Большой Космический Обман США

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
Аэродинамические характеристики командного отсека.Анализ аэродинамических характеристик командного отсека корабля Apollo был произведен по данным испытаний в аэродинамических трубах и по результатам космических летных испытаний командных отсеков.
Это самая интересная тема при рассмотрении. Сразу возникает вопрос почему в СССР выбрали полусферическую или сферическую капсулу, а в США конусообразную? Что наши конструкторы были глупее американских?
В чем преимущество советской капсулы. "Сферическая форма спускаемого аппарата, являющаяся простейшей и наиболее изученной симметричной формой, являлась результатом выбора баллистической концепции возвращения с орбиты. Её значительным плюсом было то, что сфера обладает стабильными аэродинамическими свойствами при любых возможных скоростях и углах атаки. Смещение центра масс в кормовую часть сферического аппарата позволяло обеспечить его правильную ориентацию во время баллистического спуска." ... # предпочтительной формой являлся конус со скруглённым носом и сферическим основанием с максимальным около 2 м (форма фары, последствие использованная для спускаемых аппаратов космических кораблей типа «Союз»);Википедия
И у СССР все получилось, самый надежный космический корабль.
А что с конусом? Есть интересная книжка "Аэродинамика сверхзвукового пространственного обтекания затупленных тел при наличии осложняющих факторов (09.03.2010)"Автор: Пахомов Фёдор Михайлович Не всем понятная но выводы там очень интересные. Фактически в этой  книге и дан ответ на вопрос : Почему сферический "волан" капсулы надежнее конусного " волана"
Кратко из этой книги я делал простые выводы  :1) "Зависимости аэродинамических характеристик от угла атаки " при конусном "волане" НАСА больше, чем сферический "волан" Союза;2) Зависимость аэродинамических характеристик от скорости тоже в пользу Союза.
Вспомним полет Аполлона 6 (беспилотный) там начало крутить капсулу по кругу и камера эта зафиксировала.
Аэродинамические характеристики КМ в смысле безопасности для пилотов вызывает большие сомнения

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
Американцы понимали , что выбранная ими форма КМ в виде конуса, не совсем оптимальна, как у советской  получсферической капсулы
Оценка точности.
Большинство ошибок, возникающих в блоке инерциальных измерений, связано с погрешностями производства, предстартовой юстировкой гироплатформы и дрейфом гироскопов. Среднеквадратичное отклонение (1σ) в измерении углов Эйлера приблизительно составляет ±3°.
Наибольшие ошибки в определении скоростного напора связаны с измерениями давления на заднем тепловом экране. Эти ошибки могут быть обусловлены несовершенством датчиков, неточностью калибровки и тепловыми эффектами.
Атмосферные ветры могут стать источником ошибок по всем аэродинамическим характеристикам на высоте меньше 30 км."
 http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/raketostr3/1-4.html
Ветры и приводили к тому, что КМ начинало крутить в воздухе, а значит  реально тепловое воздействие атмосферы  на те участки КМ, которые  имели меньшую тепловую защиту при вхождении в атмосферу из космоса со скоростью 7-11 км /сек

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
Данные испытаний в аэродинамических трубах.http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/raketostr3/1-4.html
Крайне сомнительно вот это: "результаты испытания в аэродинамических трубах показали, что для данного угла атаки аэродинамическое качество нечувствительно к источникам малых возмущений (выступы, зализы и другие малые изменения формы" Ну очень сомнительное утверждение , что выступы не повлияют на аэродинамические испытания КМ. Скорее всего это придумано для оправдания наличия ручек, неоплавленных гнезд и прочих аномалий КМ. На месте мошенников  наверное было бы логичнее сделать так, что КМ реальных полетов была похожа на КМ сфальсифицированных полетов. И они это потом и начали делать. Но ручки на КМ и неизменность эродинамических характеристик это миф.
Влияние сжимаемости. На рис. 14.10 показано изменение нормализованных балансировочных углов атаки и аэродинамического качества по числу Маха полета. Характер зависимостей не подтверждает распространенного убеждения, что влияние числа Маха на гиперзвуковое обтекание сильно затупленных тел пренебрежимо мало.http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/raketostr3/1-4.html
Это "американское" чудо требует тщательной проверки, но пока отметим его как очень сомнтительное. Это опять одно из оправданий выбранных конусообразных форм КМ и "доказательство " сомнительного преимущества американской КМ перед серической капсулой Союза.
Влияние вязкости. На рис. 14.12 представлены зависимости нормализованного балансировочного угла атаки и аэродинамического качества от параметра вязкости , где Re2,d; — число Рейнольда, подсчитанное по диаметру теплового экрана и параметрам течения за прямым скачком уплотнения. Существенное расхождение экспериментальных и летных данных по углу атаки в диапазоне  от 0,1 до 1,0 может быть вызвано влиянием вязкости, что, однако не вытекает из летных данных. Результаты, представленные на рис. 14.12, показывают отсутствие влияния вязкости на аэродинамическое качество.http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/raketostr3/1-4.html
Между тем специалисты ЦАГИ рассматривают "Влияние вязкости на отражение слабых ударных волн в стационарных течениях" и "Течения газа с учетом влияния вязкости в профилированных соплах аэродинамических труб. Автомодельные внутренние течения газа"
У американцев зависимости вязкости среды в которой летит КМ или ракета нет у советских ученых такая зависимость есть. Очень странные расхождения! Я  почему то верю нашим специалистам!

