Отделившись от Советского Союза - Россия встала на путь утилизации

[Юрий Б.]

Социально-культурное строительство в РФ

Кроме жилищного строительства в советское время велось также промышленное и социально-культурное строительство. Все три направления тесно связаны между собой. Так строительство нового завода влекло за собой жилое строительство, а жилое строительство тянуло за собой социалку: больницы, школы, детсады, кинотеатры, магазины и пр. Планирование недопускало сильных перекосов в этом.

Все изменилось после 1991 года. Вместо планирования пришел рынок и вместо общественной пользы стала всем заправлять прибыль. Это повлекло за собой перекосы в строительстве. Если жилищное строительство худо-бедно восстановилось, то социально-культурное строительство стало деградировать:

Росстат.
Не нужно забывать, что паралельно с этим идет процесс уничтожения существующих школ и больниц или т.н. оптимизация.
Эти же данные в реальных показателях, в тыс. мест:

Образование	Медицина	Культура
1990	514,6	21,8	112,3
1991	395,8	17,4	80,1
1992	303,1	8,2	56,3
1993	296,3	14,3	45,3
1994	194,0	12,4	33,5
1995	218,0	9,7	23,4
1996	152,2	9,2	15,5
1997	154,7	8,2	13,6
1998	123,2	7,3	11,4
1999	109,3	8,8	12,0
2000	133,8	9,5	12,1
2001	117,5	7,6	13,0
2002	82,2	7,0	10,4
2003	88,5	7,8	9,0
2004	70,1	8,1	9,8
2005	73,0	7,0	12,6
2006	73,4	9,0	12,9
2007	88,3	7,9	12,3
2008	67,6	8,1	8,4
2009	77,2	6,3	11,2
2010	67,8	8,7	13,4
2011	60,5	9,5	8,7
2012	48,8	9,5	17,4
2013	70,0	8,6	13,2
2014	55,7	2,7	17,4
2015	66,3	4,3	16,0

То есть все новое жилье паразитическим образом встраивается в уже готовую социальную и коммунальную инфраструктуру, что значительно удешевляет затраты на новое строительство и увеличивает прибыли частного бизнеса.

Дя полноты картины еще можно взглянуть на динамику ввода коммунальных сетей:

По всем показателям наблюдается катастрофическое падение ввода новых сетей в разы, кроме газовых, которые вводятся в сельской местности, сохраняя  советскую динамику.


Каюсь...

Меня тут уличили в гнусном поклепе на текущую реальность. Я-то недалекий человек не понимал всей мудрости того, что делает Путин в социально-культурной сфере. Того, что я по недоразумению называл социальной деградацией.

Ведь закрытие десятков тысяч школ, больниц, поликлиник, клубов и билиотек, которое интенсивно проходило в последние 10 лет с 2005 года, компенсировалось интенсивным строительством объектов религиозного культа по все стране. Вспомним программу "200 храмов в шаговой доступности" в одной только Москве! А 30 тыс. построенных по всей стране одних только православных храмов, не считая мечетей, синагог и буддистских храмов?

Ведь что такое храм? Это универсальное учреждение  - три в одном. Тут тебя вылечат (всех лекарств сильней молитва!), выучат (церковно-славянскому) и культурно просветят. Там же скажут за кого голосовать на ближайших выборах.

Так что долой все эти лишние и даже вредные для бюджета заведения: школы, больницы и библиотеки! Даешь богу и Путину угодные храмы, которые содержатся не за казенный счет, а за счет самих жителей. Все в храм, товарищи! Молиться за Путина, а значит за Россию!

[Юрий Б.]

Атомные бомбы Ленина и сапер Путин

В 1918 году по указу Ленина было открыто 37 новых академических института. В стране разруха, гражданская война начинается, а кремлевский мечтатель и большевистский вражина институты открывает - бомбы на будущее закладывает.

Хорошо, что у нас есть теперь Путин - он, как сапер, все эти бомбы обезвреживает одну за другой. Было Лениным заложено бесплатное образование для всех? Путин спас нас от этой богопротивной мерзости. Теперь оно платное для успешных, а бесплатное только для лузеров. Плюс десятки тысяч "бомб" ликвидировал:

Тоже самое с медициной. А сколько Путин обезвредил бомб в виде поликлиник и больниц! Десятки тысяч закрыл - оптимизировал.

Пусть более успешные за десятки и сотни километров лечится ездят или лучше на Запад, а лузерам так и надо - не вписались.

Еще Путин массово ликвидировал построенные Совком молочные и животноводческие фермы по всей стране. Теперь коровы речки и луга своей мочой и навозом не загаживают, а вместо молока и мяса пусть лузеры пальму жрут с соей, если у них на фермерское мясо и молоко денег не хватает.

Такая же участь постигла богопротивные заводы и фабрики. Теперь они не чадят и не дымят. Мы лучше будем все готовое покупать у Китая и Запада - пусть они у себя чадят и дымят, а мы на сэкономленные по Киотскому протоколу деньги успешным олигархам яхты купим, а лузеры пусть без работы сидят и бухашку бухают - сами виноваты - не вписались в рынок.

