Большой Космический Обман США

[НеПрохожий]

Истино сокрыта в деталях! Деталь(дверная петля) говорит,что это макет!

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/gemini/gemini5/hires/s65-28750.jpg




Это с демонтированными дверями кадр с Джемини 5

[Олег Владимирович Лавринович]

http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/gemini/gemini5/hires/s65-28750.jpg




Это с демонтированными дверями кадр с Джемини 5

Что-то они не продумали в макете,петля вшивенькая на 2х винточках .Хоть бы посмотрели ,у самолетов, как.

[НеПрохожий]

А зачем? Это же шоу...и делали его шоумены, а не инженеры. Они же не знали, что это вранье будет раскрыто и о правдоподобности моментов не очень заботились. Мол и так сойдет

[НеПрохожий]

Со стороны петель нет  ни фланцовых соединений ни выпирающих клинообразных запоров ничего

[НеПрохожий]

Американцы создавая это шоу ничего не знали о теплоизоляции в принципе, поверхность космической капсулы с негерметичной стенкой " термоса" внешней оболочки тонкая прослойка стекловаты не спасёт от перегрева человека внутри такой кастрюли с температурой 500-700 градусов стенок, человек просто погибнет.

[НеПрохожий]

Почему только у Джемини гофрированная поверхность покрытия расположена поперек потока и при полете вверх и при входе в Атмосферу вниз, если естественно верить вракам НАСА?
Да потому, что конструкция эта не смогла бы попасть в таком виде в космос

[НеПрохожий]

http://oat.mai.ru/book/glava05/5_3/5_3.html
На аэродинамические силы влияют различные факторы. Как мы уже отмечали, сила трения воздуха о тело реализуется полностью в пограничном слое. И чем меньше будет шероховатость обтекаемого тела, тем дальше по поверхности тела будет сохраняться ламинарный пограничный слой и меньше будет сила сопротивления трения, поскольку меньше энергии будет расходоваться на перемешивание потока в пограничном слое. Конструктор всегда должен думать о состоянии поверхности частей самолета, выступающих в поток, в частности о конструкции стыка листов обшивки, образующих внешние обводы самолета.

Рис. 5.10. Стык листов обшивки
Так, стык листов обшивки 1 и 2, представленный на рис. 5.10,а, с точки зрения аэродинамики менее предпочтителен, чем стык, изображенный на рис. 5.10,б, поскольку уступ в листах и полукруглая закладная головка заклепки 3 выступают в поток и способствуют турбулизации пограничного слоя. Однако более предпочтительный с точки зрения аэродинамики стык 5.10,б сложнее технологически, так как требуется обработка гнезд под потайные закладные головки заклепок 4, тяжелее, поскольку требуется подкладная деталь 5, и, естественно, дороже.

  Существенным образом на аэродинамические силы влияет и форма обтекаемого тела (рис. 5.11,а - г; далее буквами в скобках обозначены позиции этого рисунка). Если принять за единицу полную аэродинамическую силу Ra (а) (в данном примере полная аэродинамическая сила - это, естественно, сила лобового сопротивления) пластинки, установленной в потоке (рис. 5.11,а), то для той же пластинки с носовым обтекателем

Рис. 5.11. Влияние формы тела на значение полной аэродинамической силы
(рис. 5.11,б)  Ra(б) » 0,25 Ra(a) Носовой обтекатель обеспечивает постепенную деформацию струй в процессе обтекания. Для пластинки с хвостовым обтекателем (рис. 5.11,в) Ra(в) » 0,75 Ra(a),так как хвостовой обтекатель способствует плавному расширению потока, завихренная спутная струя становится меньше. Для удобообтекаемого (каплевидного, веретенообразного) тела (рис. 5.11,г), образованного установкой на пластинку носового и хвостового обтекателей  Ra(г) » 0,05 Ra(a).

Любой выступ на поверхности самолета Поперек  потока воздуха создает усилие, которое  пытается сорвать лист обшивки  в горизонтальном направлении
 

[НеПрохожий]

http://oat.mai.ru/book/glava08/8_0/8_0.html
Глава 8
ОСНОВЫ ПРОЧНОСТИ И ЖЕСТКОСТИ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

