Большой Космический Обман США

[НеПрохожий]

Основы аэродинамики и теории полета.
http://www.firstep.ru/metodiki/paraplan/lection_01.htm

Полная аэродинамическая сила – это сила, с которой набегающий воздушный поток воздействует на твердое тело.




Центр давления – точка приложения этой силы.

R - Полная аэродинамическая сила.

Cr - Коэффициент полной аэродинамической силы.

q - Динамический напор.

S - Эффективная площадь тела.

[img]http://www.firstep.ru/metodiki/paraplan/lection_01.files/clip_image004.gif[/img

 r - Плотность воздуха.

V - Скорость тела относительно воздуха (или «воздушная скорость» тела).

Сила воздействия воздушного потока на твердое тело зависит от многих параметров, главными из которых являются форма и ориентация тела в потоке, линейные размеры тела и интенсивность воздушного потока, определяющаяся его плотностью и скоростью.

Из формулы видно, что сила воздействия воздушного потока на тело зависит от линейных размеров тела, интенсивности воздушного потока, которая определяется его плотностью и скоростью, и коэффициента полной аэродинамической силы Cr.

Наибольший интерес в этой формуле представляет коэффициент Cr, определяющийся множеством факторов, главными из которых являются форма тела и его ориентацией в воздушном потоке. Аэродинамика – наука экспериментальная. Формул, позволяющих абсолютно точно описать процесс взаимодействия твердого тела с набегающим потоком воздуха, пока нет. Однако было замечено, что тела, имеющие одинаковую форму (при разных линейных размерах), взаимодействуют с воздушным потоком одинаково. Можно сказать, что Cr=R при продувке тела некоторого единичного размера воздушным потоком единичной интенсивности. Такого рода коэффициенты очень широко используются в аэродинамике, так как они позволяют исследовать характеристики летательных аппаратов (ЛА) на их уменьшенных моделях."

При приблизительном расчете получается, что лист панель покрытия с выступами  Джемини испытывает горизонтальное приложение силы порядка
360 000-180 000 Н

[НеПрохожий]

http://www.firstep.ru/metodiki/paraplan/lection_01.htm

Рассмотрим примеры обтекания воздухом трех тел с одинаковым поперечным сечением, но разной формы: пластины, установленной перпендикулярно потоку, шара и тела каплевидной формы. В аэродинамике существуют, возможно, не совсем строгие, но очень понятные термины: удобообтекаемое и неудобообтекаемое тело. На приведенных рисунках видно, что труднее всего воздуху обтекать пластину. Зона вихрей за ней максимальная. Закругленную поверхность шара обтекать проще. Зона вихрей меньше. А сила воздействия потока на шар составляет 40% от силы воздействия на пластину. Но проще всего потоку обтекать тело каплевидной формы. Вихри за ним практически не образуются, а R капли составляет лишь 4% от R пластины (смотри рис 4, 5, 6).


Рис. 4, 5, 6. Зависимость величины полной аэродинамической силы от формы обтекаемого тела.

 

В рассмотренных выше случаях сила R была направлена по потоку. При обтекании же некоторых тел полная аэродинамическая сила может быть направлена не только вдоль потока воздуха, но и иметь боковую составляющую.

Если выставить из окна быстро движущегося автомобиля сжатую ладонь и расположить ее под небольшим углом к набегающему потоку воздуха, то вы почувствуете, как ваша ладонь, отбрасывая воздушную массу в одну сторону, сама будет стремиться в противоположную, как бы отталкиваясь от набегающего потока воздуха (смотри рис 7).



Ничего этого американцы не знали создавая это:



Посчитать нагрузку на выступы СМ не трудно и это четко доказывает неминуемое разрушение конструкции при Аэродинамическом напоре воздуха в плотных слоях атмосферы при скоростях от 1000 до 3000 метров в секунду

 

[Олег Владимирович Лавринович]

http://www.firstep.ru/metodiki/paraplan/lection_01.htm

Рассмотрим примеры обтекания воздухом трех тел с одинаковым поперечным сечением, но разной формы: пластины, установленной перпендикулярно потоку, шара и тела каплевидной формы. В аэродинамике существуют, возможно, не совсем строгие, но очень понятные термины: удобообтекаемое и неудобообтекаемое тело. На приведенных рисунках видно, что труднее всего воздуху обтекать пластину. Зона вихрей за ней максимальная. Закругленную поверхность шара обтекать проще. Зона вихрей меньше. А сила воздействия потока на шар составляет 40% от силы воздействия на пластину. Но проще всего потоку обтекать тело каплевидной формы. Вихри за ним практически не образуются, а R капли составляет лишь 4% от R пластины (смотри рис 4, 5, 6).