В общем, очень хорошо, что у нас есть Путин!

[Юрий Б.]

Про бронепоезд, который давно продан на металлолом

В мире тревожно: "террористы опять захватили самолет"(с) и мы их бомбим "на дальних подступах"(с) и все такое. Но в стране почему-то происходит странное и нелогичное: закрываются десятки тысяч предприятий, включая оборонных, когда-то ковавших нашу Победу. И вот они сейчас разорены и закрыты. И некому будет, в случае чего дать решительный отпор. Далее поклонникам сайта "Сделаноунас" можно не смотреть:

Завод ЗиЛ (род. 1916 – убит 2013) В 2015 г. был уничтожен музей истории ЗиЛа с мемориальным кабинетом Лихачева.
Завод "Серп и Молот" (род. 1883 – убит 2011)
Завод «Москвич» (АЗЛК) (род. 1930 – убит 2010)
Завод «Красный пролетарий» (род. 1857 – убит 2010)
Ижевский мотоциклетный завод (род. 1928 – убит 2009)

Ирбитский мотоциклетный завод («Урал») (род. 1941 – н.в. в коме после ранения)
Павловский инструментальный завод (род. 1820 – убит 2011)
Липецкий тракторный завод (род. 1943 – убит 2009)
Алтайский тракторный завод (Рубцовск) (род. 1942 – убит 2010)
Судостроительный завод «Авангард» (Петрозаводск) (род. 1939 – убит 2010)
Судоремонтный завод ОАО «ХК Дальзавод» (Владивосток) (род. 1895 – убит 2009)

Радиозавод ПО «Вега» (Бердск, Новосибирская область) (род. 1946 – убит 1999)
Саратовский авиационный завод (род. 1931– убит 2010)
Омский завод транспортного машиностроения (род. 1896 – убит 2009)
Челябинский часовой завод «Молния» (род. 1947 – убит 2009)
Угличский часовой завод «Чайка» (род. 1938 – убит 2009)
Второй московский часовой завод «Слава» (род. 1924 – убит 2006)
Чистопольский часовой завод «Восток» (род. 1941– убит 2010)
Московский станкостроительный завод им. Серго Орджоникидзе (род. 1932 – убит 2007)
Завод «Станкомаш» (Челябинск) (род. 1935 – убит 2009)
Рязанский станкостроительный завод (род. 1949 – убит 2008)
Кронштадтский морской завод (род. 1858 – убит 2005)
Завод «Кузбассэлемент» (род. 1942 – убит 2008)
Иркутский завод радиоприемников (род. 1945 – убит 2007)
Завод точного литья «Центролит» (Липецк) (род. 1963 – убит 2009)
Томский приборный завод (род. 1961 – убит 2007)
Завод «Сивинит» (Красноярск) (род. 1970 – убит 2004)
Красноярский завод телевизоров (род. 1952 – убит 2003)
Завод «Динамо» (Москва) (род. 1897 – убит 2009)
Орловский завод управляющих вычислительных машин им. К.Н. Руднева (род. 1968 – убит 2006)
Оренбургский аппаратный завод (род. 1943 – убит 2009)
Хабаровский завод «ЕВГО» (род. 2000 – убит 2009)
Ульяновский радиоламповый завод (род. 1959 – убит 2003)
Завод Сибэлектросталь (Красноярск) (род. 1952 – убит 2008)
Ооренбургский комбинат шелковых тканей «Оренбургский текстиль» (род. 1972 – убит 2004)
Барышская фабрика им. Гладышева (Ульяновская область) (род. 1825 – убит 2005)
Льнообъединение им. И.Д. Зворыкина (Кострома) (род. 1939 – убит 2011)
Дальневосточный радиозавод (Комсомольск-на-Амуре) (род. 1993 – убит 2009)
Велозавод (Йошкар-Ола) (род. 1950 – убит 2006)
Велозавод (Нижний Новгород) (род. 1940 – убит 2007)
Пермский велозавод (род. 1939 – убит 2006)
Балтийский завод (род. 1856 – убит 2011)
Завод «Сибтяжмаш» (Красноярск) (род. 1941 – убит 2011)
Завод «Химпром» (Волгоград) (род. 1931 – убит 2010)
Иркутский завод карданных валов (род. 1974 – убит 2004)
Завод «Ижмаш» (Ижевск) (род. 1807 – убит 2012)…

…и еще около 78 тысяч заводов и фабрик.

[Юрий Б.]

В марте 2001 г. затоплена космическая станция «Мир».
В декабре 2010 г. сразу три спутника системы «Глонасс» не выведены на орбиту, затонули в океане. («Глонасс»– разработка СССР).
В феврале 2011 г. не вышел на связь геодезический космический аппарат военного назначения «Гео-ИК-2″.
В августе 2011 г. потерян телекоммуникационный аппарат «Экспресс-АМ4″ и грузовой корабль «Прогресс».
В ноябре 2011 г. неудача с «Фобос-Грунт».
В декабре 2011 г. потерян спутник «Меридиан».
В августе 2012 г. неудача с двумя спутниками связи «Экспресс-МД2» и Telkom 3.

