Достижения советской космонавтики(к юбилею первого полёта Ю.А.Гагарина в космос)

[Альфа]

31 марта 1991 года модифицированный автоматический вариант ОПС со значительно улучшенными характеристиками бортовой аппаратуры был выведен на орбиту под названием «Алмаз-1».

Автоматическая ОПС «Алмаз-2» с дальнейшей модификацией бортовой аппаратуры на орбиту не была выведена ввиду тяжёлого состояния экономики после распада СССР и остановки работ.

Технические характеристики

Стартовая масса 18,9 т
Общая длина 11,61 м
Максимальный диаметр (по ЭВТИ) 4,15 м
Внутренний герметичный объём 90 м³

«Алмаз» выводился в космос под псевдонимом «Салют». Станции с таким названием уже летали в космос, между тем задача боевого освоения космоса требовала повышенной секретности, с чем в СССР сравнительно легко справились.

Система, которую начали проектировать еще в 1964 году, была действительно уникальной для своего времени, у американцев подобных разработок не было даже в отдаленной перспективе. Пилотируемый космический комплекс «Алмаз», который начало разрабатывать КБ Челомея включал орбитальную станцию весом в 17,8 тонн и объемом около 100 куб. метров, высокоэнергетичный транспортный корабль снабжения (ТКС) с новейшим узлом стыковки и массой в 18 тонн и 2 многоразовых спускаемых аппарата, каждый из которых мог взять по 3 космонавта и 100 кг. груза. Данный комплекс помимо сугубо научных задач мог выполнять и вполне определенные военные функции – сбивать вражеские спутники, вести разведку и даже наносить бомбовые удары по объектам на поверхности планеты. Притом что полный экипаж станции состоял из 6 человек, она могла вести боевые действия и в полностью автономном режиме без участия пилотов.

Эскизный проект новой станции, которую назвали «Алмаз», в 1967 году приняла Межведомственная комиссия, включавшая в себя 70 известных ученых и руководителей НИИ и КБ, а также представителей Министерства обороны. В 1968 году был готов макет будущей станции и на заводе №22 (сейчас известен как завод Хруничева) приступили к производству корпусов.

Проект станции предполагал, что «Алмаз» станет гораздо более совершенным космическим разведчиком, чем беспилотные автоматические аппараты-фоторазведчики серии «Зенит». Более мощный фотоаппарат на «Алмазе» расходовал пленку на наземные объекты только по воле самих космонавтов. В их распоряжении был мощнейший «космический бинокль», который позволял разглядывать Землю и в инфракрасном спектре. Если экипаж замечал что-то подозрительное, он мог запустить серию снимков. Фотопленка проявлялась тут же на борту станции, достойные внимания военной разведки снимки передавались на Землю либо по телевизионному каналу, либо в специальной спускаемой капсуле. Помимо этого станция могла вести наблюдение за поверхностью планеты с помощью радиолокатора бокового обзора.

Разведывательная функция станции требовала постоянной ее ориентации на Землю с возможностью выполнения разворотов для осуществления поиска и нацеливания фотоаппаратуры на интересующие военных объекты. Для этого на станции была реализована очень сложная система трехосной ориентации, которая обеспечивала высокую точность при фотографировании и позволяла плавно выполнять развороты вдоль продольной оси на любой угол. Непосредственно за ориентацию станции в пространстве отвечали 2 корректирующих ракетных двигателя. Применяемые на станции научные разработки были передовыми для своего времени. На станции была установлена электромеханическая система стабилизации, которая включала шаровой двигатель-маховик и кольцевой маховик с большим кинетическим моментом. На то время подвешенный в электромагнитном поле шар-маховик был весьма оригинальным техническим решением. Другой экзотикой станции являлись цифровые вычислительные машины «Аргон16», которые управляли аппаратурой наблюдения станции.

Станция «Алмаз» имела следующие габариты: максимальная длина – 14,6 м., наибольший диаметр – 4,2 м., обитаемое пространство – 100 куб. м., полная масса – 17,8 т., полезная нагрузка – 5 т. Станция была рассчитана на экипаж в три человека, а полное время работы на околоземной орбите составляло – 410 дней. С пристыкованным транспортным кораблем снабжения экипаж мог быть увеличен до 6 человек. Электроснабжение станции осуществлялось с помощью солнечных батарей площадью в 52 кв. метра, которые обеспечивали мощность в 3,12 кВт.

[Альфа]

По конструкции отсек гермоотсек станции был разделен на 2-е зоны, которые условно обозначались зонами большого и малого диаметров.

В передней части станции в зоне малого диаметра (диаметр 2,9, длина 3,8 м.) находился стол для приема пищи, приспособления для ее подогрева, краны с горячей и холодной водой, над столом находился пульт управления системой жизнеобеспечения станции, связью и освещением. Здесь же были расположены два спальных места – одно стационарное, другое откидное. По бортам бытовой зоны находились шкафы, в которых находилось научное и медицинское оборудование, а также бытовая электротехника: магнитофон, пылесос, радиоприемник. Данная зона была оборудована обзорными иллюминаторами.

