20 тысяч танков? My ass...

[Antediluvian]

Каким образом он их "начал замыливать"? Честно заявив, что советские летчики летают на гробах?

Рычагов, на минуточку, начальник ГУ ВВС. И от него ждут анализа проблем и мер по их ликвидации. Ну и где его разбор причин и предпринятые действия по их ликвидации? Он указал, какие заводы гонят брак, в каких частях техника эксплуатируется с нарушениями, какие меры приняты в связи с этим? Да ниxyя: "Вы заставляете, а я ни при чём!" Ну вот ему и объяснили, кто при чём.

[@Лариса@]

Я тебя спрашиваю. Ты же веришь попам, но не веришь людям.  #&

А попы не люди?

[Antediluvian]

А попы не люди?

Вот именно что люди. Но вообразили себя посредниками между людьми и вымышленным верховным существом. Или не вообразили, но прикидываются таковыми. 

[rammstein]

Да, плять, у немцев качество брони было просто оxyительным. 

Проблемы были, но в общем танки были лучше. Подготовка танкистов тоже.

Даже странно, что война закончилась не в Москве, а в Берлине. 

Ничего странного! Зависело от США. На чьей стороне США воевали, тот и выигрывает.

[@Лариса@]

Рычагов, на минуточку, начальник ГУ ВВС. И от него ждут анализа проблем и мер по их ликвидации. Ну и где его разбор причин и предпринятые действия по их ликвидации? Он указал, какие заводы гонят брак, в каких частях техника эксплуатируется с нарушениями, какие меры приняты в связи с этим? Да ниxyя: "Вы заставляете, а я ни при чём!" Ну вот ему и объяснили, кто при чём.

На такой ответственный пост его поставил сам Сталин, не обратив внимания, хватит ли у него на это мозгов. Парень молодой, опыта руководством такого масштаба у него нет, естественно, что не справился. И это что, повод его обзывать врагом и расстреливать вместе с женой?

[Fomalgaut]

 

Правда, непонятно, как можно "законтрить шторки", которых не было вообще не было.

Правда, непонятно, как можно тявкать на форуме, изображая из себя знатока, когда мозгов вообще нет и не было. На всех самолётах, с водяным охлаждением мотора, установлены "шторки" радиатора, для регулирования воздушного потока проходящего через радиатор. Учите матчасть, неуч.

Куда оно освободилось, если Поликарпов возглавлял КБ вплоть до своей смерти в июле 1944?

И самолёты у него говно и до смерти работал в своём бюро (на овощной базе).

И-185, последний истребитель Поликарпова, на конец 1941 года по сумме характеристик в опытных образцах превосходил все серийные советские и иностранные поршневые истребители тех лет. Самолет с ЛТХ (лётно-техническими характеристиками), сопоставимыми с И-185 (Ла-7), был выпущен только к середине 1944 года. Однако в серию вместо этого самолета были запущены истребители с худшими ЛТХ: Як-1, МиГ-1, ЛаГГ-3.

http://ilsvik.ru/%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80-%D0%BD-%D0%BD-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%BF%D0%BE%D0%B2/
Там же

Катастрофы с самолетами Поликарпова не остались без «внимания» — КБ Поликарпова оказалось практически разгромленным. Работы Н.Н. Поликарпова прервала смерть, последовавшая 30 июля 1944 года на 52-м году жизни.

[rammstein]

А попы не люди?

Лгут часто.

[@Лариса@]

Вот именно что люди. Но вообразили себя посредниками между людьми и вымышленным верховным существом. Или не вообразили, но прикидываются таковыми. 

Ну и что? Ученым можно, а попам нельзя?

[@Лариса@]

Лгут часто.

Не чаще остальных людей. Может даже реже, т.к. врать грешно.

[Antediluvian]

На такой ответственный пост его поставил сам Сталин, не обратив внимания, хватит ли у него на это мозгов.Парень молодой, опыта руководством такого масштаба у него нет, естественно, что не справился.

Ну, во-первых, не так уж и естественно. Голованов ненамного старше, а главное - до 1941 года вообще служил в гражданской авиации и к военной отношения не имел. Однако вот справился. А во-вторых, не можешь сам решить проблему - обращайся за помощью. За это не расстреляют. Но Рычагов, видимо, решил, что он круче, чем варёные яйца, поэтому ему западло обращаться за помощью, он сам всё может. Ну и "смог", хуле...

И это что, повод его обзывать врагом и расстреливать вместе с женой?