Рис. 4, 5, 6. Зависимость величины полной аэродинамической силы от формы обтекаемого тела.

 

В рассмотренных выше случаях сила R была направлена по потоку. При обтекании же некоторых тел полная аэродинамическая сила может быть направлена не только вдоль потока воздуха, но и иметь боковую составляющую.

Если выставить из окна быстро движущегося автомобиля сжатую ладонь и расположить ее под небольшим углом к набегающему потоку воздуха, то вы почувствуете, как ваша ладонь, отбрасывая воздушную массу в одну сторону, сама будет стремиться в противоположную, как бы отталкиваясь от набегающего потока воздуха (смотри рис 7).



Ничего этого американцы не знали создавая это:



Посчитать нагрузку на выступы СМ не трудно и это четко доказывает неминуемое разрушение конструкции при Аэродинамическом напоре воздуха в плотных слоях атмосферы при скоростях от 1000 до 3000 метров в секунду

 

Вместо "создавая" надо писать"рисовАя"

[НеПрохожий]

Я просмотрел все существующие ракеты ничего подобного в реальных космических аппаратах нет, все спрятаны в обтекатели

[Олег Владимирович Лавринович]

Я просмотрел все существующие ракеты ничего подобного в реальных космических аппаратах нет, все спрятаны в обтекатели

Тем более странно глядеть на полированные чайники,что все боеголовки  баллистических суборбитальных ракет с 56года прошлого века имеют абляционную защиту,иначе просто не долетают до поверхности.
Когда испытывали Р7(по воспоминаниям ,забыл кого,давно читал) и стреляли  с Байконура на Камчатку  обычными  для ракет меньшей дальности типа фау2  боеголовками без термозащиты ,то наблюдалась удивительная картина : головки по радарам прибывали в район цели,но до поверхности не долетали,растворяясь в пространстве.Не сразу и сообразили в чем дело.
У американцев если верить ракеты были,но явно не межконтинентальной дальности ,они про это могли и не знать,но в год  68! уже маловероятно!

[НеПрохожий]

Тем более странно глядеть на полированные чайники,что все боеголовки  баллистических суборбитальных ракет с 56года прошлого века имеют абляционную защиту,иначе просто не долетают до поверхности.
Когда испытывали Р7(по воспоминаниям ,забыл кого,давно читал) и стреляли  с Байконура на Камчатку  обычными  для ракет меньшей дальности типа фау2  боеголовками без термозащиты ,то наблюдалась удивительная картина : головки по радарам прибывали в район цели,но до поверхности не долетали,растворяясь в пространстве.Не сразу и сообразили в чем дело.
У американцев если верить ракеты были,но явно не межконтинентальной дальности ,они про это могли и не знать,но в год  68! уже маловероятно!

Совершенно верно! Сгорят и теоретические расчеты это все прогнозировали! Первым был Оберт Г. глава "Приземление" «Пути осуществления космических полетов»
Это большая военная тайна США: отсутствие у них межконтинентальных ракет с ЯБ

[НеПрохожий]

 Смотрим:
http://topwar.ru/22128-strategicheskiy-bombardirovschik-hv-70-valkiriya.html
Стратегический бомбардировщик ХВ-70 «Валькирия»




При продувке модели ХВ-70 в аэродинамической трубе хорошо видны скачки уплотнения

Скачки, возникающие на лобовом остеклении фонаря кабины летчиков при обычной конфигурации носовой части самолета. недопустимо увеличивают лобовое сопротивление при полете с большими скоростями.

12 октября в третьем полете, длившемся 105 минут, первый опытный образец «Валькирии» достиг высоты 10700 м и впервые преодолел звуковой барьер, разогнавшись до скорости, соответствующей М 1.1. В момент перехода барьера от вибраций с некоторых участков поверхности самолета слетела краска, и после посадки ХВ-70А имел весьма потрепанный вид.