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
Служебный отсек корабля Apollo фирмы North American Pockwell (США) имеет форму цилиндра длиной 394,3 см и диаметром 391,4 см. С учетом длины сопла маршевого ЖРД, которое выходит наружу из корпуса, общая длина служебного отсека 791,6 см. От момента старта до входа в атмосферу служебный отсек жестко соединен с командным отсеком и образуют основной блок корабля Apollo. Перед входом в атмосферу командный отсек отделяется от служебного отсека. http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/raketostr3/1-4.html
Очень интересный отсек будем в дальнейшем называть его СМ - служебный модуль. Сразу настораживает длина сопла маршевого двигателя...зачем такая "загогулина" ведь СМ работает уже в космосе и такой колпак ей особо и не нужен. Конструкция очень настораживающая этого сопла! Надо разобрать его поподробнее.
Общий вес служебного отсека 23,3 т, в том числе 17,7 т топлива.http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/raketostr3/1-4.html Вот и начинается мифология по рекордам веса - 5, 6 тонн весило оборудование (СМ-консервная банка) вранье очевидное.
Еще один миф: "агрегаты двигательных установок и энергетическая установка на водородо-кислородных топливных элементах. " Скорее всего никаких водородных двигателей не было. Работу их никто не видел. Все водородные двигатели при испытаниях давали серьезные сбои вплоть до взрывов.
Вот этот момент очень интересен: "Донная часть корпуса покрыта теплозащитным экраном, предохраняющим оборудование отсека от нагрева выхлопными газами при работе маршевого двигателя." Много наворочено много... что же там было на самом деле? Скорее всего отсутствовали огромные баки с горючим, был небольшой бак и небольшой обычный керосиновый двигатель он и срабатывал при толкании КМ в сторону ...Атлантического океана на расстояние 4-3 тысячи километров, кстати это несомненный успех американского ракетостроения - прыжки ракеты в океан.

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
Усовершенствование корабля Apollo http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/raketostr3/1-4.html
Что они "натворили" после так называемой "аварии" Аполлона 13? Очень любопытный список:
1. Установлен дополнительный кислородный бак в секции № 1 служебного отсека. Это позволит астронавтам в случае аварии, подобной происшедшей с Apollo-13, не пользоваться при возвращении к Земле бортовыми системами лунного корабля. Кроме того установка дополнительного кислородного бака позволяет обойтись без вентиляторов, в цепи которых произошло короткое замыкание, вызвавшее взрыв кислородного бака на Ароllо-13.  " Ну очень мудрое решение, чтобы сразу весь КА разорвало на мелкие клочья, чтобы астронаХты не мучились и не терпели неделю...обходится без туалета!Да с вентиляторами столько возни столько возни...особенно в вакууме использовать их сложно
2. "В секции № 4 установлен дополнительный аварийный серебряно-цинковый аккумулятор емкостью 400 а-ч весом 61,2 кг. В случае выхода из строя топливных элементов емкости аккумулятора должно хватить для питания систем основного блока в течение 3 сут, требуемых для возвращения от Луны к Земле." Дополнительный аккумулятор, это дополнительное крепление можно прибавить ещё 100 кг, а тяга двигателей не изменилась?
3. "Установлена дополнительная канистра с питьевой водой емкостью 9 кг. " Все учли - и водичку астронаХтам...а как ее сливать из организма? Вот проблема, почкму нет не слова о туаетете, испарения мочи это не очень здоровая атмосфера для проживания, а прорется мешоек и капли этой мочи будут плавать, что тогда? А сероводородные выбросы из кишечной системы через прямую кишку и все не до Луны  будет...Все предусмотреть, водички добавить....а туалет опять не добавлен! Очень странно!
4. Кроме перечисленных дополнений по рекомендации аварийной комиссии заменена тефлоновая изоляция электропроводки к кислородным бакам, и проводка, находящаяся в контакте с кислородом, помещена в стальной кожух. Где то уже было - школьный опыт железо горит в кислороде ( в КМ якобы кислородная среда)
Но вот самое забавное: "Установка дополнительного оборудования и изменения, внесенные в конструкцию, увеличили вес корабля Apollo на 227 кг" Чудеса американской технологии. Формулы Циолковского отдыхают!