Число работающих на селе — 1,17 млн. человек (за 20 лет сократилась в 5 раз). Безработных на селе — более 5 млн. человек (их не учитывают, т.к. они имеют подсобные хозяйства).
20 лет назад Россия насчитывала 48 тысяч крупных коллективных аграрных хозяйств. Сегодня их количество сократилось впятеро, 30% из них убыточны. Страна вернулась к мелкотоварному производству и натуральному хозяйству с преобладанием ручного труда.

Сегодня более 50% продуктов животноводства и 90% овощей производится в личных подворьях. На смену машинам пришел ручной труд. По производительности труда страна в 8 раз отстаёт от уровня ЕС.

Выращенную продукцию у частника за бесценок скупают диаспоры перекупщиков. Потребсоюзов давно нет.

Закрыто 15600 клубов, 4300 библиотек, 22000 детсадов, 14000 школ.
Исчезло 20 тысяч деревень, осталось 47 тысяч деревень, во многих из которых нищенское существование влачат несколько доживающих свой век стариков.

В 1990 году в СССР производилось 214 тысяч тракторов и 65 тысяч комбайнов. Сейчас в РФ – 8 и 7 тысяч соответственно.
Из 21 млн. коров (в РСФСР) осталось менее 7 млн.
Страна потеряла продовольственную независимость и сегодня закупает почти 35% продуктов питания от всего потребляемого.
Взято у maxwaxevgen в Как капитализм Россию с колен подымает.

А вот от меня просто сухие цифры Росстата - сколько в стране закрыто заводов с 2005 года:

Итого: 34 751 заводов минус.
Более менее сохранились только отрасли добычи полезных ископаемых и производства э/энергии, газа и воды. Почти в три раза выросло число финансовых учреждений. В остальных отраслях произошел в буквальном смысле разгром. Например, в обрабатывающей промышленности число крупных и средних предприятий уменьшилось на 5 723. То есть за 10 путинских лет в стране каждый день закрывали 1,6 завод или фабрику.

Предполагаю, что мне сейчас капиталисты-запутинцы возразят, что это были неэфективные, совковые заводы, которые просто не вписались в рынок.
Но как вам такой факт, что один из двух производителей промышленных роботов в РФ (Волжский машиностроительный завод) - полностью прекратил свое существование, с физической ликвидацией производства. Он тоже не вписался?

[Юрий Б.]

КРАХ АВТОПРОМА: НА «АВТОВАЗАГРЕГАТЕ» ОБЪЯВЛЕНО КОНКУРСНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Суд постановил ввести конкурсное производство на тольяттинском заводе "АвтоВАЗагрегат", который имеет крупные долги по зарплате и ранее являлся крупнейший поставщиком "АвтоВАЗа", говорится в сообщении Арбитражного суда Самарской области.

- Признать должника банкротом и открыть конкурсное производство, - говорится в документах, опубликованных на сайте суда. Следующее судебное заседание назначено на 11 октября.

В октябре 2015 года на предприятии была введена процедура внешнего наблюдения — иск с требованием признать тольяттинское предприятие банкротом подала ульяновская компания "Майор" из-за невыплаты долга в 2 миллиона рублей.

Также иски были поданы от других поставщиков предприятия, передают РИА Новости.

"АвтоВАЗагрегат" простаивает с начала июля 2015 года. В марте 2016 года была погашена основная сумма накопившегося с 2015 года долга по зарплате работникам в размере 123 миллионов рублей.

Но, по данным прокуратуры региона, остается задолженность перед сотрудниками в объеме 34 миллионов рублей, перед дочерними предприятиями — около 30 миллионов.

Предприятие "АвтоВАЗагрегат" было построено в конце 80-х годов как составная часть "АвтоВАЗа". В 90-е годы завод выделился в самостоятельное акционерное общество.

На предприятии и его "дочках" работало около 2 тысяч сотрудников. Завод выпускал сидения, глушители, каталитические нейтрализаторы отработавших газов и трубок тормозной и топливной систем, а также изделия из проволоки и катанки.

"АвтоВАЗагрегат" был крупнейшим поставщиком "АвтоВАЗа" и мог стать дочерним предприятием автогиганта. Но в августе 2015 года переговоры о покупке были прекращены.

Причиной послужил отказ "АвтоВАЗагрегата" от исполнения договорных отношений по поставке сидений.

[Юрий Б.]

Все, что нужно знать о промышленности России времен Владимира Путина

О ее сегодняшнем состоянии:

После 2000 года наблюдается рост выпуска автомобилей в России при падении производства подшипников качения.
Отвертка, сэр!

[Юрий Б.]

