Авиация в Украине

[osv]

Все эти самолеты - легкая модернизация советских...

Понятно, вопросов больше нет

[stropus]

Понятно, вопросов больше нет

Вот и хорошо... а то ты заколебал своими рекламными проспектами достижений "неньки"...
Почитал бы что нибудь по теме...

[osv]

Вот и хорошо... а то ты заколебал своими рекламными проспектами достижений "неньки"...
Почитал бы что нибудь по теме...

гут бай

[osv]

Украина представит свою новинку Ан-158 на авиасалоне в Фарнборо 1
Сегодня в предместье столицы Великобритании Лондона открылся авиасалон Фарнборо. На нем будут представлены такие премьеры, как украинский Ан-158 и американский Boeing 787 Dreamliner

....
В ходе выставки предполагается долгожданная международная премьера украинского среднемагистрального пассажирского Ан-158, созданного на базе Ан-148, которая должна будет произойти 21 июля. Как сообщили "ДЕЛУ" в пресс-службе ГП "Антонов" о заключении каких-либо контрактов речь не идет, но в ходе самого салона ситуация может измениться.

....

http://delo.ua/biznes/rynki/ukraina-predstavit-svoju-novinku-an-158-na-aviasalone-farnboro-143041/

[stropus]

Украина планирует закупать авиадвигатели из России
Ан-148 и Бе-200 могут оснастить разработками из Рыбинска
 

Двигатель SaM146 российско-французского производства получил новые рынки сбыта. Как рассказали РБК daily сразу несколько источников, в ближайшее время на авиационном салоне в Фарнборо производитель двигателей Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) подпишет предварительное соглашение с корпорацией «Иркут» и ГК «Антонов» об установке рыбинских двигателей на самолеты Ан-148 и Бе-200.

О том, что такое сотрудничество возможно, в недавнем интервью РБК daily сообщал глава ОПК «Оборонпром» Андрей Реус. «ОДК предлагает изготовителю самолета – фирме «Антонов» – рассмотреть возможность использования двигателя SaM146 на их новых лайнерах Ан-148 и Ан-158. Также есть предложение корпорации «Иркут» установить двигатель на лайнер Бе-200», – отмечал сударь Реус.

Двигатель SaM146 – российско-французская разработка, выбранная в качестве силовой установки для самолета Sukhoi Superjet-100. Правда, старт серийного производства этих самолетов уже несколько раз переносился как раз из-за проблем с двигателем. Только 23 июня модель двигателя SaM146-1S17 получила сертификат европейской EASA. При этом из-за малого количества заказанных Superjet-100 программа массового производства двигателей к нему еще не сформирована. Но как отмечал Андрей Реус, «с маркетинговой точки зрения, расширение спектра типов воздушных судов для двигателя – это обычный рыночный подход».

Как рассказали несколько источников, на салоне в Фарнборо ОДК в ближайшее время подпишет предварительное соглашение об установке двигателя SaM146 на проекты Ан-148, Ан-158 и Бе-200.

[osv]

15:00 20/07/2010

ФАРНБОРО (Великобритания), 20 июл - РИА Новости. Российская лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) подписала твердый контракт на покупку у украинского авиахолдинга "Антонов" 10 новых самолетов Ан-158, а также опцион на такое же количество самолетов, сообщил корреспондент РИА Новости с церемонии подписания, состоявшейся во вторник на международном авиасалоне "Фарнборо-2010".

Сроки поставки самолетов - с 2011 по 2013 годы.

Ан-158 (раньше имел обозначение Ан-148-200) является модификацией ближнемагистрального пассажирского самолета Ан-148. Воплощая в себе характеристики предшественника, Ан-158 превосходит его по ряду показателей. Так, в Ан-158 увеличено количество пассажирских мест, удлинена пассажирская кабина, увеличен объем багажных полок, усовершенствована конструкция крыла, уменьшены расход топлива и эксплуатационные расходы.

Увеличенная вместимость самолета достигается за счет удлинения фюзеляжа на 5,2 метра путем двух вставок - передней и задней. Самолет будет иметь длину 34,36 метра, ширину (размах крыла) - 28,91 метра и высоту - 8,6 метра.

