анатолий Банных в этот момент не был уволен, потому что находился в отпуске (по закону находящегося в отпуске уволить нельзя). Очередь до него дошла 13 августа. Далее цитирую заявление Анатолия в прокуратуру:

«Около 8.00 ко мне на рабочее место подошёл исполняющий обязанности начальника главного конвейера Д. Понамарёв с двумя неизвестными мне сотрудниками (впоследствии выяснилось, что это — сотрудники службы безопасности) и попросил пройти в комнату мастеров и бригадиров.

Войдя в кабинет, я увидел множество сотрудников завода, в их числе управляющий службы обеспечения порядка (СОП) Д.В. Зубов, начальник отдела дирекции по персоналу Я.В. Васильева, мастер участка С.С. Смирнов, специалист по персоналу О.В. Мезенцева и её помощница, человек в форме ОМОНа с дубинкой… В общем, человек девять. Оказалось, все они пришли по мою душу, участвовать в процессе увольнения меня с предприятия…

Васильева дала ознакомиться мне с моим дополнительным соглашением об изменении графика работы (то самое, с разорванным временем отдыха). Я с ним ознакомился и расписался. Далее она выдала мне обходной лист и сказала, что надо идти увольняться. При этом копию приказа о моём увольнении выдавать отказалась. Поэтому увольняться я не пошёл и вернулся на рабочее место. Через несколько минут ко мне пришли Мезенцева, её помощница, мастер Смирнов, два сотрудника службы безопасности и человек в чёрной форме ОМОНа с дубинкой».

По переговорам было понятно, что Анатолия Банных хотят выкинуть силой. Анатолий объяснил им: «Если вы попытаетесь применить ко мне действия насильственного характера, то я вызову гестапо». Объясняться с гестапо представителям работодателя не захотелось. Они попытались применить «военную хитрость»: «Один из сотрудников службы безопасности предложил мне проехать в инженерный корпус на другой конец завода, к директору этой службы Рамазанову, якобы он меня вызывал. Естественно, я отказался».

В общем, «штурм» рабочего места Анатолия Банных не удался, и служба безопасности перешла к «осаде»: «До конца рабочей смены 16.10 я просидел на своём участке в присутствии двух сотрудников службы безопасности».

Работу Банных тоже покинул под бдительным конвоем. На следующий день пропуск Анатолия на завод был заблокирован. Снова переговоры с синьорыми из администрации, на это раз уже по телефону. Наконец, приказ об увольнении был вынесен.

МИАССКИЙ ГОРОДСКОЙ СУД 14 сентября 2020 года восстановил на работе Андрея Белозерова, а 15 сентября — Виталия Вахонина. Естественно, суд обязал автозавод «Урал» выплатить компенсацию за время вынужденного прогула и компенсацию морального вреда.

«Это ещё один яркий пример того, что совместными усилиями можно отстоять свои права!» — комментируют произошедшее активисты профсоюза Уральского автомобильного завода.

Рассмотрение исков других уволенных профсоюзников на очереди.

[Proliv]

Не так...
Напав на Украину Россия стала на путь утилизации.
Распад СССР Россия пережила прекрасно.
Наоборот, развивалась и процветала.
А напала на Украину и началось...
Нельзя корни свои рубить, нельзя на Мать руку поднимать...

[Юрий Б.]

Как главный сказочник сам
попал в сказку о рыбаке и рыбке

Владимир Путин напоминает мне старуху из сказки о рыбаке и рыбке, которая была всем недовольна и в итоге оказалась у разбитого корыта. Как та старуха Путин всё время высказывает недовольство Советским Союзом, где всё было по его мнению не так: делали одни галоши и даже пассажирские авиалайнеры по его невежественному мнению в СССР переделывались из военно-транспортной авиации:



В результате таких подходов и уровня знаний высшего руководства РФ авиапром России фактически оказался разгромленным. Старые советские кадры и КБ сошли со сцены, а новые оказались настолько "компетентны", что попытки создать что-то свое и оригинальное терпят одну неудачу за другой.