В четвертом полете. 24 октября, на высоте 13000 м в первый раз включили систему управления законцовками крыла и вывели на форсажный режим все шесть двигателей. Максимальный угол отклонения законцовок составил 25°. В течение 40 минут самолет летел со скоростью М= 1.4. был легко управляем и вел себя устойчиво. Правда, расход топлива оказался выше ожидаемого, и программу полета пришлось сократить. Самолет вернулся на завод для проведении испытаний на прочность и восстановления лакокрасочного покрытии.
КАКАЯ ПРЕЛЕСТЬ: СЛЕТЕЛА КРАСКА!!!

А вот это то, о чем я и печатаю:

"Стратегический бомбардировщик ХВ-70 «Валькирия» » Военное обозрение
17 декабря 2012Причину шума быстро выяснили: с самолета сопровождения было отлично видно, что секция обшивки носка левой консоли крыла размером 0,3x0.9 м, расположенная рядом с внешним краем воздухозаборника, оказалась сорванной скоростным напором."

А ВОТ ИТОГ:
В 1968 г. работы над В-70 были прекращены. 4 февраля 1969 г. «Валькирия» взлетела в воздух последний раз. Машиной управляли Фитью Фултон от «Норт Америкой». и Тед Стенфолд от ВВС ХВ-70А приземлился на авиабазе Райт-Паттерсон и стал экспонатом музея ВВС. Во время передачи самолета представителям музея один из пилотов сказал, что он -…согласен на все, чтобы «Валькирия» продолжила летать, но не согласен платить за полеты-.

И действительно, общая стоимость программы летных испытаний ХВ-70А обошлась американскому бюджету в 1,5 млрд долларов. Только один полет бомбардировщика обходился в 11 миллионов долларов (по другим данным, только 1 час полета стоил 5.9 млн. долларов). Поэтому «Валькирию» считают не только самым скоростным из больших самолетов (ведь он летал в два раза быстрее пули(1*)), но и самым дорогим из них.

[НеПрохожий]

http://www.tonnel.ru/?l=kniga&1123
"Катастрофа «Кометы-1» над Средиземным морем
До первой промежуточной посадки в Риме машина вела себя безукоризненно. Но во время предполетного осмотра инженер наземной службы ВОАС в аэропорту «Кампино» обнаружил, что тридцать болтов, крепящих съемную панель обшивки левого крыла к набору, ослабли. Выяснилось, что за день до вылета в Йоханнесбург эта панель была демонтирована в Лондоне, во время проведения регламентных работ, а затем установлена на место. Поскольку в полете еще обнаружились неполадки с указателем уровня топлива, вылет в Каир решили отложить на сутки. Вечером 8 апреля машина была полностью готова к полету.

При более тщательном изучении обшивки самолета удалось обнаружить едва заметные микротрещины вокруг так называемых окон приемных антенн автоматического радиокомпаса (АРК). Скорее всего, именно в этой области начинался процесс разрушения самолета. Затем воздушный поток срывал верхнюю часть обшивки, после чего «Комета» разламывалась на три части в районе передней и задней кромки крыльев. При этом в средней части фюзеляжа вспыхивал пожар. Первым падал в воду хвост самолета, за ним — горящая центральная секция и консоли крыльев. Расследование обстоятельств катастрофы «Кометы» G-ALYР длилось уже пять месяцев, а комиссия все еще не могла назвать причину разрушения самолета в воздухе. Дело пошло гораздо быстрее, когда в августе 1954 года тральщики подняли на поверхность еще три фрагмента обшивки фюзеляжа, включая и центральную секцию с «окнами» АРК. Усталость металла в области «окон» достигла предела разрушения. Отверстия под заклепки были просверлены слишком близко к кромке «окон» и друг к другу. От них во все стороны разбегались едва видимые трещинки. Прочность обшивки в этом месте снижена еще и из-за дефектов сборки"
Небольших трещин хватало воздушному потоку чтобы на хрен сорвать и болты и обшивку и скорость то самолета около 800 км в час= 222.24 метров в секунду всего то! И высота 10 км разряженная атмосфера плотность воздуха не та...но хватило чтобы ослабленные болты (НЕ ВИНТИКИ) вырвать...ну а потом все по схеме развал конструкции

[НеПрохожий]

Зазор изначально есть между "неутопленной" шайбой и поверхностью пластины Маленький зазор и скорость потока  до 200 метров в секунду  сделает эту конструкцию нестабильной.