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
Лунный корабль
Тут конечно насмешило НАСА толпу и первым необычность конструкции заметил Прохожий:
1. Тем загадочней прозвучат следующие цифры: оказывается, посадочная ступень (нижняя часть лунного корабля, та что на "лапках") при сухом весе 1725кг содержит 8172кг топлива и еще около 200кг других расходных компонентов. Иначе говоря, сухой вес посадочной части составляет 17% от общего веса! Просто диву даешься - там зализанная ракетная ступень, где одни топливные баки, весит 20%, а тут каракатица с лапами - а весит меньше!
Причем что интересно - если удельный вес подвесного топливного бака для "Шатлла" (с давлением наддува пару атмосфер) примерно 5%, то в лунном корабле были достигнуты следующие абсолютные рекорды:
в двух баках взлетной ступени весом 17,3 кг каждый (!) умещалось 2360кг топлива (относительный вес 1,46%); в четырех баках посадочной ступени весом 52,2кг каждый умещалось 8150кг топлива (относительный вес 2,5%). И это при том, что баки работают фактически под давлением выше 8 атм. И почему на взлетной ступени удельный вес бака в 1,7 раз меньше? Там что - другая технология?
Они говорят, что в два бидона весом 34кг втиснули 2,36 тонны топлива!? Чтобы оценить этот трудовой подвиг, представьте себе бочку с квасом, что летом стоят на каждом углу. Она явно весит больше 34кг, а ведь в ней всего 800 литров кваса (если мне не изменяет память). И квасная бочка совсем не под давлением...http://www.free-inform.narod.ru/pepelaz/pepelaz-6.htm
2. "Еще интересней история со взлетной ступенью - там всего два топливных бака, один с окислителем, другой с горючим. Суть в том, что соотношение компонентов 1,6:1 или на 1,6кг азотного тетроксида приходится 1кг смеси гидразина и диметилгидразина. Или примерно 900кг топлива и 1460кг окислителя. Для того, чтобы центр масс находился на вертикальной оси симметрии, нужно для баков делать разные плечи - для одного в 1,6 раз больше, чем для другого. С учетом поперечного размера взлетной ступени в 4,3м и поперечника бака 1м, речь идет о метрах - скажем одно плечо 1,25м;  другое 2,0м.
Читатель может спросить: ну и что? Сбалансировали, центр масс посередине и все хорошо. Это для статики. Для динамики это плохо по следующей причине: с коромыслом чем оно длиннее, тем хуже балансировать.Иначе говоря, ступень крайне неустойчива и все время стремится "кувыркнуться". Скажу больше - она так спроектирована, что у нее нет ни единого шанса.
3. Но самое замечательное наблюдение Прохожего это вот это: "Ерунда это все. Я написал если бы взлетела, ибо самое непонятное для меня заключается в том, что неясно: а где собственно газоотвод для осуществления взлета и работы ЖРД взлетной ступени? Судя по рисунку ниже этот вопрос остается открытым - в центре должен находится ЖРД посадочной ступени и аппаратура автоматики управления. А куда взлетный факел от работающего ЖРД будет истекать!? " А действительно куда?

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
Лунный корабль.
А что ещё есть интересного в конструкции  лунного корабля
1) Объем герметической кабины впечатляет 6,7 м2 на двоих по 3 м3 это конечно не слабо по космическим меркам. Или что-то около 3 м2 по 1.5 м2 на брата -переночевать только в два яруса. Герметичность видимо достигается скотчем которым обклеены стыки покрытия взлетной кабины. Хотя нет ошибся по 1 метру квадратному на брата, вот что пишет переводчик информации НАСА Шумейко ниже
"Конструктивно взлетная ступень состоит из шести узлов: отсек экипажа, центральный отсек, задний отсек оборудования, связка крепления ЖРД, узел крепления антенн, и тепловой и микрометеорный экран. Цилиндрический отсек экипажа диаметром 2,35 м, длиной 1,07 м (объемом 4,6 м3) полумонококовой конструкции из хорошо сваривающихся алюминиевых сплавов марок 2219—Т8751, 2210—Т81, 2239— Т851, имеющих изотропные характеристики, предел прочности на растяжение 44,3 кг/мм2, предел текучести 35,1 кг/мм2, одинаковые во всех направлениях, минимальное удлинение 5%. " Алюминий конечно не такой прочный но выдержит атмосферу , но здесь 0.33 атм давление.
2) Кислород на вес золото но констркуция без шлюза, не смогли придумать, а по версии НАСА они то спускали кислород, то снова его накачивали.
3) Взлетная кабина  без туалета, тоже проблема и серьезная.
4) "Вся конструкция взлетной ступени окружена тепловым и микрометеорным защитным экраном из многослойного майлара, покрытого снаружи одним тонким слоем алюминия. "Многослойный материал, состоящий из пленки, синтетической ткани, различных волокон. Используется для изготовления парусов. И очень сомнительно, что он может стать преградой для микрометеоритов!

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
Лунный корабль
Посадочная ступень лунного корабля в виде крестообразной рамы из алюминиевого сплава несет на себе в центральном отсеке двигательную установку с посадочным ЖРД фирмы STL (рис. 14.18).
Здесь тоже много любопытных моментов
1) Щупы -не очень понятно как срабатывает механизм отключения двигателя по мифу НАСА о касании щупов поверхности по идеи нужно чтобы срабатывали все четыре щупа. Но конструкция о щупах крайне подозрительная
2) Слабые боковые держатели основных стоек шасси вес кострукции не маленький и если что..сразу крах
3) Сильно высоко поднят центральный блок не ложится на грунт и стойки шасси все время испытывают напряжение от давления всей конструкции. Советские аппараты были не в пример реальнее опускались на "брюхо"  Алюминий металл мягкий это не сталь.
4) Антенны для связи с Землей в полете тоже вызывают сомнения, маленькие проволочные конструкции. на таком расстоянии? Очень сомнительная конструкция уже по внешнему виду.
5) Номинальный вес лунного корабля 14 710 кг. Конструктивная схема лунного корабля показана на рис 14.19. (см. вкладку в конце книги) По весу Прохожий написал много и очень остроумно!