   Под прочностью конструкции ЛА в целом и отдельных его агрегатов понимают их способность выдерживать действующие нагрузки без остаточных деформаций и разрушения, а под жесткостью - способность в заданных пределах изменять под нагрузкой исходную геометрическую форму.
   Перед проектировщиками ЛА стоит задача создать безусловно прочную и достаточно жесткую конструкцию с минимально возможной массой, поскольку ни в одном сооружении или машине масса конструкции не играет такой большой роли, как в ЛА, где она существенным образом влияет на его ЛТХ и эффективность. В связи с этим комплекс задач, которые приходится решать для обеспечения прочности ЛА, и, соответственно, методы их решения резко отличаются от задач обеспечения прочности других машин.
   Современная наука о прочности ЛА в значительной части опирается на работы отечественных ученых: механика-кораблестроителя А.Н. Крылова, механика-моторостроителя Д.И. Журавского, механика-кораблестроителя И.Г. Бубнова, военного инженера Б.Г. Галеркина и наших современников М.В. Келдыша, А.И. Макаревского, А.М Черемухина и других.
   Для обеспечения заданных в ТЗ на проектирование надежности и ресурса ЛА наука о прочности ЛА разрабатывает теоретические и экспериментальные методы решения следующих основных задач:
      - определение нагрузок, действующих на ЛА во всех условиях его эксплуатации; обоснование требований к прочности и жесткости конструкции ЛА; создание норм летной годности, которым должен отвечать каждый вновь разрабатываемый ЛА;
      - определение напряженного и деформированного состояния и оценка реальной прочности и жесткости элементов конструкции и ЛА в целом под действием нагрузок.
   Естественно, что ЛА, в зависимости от их назначения и условий эксплуатации, различаются не только аэродинамической компоновкой, но и характером действующих на них нагрузок. Так, на ракеты-носители действуют преимущественно продольные нагрузки (направленные вдоль оси 0X ракеты-носителя силы тяжести, силы инерции и тяга двигателей), на самолеты действуют преимущественно поперечные нагрузки (направленные перпендикулярно плоскости X0Z в связанной системе осей координат).

Вот именно Поперечные! И волнистая гофра поверхности самолета не ставится поперек потока

[НеПрохожий]

Прочность это основа основ любого аппарата и никаких самооткручивающих винтов!
http://oat.mai.ru/book/glava10/10_0.html

Одной из важнейших характеристик конструкционных материалов является их удельная прочность - отношение максимально допустимых напряжений, которые способен выдержать материал без разрушения, к плотности материалоа.
   Рациональность использования материала при преобразовании заготовки в готовую деталь может быть оценена коэффициентом использования материала (КИМ) - отношением массы детали к массе заготовки, из которой она получена. Чем меньше материала идет в отходы, тем выше КИМ.
   Все более широкое применение в конструкции ЛА находят композиционные материалы (КМ), в которых высокопрочные углеродные, органические, борные или другие армирующие волокна связаны в монолит (от греч. monos - единый и lithos - камень) - в единое целое податливой полимерной или металлической матрицей ( связующим), заполняющей межволоконное пространство.
   Основной особенностью КМ является то, что он "проектируется" одновременно с проектированием элементов конструкции. Располагая соответствующим образом (ориентируя) армирующие волокна (которые будут воспринимать нагрузки, действующие на конструкцию, и придавать ей жесткость и прочность), организуя технологический процесс заполнения межволоконного пространства матрицей (обеспечивающей совместную работу армирующих волокон), конструктор сразу, практически без отходов материалов, создает необходимый элемент конструкции, обладающий свойствами, строго соответствующими его назначению, что позволяет в некоторых случаях достичь такого уровня совершенства конструкции, который недостижим при использовании традиционных материалов.
   В каждом конкретном случае выбор того или иного материала определяется конструктивными требованиями (по удельной прочности, теплопрочности, коррозионной стойкости, чувствительности к знакопеременным нагрузкам и т. д.), а также требованиями по технологическим свойствам и стоимости"

[НеПрохожий]

Вот то, о чем создатели шоу БКО США не имели ни малейшего представления:
http://oat.mai.ru/book/glava05/5_1/5_1.html
"5.1. Взаимодействие среды и движущегося тела. Классификация скоростей полета

   Характер взаимодействия внешней газовой среды (атмосферы) и движущегося в ней тела (ЛА) существенным образом зависит от скорости полета ЛА и от высоты полета, поскольку с высотой изменяются параметры атмосферы.
   При небольших скоростях движения происходит в основном силовое взаимодействие, т. е. в результате движения возникают силы, которые оказывают сопротивление движению тела в газовой среде. С ростом скорости силовое взаимодействие сопровождается тепловым взаимодействием, т. е. нагревом поверхности обтекаемого тела вследствие теплопередачи от газа к телу. При очень больших скоростях полета аэродинамический нагрев становится настолько сильным, что может разрушить материал конструкции ЛА путем его оплавления или сублимации (от лат. sublimo - возношу), т. е. непосредственного перехода материала ЛА из твердого в газообразное состояние и, как следствие, уноса разрушенной части материала. Аэродинамический нагрев может привести к химическому взаимодействию между газовой средой и материалом конструкции ЛА, в результате чего также возникает эффект уноса части материала. На больших скоростях полета вследствие механического воздействия может возникнуть эрозия (от лат. erosio - разъедание) материала конструкции, что также сопровождается эффектом уноса массы, или абляцией (позднелат. ablatio - отнятие)."