[НеПрохожий]

Авиатехник.ру, Эксплуатация планера Ан-26
Эксплуатация планера Ан-26. При выполнении предполетной подготовки необходимо в … Необходимо постоянно контролировать состояние обшивки самолета … Первым признаком ослабления заклепочных соединений является металлическая пыль вокруг головки заклепки.

Предполётный осмотр як-18т
Предполётный осмотр як-18т. Этот пост больше для меня, чем для читателей - хочу … чистоту обшивки, отсутствие трещин, ослабления или среза заклепок на металлической обшивке

http://works.tarefer.ru/82/100125/index.html

Технология Технология выполнения заклепочных соединений
Количество заклепок в самолетах и вертолетах среднего веса достигает 400 000 - 800000 шт., а в … Высокие скорости полета, наличие герметичных клепаных швов и работающих обшивок … Потайные заклепки в основном применяют для обтекаемых воздушным потоком поверхностей.

ПОТАЙНЫЕ ЗАКЛЕПКИ!!!

При расчете соединения нагрузку, разрушающую шов при срезе заклепок,
определяют по формуле
         Рз = inƒcτp, ...........

2. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЗАКЛЕПКАМ
Заклепки должны соответствовать требованиям, установленным техническими
условиями.
Поверхность заклепок должна быть гладкой, чистой, не иметь трещин,
расслоений, плен, раковин, пузырей, коррозии и прочих дефектов.
По размерам и допускам заклепки должны удовлетворять требованиям
соответствующих нормалей на заклепки. Стержни заклепок должны быть прямыми и
круглого сечения.
На головках заклепок допускаются лыски, появляющиеся в результате неполного
обжатия головок.

А ВОТ КАК ЖЕ ЭТО ИНТЕРЕСНО:
http://www.stroimsamolet.ru/056.php
Расчётные данные для подбора диаметров болтов
Примечание: Приняты разрушающие напряжения:
- на срез болтов для стали 45 - 41 кг/мм2; стали 30ХГСА - 70 кг/мм2;
- на растяжение болтов для стали 45 - 60 кг/мм2; стали 30ХГСА - 110 кг/мм2.
ВЗЯТЬ ПРИ РАСЧЕТЕ СИЛЫ НАПОРА  НАДО НЕ ГОЛОВКУ ВИНТА, А ПЛОЩАДЬ ШАЙБЫ КОТОРАЯ ОТСЛОИЛАСЬ ОТ ПОВЕРХНОСТИ.


R - Полная аэродинамическая сила.

Cr - Коэффициент полной аэродинамической силы.

q - Динамический напор.

S - Эффективная площадь тела.



 r - Плотность воздуха.

V - Скорость тела относительно воздуха (или «воздушная скорость» тела).

[НеПрохожий]

http://www.aistclub.ru/upload/Konstrukcija_i_jekspluatacija_Jak-18T.pdf

При осмотре нижней обшивки центроплана следует убедиться, что она не имеет повреждений, пробоин, срезанных заклепок, проверить плотность прилегания посадочного щитка к центроплану

http://www.aviadocs.net/RLE/Ka-26/CD1/TU/Ka-26_TU_v2.pdf
По выполнению регламентных работ на вертолете Ка-26

 … Убедитесь в отсутствии деформаций, вмятин и пробоин обшивки

http://airspot.ru/book/file/598/Aerodynamics.pdf
Основы аэродинамики и динамики полета

В условиях реальной эксплуатации существенное влияние на аэродинамические характеристики самолета (его качество) оказывают такие условия как: - чистота поверхности самолета (загрязнение увеличивает сопротивление и снижает качество)...

http://aeroconstruction.ru/obshivka/2
Характеристики самолетов
Классификация самолетов по назначению Требования к конструкции самолета Выбор материала конструкции Внешние формы и нагрузки

   
Обшивка Стыки обшивки осуществляются по элементам каркаса: лонжеронам, стрингерам и нервюрам. В настоящее время для крепления обшивки применяется потайная клепка. Отверстия на наружной поверхности зенкуются под закладную головку потайной заклепки.

И ТД И ТП И ВЕЗДЕ НИКАКИХ НЕГЕРМЕТИЧНЫХ ОБШИВОК И ЗАЗОРОВ...