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
Лунный корабль.
Электрическая система лунного корабля состоит из четырех серебряно-цинковых аккумуляторов по 400 а-ч, установленных на посадочной ступени, и двух аккумуляторов по 310 а-ч на взлетной ступени; на взлетной и посадочной ступенях по две электроцепи распределения энергии, соединительные коробки и реле, две шины постоянного тока и 2 дублируемых инвертора на 400 гц и 350 в·а. Если возникнет перегрузка (>2000 а), реле управления электроцепью автоматически выключают аккумулятор.
Что за чудо аккумулятора у НАСА США . Википедия: "Серебряно-цинковый аккумулятор — вторичный электрохимический источник тока, в котором анодом является спрессованный серебряный порошок, электролитом — раствор химически чистого едкого калия KOH (гидроксид калия) плотностью 1,4 без каких-либо добавок, катодом — смесь окиси цинка и цинковой пыли. Отличается очень малым внутренним сопротивлением и большой удельной энергоёмкостью (150 Вт·ч/кг, 650 Вт·ч/дм³). ЭДС 1,85 В (рабочее напряжение 1,55 В). Применяется в авиации, космосе, военной технике, часах и др.
Одной из важнейших особенностей серебряно-цинкового аккумулятора является способность (при надлежащей конструкции) отдавать в нагрузку токи колоссальной силы (до 50 Ампер на 1 Ампер·час емкости). Из недостатков следует отметить высокую стоимость АКБ."
Неужели только один недостаток - стоимость?
Не может быть, что-то здесь не чисто.Вот она эта "загогулина": - меньшее, чем в других системах количество циклов заряда/разрядa; - длительное время заряда. Отработала все конец не подзарядишь выбрасывай. Если токи колоссальной силы то однозначно быстрая разрядка аккумулятора. Вообще идея полагатся на аккумулятор без запаса топлива крайне сомнительна. А если говорить прямо это полная утопия. Самое надежное для космических путешествий ,это ядерный реактор, если его нет, значит генератор электричества на химическом топливе. Но батареи это гибель и смерть для экипажа почти без вариантов

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
Лунный корабль .
Вот это наверное надо разобрать подробнее : "Четырехногое убирающееся шасси, установленное на посадочной ступени, поглощает энергию удара при посадке корабля на поверхность Луны разрушающимися сотовыми патронами, установленными в телескопических стойках ног шасси; дополнительно удар смягчается деформацией сотовых вкладышей в центрах посадочных пят. Каждая пята снабжена щупом, сигнализирующим экипажу момент выключения ЖРД при контакте с лунной поверхностью. Шасси находятся в сложенном состоянии до отделения лунного корабля от командного отсека; после отделения по команде экипажа лунного корабля пиропатроны перерезают чеки у каждой ноги и под действием пружин шасси выпускается и становится на замки. Так же как взлетная ступень, посадочная ступень окружена тепловым и микрометеорным защитным экраном из многослойного майлара и алюминия. Высота посадочной ступени 3,22 м, диаметр 4,3 м. "
Начнем с того, что защитный экран явно не из алюминия, а из золота. Зачем онон инттересно использовалось ? Дорого во-первых, во-вторых, золото вещь тяжелая. А с весом у "Лунного" аппарата и так проблемы. Подозрительным является и тот  факт, что используется майлар. Он там нужен как мертвому компрессы. Видимо там под декорацией пленки и прочего скрывали элементы киноаппаратуры необходимые для съемки фантастического художественного кино.
Сотовые патроны при алиминевых стойках шасса это самоубийство. Нет как минимум надо брать стальные опоры и диаметом побольше
как у посадочной платформы Лунохода 1 и Лунохода 2.
Пиропатроны для распрямления алюминевых шасси это тоже что-то из области фантастики, если на ЛМ люди и взрывать что-то рядом со стойками из алюминия ...н по самым скромным прикидкам это очень рискованно!

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
Лунный корабль.
Вот и начинается очень интересная схема описания системы жизнеобеспечения:
"Система жизнеобеспечения состоит из блока регенерации и очистки атмосферы, систем подачи кислорода, регулирования давления в кабине и регулирования циркуляции воды, блока теплопередачи и кранов подразрядки кислородом и водой автономной ранцевой системы жизнеобеспечения астронавтов. Блок регенерации и очистки атмосферы имеет цепь охлаждения и вентиляции костюмов, уменьшение уровня окиси углерода, удаления запахов; циркуляционная система кабины обеспечивает вентиляцию атмосферы и регулирование давления в кабине. Сброс пара в космическое пространство из испарительной системы скафандров производится через испарительные патрубки."
Стоп значит из скафандра вода в виде пара извергалась через патрубки - рискованная операция, а если патрубок не закроется и приморозит  клапан выброса? Что тогда -смерть и гибель однозначно. От работы клапана, а он на конце патрубка должен быть однозначно, зависит жизнь ... от того откроется клапан или нет, а если он примерзнет в условиях Луны? Нет совершенно мифическая конструкция - маловероятная. Только замкнутый цикл для лунного скафандра наиболее приемлемое решение - никаких выбросов в вакуум через испарительные патрубки , и значит через ненадежные клапана, которые могут перестать открываться в любой момент!
Далее  ещё интереснее: "Система подачи кислорода регулирует расход газообразного кислорода и поддержание давления в скафандрах и кабине. Система подачи кислорода посадочной ступени обеспечивает потребное количество кислорода в процессе посадки и пребывания на Луне; система подачи кислорода взлетной ступени рассчитана на обеспечение кислородом фазы взлета с Луны, встречи и стыковки с командным отсеком." Жидкий кислород это очень круто в банке с тонкими стенками, Так круто, что просто мало вероятно

