Авиация в Украине

[osv]

Напомним, в конце мая этого года стало известно о том, что минобороны России в рамках госпрограммы вооружений на 2011-2020 годы собирается возобновить производство Ан-124 и закупить у Украины 40 самолетов Ан-70. Стоит отметить, что "Руслан" является крупнейшим в мире серийным транспортным самолетом, которое способно развивать скорость до 865 километров в час.

http://vesti.kz/company/53909/

[osv]

В рамках развития в военной и космической сферах проекта «Украина-Россия-Казахстан» до конца текущего года будет запущен в серию военно-транспортный самолет Ан-70. Он уже успешно закончил все испытания.

В целях сотрудничества между странами планируется реализация других проектов в сфере самолетостроения, в частности, проект по производству самолета Ан-158, испытания которого уже подходят к завершению.

Со второго квартала следующего года ожидаются поставки авиакомпаниям новых украинско-российских лайнеров Ан-158 на 99 мест;  заказ на несколько таких авиамашин уже существует.

В свою очередь, авиастроительная российская корпорация готовится включить в линейку продукции авиастроения еще один совместный проект – Ан-140. Стороны готовятся к возобновлению серийного выпуска грузовых машин Ан-124-100.
http://www.promvest.info/news/index.php?ELEMENT_ID=21953

[osv]

Линейка самолетов семейства "Антонов"


Ан-70


Ан-158


Ан-148


Ан-74 ТК 300


Ан-140

[osv]

Украина модернизирует военно-транспортные самолеты Ан-70 и Ан-124 и разработает проект грузового самолета Ан-178.

10.06.2010, Киев 11:29:11 Украина модернизирует украинско-российские военно-транспортные самолеты Ан-70 и Ан-124 и разработает проект грузового самолета Ан-178. Об этом сообщил президент - генеральный конструктор украинского госконцерна "Антонов" Дмитрий Кива на третьем Европейском конгрессе по транспортной авиации, который проходит в Берлине в рамках авиатранспортного салона ILA-2010, информирует пресс-служба предприятия.

Два серийных экземпляра самолета Ан-70 собираются на "Серийном заводе "Антонов" (бывший Киевский авиазавод "Авиант"). Проходящий процесс модернизации Ан-70 - военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки. Д.Кива, сравнивая Ан-70 и его европейский аналог А400М, отметил, что "по геометрическим, весовым параметрам и габаритам грузовой кабины эти самолеты очень близки. Однако АН-70, начиная с 1994г., прошел большую часть испытаний и подтвердил заявленные характеристики. Нашим европейским коллегам еще предстоит это сделать". При этом, по словам руководителя компании, по ряду показателей, в том числе максимальной полезной нагрузке, способности к перевозке различных видов боевой техники, эксплуатации на коротких полосах, включая грунтовые, АН-70 превосходит А400М, а по заявленной цене - дешевле европейской машины более чем в два раза.

 Ан-70 может транспортировать 35-47 т груза, работая с обычных аэродромов длиной 1550-1800 м, либо доставить или принять 20 т груза с коротких грунтовых площадок с малой прочностью покрытия и длиной всего 700 м. Самолет также способен перевозить до 300 солдат, 206 раненых или 110 парашютистов, десантировать людей и грузы, в том числе моногрузы массой до 21 т.

Как отмечается в сообщении, пока в Европе нет нового транспортного самолета собственного производства, военные стран НАТО и ЕС пользуются услугами супертяжелого Ан-124-100 "Руслан". Как отметил Д.Кива, в настоящее время идет работа над дальнейшим совершенствованием Ан-124 и восстановлением его серийного производства. Новые самолеты получат наименование АН-124-200 и будут отличаться еще более совершенным радиоэлектронным комплексом и модернизированной кабиной экипажа, увеличенным на 80% ресурсом и сроками службы.