С 2005 по 2016-й в России перестало функционировать 35 тысяч заводов
У каждого правящего класса - свои мерки, свои заслуги. Рабочий класс у власти построил сверхдержаву, штурмовал космос, победил фашизм в Великой Отечественной, вырос со 139 миллионов в 1939-м до 275 миллионов к концу 1980-х. При путинском же "ЕдРе" - вернулся к уровню тридцатых по численности, при буржуях у власти - из России выкачивали ударно нефть, газ, вывоз капитала превысил все ельцинские рекорды. Зато вот Алишер Усманов сумел построить себе яхту немецкого производства - за 600 миллионов долларов. Есть, чем гордиться!


http://bolshoyforum.com/forum/index.php?topic=404866.9500




http://bolshoyforum.com/forum/index.php?topic=446036.52640#msg6742902

[Юрий Б.]

В 2016 г. начался мор предприятий

Коллега sergeeffff навел на интересные данные в своем блоге, по которым я сделал наглядную диаграмму "Коэффициент официального прироста организаций на 1000 организаций":

Отсюда.
На основании этих данных стоит сделать вывод, что в 2016 г. начался процесс мора отечественных организаций, который ранее не наблюдался. Причиной тому является экономическая политика государства, вернее – её отсутствие.

От себя я добавлю. что кризисные явления на это диаграмме видны с 2011 года.

[Юрий Б.]

Троллейбусы под нож?

Нас, как и многих горожан, волнуют вопросы работы общественного транспорта. Что будет с тамбовскими троллейбусами? Как будет меняться транспортная система Тамбова? Будет ли снижаться экологическая нагрузка на население?

Ответы на эти вопросы мы пытались получить в ходе встречи с представителями комитета городского хозяйства администрации города, включая его председателя М.А. Михалёва, а также с представителями МУП «Тамбовгортранс» и МБУ «Пассажирские перевозки». На встрече с представителями администрации города Тамбова были озвучены неоднозначные, а порой и противоречивые тезисы, которые мы прокомментируем:

1. «Троллейбус себя изжил». Опыт многих городов России и Европы говорит об обратном. В настоящее время в мире более 400 городов, которые используют троллейбусы в качестве наземного транспорта. Во многих городах России троллейбус успешно функционирует, а в некоторых из них строятся новые линии и (или) используются троллейбусы с длительным автономным ходом, которые могут обойтись без строительства контактной сети и тяговых подстанций.

Если троллейбусы планировали пустить под нож, то непонятно, для чего тогда на последнем заседании Тамбовской городской Думы отчуждали муниципальное имущество (здание крытого рынка) по заниженной цене, мотивируя это тем, что нужно спасать троллейбусы. Или спасение троллейбусов было лишь прикрытием данной сделки? Напомним, что часть здания крытого рынка выставили на продажу за 129 млн. руб., хотя пару лет назад планировали продать за 200 миллионов.

2. «Город не готов полностью отказаться от троллейбусов, поэтому мы оставим минимальное количество подстанций для маршрутов, например, «3» и «5».

Интересно, а зачем нужно было менять контактную сеть на бульваре Энтузиастов, ставить новые опоры там же и на улицах Бастионной, Сенько? Где эффективность использования средств? Или город с его жителями настолько богаты, что могут подобным образом использовать бюджетные деньги – средства налогоплательщиков?

3. «Выбросы, приходящиеся на один троллейбус, в шесть раз больше, чем выхлопы, приходящиеся на один газовый автобус». Имелось в виду не только использование энергоносителя, но и его производство и транспортировка. По мнению представителей администрации, производство электроэнергии наносит существенный вред экологии. Сам троллейбус не может быть источником выхлопных газов, так как не имеет двигателя внутреннего сгорания. В то же время добыча и транспортировка газомоторного топлива бесследно для экологии тоже не проходит, но этот факт чиновниками был проигнорирован. Кроме того, не были названы конкретные цифры, а без них это всего лишь домыслы, пусть и принадлежащие чиновнику.

4. «Мы ведём переговоры с МАЗом о поставке электробусов». Электробусы это, конечно же, хорошо, но в России ещё нет опыта линейной эксплуатации электробусов. К тому же для них нет подходящей зарядной инфраструктуры. Это грозит ситуацией, идентичной газомоторным автобусам, – одна заправка на всю Тамбовскую область, да и та работает с перебоями. В этом плане троллейбус с длительным автономным ходом – наилучший вариант, поскольку он фактически является таким же электробусом, но с возможностью использования существующей инфраструктуры троллейбуса.

Встреча проходила в дискуссионном ключе. Мы могли убедиться в том, что администрация города достаточно активно защищает интересы бизнеса, по нашему мнению, даже в ущерб интересам жителей города. Здесь непременно стоит отметить общегосударственную политику в интересах предпринимательского сообщества, к примеру, согласно антимонопольному пакету в ближайшем будущем муниципалитеты будут обязаны преобразовать городские предприятия общественного транспорта в акционерные общества. Пойдёт ли это на благо гражданам, вопрос очень спорный, зато бизнес останется довольным. По нашему мнению, подобная политика ущербна.

Судьба тамбовских троллейбусов вызывает тревогу, их осталось меньше 40 единиц. Вместо сокращения парка троллейбусов нужно наоборот наращивать их количество. И тогда можно говорить о снижении себестоимости проезда.