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
Лунный корабль.
Про водичку: "Вода для питья, охлаждения, тушения огня, приготовления пищи и пополнения водой автономной ранцевой системы жизнеобеспечения содержится в трех баках (подача осуществляется под давлением азота): один бак на 167 кг воды установлен на посадочной ступени и 2 бака с 47 кг воды каждый на взлетной ступени."
Опять проблема, рядом радиоактивный грунт Луны с радиоактивностью "занесенной" на поверхность Луны из космоса. Водичка знаете ли сама становится источником радтоактивного излучения. Защиты никакой. Тонкие алюминевые стенки. Вопрос возникает в теплоизоляции и подогреве баков - об этом молчок. Баки  с водой в теневой стороне замерзнут и что будет с водой? Просто бак разорвет к чертовой матери - гибель . Нет ни слова о решении этой прблемы - в тени температура воды в баке может достигнуть минус сто и шансов никаких.
Бак с водой на Солнце без теплоизоляции начнет нагреваться , лунный день дольше земного дня и времени на нагрев воды хватит. Сзади бака теплоизоляция КА значит точно будет вода без теплоизоляции закипать, потом пар, потом большой буммс...и гибель. Как американцы решили эти проблемы они не рассказывают. но судя по их схемам никакой теплоизоляции или подогрева, или охлаждения там не было!
Смотрим дальше : "Блок теплопередачи имеет основной и дублирующий контуры, работающие на водном растворе гликоля. Основной контур обеспечивает регулирование температуры кислорода в кабине и скафандрах, а также регулирование температуры аккумуляторов и электронного оборудования, смонтированного на охлаждаемых панелях.Если основной контур не работает, дублирующий контур охлаждает только электронное оборудование, а охлаждение скафандров обеспечивается испарительным водяным контуром. Избыток тепла сбрасывается испарением воды.Система жизнеобеспечения астронавтов лунного корабля показана на рис. 14.20. "
Опять те же проблемы выброс пара в вакуум через клапан , без шлюзовых конструкций. Это все просто мифическая конструкция, только по этому одному основанию выброс пара в вакуум через клапан, без шлюза! Миф!

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
 http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/raketostr3/1-5.html
ДВИГАТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ КОРАБЛЯ APOLLO
"Корабль Apollo имеет 3 главные двигательные установки: служебного отсека, посадочную и взлетную. Служебная двигательная установка используется для коррекции траектории полета к Луне, выхода на траекторию ИСЛ, выхода на траекторию возвращения к Земле и в аварийных ситуациях. Двигательная установка посадочной ступени обеспечивает сход лунного корабля с орбиты ИСЛ, торможение и мягкую посадку на Луну. Взлетная двигательная установка используется для старта с Луны взлетной ступени и вывода ее на траекторию ИСЛ. Расчетная продолжительность работы двигательных установок корабля приведена в табл. 6."
410 секунд Выход на траекторию ИСЛ сброс скорости  с 11 км в секунду до 1,6км/с
26 секунд 10% тяги 7 секунд полный дроссель Это изменение орбиты ИСЛ (искуственного спутника Луны)
Вот забавная цифра НАСАжуликов за 33 секунды надо погасить скорость Пепелаца с  1,6 км в секунду до 0.001 км в секунду.
Посчитайте какие должны быть перегрузки у клоунов? 9,780 м/с² -ускорение свободного падения (для сравнения)
Ускорение a=dV/dt
Среднее ускорение тела (материальной точки) – отношение вектора изменения скорости Δv  к промежутку времени Δt, за которое это изменение произошло:
acp = Δv/Δt  аср = (1599)/33=48,45 м/сек2 делим на 9.78 м/с2 получаем около 5 g В пределах конечно, но ....пепелац может и развалится, если учесть, что на его поверхности наклеен скотч видимо для прочности
 Вот как садилась Луна 20 : "21 февраля в 22 часа 13 минут был включен двигатель посадочной платформы, который проработал 267 секунд и обеспечил сход с орбиты." 33 секунды и 267 секунд. Почувствуйте разницу!
И далее "После выключения двигателя и до высоты 760 метров станция совершала свободное падение. В дальнейшем снижение станции проходило в режиме управляемого спуска, в процессе которого с помощью автоматической системы управления изменялась тяга основного двигателя. Начиная с высоты 20 метров от поверхности Луны, торможение осуществлялось с помощью двигателей малой тяги. "