Сухой-Суперджет, состоящий на 70% из иностранных деталей стал летающей страшилкой, а проект МС-21 теперь по факту заморожен из-за того, что путинские дефективные менеджеры сделали ставку на импортные технологии, которые в нынешних условиях попали под санкции. Заменить их своим не выходит -- всё разгромлено под девизом "Зачем нам ваше советское дерьмо -- мы если нужно все за рубежом купим!". Остались у разбитого корыта по итогам такой политики.

А может в военно-транспортной авиации у нас все хорошо и замечательно? Может из нее переделаем, как фантазировал Владимир Путин, гражданские авиалайнеры? Не выйдет и не потому, что это неэффективно, а потому, что с производством и даже плановым ремонтом и заменой выработавших свой ресурс авиадвигателей там всё плохо. Сами планеры самолетов еще полетают, а вот двигатели уже отлетались и заменить их нечем.

Судите сами: средний транспортник Ту-330 пошел под нож -- его чиновники заменили на украинский Ан-70, который в итоге тоже пошел под нож из-за известных политических событий.



Ил-112В доводится, но имеет много проблем с теми же двигателями и с перетяжеленным планером:



Теперь о тяжелой транспортной авиации.



Красавец и гордость советского авиапрома Ан-124 "Руслан" еще летает, но двигатели Д-18Т для него производятся на Украине и по этой причине он похоже отлетался совсем.

Возьмем теперь самый наш массовый транспортник Ил-76.



У него выработали свой ресурс около 50 процентов двигателей Д-30КП. Замена их на ПС-90А идет очень вяло. Пермским заводам, практически разгромленным в 90-е пока так и не удается организовать их массовое производство. Подробнее обо всем этом тут.

В общем, куда не плюнь -- везде у нас проблемы, которые или не разрешимы в сложившихся социально-экономических и политических условиях или решаются очень медленно. Но вместо понимания этого и решения проблем, главный сказочник страны продолжает нам рассказывать байки про "неэффективный СССР, где только галоши и умели делать. Вот благодаря такому "мудрому" руководству страна теперь не только массово завозит самолеты, но и даже сами галоши.

Лайкнуть на Дзен. Подписка на Бусти.
Спасибо большое за помощь Наталье А.!
Карта Сбера: 4276 1609 3572 3529
Яндекс-деньги: 410011016797572

[Юрий Б.]

Ответ сторонникам деиндустриализации России

Едва-ли не каждый защитник сайта "Сделано у нас" и политики деиндустриализации после моей публикации "Сколько в России осталось заводов" посчитал нужным указать мне, что, мол, нужно считать, не количество промышленных предприятий, а выпускаемую ими продукцию.

Соглашусь, что требование это довольно справедливое. Действительно, какая разница, сколько заводов, если они стали выпускать больше продукции? Вон в СССР построили одну Магнитку, которая выплавляла чугуна и стали больше, чем десятки дореволюционных заводов вместе взятые. Тоже самое касалось и предприятий других отраслей в СССР. Например, один ГАЗ производил в день столько же автомобилей, сколько вся промышленность РИ в год.

Правда, это совершено не мешало, а скорее помогало строить в СССР тысячи крупных заводов ежегодно:



Итого за 12 предвоенных лет в СССР было построено 9 тысяч только крупных предприятий, которые нам помогут разгромить нацистскую Германию в 1941-45 годах.

Для сравнения за 10 путинских лет в России было обанкрочено или закрыто 8,5 тысяч средних и крупных промышленных предприятий:



Причем, главным образом в обрабатывающей отрасли, т.е. производящей сложную продукцию с высокой добавленной стоимостью.

Теперь предлагаю на примере обрабатывающих отраслей проверить гипотезу о том, что сокращение числа предприятий не привело к сокращению объемов продукции. Для этого воспользуемся информацией Росстата, которую можно найти тут и тут. По этим данным я сделал наглядную красно-зеленую таблицу индексов производства по обрабатывающим отраслям:



Судя по обилию красного цвета, показывающего спад объемов производства относительно кризисного 1991 года, закрытие и банкротство предприятий не привело к росту производства в большинстве сложных отраслей.