В. Сайного,

председатель Общественного транспортного совета,

А. Александров,

депутат Тамбовской городской Думы

[kambala]

Неправильное название темы. По большому счёту Россия перестала существовать в 1917 году. СССР можно назвать Россией с очень большой натяжкой. Просто Русский Народ с 1917 по 1991 год жил в чужом, едином, но нерусском государстве. А РФ Россией назвать и подавно нельзя. Русский народ после 1991 года оказался разорван на части в разных национальных образованиях.

[Юрий Б.]

Просто Русский Народ с 1917 по 1991 год жил в чужом, едином, но нерусском государстве.

СССР был самым русским государством в истории. А вот в Российской Империи русский народ жил не в своем государстве.

[kambala]

СССР был самым русским государством в истории. А вот в Российской Империи русский народ жил не в своем государстве.

А в чьём же государстве жил русский народ с 862 года? В государстве сформированном русскими царскими фамилиями Рюриковичей и Романовых.
Почему вы считаете Свердлова, Ленина, Зиновьева, Каменева, Троцкого, Бухарина, Рыкова, Сталина более русскими? Они не любили и не понимали русских традиций. Как они могли создать русскому народу самое русское государство в истории?  
 

[Юрий Б.]

В государстве сформированном русскими царскими фамилиями Рюриковичей и Романовых.

Шведов и немцев.

[Юрий Б.]

Петиция к Путину о результатах "оптимизации" образования в Краснодарском крае

ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО ПРЕЗИДЕНТУ РОССИИ

Уважаемый Владимир Владимирович!

В нашем городе сложилась настоящая социальная катастрофа! Разговор идёт о сотнях тысяч человек. За последнее время построены десятки новых микрорайонов с многотысячным населением и без полноценной социальной инфраструктуры – без школ, больниц, поликлиник и детских спортивных учреждений*. Тысячи семей возят своих детей в школы, удаленные от своего проживания, так как ближайшие общеобразовательные учреждения переполнены настолько, что их стали называть «резиновыми». Вся нагрузка приходится на учреждения построенные ещё в советскую эпоху и никак не рассчитанные на такое количество учащихся. 18, 19, 20 первых классов в школах Краснодара, с буквами от А до Ф и по 35 человек в классе, - одного этого упоминания достаточно, чтобы понять, что ситуация в школах катастрофическая и надо предпринимать срочные меры по её разрешению. Школы физически не рассчитаны на такое количество учеников. В таких условиях, ни о каком нормальном образовании детей не может быть и речи.

Администрации города и края уже много лет обещают решить данную проблему, но мы видим только ухудшение ситуации, т.к. ввиду отсутствия строительства новых школ и увеличении темпов застройки новых районов, нагрузка на действующую социальную инфраструктуру из года в год только растёт. Трудно представить, что нас ожидает через 2-3 года, когда будут сданы в эксплуатацию и заселены строящиеся и планируемые к строительству жилые комплексы. При этом, средства массовой информации стараются обходить «острые углы», выпуская статьи и сюжеты о положительной динамике и скором разрешении данной ситуации - однако всё это продолжается уже годами и никаких реальных подвижек не происходит.

Жители микрорайонов «Московский», «Восточно-Кругликовский», «Панорама», «Молодежный», «Солнечный», «Почтовый», «Петра Метальникова» и многих других микрорайонов Краснодара, неоднократно составляли петиции, писали коллективные письма и обращения во множество инстанций муниципального, краевого и федерального уровней. Активисты города лично встречались с главами края и города, но видимо их воли и ресурсов недостаточно для разрешения существующих проблем. Ситуацию пытаются решить полумерами - быстровозводимыми пристройками, переуплотнением школ, открытием маленьких филиалов поликлиник. До полноценного строительства школ и другой социальной инфраструктуры дело так и не дошло.

Во всех микрорайонах Краснодара ситуация разная, где-то не решены проблемы с землеотводом и собственниками земельных участков (местная администрация распродала «за копейки» земельные участки, выделенные под строительство школ), где-то годами откладывается разработка и финансирование проектов школ, а где-то перекладывается ответственность с государства на частные компании. Все меры, предпринимаемые властью по большей части носят лишь временный характер и не рассчитаны на решение проблемы в целом.

МЫ ОБРАЩАЕМ ВАШЕ ВНИМАНИЕ на то, что это проблема не только наших районов и нашего города, а многих областей России, где активно идет плотная застройка новыми высотными домам. Мы Вам привели лишь пример с ситуацией в городе Краснодаре.

Просим Вас принять прямое участие в решении наших проблем, принять нашу инициативную группу на личный приём и взять на контроль ситуацию со школами в городах с плотной застройкой, в т.ч. в Краснодаре.

Обращаемся к Вам, как гаранту Конституции, где право детей на общедоступное образование гарантируется Законом и лично Вами.

С уважением, активисты города Краснодар.
Подписать.

* - сокращение социального строительства в РФ показвают данные Росстата:


Ну и кроме того, что стали строить меньше, при Путине массово начали закрывать школы:

Росстат.

[Юрий Б.]

Беда с этой урожайностью!

В ТО ВРЕМЯ как власти не устают ликовать по поводу гигантского урожая зерновых, далеко не все гладко с его реализацией. Аналитики снижают прогноз экспорта зерна из России.