В числе перспективных проектов генеральный конструктор назвал разработку проекта грузового самолета Ан-178 с коммерческой нагрузкой 13,5-15 т. Это грузовой самолет класса Ан-12 и С-160, срок службы которых подходит к концу. Однако за длительный период их эксплуатации сформировался целый спектр задач для транспортных самолетов такой размерности. Основной задачей Ан-178 станет перевозка грузов массой 13,5 т на расстояние 1800 км или 10 т на 3200 км. Особенность Ан-178 - перевозка всех существующих на сегодня видов пакетируемых грузов.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews.shtml?/20100610112911.shtml

[osv]

2 июня 2010 г. исполнился год со дня ввода в эксплуатацию регионального реактивного самолета нового поколения Ан-148. Своих первых коммерческих пассажиров Ан-148, изготовленный на ГП "Антонов", доставил под флагом авиакомпании "АэроСвит" из Харькова в Киев. До настоящего времени этот самолет выполнил 968 коммерческих рейсов, перевез 38249 пассажиров, освоил внутренние авиамаршруты Украины, а также международные трассы из Украины в Москву, Тбилиси, Ригу, Белград, Варшаву, Будапешт, Софию, Стокгольм, Афины, Женеву.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/06/04/196345.html

[osv]

10 июня 2010 г. самый большой в мире транспортный самолет Ан-225 "Мрия", эксплуатируемый авиакомпанией "Авиалинии Антонова", перевез самый длинный груз в истории воздушных транспортировок. Две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая были доставлены из Китая в Данию по заказу одной из ведущих фрейтфорвардинговых и логистических компаний GEODIS WILSON A/S. Хотя суммарный вес лопастей не превышает 15 тонн, перевезти груз таких габаритов было под силу только Ан-225, длина грузовой кабины которого 43 м. Ввиду срочности доставки лопастей для проведения специальных испытаний, использовать морской и автодорожный транспорт было нецелесообразно. Например, перевозка этого груза по морю заняла бы целый месяц. "Мрии" для этого понадобилось всего 12 часов.

Таким образом, срок испытаний и запуска в производство новых ветряков будет сокращен, а значит, в мире скорее появится больше "зеленых" источников электроэнергии.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/06/11/196787.html

[luft]

Товарищ Сталин ценил Антонова.

[osv]

Товарищ Сталин ценил Антонова.

не ймется 

[luft]

не ймется 

Жду простого человеческого СПАСИБО. Иосиф Виссарионович Сталинскую премию не пожалел, а от Вас спасибо не услыхать! "=?

[osv]

Жду простого человеческого СПАСИБО. Иосиф Виссарионович Сталинскую премию не пожалел, а от Вас спасибо не услыхать! "=?

а за что мне ему спасибо говорить?

[osv]

Ан-32

В сборочном цехе завода "Антонов"

Как сообщил глава государственного концерна "Антонов" Дмитрий Кива, поставка первогоАн-32 (П) для иракской стороны намечена ориентировочно на сентябрь.

"Уже в ближайшее время (иракской стороне – ред.) будет поставлен первый самолет, мыдолжны его сделать до сентября", - сказал он, отметив, что работы по контракту ведутся вштатном режиме.
http://news.siteua.org/Украина/157887/Украина_поставит_Р?раку_оружия_РЅР°_550_млн__долларов

[luft]

а за что мне ему спасибо говорить?

Не приметил бы хорошего конструктора и чем бы сейчас отчитывались?.

[osv]

Не приметил бы хорошего конструктора и чем бы сейчас отчитывались?.

А Ві знаете историю авиации в Украине? Тот же Сталин, а вернее система, созданая им, репресировала таких конструкторов как Неман и Калинин. Самолеті Немана Р-10 отличались самой вісокой культурой производства в СССР

[osv]

А-319-115XCJ, Президента Украины В.Ф. Януковича

[osv]

Украина модернизирует военно-транспортные самолеты Ан-70 и Ан-124 и разработает проект грузового самолета Ан-178.

10.06.2010, Киев 11:29:11 Украина модернизирует украинско-российские военно-транспортные самолеты Ан-70 и Ан-124 и разработает проект грузового самолета Ан-178. Об этом сообщил президент - генеральный конструктор украинского госконцерна "Антонов" Дмитрий Кива на третьем Европейском конгрессе по транспортной авиации, который проходит в Берлине в рамках авиатранспортного салона ILA-2010, информирует пресс-служба предприятия.