У меня нет такой информации. И вообще, эту байку запустил в оборот писатель Пикуль. С ним и разбирайся, я за его художества ответственности не несу.

[Antediluvian]

Ну и что? Ученым можно, а попам нельзя?

Какие учёные и где объявили себя проводниками божьей воли? 

[Antediluvian]

Правда, непонятно, как можно тявкать на форуме, изображая из себя знатока, когда мозгов вообще нет и не было. На всех самолётах, с водяным охлаждением мотора, установлены "шторки" радиатора

Деточка, ты глубоко не в теме. У истребителя И-180, на котором разбился Чкалов, был мотор воздушного охлаждения М-87. Планировался М-88, тоже "воздушный". Жидкостного радиатора там не было от слова "совсем".



Да и регулируется обдувание такого радиатора обычно не "шторками", а заслонкой в конце тоннеля, вот она обозначена циферками 12:

Учите матчасть, неуч.

Блять, вот кто бы говорил. 

И самолёты у него говно и до смерти работал в своём бюро (на овощной базе).

Тем не менее на своей "овощебазе" он проектировал и строил самолёты ВИТ, ТИС, И-185, ИТП. А лётчики на них исправно бились до 1943 года.

[Киселёв А.Н]

Не чаще остальных людей. Может даже реже, т.к. врать грешно.

[ОГМ.]

Рычагов, на минуточку, начальник ГУ ВВС. И от него ждут анализа проблем и мер по их ликвидации. Ну и где его разбор причин и предпринятые действия по их ликвидации? Он указал, какие заводы гонят брак, в каких частях техника эксплуатируется с нарушениями, какие меры приняты в связи с этим? Да ниxyя: "Вы заставляете, а я ни при чём!" Ну вот ему и объяснили, кто при чём.

 "Нынешнее руководство ВВС оказалось неспособным повести серьёзную борьбу за укрепление дисциплины в авиации и за уменьшение аварий и катастроф. Руководство ВВС, как показывают факты, не только не борется за соблюдение правил лётной службы, но иногда само толкает лётный состав на нарушение этих правил. Так было, например, при перелёте 27 марта 1941 года 12 самолётов ДБ-ЗФ с аэродрома завода № 18 в г. Воронеже в 53 авиаполк (Кречевицы), когда начальник отделения оперативных перелётов штаба ВВС Красной Армии полковник Миронов В. М., несмотря на заведомо неблагоприятную погоду, разрешил указанный перелёт. В результате этого явно преступного распоряжения произошло 2 катастрофы и одна вынужденная посадка, при которых погибли 6 человек и 3 человека получили ранения.

Расхлябанность и недисциплинированность в авиации не только не пресекаются, но как бы поощряются со стороны руководства ВВС тем, что виновники аварий и катастроф остаются по сути дела безнаказанными. Руководство ВВС часто скрывает от правительства факты аварий и катастроф, а когда правительство обнаруживает эти факты, то руководство ВВС старается замазать эти факты, прибегая в ряде случаев к помощи наркома обороны. Так было, например, с катастрофой в Воронеже, в отношении которой т. Рычагов обязан был и обещал прислать в ЦК ВКП(б) рапорт, но не выполнил этого обязательства и прикрылся авторитетом наркома обороны, который, не разобравшись в деле, подписал «объяснение», замазывающее все дела.

Такая же попытка т. Рычагова замазать расхлябанность и недисциплинированность в ВВС имела место в связи с тяжёлой катастрофой, имевшей место 23 января 1941 года, при перелёте авиационного полка из Новосибирска через Семипалатинск в Ташкент, когда из-за грубого нарушения элементарных правил полета 3 самолёта разбились, 2 самолёта потерпели аварию, при этом погибли 12 и ранены 4 человека экипажа самолётов.

О развале дисциплины и отсутствии должного порядка в Борисоглебской авиашколе правительство узнало, помимо т. Рычагова.

О нарушениях ВВС решений правительства, воспрещающих полёты на лыжах, правительство также узнало, помимо ВВС.