Максимальная взлетная масса лайнера увеличится до 43700 кг (у сегодняшнего серийного Ан-148-100В - 41550 кг), а масса полезной нагрузки - с 9000 до 9800 кг. Дальность полета с максимальным числом пассажиров (99) составит 2,5 тысячи км, с 86 пассажирами - 3100 км, с полной заправкой баков (62 пассажира) - 4230 км.

Ан-158 максимально унифицирован с самолетами семейства Ан-148, включая планер и самолетные системы, силовую установку, кабину экипажа, систему технического обслуживания и ремонта, эксплуатационную документацию, систему подготовки экипажей и технологию производства.

В создании Ан-158, как и его предшественника Ан-148, приняли участие более 200 предприятий из 15 стран мира. Порядка 70% комплектующих для Ан-148 и Ан-158 производится российскими предприятиями.

Проектно-конструкторская разработка самолета повышенной вместимости Ан-148-200 (Ан-158) была завершена в 2009 году.

Работа над созданием Ан-158 заняла около года. Опытный экземпляр Ан-158 совершил первый полет 28 апреля 2010 года.

Завершение сертификации и начало коммерческих продаж Ан-158 планируется в первом квартале 2011 года. Со второго квартала 2011 года ожидаются поставки этой машины авиакомпаниям.

ИФК финансирует поставки практически всех российских самолетов производства ОАК, а также занимается лизингом самолетов Ил-96, Ту-204, Ан-148. Основными заказчиками поставляемой техники, помимо российских компаний, являются компании Кубы, Венесуэлы, Ирана.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) является одним из основных акционеров ИФК, ее доля составляет 48,4%. Группе Национальной резервной корпорации (НРК) Александра Лебедева принадлежит 25,8% акций, ВЭБу - 21,4%. Остальные 4,4% акций приходятся на миноритариев.

http://www.rian.ru/economy/20100720/256638854.html

[osv]

http://www.ntv.ru/novosti/191212/video/

[stropus]

Так покажут здесь "справжний вкраински летак"???
А то отверточная сборка какая то:

Порядка 70% комплектующих для Ан-148 и Ан-158 производится российскими предприятиями.

[osv]

Государственное предприятие "Антонов" (Киев) подписало с российской лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) контракт на поставку в 2011 году по заказу одной из стран Юго-Восточной Азии двух новых региональных реактивных самолетов Ан-148, которые будут построены на "Серийном заводе "Антонов".

Как сообщает пресс-служба ГП "Антонов" в понедельник со ссылкой на условия заключенного 30 июля контракта, срок поставки первого Ан-148 - через шесть месяцев.
http://www.interfax.com.ua/rus/eco/45036/

[luft]

http://lenta.ru/articles/2010/08/06/kcx/

Министерство обороны США отказалось рассматривать заявку консорциума американской компании US Aerospace и украинского "Антонова" на участие в тендере ВВС. Поводом стало опоздание курьера с доставкой необходимых документов буквально на пять минут; конкуренты "Антонова" прислали свои заявки кто на 24, а кто на пять часов раньше. Однако консорциум сдаваться не собирается и намерен опротестовать решение Пентагона во всех возможных инстанциях.

[osv]

ХГАПП в 2011г поставит "Томск Авиа" 3 самолета Ан-140

ХГАПП входит в состав украинского государственного авиастроительного концерна "Антонов".
http://www.companion.ua/Articles/Content/?Id=105524


Украина готовится передать в ноябре Индии первую партию модернизированных Ан-32
http://news.zn.ua/news/25352

ОАО «Ильюшин финанс Ко» и компания «Антонов» в рамках авиасалона «Фарнборо» в Лондоне подписали контракт на 10 самолетов Ан-158 и опцион еще на 10.
http://news.zn.ua/news/12142

[osv]

Украина предложила Бразилии техническую поддержку в создании нового военно-транспортного самолета КС 390. Об этом говорится в пресс-релизе Минпромполитики со ссылкой на итоги четвертого совместного заседания межправительственной украино-бразильской комиссии по вопросам торгово-экономического сотрудничества.