Учебно-тренировочный спортивный самолет ЯК-52
http://www.aerochayka.ru/disc/teorija/e ... %BA-52.htm
1.1.21. Осмотреть переднюю часть фюзеляжа. Убедиться в отсутствии повреждений обшивки, ослабления заклепок, в исправности и плотности прилегания крышек люков и герметичности сливного крана топливном системы
ослабление заклепок!!!


ЧУТЬ ЧТО ВЫРВЕТ ЭТУ ЗАКЛЕПКУ С ОБШИВКОЙ
Скорость, км/ч: максимально допустимая — 470 км/ч =130.566 метров в секунду
СМЕШНАЯ СКОРОСТЬ!
Но герметичность и прилегание заклепок к обшивке это святое, это везде!

[НеПрохожий]

Винты, болты, заклепки на Летательных аппаратах делают таким образом, что головка винта , болта, заклепки не выступают за поверхность Летательного аппарата - головка или утоплена или никаких зазоров между винтом, шайбой  и поверхностью быть не должно!
Как здесь:


Аэродинамическим напором руки отрывает  мертвому летчику срезает как ножом....а винтик с шайбой, кстати очень широкой, вырвет в долю секунды при такой конструкции
ничего выдумывать, все о чем я печатал известно давно:
http://ru.encydia.com/en/%D0%97%D0%B0%D0%BA%D0%BB%D0%B5%D0%BF%D0%BA%D0%B0#Flush_rivet
Заклепка - Энциклопедия Encydia-Wikilingue
Заклепка потока использует в своих интересах отверстие зенковки, они также обычно упоминаются как утопленные заклепки. Утопленный или заклепки потока используются экстенсивно на корпусе самолета по аэродинамическим причинам.
Заклепка потока

Заклепка потока используется прежде всего на внешних металлических поверхностях, где хорошее появление и устранение ненужного аэродинамического бремени важны. Заклепка потока использует в своих интересах отверстие зенковки, они также обычно упоминаются как утопленные заклепки. Утопленный или заклепки потока используются экстенсивно на корпусе самолета по аэродинамическим причинам. Дополнительная постинсталляционная механическая обработка может быть выполнена, чтобы усовершенствовать поток воздуха.
Аэродинамическое бремя - сила ограничения, которая действует на любое двигающее тело в направлении потока freestream. [1] С точки зрения тела (почти полевой подход), бремя прибывает из сил из-за распределений давления по поверхности тела, символизируемой , и силы из-за трения кожи, которое является результатом вязкости, обозначенной . Альтернативно, вычисленный с flowfield точки зрения (далеко-полевой подход), сила бремени прибывает из трех природных явлений: ударные волны, лист вихря и вязкость.
http://ru.encydia.com/en/%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%B1%D1%80%D0%B5%D0%BC%D1%8F

Вот какой винт или заклепку надо было показать американским шоумэнам от джемини

[НеПрохожий]

Вот вам ещё один летательный аппарат:





Скорость в два раза выше чем у SR-71, однако, торчащих головок винтов снова не обнаружено.
Для самолетов, для которых снижение сопротивления одно из важнейших качеств, применение потайной клепки более чем оправдано.

[НеПрохожий]

Полёт Х15 по версии США длился 12 минут разгон и того меньше, полёт Шепарда по версии США 15 минут.
И крепления на обшивка Х 15  не содержат выпирающих винтов.

[Олег Владимирович Лавринович]

Зазор изначально есть между "неутопленной" шайбой и поверхностью пластины Маленький зазор и скорость потока  до 200 метров в секунду  сделает эту конструкцию нестабильной.

На некоторых советских баллистических ракетах установка гироплатформы по азимуту устанавливается по оптическому каналу через люк ,быстрозакрываемый перед пуском. Там винты подпружинены и с усиками ,нажал ,повернул на 90град и отпустил.сидят в гнезах заподлицо и хрен без спецотвертки возьмешь.И скоростной напор ,естественно ,держат.А пружина гасит любую вибрацию.