Несмотря на рекордный урожай этого года, темпы экспорта зерна продолжают падать. По данным минсельхоза РФ, с 1 июля по 26 октября экспорт составил 12,504 млн. тонн, что на 6% ниже показателя годом ранее (13,304 млн. тонн). Отставание от показателей прошлого года усилилось: по данным на 19 октября оно было 4%, передает "Интерфакс".

По оценке Российского зернового союза, экспорт может оживиться не ранее весны 2017 года. Союз пока сохраняет свой прогноз экспорта - 38 - 40 млн. тонн. Не изменилась и оценка минсельхоза - 40 млн. тонн, в том числе 30 млн. тонн - пшеницы.

Сезон пока складывается сложно: при относительно высоких внутренних ценах экспортные цены низкие, отмечает гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько. На юге это связано с ростом цен в портах. В других регионах (Центральная Россия и Поволжье) производители придерживают зерно, хотя цена уже слишком высока для экспорта, отмечает эксперт.

В конце октября, по подсчетам "Совэкона", в порту Новороссийск средняя закупочная цена высококачественной пшеницы 4-го класса составляла 10800 рублей за тонну, экспортная - 175 долларов за тонну.

Экспортеры не раз говорили, что при таком соотношении закупочной и экспортной цены, когда так называемая маржа по-прежнему близка к нулю, экспорт становится невыгодным, остается рассчитывать только на дальнейшее ослабление рубля, сетует один из крупнейших экспортеров.

В то же время, если низкие темпы экспорта сохранятся, часть хранящегося на временных складах урожая может пропасть.

Но Россия все равно будет вынуждена вывезти прогнозируемые объемы, несмотря на цены, считает эксперт "Совэкона".

Сколь же оправданна отчаянная борьба за продажу отечественного зерна за рубеж? Вот мнение исполнительного директора Ставропольского краевого ревизионного союза сельскохозяйственных кооперативов "РБНА - Агроревсоюз" Сергея Грошева: "Нам нужны не рекордные урожаи: важен сбыт готовой продукции, а не дешевого зерна. Начиная с 2001 года все последующие годы (кроме 2009-го и 2012-го) были рекордными по урожайности. Однако прибыли хозяйствам традиционно едва хватало на ГСМ и удобрения и не хватало для расчетов с банками по кредитам.

Увы, на Ставрополье рекорд общего намолота не решает проблемы суммарной закредитованности сельского хозяйства. Зерно реализуется по низким сырьевым ценам, по схеме, когда прибыль не перекрывает ссудный процент. Думаю, что выскажу мнение многих руководителей не только краевых хозяйств, но и других хлебородных регионов страны: аграрию необходимо перестать гнаться за урожайностью, реализуя, в том числе за рубеж, миллионы тонн зерна по низким ценам".

По мнению специалистов, сегодня необходимо повышать норму прибыльности, развивая собственную переработку: производство муки, макаронных, хлебобулочных, кондитерских изделий, развивая собственное мясное и молочное животноводство. Ведь для того чтобы импортировать, скажем, один килограмм европейского сыра, мы должны экспортировать более сотни килограммов зерна. Гораздо выгоднее торговать не сырьем, а готовой продукцией. Это позволит снизить закредитованность аграрного сектора, оздоровить сельскую экономику, создать новые рабочие места. Только это могло бы всецело отвечать национальному курсу на импортозамещение.

[Юрий Б.]

Мрачная картина от Кудрина: Темпы роста экономики ниже, чем у СССР в период застоя

Темпы экономического роста России сегодня ниже, чем в СССР в период застоя. Об этом сегодня, выступая на «Гайдаровском форуме», заявил глава Центра стратегических разработок, экс-министр финансов Алексей Кудрин.

«Мы попали в длительную полосу низких темпов, которые связаны не только со снижением цен на нефть или санкциями. Основные институциональные и структурные проблемы  накопились внутри России. Старая модель экономики не работает, новая не запустилась», — сказал Кудрин.

Кудрин считает, что Россия должна добиться темпов экономического роста выше среднемировых, чтобы сохранить долю своей экономики в мире. Эта задача ставилась и пять и семь лет назад, но до сих пор не выполнена.

«Я привожу наш прогноз возможных темпов экономического роста в случае проведения системных институциональных и структурных реформ, которые к 2019 году позволяют выйти на уровень больше 3% (роста ВВП), а к 2022 году выше 4%», — сказал Кудрин.

По словам Кудрина, по целевому сценарию к 2035 году ВВП страны можно было бы увеличить в 2 раза, а по инерционному сценарию правительства — всего лишь в 1,5 раза.

«Хотя я думаю, что в данном даже случае инерционный вариант менее реалистичен. Не проведение отдельных реформ раньше может столкнуться с вызовами мировых рынков и уменьшением наших позиций на них, в том числе и на рынках углеводородов, поскольку мир активно начинает перестраивать все свои энергетические системы, источники ресурсов. Возможно, что даже на этот инерционный сценарий мы не можем рассчитывать», — сказал Кудрин.