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
 http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/raketostr3/1-5.html
ДВИГАТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ КОРАБЛЯ APOLLO
Что интересного пишет переводчик НАСАрановских фантазий Шунейко:
Тот же принцип резервирования применен в двигательных установках посадочной и взлетной ступеней лунного корабля, с некоторыми исключениями вследствие различных требований к этим трем двигательным установкам.
Топливные баки двигательной установки посадочной ступени наддуваются гелием, хранящимся в сверхкритическом состоянии (рис. 15.3). Теплообменники топливо-гелий и гелий-гелий подводят к гелию тепло, чтобы поддержать давление в гелиевом баке и поднять температуру расходуемого гелия, при которой он может быть испольтован более эффективно. Для хранения топлива используются 4 бака, попарно соединенные параллельно. Так же как в двигательной установке служебного отсека, применено резервирование деталей там, где это необходимо. Пироклапан с дублированным запалом изолирует гелиевый бак до тех пор, пока не начнет работать посадочная двигательная установка на орбите-ИСЛ. Пироклапаны, установленные за обратными клапанами, предохраняют систему наддува от испарившегося топлива до запуска ЖРД."
Пироклапаны, вот что настораживает! Сильно настораживает ,  вообще в конструкции НАСА слишком много "пиро" - пирошнуров, пироболтов, теперь вот пироклапаны, да еще близко расположенными к системе  запуска ЖРД - рискованные эти НАСАфантазеры!
"Для изоляции гелиевых баков до начала работы ЖРД используются пироклапаны. Последовательно-параллельные электроклапаны ЖРД включаются и выключаются дублированными усилителями, получающими энергию от давления топлива. "- вот опять пироклапаны , конечно теоретически эти пироклапаны возможны и допустимы, но ...очень уж рискованные эти американские парни.
Более чем сомнительная конструкция пепелаца очень остроумно, с неподражаемым юмором разобрана в 11 статьях Велюровым (Прохожий) http://free-inform.narod.ru/

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/raketostr3/2-1.html
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КОРАБЛЯ APOLLO
Меня например сразу заинтересовал вот этот рисунок:
Рис. 21.1. Корабль Apollo:1 — лунный корабль; 2 — служеб-ный отсек; 3 — командный отсек; 4 — реактивная система управлений лунного корабля;5— посадочный ЖРД.
Если бы мы не знали, что ВСЕ полеты Джемини были сфальсифицированы, мы бы еще поверили в эти сложные перестановки ЛМ с СМ и КМ, но мы знаем правду, ни один пилотируемый "полет" по программе Джемини не был реальным полетом. Это были испытательные полеты, которые имитировали эти пресловутые пилотируемые полеты. Выдала мошенников красочка на борту капсул "Джемини", прилетевших из "космоса", огнеупорные антены и ПАРАШЮТНЫЕ лямки на поверхности капсулы под крышечкой.
Итак мы знаем никакого опыта в перестыковке космических кораблей нет и не было! Поэтому все вот эти кувыркания и перестыковки , декларируемые НАСА в книге Шунейко, вызывают большое сомнение.
"РСУ корабля Apollo имеет 44 специальных ЖРД. На всех отсеках корабля Apollo РСУ импульсного типа работают на системах подачи топлива под давлением, с 2-компонентным самовоспламеняющимся топливом. Полный импульс, создаваемый ЖРД РСУ при одном включении, может быть в пределах от 0,4 до 25 000 кг. сек. Некоторые ЖРД РСУ в процессе полета могут включаться до 10 000 раз. РСУ обеспечивает управление кораблем Apollo на всех этапах полета. " Отсутствие реального компьютера, вызывает сомнение в том, сто он мог управлять таким количеством специальных ЖРД, пиропатронов, пироклапонов, последовательностью их включения и выключение. Очень много  разных двигателей всегда приводит в экстремальных условиях к сбоям. Простота конструкции залог ее надежности. Само конструктивное решение с таким количеством ЖРД очень ненадежно и чревато последствиями

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/raketostr3/2-1.html
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КОРАБЛЯ APOLLO Реактивная система управления служебного отсека
РСУ служебного отсека управляет ориентацией и поступательным перемещением с момента выхода корабля на траекторию полета к Луне до разделения командного и служебного отсеков. Она расположена по версии НАСА во взлетной ступени так называемого ЛМ, защиты от радиации никакой, то есть вообще нет, ладно человек, но электронику вышибает быстро, если рядом будет лунный грунт с нанесенной из космоса радиацией, а этот вид радиации выше естественного фона радиации и однозначно вреден и для здоровья и для электроники.
"Каждый блок имеет связку из четырех ЖРД радиационного охлаждения и самостоятельную систему наддува баков и подачи топлива. В каждой связке два ЖРД расположены по направлению продольной оси аппарата и два в поперечном направлении. Поперечные ЖРД создают момент, вращающий аппарат вокруг оси X и поступательные перемещения вдоль осей У и Z. Продольные ЖРД создают вращающие моменты вокруг осей Y и Z и поступательное перемещение вдоль оси X. Для осуществления управления, как правило, ЖРД включаются попарно. " - сложно управлять такой системой кувыркания, можно так начать кувыркаться, что и не остановишь. Опять таки отсутствие реального компьютера вызывает сомнения в реальности такой согласованной работы поперечных и продольных ЖРД.
"Между регуляторами давления и входом в топливные баки установлены блоки последовательно-параллельных обратных клапанов и предохранительные клапаны. Обратные клапаны предохраняют систему от смешения испарившихся компонентов топлива. Каждый блок имеет 4 обратных клапана, соединенных в последовательно-параллельную цепь. Последовательное соединение препятствует смешению паров, а параллельное соединение обеспечивает необходимую подачу гелия в баки горючего и окислителя. Предохранительные клапаны защищают топливные баки от разрушения, если при изменении температуры сильно возрастает давление.
Предохранительный клапан снабжен разрывной диафрагмой, герметизирующей систему и исключающей утечку гелия до возникновения перенаддува. Диафрагма разрывается при давлении 16 кг/см2, предохранительный клапан открывается при давлении 16,5 кг/см2 и закрывается при давлении 15,5 кг/см2. "
Вот это вообще настораживает ...опять из системы предусмотрен выход наружу в вакуум. И внимательно читаем диафрагма разрывается...дальше клапан открывается...а вот как он закроется при  давлении 15,5 Что-то тут намудрили эти фантазеры, про предохранительный клапан и про выход системы в вакуум (аварийный сброс в космос).