«Мы предложили бразильской стороне техническую поддержку в создании их нового военно-транспортного самолета КС 390. Это первый опыт компании Embraer. До этого момента она не строила транспортные самолеты такого класса», - отметил министр промышленной политики Дмитрий Колесников.

Кроме того, по результатам встречи бразильская сторона высказала заинтересованность самолетами семейства «Ан», в частности, Ан-38, Ан-178, Ан-70 и Ан-74ТК-300.

UGMK.INFO (Киев)

[Леонид Николаевич]

Это так ... об "обстановке" и перспективах ...

Пока же Ту-334 буксовал по причинам, от са­молета не зависящим, антоновцы оказались «на коне». Кстати, они собираются в этом году получить сертификат на «158-й», и они его получат. Но есть мнение, что и «334-я» машина будет поддержана. Сейчас есть задача: две машины поднять и продать. В конце прошлого года, в октябре, мы две «334-е» машины подняли и погнали в Казань. Премьер- министр Татарстана нас встречал, там был еще и начальник Казанского завода, там был и Шев­чук, генеральный конструктор. Рассказали им, что и как, потом было совещание, подписалась фир­ма «Туполев», Казанский завод, «Мотор Сич» и до­говорились, что они машину «005» достраивают. Надеемся, что судьба самолета все-таки не закон­чилась. Ведь если говорить о программе Ан-148, нужно говорить «украинско-российская», а о Ту-334 – «российско-украинская». Разницу ощущаете?

http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/8/1149/

[Леонид Николаевич]

Туда же ...
http://www.aex.ru/docs/3/2010/8/17/1125/

Анатолий Петрович, что вы думаете о развитии сотрудничества в ближайшем будущем между Россией и Украиной в области авиастроения?

- Во-первых, я принимаю и поддерживаю то, что началась такая «подвижка», причем достаточно резко, в сторону восстановления добрососедских связей. Сюда бы еще добавить задачи, которые надо решать с Белоруссией по единому союзному государству, и было бы совсем неплохо. Но всякое подобное объединение, как правило, несет в себе и то, что, когда проходит «эйфория», на пороге появляется экономика, а вслед за этим тут же идут и личные интересы.

 И вот когда это происходит, то ничего хорошего не получается. Безусловно, объединение авиапромов необходимо. Говорят, что Россия одна может все. Не совсем так. Уже и Америка одна ничего не может – практикой проверено. Поэтому для России важно, чтобы были восстановлены центры науки и взаимодействия, а Украина обладает очень высоким интеллектуальным потенциалом. Взять, например, украинскую науку, разработчиков ракетной и ракетно-космической техники, высокое качество работ, связанных с производством уникальных сталей в Запорожье и Мариуполе. Институт Патона, фирма «Антонов», а также запорожские предприятия «Прогресс» и «Мотор Сич» - все это, конечно, сейчас находится под пристальным вниманием, прежде всего, со стороны российских бизнес-структур. И некоторые из них считают, что под это дело можно чего-нибудь прихватить, аккумулировать, заработать. Недаром сейчас на слуху скандалы с Белоруссией, такие же разбирательства могут возникнуть с Украиной.

В принципе, надо объединять реальные идеи и проекты: тогда получится восстановление единого экономического пространства, и можно будет смело решать государственные задачи. Что касается авиации, считаю, что здесь здравого смысла гораздо больше, чем в каких-то других направлениях. Почему? Потому что Антоновская фирма, и в целом тот продукт, который выдает Украина, включая Ан-225 («Мрия»), Ан-124 («Руслан»), Ан-70, Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-168, в масштабе мирового авиастроения уникальны.