[НеПрохожий]

При очень больших скоростях полета аэродинамический нагрев становится настолько сильным, что может разрушить материал конструкции ЛА путем его оплавления или сублимации
Похоже американцы нам врут про Х15

[НеПрохожий]

С ростом скорости полета ЛА и приближением ее к скорости звука (скорости распространения возмущений) созданные ЛА возмущения не могут значительно опередить его, взаимодействие ЛА с невозмущенной ("не подготовленной" к обтеканию ЛА) внешней средой вызывает сильное сжатие воздуха, повышение его давления и, как следствие, увеличение сил, действующих на ЛА. Таким образом, критерием, позволяющим оценить силовое взаимодействие ЛА и воздушной среды, критерием сжимаемости потока воздуха может служить число М. Чем больше число М, тем сильнее проявляется в полете эффект сжимаемости воздуха. На основании этого критерия принята следующая классификация скоростей полета ЛА:
      - малые дозвуковые скорости, соответствующие числам (М £ 0,4¸0,6), при которых сжимаемость воздуха практически мало влияет на силовое взаимодействие ЛА и окружающей среды;
      - большие дозвуковые скорости, соответствующие числам (М » 0,6¸0,9), при которых влияние сжимаемости на силовое взаимодействие весьма существенно, однако тепловое взаимодействие практически отсутствует и его можно не рассматривать;
      - околозвуковые (трансзвуковые, от лат. trans - через, за, за пределами), соответствующие числам М »1;
      - сверхзвуковые (М > 1), при которых проектировщики обязаны учитывать не только силовое, но и тепловое взаимодействие ЛА и окружающей среды;
      - гиперзвуковые скорости, соответствующие числам (M ³ 5), при которых силовое и тепловое взаимодействие ЛА и окружающей среды настолько интенсивно, что может сопровождаться химическим и механическим взаимодействием и чревато возможностью эрозии и уноса материала конструкции.
http://oat.mai.ru/book/glava05/5_1/5_1.html

[НеПрохожий]

 http://oat.mai.ru/book/glava05/5_1/5_1.html
При проектировании ЛА для определения его летных характеристик, разработки конструкции агрегатов и систем необходимы данные по интенсивности всех видов взаимодействия ЛА с воздушным потоком.
"Конструкторы" американских кастрюль Джемини и Меркурий не имели ни малейшего представления об этом

[НеПрохожий]

Американские шоумены ничего не знали об этом :

   Абляционная защита (от англ. ablation — абляция; унос массы) — технология защиты космических кораблей, теплозащита на основе абляционных материалов, конструктивно состоит из силового набора элементов (асбестотекстолитовые кольца) и «обмазки», состоящей из фенолформальдегидных смол или аналогичных по характеристикам материалов.

Температура корабля при входе в плотные слои атмосферы достигает нескольких тысяч градусов, абляционная защита в таких условиях постепенно сгорает, разрушается, и уносится потоком, таким образом отводя тепло от корпуса аппарата.

Абляционная теплозащита использовалась в конструкции всех спускаемых аппаратов с первых лет развития космонавтики — в сериях кораблей «Восток», «Восход», «Меркурий», «Джемини», «Аполлон», «ТКС», и продолжает использоваться в кораблях «Союз» и «Шэньчжоу».
На боковых поверхностях Меркурий и Джемини не было никакой защиты. А на тепловом экоане они декларировали...НЕЙЛОН - Аполлон тоже фигурирует НЕЙЛОН. К чему это должно было привести?
Смотрим  что можно было использовать для абляционной защиты
http://www.xumuk.ru/encyklopedia/1.html
АБЛЯЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ (от позднелат. ablatio- отнятие, устранение), теплозащитные материалы, действие к-рых основано на абляции-сложном энергоемком процессе уноса в-ва с пов-сти твердого тела потоком горячего газа. Абляционные материалы наносят на пов-сть ракет, космич. аппаратов и камер сгорания ракетных двигателей для обеспечения температурного режима их работы при воздействии интенсивных тепловых потоков.
В общей форме абляция м. б. описана след. уравнением:

где qк-конвективный тепловой поток к пов-сти материала; qR-радиац. тепловой поток;-суммарный унос массы в результате пиролиза пов-сти, выделения газообразных продуктов и стекания расплава; -энтальпия плавления; GW-унос продуктов пиролиза;-энтальпия физ.-хим. превращений;-коэф. черноты;-постоянная Стефана - Больцмана; ГW-абс. т-ра пов-сти; qвл-тепло, отводимое в результате вдува газообразных продуктов пиролиза; -тепловой поток к защищаемой пов-сти.