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/raketostr3/2-1.html
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КОРАБЛЯ APOLLO Реактивная система управления служебного отсека
"Внутри каждого топливного бака имеется камера — мешок из тефлона, заполненная топливом. Когда бак наддувается, гелий поступает в полость между камерой и стенками бака, сжимает камеру и осуществляет подачу топлива в ЖРД. Все топливные баки РСУ Apollo выполнены по одной технологии из одинакового материала и с одинаковым диаметром 32 см. Баки имеют цилиндрическую форму и шарообразные днища, объем баков изменяется за счет длины цилиндрической части. " Фантастическая технология...но мешок из тефлона меня например настораживает  вот почему: "Тефлон очень тугоплавок; провод в тефлоновой изоляции невозможно проплавить паяльником. Впрочем, недостатком тефлона является высокая холодная текучесть. Если держать провод во фторопластовой изоляции под механической нагрузкой (например, поставить на него ножку мебели), провод через некоторое время может оголиться."(Википедия) Сложно это все "мешок" и случись что он может разорваться и все пишите письма НАСА.
Наконец-то признались: "Недостатком системы является отсутствие информации о составе смеси. Однако система простая и легкая, имеет единственный комбинированный датчик температуры и давления гелия." Это очень большой недостаток, настолько значительный , что может полностью прекратить шоу НАСА. Мерить температуру и давления  это круто конечно, но врунам надо было их все-таки разделить. Так их вранье выглядело бы правдоподобнее

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/raketostr3/2-1.html
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КОРАБЛЯ APOLLO Реактивная система управления лунного корабля
РСУ лунного корабля выполняет следующие функции.
1. Осуществляет отделение лунного корабля от основного блока.
2. Управляет ориентацией лунного корабля на активных и пассивных участках траектории полета.
3. Осуществляет поступательные перемещения при зависании лунного корабля перед посадкой на Луну.
4. Производит стыковку лунного корабля с основным блоком.
Компьютер 4 килобайта это конечно круто по тем временам, но производить атоматический расчет расстыковки, зависания, ориентации, поступалельное перемещение, поиск поверхности Луны для посадки, и стыковки наверное 4 кбайта будет маловато. Для простого калькулятора хватит, а для таких сложных операций очевидно будет мало.
"Каждая из систем А и В имеет по 8 ЖРД, самостоятельную систему наддува баков и подачи топлива. Все ЖРД РСУ лунного корабля соединены по 4 ЖРД в четырех блоках, равномерно размещенных по периферии взлетной ступени. Два ЖРД в каждом блоке расположены параллельно оси Х и 2 ЖРД в плоскости, перпендикулярной оси X.
Два ЖРД каждого блока нормально обеспечиваются топливом из системы А, другие 2 из системы В. Нормально обе системы работают одновременно, но каждая из систем может обеспечить управление лунным кораблем. Промежуточная линия с клапанами, соединяющая системы А и В, и линия, соединяющая топливную систему ЖРД взлетной ступени и РСУ, обеспечивают максимальную гибкость РСУ лунного корабля.
РСУ лунного корабля работают на 3-компонентном топливе, в качестве окислителя используется N2O4 и в качестве горючего 50% смесь несимметричного диметилгидразина с гидразином. В топливных баках РСУ лунного корабля содержится 264 кг расходуемого топлива, кроме этого, в нормальных условиях полета РСУ лунного корабля расходует 82 кг топлива двигательной установки взлетной ступени."Опять сложность системы как правило ведет к уменьшению надежности, много ЖРД связанных между собой сбой одного ЖРД ведет к параличу всей системы РСУ - это хорошо видно на рисунке Рис. 21.4. Схема топливной системы реактивного управления лунного корабля.
Но самое любопытное то, что при взлете астронаХтов с "Луны" не видно работы ЖРД  взлетной ступени , хотя  вот оно горючее названо
3-компонентное топливо, в качестве окислителя используется N2O4 и в качестве горючего 50% смесь несимметричного диметилгидразина с гидразином. Это не водородные двигатели и поамя из сопла должно было быть прекрасно видно на телесъемке, которую, якобы с Земли осуществил ОЧЕНЬ удачливый американский специалист. Но пламени этого из сопла не видно!
А работа ЖРД на таком топливе дает истечение пламени из сопла ЖРД весьма заметное...но у НАСА оно отсутствует