Два серийных экземпляра самолета Ан-70 собираются на "Серийном заводе "Антонов" (бывший Киевский авиазавод "Авиант"). Проходящий процесс модернизации Ан-70 - военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки. Д.Кива, сравнивая Ан-70 и его европейский аналог А400М, отметил, что "по геометрическим, весовым параметрам и габаритам грузовой кабины эти самолеты очень близки. Однако АН-70, начиная с 1994г., прошел большую часть испытаний и подтвердил заявленные характеристики. Нашим европейским коллегам еще предстоит это сделать". При этом, по словам руководителя компании, по ряду показателей, в том числе максимальной полезной нагрузке, способности к перевозке различных видов боевой техники, эксплуатации на коротких полосах, включая грунтовые, АН-70 превосходит А400М, а по заявленной цене - дешевле европейской машины более чем в два раза.

 http://www.rbc.ru/rbcfreenews.shtml?/20100610112911.shtml

[osv]

Перспективный Ан-178

[luft]

А Ві знаете историю авиации в Украине? Тот же Сталин, а вернее система, созданая им, репресировала таких конструкторов как Неман и Калинин. Самолеті Немана Р-10 отличались самой вісокой культурой производства в СССР

Если бы не Сталин, то репрессий было бы гораздо больше. Он фактически демпфировал, пустив в развитие страны, революционный взрыв. Почитайте как на съездах жаловались, что на местах нельзя репрессировать сколько считают нужным.

[osv]

Участники 3-го Европейского конгресса по транспортной авиации, который проходит в Берлине в рамках авиатранспортного салона ILA-2010, уделили большое внимание развитию программ транспортных самолетов "Ан". И это не случайно. Ведь именно в нише грузовых и транспортных самолетов "Антонов" является признанным лидером уже многие годы. Сегодня не существует такого класса в размерности грузовых машин, где не присутствовали бы "Аны". От многоцелевого Ан-2, грузоподъемностью 1,5 т, до самого большого в мире Ан-225 "Мрия", способного поднять в воздух 250 т груза.

О традициях "Антоновской" школы грузовых самолетов и современных программах транспортных машин на конгрессе рассказал президент - генеральный конструктор ГП "Антонов" Д.С.Кива.

Особый интерес слушатели проявили к ходу программы военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70. Именно такой самолет нужен сегодня Европе для обеспечения повышения мобильности и выживаемости войск. В зависимости от поставленной задачи, Ан-70 может транспортировать 35-47 т груза, работая с обычных аэродромов длиной 1550-1800 м, либо доставить или принять 20 т груза с коротких грунтовых площадок с малой прочностью покрытия и длиной всего 700 м. Самолет также способен перевозить до 300 солдат, 206 раненых или 110 парашютистов, десантировать людей и грузы, в том числе моногрузы массой до 21 т.

В настоящее время Ан-70 проходит этап модернизации, и разворачивается его серийное производство. Два серийных экземпляра самолета собираются на "Серийном заводе "Антонов".

Касаясь сравнения Ан-70 и его европейского аналога А400М, Д.С.Кива отметил, что "по геометрическим, весовым параметрам и габаритам грузовой кабины эти самолеты очень близки. Однако Ан-70, начиная с 1994 г., прошел большую часть испытаний и подтвердил заявленные характеристики. Нашим европейским коллегам еще предстоит это сделать. При этом, по ряду показателей, в том числе максимальной полезной нагрузке, способности к перевозке различных видов боевой техники, эксплуатации на коротких полосах, включая грунтовые, Ан-70 превосходит А400М, а по заявленной цене - дешевле европейской машины более чем в 2 раза".