Выросла только пищевка, химпроизводство, а больше всего производство резиновых и пластмассовых изделий. Боюсь предположить, что это за продукция? Резиновые изделия №1, что-ли? Ведь резиновых галош стали выпускать значительно меньше, чем в советское время.)))

Передаю в этом месте пламенный пролетарский привет сударьу Путину, считающему, что в СССР ничего делать не умели, кроме галош:

Тут еще нужно особо подчеркнуть, что ряд отраслей типа автомобилестроения и станкостроения перешли от производства полного цикла, как это было в СССР к сборке комплектующих иностранного производства с нашим шильдиком на капоте. Ну, типа этого КАМАЗа с Путиным за рулем:



Такая же история с пассажирским самолетом Суперджет-100, который на 70% состоит из импортных комплектующих. И так далее -- примеров привести можно много. Но Росстат такое "производство" считает нашим на все 100%. Учитывая это, нужно понимать, что реальность у нас еще хуже, чем рисует Росстат и уж тем более сайт "Сделано у нас".

Подытоживая всю эту информацию можно сказать, что версия путинских патриотов, считающих, что закрытие предприятий не привело к уменьшению объемов производство, не соответствует реальности. Но не думаю, что эти факты заставят этих людей изменить точку зрения. А потому жду от них новых фантастических версий о происходящем разгроме нашей, когда-то мощной промышленности.
[/quote]

[Юрий Б.]

Путин признал то,
что яростно отрицают его фанаты



Владимира Путина очень многие критикуют за политику, которая привела к частичной деиндустриализации России. Именно при нем, когда-то одна из самых развитых и самодостаточных промышленностей мира значительно сократилась в объемах и стала зависимой от иностранных технологий, превратившись в сырьевой придаток более развитых стран. Это процес сопровождался массовым банкротством и закрытием десятков тысяч промышленных предприятий по всей стране.

Фанаты Владимир Владимировича данный факт яростно отрицают, полностью противореча официальной статистике Росстата, которую я не раз приводил им в качестве доказательства:



Согласно которым, в стране с 2004 по 2017 год число средних и крупных предприятий сократилось примерно на половину: с 102 тысяч до 52.

К чему я это все вспомнил? К тому, что вчера Путин провел форум Агентства стратегических инициатив (АСИ) -- довольно мутной конторы, которой заправляют небезызвестный Игорь Шувалов и Светлана Чупшева. Контора эта занимается тем, что создает видимость бурной деятельности и развития в стране. Но сейчас речь не об этом. Там в одном месте зашла речь о тысячах заброшенных заводах и промышленных площадках. Мол, что с ними делать.

Понятно, что эти "креаторы" ничего предложить путного не могут. кроме, как переделать бывший завод в очередную площадку для модных городских бездельников с кафешками и выставочными залами по типу Ельцин-центра в Свердловске. Например, у нас так в Перми был уничтожен завод имени Шпагина и отдан под нужды такой вот публики.

Но сейчас речь опять не о том, а о цифрах, которые прозвучали при этом. так докладчик Я.Кожан сообщил Путину, что в России всего 32 тысячи гектар таких заброшенных заводов. Много этот или мало? Ну, это примерно 12,3% от площади огромной Москвы. Примерно 1/7 часть. Докладчик предложил переделать заброшенный завод в Сысерти Свердловской области переделать в такой вот модный кластер. Кстати, площадь этого завода составляет 0,75 гектар.

Исходя из этих цифр не сложно сосчитать, что 32 тысячи гектар заброшенных заводов -- это примерно 42,7 тысяч заброшенных заводов типа Сысертского "полуруинизированного" завода. Термин "полуруинизирован" использовал докладчик. По-русски он означает полуразрушен. Вся эта публика вообще старается использовать такие словечки, чтобы не называть вещи своими именами. Типа больница не закрыта, а оптимизирована. Сталинградский тракторный завод не разрушен, а руинизирован:



Что же ответил докладчику Путин? Владимир Путин это дело одобрил, как ранее лично одобрил переделку пермского завода Шпагина под тусовку для креативных бездельников:

....очень полезная, очень интересная инициатива. Потому что действительно таких почти руинированных объектов по стране огромное количество, они заброшены, и ими никто не занимается, потому что вроде как не представляют интерес, только деньги туда нужно вкладывать, непонятно, что с этим делать.