И это говорит о том, что целая линейка таких летательных аппаратов является будущим для России и стран СНГ. То, что в нашей стране сейчас после визита в США Президента России Дмитрия Медведева собрались закупать за границей 50 узкофюзеляжных «Боингов» и подписали опцион еще на 15 широкофюзеляжных самолетов производства этой фирмы – будет стоить около $ 4,2 млрд., в том числе, деньги из государственной казны. Для России и Украины – это прямая потеря выгоды в виде 400 региональных самолетов собственного производства: лишение загрузки предприятий обеих стран, рабочих мест, и в целом - фактический провал планов по восстановлению отечественной авиапромышленности.
...
Производство Ту-214 признано невыгодным, потому что ОАК не дает его выпускать. Смысл вот в чем: зачем что-то производить, если деньги можно поделить прямо в кабинетах? 150 млрд. руб. долга за два года. Ни много ни мало – $5 млрд. Это значит, что набрали кредитов за рубежом, которые в Россию не завели, а долги «повесили» на ОАК. Посчитайте еще, сколько ОАК получает на развитие от государства. Только программа SSJ-100 по самым скромным подсчетам уже обошлась в $3,5 млрд. То же, наверняка, будет и с облигациями корпорации. В итоге, скорее всего, распилят деньги и разбегутся.

- Другими словами, отечественного авиастроения у нас не будет?

- А его уже и так нет.
- Спасибо. Весьма «оптимистичный»  прогноз. Так и напоминает старый, но по-прежнему актуальный анекдот, где экипаж самолета перед взлетом проходит по салону, и его командир бодро говорит пассажирам: «Ну что, летим, покойнички»?

[Леонид Николаевич]

Опять же ...
http://www.aex.ru/docs/3/2010/7/8/1079/

...
Но тогда зачем украинский авиапром так нужен России?

– Главный актив – КБ Антонова, которое, в отличие от наших конструкторских бюро, смогло создать линейку новых самолетов – АН-148, АН-140, транспортный самолет АН-70, в котором нуждается наша армия, уж не говоря об АН-124 «Руслан», о производстве которого на территории США договаривался президент России Дмитрий Медведев во время своего визита в США. Я бы сказал, что нынешний потенциал КБ «Антонова» превышает наш.

– То есть в этом смысле кооперация могла бы быть интересной для России?

– Конечно. У них есть хороший разработчик – «Антонов», у нас – производственные мощности – ОАК.

– Как вы считаете, пойдет ли Украина на следующую схему, которая сегодня активно обсуждается: 50% плюс одна акция «Антонова» могут быть переданы ОАК, а взамен «Антонов» получит небольшую долю в российской корпорации?

– Да, такой вариант возможен. Здесь нет никаких преград, поскольку мы сейчас необходимы друг другу – без украинских  разработок умрет наш авиапром, а поскольку КБ получает деньги от продажи конкретных самолетов, без нашего авиапрома умрёт «Антонов».

– А действительно ли России для успешного выпуска Ан-148 так нужны мощности АНТК имени Антонова на Украине, или нам будет достаточно Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО)?

– Ситуация такая: сейчас мы наладили производство АН-148 в Воронеже. Некоторые элементы фюзеляжа, крыла, двигатели поставляются с Украины. А на  Украине собирается уже удлиненная версия – АН-158, рассчитанная почти на 100 пассажиров. То есть это уже новая модификация самолета АН-148. Была достигнута такая договоренность, что АН-158 будет собираться на Украине, а АН-148 – в Воронеже.
...

[osv]

Это так ... об "обстановке" и перспективах ...
http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/8/1149/

Ту-334 начинали делать еще в 90-м. Но Россия отказалась. Потеряно 20 лет

[osv]

В сентябре Украина намерена поставить в Ирак первый легкий транспортный самолет Ан-32, построенный на заводе ОКБ "Антонова" (Киев) в рамках заключенного в 2009 году контракта на поставку Багдаду украинских вооружений на сумму $550 млн.

Сборка первой машины для Ирака закончена, и по завершении программы испытаний до конца месяца самолет передадут иракскому заказчику, сообщает "Интерфакс". До конца года для Ирака построят еще два самолета, передача которых намечена на 2011-2012 годы.

Легкий транспортный Ан-32 имеет максимальную грузоподъемность 7,5 тонны, дальность полета составляет 800 км, крейсерская скорость - 470-530 км/ч. Самолет способен перевозить до 42 пассажиров. По оценкам экспертов, за последние 20 лет почти 350 самолетов Ан-32 проданы в 20 стран.