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/raketostr3/2-1.html
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КОРАБЛЯ APOLLO.Реактивная система управления командного отсека.
Мурманкая находка командного отсека от Апполона 13 (№10. "NASA против Главного Бюро находок"http://www.free-inform.narod.ru/pepelaz/pepelaz-10.htm) показала, что никаких РСУ на КМ (командный модуль - командный отсек) не было. Но раз НАСА говорит, в лице Шунейко. что они были посмотрим , какие интересные моменты в конструкции в РСУ  присутствуют .
"РСУ командного отсека выдает импульсы, необходимые для управления ориентацией командного отсека при входе в атмосферу Земли на этапе от момента отделения командного отсека от служебного до начала раскрытия парашютной системы. Кроме номинального режима полета РСУ командного отсека осуществляет управление на всех режимах аварийного возвращения командного отсека." Что же теоретически это возможно, но вот проблема эти сопла РСУ должны быть расположены на стороне КМ (командного отсека), которая подвергалась наибольшему тепловому воздействию со стороны атмосферы, для торможения  КМ, располагать их на обратной стороне не имеет смысла, потому, что ускорение КМ дополнительное совершенно не нужно. Вот тут и возникает проблема перегрева поверхности сопла ЖРД "абляционного охлаждения" . Вот пожалуйста: "РСУ командного отсека состоит из двух независимых систем А и В. Каждая из систем А и В имеет по 6 ЖРД абляционного охлаждения, самостоятельную систему наддува баков и подачи топлива. Все оборудование РСУ командного отсека расположено под герметической кабиной экипажа в задней части командного отсека. В нормальных условиях полета обе системы А и В работают одновременно, однако, каждая система может обеспечить все управление командным отсеком (рис. 21.5)."
Забавный термин Жидко реактивный двигатель абляционного охлаждения Абляционный метод охлаждения, который состоит в специальном теплозащитном покрытии стенок камеры и сопла, нам известен. Нам известно и это "Ввиду стремительности процессов, происходящих в камере сгорания ЖРД, лишь ничтожная часть (доли процента) всей теплоты, вырабатываемой в камере, передаётся конструкции двигателя, однако, ввиду высокой температуры горения (иногда — свыше 3000°К), и значительного количества выделяемого тепла, даже малой его части достаточно для термического разрушения двигателя, поэтому проблема охлаждения ЖРД весьма актуальна." Википедия. Так вот и получается температура на поверхности КМ в области теплового нижнего экрана, где и расположены ЖРД "абляционного охлаждения" достигает 3000 градусов - Температура поверхности носовой части космического аппарата на разных стадиях спуска с орбиты могла достигать 2600 °C. Википедия. Абляционная защита внутри сопла бстро исчезнет и края , торцы сопла буддут иметь температуру не менее 3000 °C. Никакая абляционная защита не выдержит у краев соплов этих ЖРД - края соппел РСУ будут однозначно оплавлены или  должны иметь следы теплового воздействия, но этого на фотографиях НАСА нет, края сопел ЖРД РСУ КМ даже не обгорели. А ведь они знали , как будет выглядеть КМ при входе в атмосферу Земли. Вот так:



Но на соплах ЖРД РСУ КМ нет следов теплового воздействия на них со стороны атмосферы Земли, нет следов плавления или кипения металла, абляционная защита сорвана лоскутками - очень забавный факт!

[НеПрохожий]

Сатурн-Х американский миф
http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/raketostr3/2-1.html
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КОРАБЛЯ APOLLO ЖРД реактивной системы управления служебного отсека и лунного корабля
"ЖРД РСУ служебного отсека и лунного корабля с тягой 45,5 кг импульсного типа, радиационного охлаждения, работающие на монометилгидразине или 50% смеси гидразина и несимметричного диметилгидразина в качестве горючего и N2O4 в качестве окислителя, квазиустановившееся давление в камере сгорания 7 кг/см2. Вес ЖРД 2,27 кг."
Что-то непонятное здесь творится с массой ЖРД служебного отсека СМ (служебный модуль) Наверное какая то ошибка в указании массы. Такой маленький ЖРД и такое большое Сопло?
НАСА и Шунейко не объясняют нам в чем смысл такого длинного Сопла:"ЖРД состоит из двух частей — камеры сгорания с соплом, оканчивающимся сечением с отношением площадей 7:1, и удлинительного сопла (рис. 21.6). Камера сгорания, механически обработанная из молибденовой поковки с кварцевым покрытием, предохраняющим молибден от окисления.Удлинительное сопло из кобальтового сплава с восемью кольцами жесткости по наружной поверхности. Инжектор из алюминиевого сплава и нержавеющей стали с отверстиями постоянного сечения. В конструкции ЖРД имеется воспламенительная предкамера, возбуждающая горение и сводящая к минимуму детонацию, так как сильные скачки давления могут разрушить ЖРД. Детонация гасится путем опережения впрыска горючего в камеру на несколько миллисекунд до окислителя. "
Очевидно, что само сопло ЖРД было массой намного больше, чем 2 кг, очевидно, что такое крепление звеньев сопла ненадежна и могла привести к разрушению этой конструкции, а значит к непредсказуемому движению самого КА. Это сопло скорее всего имеет декоративный характер - постановщиков художественного фильма.
Конечно СМ это миф и  его выдает вес ЖРД либо наглое вранье, либо "ошибка" - "шутка" НАСА как обычно они шутят!