До чего дошёл развал нравов в ВВС, показывает небывалый для нашей авиации факт, когда в 29 авиадивизии пропал самолёт под управлением командира звена младшего лейтенанта тов. Кошляка М. В., а командование дивизии и руководство ВВС не предприняло серьезных мер к розыску пропавшего лётчика. Через двадцать дней лейтенант Кошляк был случайно обнаружен в кабине самолёта замерзшим. Из оставленных им писем видно, что лётчик после посадки был здоров, жил 8–9 дней, последнее письмо им было написано на 8-е сутки после посадки. В письме написано, что он пытался найти населённый пункт, но из-за глубокого снега был вынужден вернуться к самолёту. Летчик Кошляк умер от голода и холода. Поскольку самолёт т. Кошляка был обнаружен случайно при учебном полёте недалеко от населённого пункта, совершенно очевидно, что при принятии ВВС или 29 авиадивизией элементарных мер по поискам самолёта, тов. Кошляк был бы спасен."

Но, расстреляли Рычагова, конечно же низашто.

[@Лариса@]

Какие учёные и где объявили себя проводниками божьей воли? 

Ученые точно так же претендуют на руководство, мотивируя, что избранные.

[@Лариса@]

Но, расстреляли Рычагова, конечно же низашто.

Зачем его Сталин взгромоздил на этот пост? Может надо вдумчивее подходить к подбору персонала?

[@Лариса@]

У меня нет такой информации. И вообще, эту байку запустил в оборот писатель Пикуль.

Пикуль это тоже не из пальца высосал.

[Antediluvian]

И-185, последний истребитель Поликарпова, на конец 1941 года по сумме характеристик в опытных образцах превосходил все серийные советские и иностранные поршневые истребители тех лет. Самолет с ЛТХ (лётно-техническими характеристиками), сопоставимыми с И-185 (Ла-7), был выпущен только к середине 1944 года. Однако в серию вместо этого самолета были запущены истребители с худшими ЛТХ: Як-1, МиГ-1, ЛаГГ-3.

Да уж, толчётися народишко в одном "Полигоне", другие ветки читают мало. Поэтому повторю то, что уже писал в параллельном разделе.

В январе 1940 года сабж представил в наркомат авиапромышленности пояснительную записку, а в феврале - эскизный проект своей очередной вундервафли:

Заявленные лётные данные впечатляли: предполагалась скорость около 600 км/ч у земли и около 700 км/ч на высоте! Высоту 5000 метров новый истребитель Поликарпова должен был набирать за 4,5 минуты. Вооружение, правда, было "топтанием на месте" - всё те же 2 БС и 2 ШКАС. Но для 1941 года, если бы самолёт удалось к тому времени запустить в серию, было бы более-менее приемлемо, а главное - тут были ресурсы для улучшения. Разумеется, самолёту с такими умопомрачительными ТТХ тут же дали "зелёную улицу".

Здесь самое время сказать пару слов про "интригана Яковлева", который как раз в январе 1940 года занял пост заместителя наркома авиационной промышленности.

Александр Сергеевич Яковлев

Фанаты Порликарпова утверждают, что вот именно он, редиска и "любимчик тупого Сталина", вставлял Николай Николаичу палки в колёса и всячески препятствовал принятию замечательного истребителя на вооружение, используя для этого своё служебное положение. Тут фанатам Поликарпова, мягко говоря, отказывают то ли логика, то ли знание матчасти. Дело в том, что Яковлев не решал, что принимать или не принимать на вооружение. Потому что был заместителем наркома авиапромышленности по опытному самолётостроению. Он решал, какие опытные самолёты имеет смысл строить и испытывать, а на какие лучше не тратить время и силы. "Вот! - может воскликнуть несведущий человек, - Как раз этот интриган и не давал строить и испытывать опытные истребители своего главного конкурента!" Погодите, уважаемые: давал и строить, и испытывать, неизменно включая самолёты Поликарпова в планы опытно-конструкторских работ и 1940, и 1941, и 1942, и 1943, и даже 1944 годов (Поликарпов как раз умер в июле 1944). Так что не надо вестись на тупое кликушество, на лохов рассчитанное: не мешал Яковлев Поликарпову делать вундервафлю - даже наоборот, помогал. Причина, почему вундервафля так и не попала в войска, заключается совсем в другом.