[Юрий Б.]

В Новороссийске закрывают местный вагоноремонтный завод

448 человек лишатся работы.

Бывшим сотрудникам завода не выплачивают часть заработка еще с 2014 года. Некоторые работники живут в ведомственных домах, принадлежащих предприятию, то есть люди рискуют остаться не только без заработка, но и жилья. Об этом сообщает ngnovoros.ru

Вагоноремонтное предприятие является единственным на юге России. Когда-то завод был гордостью СССР. Учреждение буквально немного не дотянуло до своего грандиозного юбилея - 125-летия. Причиной закрытия, как пояснили собственники, стала нерентабельность производства. На данный момент большинство цехов завода являются опечатанными.

[Юрий Б.]

Утопили дело жизни речного волка



Зима. Реки застыли. Мороз в Вологде в начале января нового, 2017 года нагрянул свирепый - под сорок градусов. Но это никогда не становилось препятствием для речников. Огромное количество судов должно было быть на зимнем отстое. Именно в холода сотни людей готовили флот к предстоящей навигации, и работа эта не утихала. Зима ведь не вечна, и реки весной оттают. Вот только оттают ли судостроительная отрасль и судоходство, которые начали душить еще губители единого Союзного государства?..

ЯПОМНЮ, какое множество судов ходило по реке Вологде во времена моего детства. И грузовые, и пассажирские теплоходы, и вызывавшие восхищение стремительные "Кометы", и буксиры, и буксирытолкачи с носом, как у рыбы-молота, и речные танкеры, и земснаряды, и громадные баржи, и дизельные паромы (на таком пароме можно было перебраться с одного берега на другой за две копейки в районе Водников, где отсутствуют мосты). Мы застали еще то время, когда ходили последние экземпляры колесных пароходов - в этих мастодонтах было что-то живое, как и в паровозах, натруженно выпускавших пар из своих "легких".

По реке перевозились негабаритные грузы, руда, уголь, песок, щебень, лес. С самой Астрахани приходили баржи с арбузами - мои ровесники помнят, как их разгружали в районе улицы Гоголя, а разбившиеся ягоды становились для нас бесплатным лакомством. Отдаленные, ныне полузаброшенные восточные районы области "под завязку" снабжались продовольствием длительного хранения, горюче-смазочными материалами и т.д. Денно и нощно в порту в районе Водников трудились гигантские краны, похожие на динозавров... Со стапеля спускались на воду только что построенные красавцы-корабли.

При открытии операции "Юг" (выход в одноименную реку) можно было наблюдать целые караваны теплоходов. Мальчишками мы бегали играть на реку рядом с судоремонтно-судостроительным заводом, и речные суда представлялись нам океанскими лайнерами, зовущими в таинственную даль. А рядом был построен микрорайон, который называли Флотским поселком - там жили речники. Мы завидовали этим бравым парням в красивой форме, и многие хотели прийти им на смену. Позднее, когда я стал студентом, запомнилось полное романтики путешествие на теплоходе, в которое мы отправились с речного вокзала Вологды в район проведения обязательных сельхозработ.

Увы, речной вокзал давно не работает (даже гостевые комнаты, которые были когда-то). Судостроительный завод в буквальном смысле стерт с лица земли вместе с цехами и оборудованием. Его территория отдана под жилищную застройку. БОЛЕЕ ШЕСТИСОТ(!) судов разрезано "реформаторами" на металлолом. Остался один-единственный видавшийвиды теплоход, выкупленный частником, - он летом возит туристов от Соборной горки до Прилук и обратно, а в другую сторону - до Петровского домика... Это и спасло судно от общей участи - смерти в доменном крематории. Что ж, ломать - не строить.

Мы бродим по заснеженной бывшей территории завода со Станиславом Федоровичем Волковым. После окончания Ленинградского речного техникума он сорок лет жизни отдал Сухонскому речному пароходству, работал судовым механиком, капитаном.

- Вот здесь стоял корпусный цех, здесь кузница. Три молота в три смены без остановки трудились! - с тяжелым сердцем проводит эту печальную экскурсию Станислав Федорович. - У нас в коллективе пять тысяч человек работали. Энтузиасты, профессионалы...

[Юрий Б.]

Понять настроение бывалого речного волка Волкова можно: все дело жизни пошло насмарку, продолжателей нет.

Дизельный цех ремонтировал двигатели от ста пятидесяти до пятисот двадцати лошадиных сил. Любые двигатели, в том числе танковые. В механическом цехе ремонтировали все типы речных судов, здесь появились первые многостаночники. В электромонтажном цехе изготавливали радиооборудование. Деревоцех обеспечивал деревянное судостроение: строили лодки, шлюпки для Министерства речного флота. На просторных складах хранились узлы и агрегаты. А вот - индустриальное училище, где обучали будущих речников. Единственное здание, которое пока не снесли последователи ельциноидов.