Попутно лично признав то, что так яростно отрицают его фанаты: наличие огромного количества "руинированных" заводов, которые благодаря его деятельности выглядят так, как Сталинградский тракторный завод после немецких бомбежек...

[Юрий Б.]

Оборонный завод продадут с торгов

И снова мы вынуждены писать про ЗиД (Завод имени Дзержинского, Пермь). Напоминаем, череда жуликов ввергла этот оборонный завод в состоянии длительного (с 2006 года) банкротства. Отметим, что часть жуликов, начавших уничтожение предприятия, попала под суд (Бронников, Васильев и Лысый), однако следствие и суд шли так неспешно, что славная кампания была освобождена от ответственности за истечением срока давности.

К концу 2020-го году завод подошёл с остановленной работой и уведомлениями о сокращении, выданными всему трудовому коллективу. Однако после серии акций протеста, проведённых работниками и ветеранами ЗиДа, завод был запущен. И радоваться бы, но…

Но 5 июля 2021 года губернатор обнадежил заводчан, заявив в публичном выступлении, , что «Завод работает с прибылью. Предприятие обеспечено заказами. Будем смотреть, надо из банкротства выходить.» Тут бы порадоваться ещё раз, но кроме этого губернатор заявил: «В ближайшие полтора года площадка будет продана с торгов. Главная задача - сохранить производство и рабочие места».

Отметим, что у ЗиДа ДВЕ площадки. На одной работают со взрывчатыми веществами, на другой — со всем остальным, и совместить эти два занятия в одном месте НЕВОЗМОЖНО ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ! И как при этом «сохранить производство и рабочие места»?

В общем, по чисто субъективному мнению автора материала, трудовому коллективу и ветеранам ЗиДа пора возобновлять акции протеста, пока не стало слишком поздно.

Напоминаем, ЗиД выпускает взрыватели для нужд армии и сепараторы для нужд флота. Аналогов на территории РФ не имеет. При Союзе аналоги, естественно, были, но к настоящему времени рыночная экономика и эффективный менеджмент их успешно скушали.

[Юрий Б.]

Сравниваю доступность авиасообщения
в СССР и сейчас

Если объективно сравнивать социально-экономическую, транспортную и прочую инфраструктуру РСФСР и нынешней РФ, то результат получится очень сильно не в пользу капиталистической России. Окажется, что очень много базовых, необходимых для нормальной жизни и развития социально-экономических объектов "не вписались в рыночек" построенный по заветам Гайдара и Чубайса.



Взять, к примеру, тему авиатранспортной доступности, которую обсуждал Путин на вчерашнем совещании по Дальнему Востоку со своими чиновниками. Много было сказано о необходимости развития сети аэропортов, а также финансовой доступности авиабилетов для граждан. В общем, проблем масса.

А ведь когда-то все было совсем иначе еще 30-40 лет тому назад. Это видно по числу действующих гражданских аэропортов в стране:



Было в 1991 году почти 1,5 тысячи, а осталось всего 227. И тенденция к сокращению продолжается, судя по всему.

Это картина в целом, а вот как ситуация выглядит на примере Воронежа:



Если в 1975 году из Воронежа можно было улететь в 93 населенных пункта в пределах СССР, то в 2020 году только в 14 городов в пределах СНГ.

Для Дальнего Востока тема авиасообщения важна еще больше, т.к. там множество населенных пунктов куда "только самолетом можно долететь", как пелось в когда-то очень популярной советской песне.

Как сейчас дела обстоят с доступностью видно по сравнению, которое я сделал для аэропорта Хабаровска. Так из него в 1985 году можно было улететь в 57 пунктов назначения. Данные отсюда. В 2021 году согласно данным аэропорта Хабаровска число пунктов назначения в пределах России и СНГ составляет 28. В два раза меньше, чем было в 1985 году. А ведь с тех пор прошло 36 лет!

Такие вот дела у нас сейчас с транспортной доступностью. Куда не глянь -- везде деградация на фоне бахвальства Путина и его же клеветы в адрес СССР.