[Antediluvian]

Итак, новенькая вундервафля сабжа получила добро на реализацию. Но тут внезапно выяснилось, что мотора для неё пока нет. Предполагался уже упомянутый М-90 от тех же конструкторов, которые до того весьма неталантливо реализовали М-87 и М-88, поскольку весь этот хлам основывался на изначально убогом "мистраль-мажоре". Похоже, к 1940 году в КБ Поликарпова уже сложилась "добрая традиция" рисовать самолёт под несуществующий двигатель. Как бы то ни было, а реальный М-90 прошёл 50-часовые испытания на стенде (не на самолёте!) только в марте 1942 года, когда про него уже потихонечку стали забывать. Но уныния у Поликарпова не было: он быстренько перерисовал свой И-185 аж под три других движка: М-81, М-71 и М-82. Примечательно, что в серию был запущен лишь последний - и как раз на него Поликарпов ставку не делал. Вариант с М-82 предполагался только для испытания вооружения, которое сабж решил радикально усилить, заменив пулемёты сразу на 3 пушки ШВАК. М-81 предполагался, опять же, только как временная мера - для снятия лётных показаний. С ним И-185 впервые и полетел в январе 1941 года, показав скорость в 495 км/ч у земли - ничего выдающегося по сравнению с уже поступившими в серийное производство истребителями Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3: все они выдавали у земли примерно те же 470-500 км/ч. Другие даные с М-81 получить не удалось, а сам Поликарпов счёл этот мотор бесперспективным. Правильное решение, особенно если учесть, что серийно этот двигатель так и не начали производить.

Вторым двигателем, на который Поликарпов делал основную ставку (поскольку перспективы М-90 были очень туманными), стал М-71, представлявший собой по сути сдвоенный М-63, упоминавшийся выше. Этот двигатель имел огромную мощность (2000 л.с. на взлётном режиме), но и приличную массу (около тонны), и доставшийся "по наследству" большой "лоб" (диаметр всё те же 1370 мм). Про М-71 есть мнение (не знаю, насколько соответствующее действительности), что на этот мотор сабжу указал нарком авиапромышленности Шахурин.

Алексей Иванович Шахурин

Так или иначе, но стендовые испытания М-71 прошёл только в феврале 1941 года. Реально в 1941 году эти моторы нарабатывали всего по 12-15 часов. В ходе заводских летных испытаний в Москве с апреля по октябрь 1941 г. удалось замерить только скорость при работе нагнетателя на 1-м режиме: 503 км/ч у земли на номинале, 520 км/ч у земли на форсаже и 582 км/ч на первой границе высотности - 3300 м. Испытания закончились 2 октября в связи с аварией, вызванной разрушением... угадали - мотора. Тем не менее, данные были повыше, чем у строившихся серийных истребителей, что дало основания Поликарпову доложить (кстати, совместно  с "интриганом и нечестным конкурентом" Яковлевым) о готовности организовать выпуск И-185 на заводе № 51 в городе Новосибирске. Это при том, что мотор М-71 еще не прошел 100-часовых госиспытаний и производство его не было подготовлено.

В таких условиях Шахурину не осталось ничего другого, как рекомендовать сначала пройти госиспытания. В Новосибирск прибыла бригада НИИ ВВС, и там с 10 февраля по 28 марта 1942 года были проведены совместные заводские и государственные испытания. Было проведено 16 полетов И-185 с М-71 и 9 полетов И-185 с М-82, причём лётные характеристики снимались опять только с первого, а на втором испытывалось синхронное пушечное вооружение. Данные с М-71, полученные в ходе испытаний, были выше, чем у всех известных отечественных и иностранных истребителей, но всё же заметно ниже расчётных. Истребитель развил скорость 521 км/ч у земли и 630 км/ч на второй границе высотности двигателя (6170 м). Трёхпушечное вооружение на И-185 с М-82 также успешно выдержало испытания, но лётные данные остались неизвестными. Комиссия рекомендовала построить войсковую серию И-185 с М-71 и трёхпушечным вооружением. Но Шахурина в первую очередь интересовали данные с двигателем М-82, который уже был запущен в серию с мая 1941 года. Это был двухрядный звездообразный двигатель того же Пермского авиамоторного завода № 19, разработанный под руководством А.Д. Швецова.

Аркадий Дмитриевич Швецов

Мотор М-82 отличался от М-71 меньшим числом цилиндров (14 против 18) и мощностью (1700 л.с.), но при этом был существенно легче и имел значительно меньший "лоб" (1260 мм), поскольку Швецов существенно уменьшил ход поршня, который теперь практически сравнялся с диаметром. Но главное - он был надёжнее и выпускался серийно. Более того, Шахурин уже видел, что данные И-185 М-71 не так уж сильно отличались от характеристик ЛаГГ-3 с М-82 (будущий Ла-5), который проходил испытания с 21 марта 1942 г. на заводе № 21 в Горьком (531 км/ч у земли, 602 км/ч на высоте 6070 м).

[Стебко]

Чё, враг народа был?

А это большое открытие?