Последним, до чего добрались "реформаторы", стал эллинг - уникальное сооружение для ремонта и спуска на воду вновь построенных судов. Повыдирали кабели, специальный многотонный кран - в утиль... Полным ходом пошел демонтаж грузового порта. Полуграмотные и политически дезориентированные чернорабочие порабощенной олигархами России уничтожали то, что построили их высококвалифицированные деды и отцы - дети великого Советского Союза. А ведь речной транспорт значительно экономичнее железнодорожного и вне всякой конкуренции в сравнении с автомобильным. Содержание речных путей требует вложений в 50 раз меньше, чем содержание автомобильных и железных дорог. Немаловажным является то, что водные перевозки в сотни раз безопаснее автомобильных. Все эти факторы способствовали созданию в Советском Союзе могучего речного флота.

Увы, сейчас доля водного транспорта в современной России в общем грузопотоке страны составляет всего лишь 1,2%. Сравните: в Германии - 14%, в Голландии - 30%. И это в странах, которые и близко не могут конкурировать с Россией, имеющей самую протяженную сеть внутренних водных путей в мире. Их длина составляет около 102 тыс. км. При таких расстояниях перевозка речным транспортом гораздо рентабельнее, чем у европейцев, и тут, как говорится, нам сам бог велел его использовать. Не случайно в СССР существовал запрет на перевозку груза тяжелым автотранспортом на расстояние более трехсот километров.

В Европе понимают стратегическую важность речного транспорта, здесь стремятся разгрузить дороги. И потому государство оказывает отрасли серьезную поддержку. У нас же после распада страны все стало с точностью до наоборот. Новые суда почти не строятся, а те, что на плаву, уничтожаются уже десятками тысяч, как и вся необходимая инфраструктура.

- Я читал, что постройка судна гораздо дольше окупается, чем постройка автомобиля или вагона. А банки не любят давать длинные кредиты... Вот и не строят теперь суда, - говорю Станиславу Федоровичу.

- Правильно, ведь теперь на смену государственному мышлению пришла психология этих моральных уродов - рвачей и временщиков, - отвечает С.Ф. Волков. - А они вдаль не заглядывают. После них - хоть потоп. Суди сам, какова была себестоимость перевозок в советское время: тоннокилометр - восемь копеек. Максимум - семнадцать копеек для спецгрузов государственного назначения. По плечу было любое строительство. А теперь дороговизной перевозок мы сами себя в угол загоняем. "Частник и рынок все поставят на свои места". Вот и поставили: частник лишь о сиюминутном барыше думает. В результате государство, все мы проиграли. - Если за судном надлежаще смотреть, оно и сто лет проходит! - убежденно продолжает Станислав Федорович. - Это тебе не хлипкая легковушка. А у этих временщиков - все под нож... Да и нас-то под нож ставят, только не все это понимают...

Он знает, что говорит. В теплое время года думали только о навигации. А зимой, чтоб не допустить незапланированных простоев летом, все силы бросали на ремонт и содержание флота. Обслуживались двигатели и механизмы, корпуса чистились и, в случае необходимости, чинились. Работали на совесть, понимая, что от качества ремонта зависит успех судоходного периода.

Все это было. Сейчас лишь снег да лед на небольшой Вологде-реке и ни одного суденышка из шести с лишним сотен на зимнем отстое, готового по весне пойти в широкую реку Юг. Потому что после раздачи общенародной собственности жуликоватым отбросам общества и цеховикам, ныне именуемым олигархами, началось под диктовку цэрэушников-американцев не только разграбление крупных, успешно работающих предприятий, но и уничтожение целых отраслей экономики, в частности речного судоходства и судостроения. Так чем отличаются дипломированные, приласканные властью негодяи, капиталистьные экономисты-разрушители, от мародеров, которые и поныне за бутылку водки срезают электрокабель и сдают его в пункты приема цветного металла? Разве что масштабом содеянных преступлений перед государством и народом.

Олег ЛАРИОНОВ. Член Союза писателей России. г. Вологда.

[Andrej]

А в чьём же государстве жил русский народ с 862 года? В государстве сформированном русскими царскими фамилиями Рюриковичей и Романовых.
Почему вы считаете Свердлова, Ленина, Зиновьева, Каменева, Троцкого, Бухарина, Рыкова, Сталина более русскими? Они не любили и не понимали русских традиций. Как они могли создать русскому народу самое русское государство в истории?  
 

как это не понимали?
очень даже понимали и раскроили Российскую империю на нац образования (республики, автономии и т.д.) и даже с правом сомоопределения

большавики насмерть бились с "велокорусским шовинизмом" и щитали одной из главных опасностей

В Российской империи такого, понятно, не было. Были губернии с русскими губернаторами.
Ни о каком отделении, самоопределении губернии и речи не могло быть.

Бухарин на XII съезде РКП(б) разъяснял: «Мы в качестве бывшей великодержавной нации <…> должны поставить себя в неравное положение <…> Только при такой политике, когда мы себя искусственно поставим в положение, более низкое по сравнению с другими, только этой ценой мы сможем купить доверие прежде угнетенных наций»

Вот что забавно
Первая жена Бухарина его двоюродная сестра
Вторая жена Бухарина еврейка
Третья жена Бухарина еврейка