[НеПрохожий]

http://www.xumuk.ru/encyklopedia/1.html
Табл. 2-АБЛЯЦИЯ ФЕНОЛЬНЫХ ПЛАСТИКОВ ПРИ СОДЕРЖАНИИ НАПОЛНИТЕЛЯ ОКОЛО 60%


Асбестовый войлок наибольше подхлдит ...но нет америкашки  выбрали...нейлон

Почему интересно, а вот почему:
Табл. 1.-АБЛЯЦИЯ ПОЛИМЕРОВ В ДОЗВУКОВОМ ГАЗОВОМ ПОТОКЕ(испытания на кислородно-ацетиленовой горелке)

В ДОЗВУКОВОМ

[НеПрохожий]

http://www.xumuk.ru/encyklopedia/1.html

Эластичные абляционные материалы используют гл. обр. для защиты камер сгорания крупногабаритных ракетных двигателей, для внеш. теплозащиты гиперзвуковых самолетов, ракет и космич. аппаратов, входящих в атмосферу Земли или др. планет. Их эластичность, характеризуемая, напр., относит. удлинением при разрыве, может составлять 200% и более. Низкую плотность абляционных материалов (до 0,16 г/см3) обеспечивают введением пенообразователей или полых стеклянных, фенольных или др. микросфер (т. наз. синтактные абляционные материалы).

Авторы делают реверансы в сторону американцев, но что там может сделать несколько мм защиты, при том  что тепловое воздействие идёт более минуты? Стекло испарится, микросферы будут просто спрессованы и смола моментально испарится.
И тогда все Гибель аппарата неменуема - финита ля комедия. Вот почему наши выбрали совершенно другой материал - асбест.

[НеПрохожий]

Нейлон среди абляционных материалов точно не числился!

[НеПрохожий]

Итак установлено это:
http://www.testpilot.ru/espace/bibl/raketostr3/1-4.html
Абляционное теплозащитное покрытие внешней оболочки командного отсека сотовой конструкции из фенольного найлона с заполнителем из эпоксидной смолы с кварцевыми волокнами и микропузырьками. Абляционное покрытие переменной толщины от 8 до 44 мм приклепывается к внешней оболочке фенольным клеем (рис. 14.2).



ФЕНОЛЬНЫЙ...НЕЙЛОН!!! Да да нейлон!
Может ли нейлон быть абляционным материалом?
Однозначно нет!
И сейчас мы попробуем разобраться: А почему?

[НеПрохожий]

Нейло́н (найлон-66, полиамид 66 — найлон, англ. nylon; найлон-6, полиамид 6 — капрон) — синтетический полиамид, используемый преимущественно в производстве волокон.

Существуют два изомерных вида нейлона: полигексаметиленадипинамид (анид, найлон-66) и поли-ε-капроамид (капрон, найлон-6).

Нейлон-66 синтезируется поликонденсацией адипиновой кислоты и гексаметилендиамина. Для обеспечения стехиометрического отношения реагентов 1:1, необходимого для получения полимера с максимальной молекулярной массой, используется соль адипиновой кислоты и гексаметилендиамина (АГ-соль):

    Condensation polymerization diacid diamine.svg

        R = (CH2)4, R' = (CH2)6

Синтез найлона-6 (капрона) из капролактама проводится гидролитической полимеризацией капролактама по механизму «раскрытие цикла — присоединение»:

    Polymerization of caprolactam.svg

Пластмассовые изделия могут изготавливаться из жёсткого нейлона — эколона, путём впрыскивания в форму жидкого нейлона под большим давлением, чем достигается бо́льшая плотность материала.
В кристаллических участках макромолекулы нейлонов имеют конформацию плоского зигзага с образованием с соседними молекулами водородных связей между атомами кислорода карбонила и атомами водорода соседних амидных групп. Вследствие этого нейлоны обладают более высокими, по сравнению с полиэфирами и полиалкенами физико-механическими свойствами, более высокой степенью кристалличности (40-60%) и температурами стеклования и плавления.