В 2009 году дочернее предприятие "Укрспецэкспорта" - компания "Специализированная внешнеторговая фирма "Прогресс" заключила контракт с Ираком на сумму более $550 млн, который, как предполагают, должен стать одним из первых соглашений в сфере ВТС между Украиной и Ираком.

Контракт предусматривает поставку в течение трех лет более 400 единиц бронетехники, в частности, БТР-4, шести самолетов Ан-32, а также проведение работ по ремонту авиационной техники.

В выполнении контракта принимают участие более 80 украинских предприятий, в числе которых ХКБМ им. Морозова и госпредприятие "Завод им. Малышева" (Харьков), а также ГАК "Антонов". Общий объем предполагаемых сделок может составить $2,4 млрд. В 2009 году Украина заключила экспортные контракты в сфере ВТС на сумму более $1 млрд.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=390702

[osv]

ГП "Антонов" намерено привлечь в 2010 году заем из зарубежных финансовых институтов в размере 0,5 млрд долларов на развитие производства, сообщил президент и генконоструктор ГП "Антонов" Дмитрий Кива.

"Чтобы расширить производство, необходимо как минимум полмиллиарда долларов ... Мы понимаем, что из бюджета нам никто таких денег не даст. Да это и правильно: должны работать в рыночных условиях, а поэтому планируем взять кредит", - сказал Кива.

"Есть несколько банков, готовых предоставить кредит .. Единственное, что могу сказать, это - иностранные финансовые организации. Надеемся привлечь кредиты под 7-8% годовых на 3-4 года", - добавил он.

Как сообщил глава ГП "Антонов", привлечение займа позволит ГП обеспечить на протяжении 3-х лет строительство около 25 самолетов. Речь идет о новых региональных самолетах Ан-148 и Ан-158, а также легких транспортных Ан-32.

По его данным, в 2010 году на серийном заводе ГП "Антонов" планируется построить 6 самолетов: 4 машины Ан-148 и 2 - Ан-32.

В планах на 2011 год - строительство 8 машин АН-148 и 3-4 - х машин Ан-32.
http://ru.tsn.ua/groshi/antonov-nameren-vzyat-v-kredit-polmilliarda-dollarov.html

[osv]

Министерство промышленной политики Украины проводит роботв с пидготовкы к проведению 7-го Международного авиационно-космического салона «Авиасвит-XXI», который отнесен к приоритетным государственных международных мероприятий. Это событие запланировано на 30 сентября - 4 октября 2010 и будет проходить на аэродроме «Киев-Антонов», в с.м.т. Гостомель. Сообщает Пресс-служба Минпромполитики Украины.

В ходе подготовки к проведению Международного авиационно-космического салона «Авиасвит-XXI» был проведен ряд координационных совещаний в Минпромполитики, Киевской городской государственной администрации и непосредственно на аэродроме в с.м.т. Гостомель с участием специалистов Агентства по вопросам оборонно-промышленного комплекса министерства . В ходе этих встреч было решено ряд организационных вопросов по размещению экспозиции, автостоянок, транспортного обеспечения посетителей салона т.д. На сегодняшний день, для участия в салоне зарегистрировались 280 участников из 32 стран мира. Ожидается участие официальных делегаций из России, Белоруссии, Великобритании и других государств. На Салоне будут демонстрироваться не только стендовые экспозиции промышленных предприятий, но и натурные образцы авиационной техники. Более 80 воздушных судов от мощных самолетов "Антонов" в легкомоторных самолетов и вертолетов заявленные к участию в показе на статических стоянках. Около 40 из них проходят процедуру допуска к участию в демонстрационных полетах. Кроме того, в ходе выставки будут проводиться демонстрационные полеты с участием воздушных судов транспортной, спортивной и «малой» авиации.
http://chaspik.pp.ua/content/ukraina/16236na-aviasvit-xxi-zaregistrirovalis-280-uchastnikov-iz-32-stran-mira

[osv]

Янукович взяв участь у церемонії відкриття терміналу F у «Борисполі»
http://www.radioera.com.ua/eranews/?idArticle=23658

Президент Украины принял участие в церемонии открыти нового терминала в аэропорту Борисоль