Пока в Европе нет нового транспортного самолета собственного производства, военные 18 стран НАТО и ЕС пользуются услугами супертяжелого Ан-124-100 "Руслан" в рамках программы SALIS. Этот самолет по праву остается лидером рынка воздушных перевозок крупногабаритных и нестандартных грузов. Потребность в его услугах постоянно возрастает. Как отметил в своем выступлении Д.С.Кива, "в настоящее время мы работаем над дальнейшим совершенствованием Ан-124 и восстановлением его серийного производства. Новые самолеты получат наименование Ан-124-200 и будут отличаться еще более совершенным радиоэлектронным комплексом и модернизированной кабиной экипажа, увеличенным на 80% ресурсом и сроками службы".

В числе перспективных проектов генеральный конструктор назвал разработку проекта грузового самолета Ан-178 с коммерческой нагрузкой 13,5-15 т. Это грузовой самолет класса Ан-12 и С-160, срок службы которых подходит к концу. Однако за длительный период их эксплуатации сформировался целый спектр задач для выполнения транспортных самолетов такой размерности. По статистике, до 70% транспортных задач, решаемых самолетами Ан-12 и С-160 - перевозка грузов массой 10-12 т на расстояние 2000-3000 км. Основной задачей Ан-178 станет перевозка грузов массой 13,5 т на расстояние 1800 км или 10 т на 3200 км. Особенность Ан-178 - перевозка всех существующих на сегодня видов пакетируемых грузов, включая контейнеры M2 с поперечными габаритами 2,44х2,44 м.

В заключение Д.С.Кива отметил, что "ГП "Антонов" открыто для взаимовыгодных работ с зарубежными партнерами по созданию новых транспортных самолетов на принципах кооперации и разделения технических рисков".
http://www.aviaport.ru/digest/2010/06/10/196648.html

[osv]

Если бы не Сталин, то репрессий было бы гораздо больше. Он фактически демпфировал, пустив в развитие страны, революционный взрыв. Почитайте как на съездах жаловались, что на местах нельзя репрессировать сколько считают нужным.

мне понравились слоава Билла Клинтона: "Нету нацистов, нету коммунистов. Есть Украина. Боритесь и победите!"

[osv]

ХГАПП намерен до 2015 г. вложить 1 млрд. грн. в техническое переоснащение
Сегодня, 09:22 ::36::  Версия для печати :::

Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) намерено инвестировать 1 млрд. гривен в свое техническое переоснащение до 2015 г. Об этом сообщил заместитель генерального директора предприятия Юрий Букреев.
"До 2015 г. мы намерены вложить около 1 млрд. грн. в проведение технического переоснащения", - сказал он.
По словам заместителя гендиректора, работа по переоснащению предприятия ведется с помощью правительства с 2008 г.
По его словам, реализация программы по техническому переоснащению позволит ХГАПП снизить себестоимость продукции, повысить ее качество, а также снизить срок ее выпуска и улучшить условия труда на предприятии.
Также Букреев отметил, что ХГАПП нуждается в государственных заказах на поставку самолетов, а также в способствовании государства в создании мощных лизинговых компаний для продажи самолетов.
Как сообщалось, Министерство промышленной политики просит Кабинет Министров поспособствовать пополнению оборотных средств Харьковского государственного авиационного производственного предприятия.
Как сообщил председатель Харьковской облгосадминистрации Михаил Добкин, комментируя поручение Премьер-министра Украины пополнить оборотные средства ХГАПП, деньги от продажи акций, выпущенных авиазаводом, пойдут на модернизацию производства и строительство новых самолетов.
Прежнему руководству страны, сказал М.Добкин, нужно было не просто выделять деньги на погашение долгов перед заводчанами по зарплате, а вложить средства в модернизацию производства. Это финансирование было просто "съедено", а долги по зарплате увеличились вдвое, подчеркнул М.Добкин.
М.Добкин также отметил, что Украина - одна из семи стран мира, где имеется собственное авиапроизводство, но сейчас оно находится в очень сложном положении. Нам трудно получить заказы на производство самолетов, если они не используются на внутренних авиарейсах, сказал М.Добкин. Любой уважающий себя собственник авиакомпании, прежде, чем купить самолет, изучит опыт его использования внутри страны. В этой ситуации государство должно сделать первый шаг и помочь Харьковскому авиационному заводу получить заказы на внутреннем рынке, убежден М.Добкин.http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=14516