При повышении степени кристалличности нейлонов их прочностные характеристики улучшаются, такое повышение кристалличности происходит и при холодной вытяжке волокна на 400-600%, происходящая при этом ориентация макромолекул в направлении вытяжки ведет к повышению кристалличности и упрочнению волокна в 4-6 раз.

В промышленности нейлон применяется для изготовления втулок, вкладышей, пленок и тонких покрытий. Нейлон, нанесенный на трущиеся поверхности в виде облицовки или тонкослойного покрытия на тонкие металлические втулки, вкладыши и корпуса подшипников, повышает их эксплуатационные качества. В подшипниковых узлах трения удельные давления, диапазон рабочих температур примерно такие же, как у баббита. Нейлон имеет низкий коэффициент трения и низкую температуру на трущихся поверхностях. Коэффициент трения у нейлона при работе по стали без смазки или при недостаточной смазке равен 0,17-0,20, с масляной смазкой — 0,014-0,020, с водой в качестве смазки — 0,02-0,05. Хорошие антифрикционные свойства позволяют применять нейлон в парах трения без смазки или при недостаточной смазке. Лучшим смазывающим материалом для композитов на основе нейлона являются минеральные масла, эмульсии и вода. При температурах до 150° на нейлон не влияют минеральные масла, консистентные смазки. Он не растворяется в большинстве органических растворителей, не поддаётся воздействию слабых растворов кислот, щелочей и солёной воды.

Нейлоны при нагревании на воздухе подвергаются термоокислительной деструкции, ведущей к снижению прочностных характеристик: при выдерживании на воздухе при температурах 100-120°C предел прочности на растяжение снижается в 5-10 раз. Деструкция ускоряется под воздействием ультрафиолетового излучения.

Также используется для изготовления гитарных струн.

Никаких оснований для применения в абляционной защите у этого материала нет и быть в принципе не может...в отличии от асбеста.
Асбе́ст (др.-греч. ἄσβεστος, — неразрушимый) — собирательное название группы тонковолокнистых минералов из класса силикатов. В природе это агрегаты, состоящие из тончайших гибких волокон. Применяется в самых различных областях, например в строительстве, автомобильной промышленности и ракетостроении.
Асбест обладает высокой огнестойкостью, поэтому применяется в составах и композициях, где необходимо сочетание гибкости и термостойкости.

[НеПрохожий]

Абляционная защита (от англ. ablation — абляция; унос массы) — технология защиты космических кораблей, теплозащита на основе абляционных материалов, конструктивно состоит из силового набора элементов (асбестотекстолитовые кольца) и «обмазки», состоящей из фенолформальдегидных смол или аналогичных по характеристикам материалов.

Температура корабля при входе в плотные слои атмосферы достигает нескольких тысяч градусов, абляционная защита в таких условиях постепенно сгорает, разрушается, и уносится потоком, таким образом отводя тепло от корпуса аппарата.
Никакой нейлон не предохранит космический корабль при таких температурах  поверхность корабля!
Асбест (греч. asbestos, буквально — неугасимый, неразрушимый), название, объединяющее группу тонковолокнистых минералов из класса силикатов, образующих агрегаты, сложенные тончайшими, гибкими волокнами. Этими свойствами обладают минералы двух групп — серпентина и амфибола, известные под названием хризотил-асбеста и амфибол-асбеста, различные по атомной структуре. По химическому составу асбестовые минералы — водные силикаты магния, железа и отчасти кальция и натрия. Наибольшее значение имеет хризотил-асбест (95% всего используемого А.).

Хризотил-асбест — минерал из группы серпентина, состав Mg6[Si4O10](OH)8; двухслойный листовой силикат. Один слой состоит из кремнекислородных тетраэдров, другой — из кислородных октаэдров с магнием (иногда с железом) в центре. Цвет в куске зеленовато-серый. Блеск шелковистый. Твердость по минералогической шкале 2—2,5, плотность 2500 кг/м2. Волокна гибки, обладают высокой прочностью на разрыв [около 3 Гн/м2 (300 кгс/мм2)], высокой огнестойкостью (tплоколо 1500°C),

Нейлон сгорит и испарится при температуре до 1000*С: Нейлон. С трудом поддерживает горение; плавится и стекает; температура плавления 160 - 260°С; температура воспламенения 425°С и выше.
Асбест  выдерживает температуру 1500*С - не горит: Температура плавления, °С – 1450-1500, температура испарения естественно ещё выше.
Как минимум асбест превосходит нейлон   в 3-4 раза. декларировать нейлон, как основу абляционной защиты полное безумие