[НеПрохожий]

Да! Это разумно и логично

Смотрим:
1) Гофра поставлена поперек потока - скорость потока  до 3000 метров в секунду - ударная волна не только в головной части, но она возникнет и на боковой части, особенно в области изгиба поверхности этой кастрюли.
Уже до 300 метров в секунду должна была возникнуть проблема с прочностью внешней  обшивки
2) Демонстрация не герметичности и значит большая вероятность создания воздушным потоком  избыточного давления изнутри, это как мячик  промежуток будет надуваться и вырвет пластину однозначно.
3) Демонстрация большого зазора  между шайбой и поверхностью, между шайбой и головкой винта.
Поток попадая в этот зазор создаст давление напора на изгиб винтика, потом попадание воздуха в отверстие, потом создание  избыточного давления изнутри и все  дальше по схеме- вырвет пластину.
4) Ударные волны с повышением давления и температуры  касаются головных частей ракеты, именно поэтому обтекатель делается таким образом , что закрываются не только верхняя часть, но и боковая.  Боеголовка при суборбитальном полете без таких обтекателей сгорала  в Атмосфере-исчезала.


Ситуация справа.
Значит однозначно, есть вероятность, что ударная волна с резким повышением температуры, плотности  и скорости газа может прийтись на поверхность такой капсулы и оставить след как минимум - выжженную краску или повреждение воронения - температура газа достигает 5000 градусов в ударной волне и даже при кратковременном воздействии такой плазмы  неизбежно повреждение поверхности или даже ее разрушении.


5) Демонстрируется, что краска никоим образом не  подверглась тепловому воздействию плазмы ударной волны, которая должна была быть при полете вверх и  при вхождении в атмосферу при полете вниз
Как минимум белая краска должна была потемнеть, а серая краска (никакое это не воронение естественно - краска в музее осыпалась)  должна была иметь следы обгара хотя бы в нижней части или пятнами на всей капсуле, если такая капсула вращалась при входе в Атмосферу...









Ничего этого нет. Эту капсулу сбросили  с самолета с высоты 5-6 км Не обработан даже тепловой экран - он металлический и блестящий это не белая сажа и не остатки пепла и пр пр пр. Это металл без всяких следов  теплового воздействия.

[НеПрохожий]

Это чертежи

А вот это печальная для НАСА реальность-Почувствуйте Разницу:

Промежуток между внешней и внутренней оболочкой Не герметичный

[НеПрохожий]

На том самом винте нет  стопорения

[НеПрохожий]

Это знают давно строители и кровельщики:
"Металлический шифер, а также стальной, железный и металлошифер...
Такой тип крепления следует использовать лишь в том случае, если материал укладывается вдоль швов – это позволяет избежать вибрирования листов под воздействием сильных порывов ветра."
ВИБРИРОВАНИЕ


Как правильно укладывать шифер
Обустройство обрешетки кровельной конструкции. Технология укладки волнистого шифера. … Дополнительно крепить листы шифера на второй волне. … Здесь большое значение имеет основное направление ветра, дующего в регионе.
sekretystroyki.ru›ukladka-shifera.html

http://www.teclar.ru/info/normdoc/snip2-01-07-85/snip_2_01_07_85_VI.php
СНиП 2.01.07-85 (2003) НАГРУЗКИ И ВОЗДЕЙСТВИЯ
"6.1. Ветровую нагрузку на сооружение следует рассматривать как совокупность:"
Термин "Ветровая нагрузка" эквивалентен термину "Аэродинамическая нагрузка"

http://www.e-reading-lib.org/chapter.php/1002227/9/Sobolev_-_Istoriya_samoletov_1919_-_1945.html
Металлическое самолетостроение

Ну все просмотрел и нигде не говорится, что Шифер волнистый нужно укладывать ПОПЕРЕК ВЕТРОВ , а обшивка самолетов чтобы ГОФРОЙ БЫЛА ПОПЕРЕК  ПОТОКА!
Нигде такого нет.
А волнистая поверхность Джемини была нужна для того, чтобы капсула при сбросе с самолета не  развалилась.
Лист наружный был тонкий, нужна была дополнительная жесткость, а так бы этот лист бы начало сплющивать потоком воздуха уже при сбросе с самолета.

Надо найти данные о толщине листочка панели  с Джемини и Меркурия, там скорее всего положение аховое!

[НеПрохожий]

Возникает ещё один интересный вопрос о не равномерном линейном и объемном тепловом расширении разных деталей из разного материала и разной формы на поверхности Джемини и. Меркурий.