За бытовой зоной следовал рабочий отсек или зона широкого диаметра (диаметр 4,15, длина 4,1 м.). Здесь находился пост управления станцией с оптическим визиром и панарамно–обзорными устройствами, перископ кругового обзора, санитарно-гигиеническое и медицинское оборудование, разведывательная аппаратура. Так находившийся позади рабочего отсека оптический телескоп для наблюдения за поверхностью Земли занимал место от пола до потолка станции.

Принимая во внимание то, что во время проектирования «Алмаза» в США проводились работы над созданием разного рода космических перехватчиков на станции были приняты меры для защиты от подобных космических аппаратов. Станция получила на вооружение 23-мм автоматическую пушку, которую сконструировал Нудельман, ее можно было навести на цель через оптический прицел – визир, осуществляя разворот всей станции. Пушка была специально переработана для стрельбы в вакууме и могла использоваться не только для защиты станции, но и для уничтожения любых космических целей, находящихся в зоне поражения. Данная установка получила условное обозначение «Щит-1», в дальнейшем, тот же конструктор Нудельман разработал новую систему «Щит-2», которая получила на вооружение 2 ракеты «космос-космос».

Транспортный корабль станции «Алмаз» не уступал в размерах самой станции имел в длину 17,5 м., диаметр – 4,2 м., обитаемый объем – 45 куб. м., полную массу – 17,5 т. и полезную нагрузку в 12,6 т. Корабль был рассчитан на максимальный экипаж в три человека и максимальное время эксплуатации в 7 суток, в составе комплекса «Алмаз» срок эксплуатации возрастал до 200 суток. Электроснабжение корабля осуществлялось от солнечных батарей общей площадью 40 кв. метров, которые были способны обеспечить мощность в 2,4 кВт.

Таким образом, почти за 20 лет, до знаменитой речи Рейгана, напугавшего мир «Звездными войнами», в СССР уже началась разработка орбитальной станции двойного назначения, которая помимо выполнения вполне мирных научных программ, могла выполнять вполне определенный перечень военных задач.

Прошло почти сорок лет с того момента, когда в пилотируемом режиме была введена в эксплуатацию советская военная орбитальная станция «Алмаз». Правда, сразу нужно отметить, что то, что запущенная в космос станция является «Алмазом», равно как и о том, для чего она в действительности предназначена, общественность узнала значительно позже. А тогда, в 1974 году, было сделано официальное заявление о запуске орбитальной станции под названием «Салют-3», на которой советские космонавты занимались проведением исследований и экспериментов исключительно в мирных целях.


27 октября 1965 года появился приказ министра общего машиностроения Советского Союза. Тогда же были начаты и работы по созданию системы. Проект станции в эскизном варианте был завершен в 1966 году. Тогда же Министерство обороны выбрало «Алмаз» для реализации как разведывательной системы. А Постановление Совета Министров и ЦК КПСС Советского Союза от 14 августа 1967 года определило сроки разработок и тактико-технический расчет.
Изначально было запланировано запускать станцию вместе с возвращаемым аппаратом для экипажа. Подобное решение имело большое преимущество, потому как работы на борту можно было начать незамедлительно. Но очень скоро стало очевидно, что подобный вариант имеет и очень весомый недостаток – наличие в составе станции тяжелого аппарата значительно снижало вес разведывательного оборудования, которое было необходимо для проведения исследований.

Поэтому в конечном итоге финальный эскизный проект «Алмаза» состоял из базового блока без возвращаемого аппарата, а также транспортного корабля снабжения, который был оснащен этим аппаратом. Проект был утвержден в 1967 году Межведомственной комиссией.

Необходимо отметить, что вся аппаратура, которую разрабатывали для комплекса, была самой сложной и передовой в то время. Так, к примеру, в качестве основного средства наблюдения планировалось сделать уникальный фотоаппарат, с диаметром зеркал порядка 2 метров и фокусным расстоянием около 10 метров.

[Альфа]

Предполагалось, что «Алмаз» будет работать в пилотируемом режиме. А экипаж будет меняться каждые три месяца. Три космонавта работали поэтапно. На первом этапе один из космонавтов работал с фотоаппаратом, другой – занимался тренировками на тренажерах, а третий – отдыхал. Пересменка проводилась каждые 8 часов. Помимо этого, транспортный корабль снабжения должен был доставлять на станцию необходимые расходные материалы, в частности, продукты питания, воду, фотопленку. Пока корабль был еще в процессе изготовления, эти функции планировалось возложить на корабль «Союз».

Занимаясь разработками своей станции, советские специалисты были хорошо осведомлены о том, что в Соединенных Штатах Америки в этот же период времени занимались созданием спутников-перехватчиков и спутников-инспекторов. Поэтому разработчики «Алмаза» стали задумываться о необходимости создания защиты от вражеских нападений. Станция была оснащена авиационной пушкой Нудельмана-Рихтера НР-23, дальность стрельбы которой составляла около 3 километров, а скорострельность – порядка 950 выстрелов за минуту. При этом в космосе отдача при стрельбе компенсировалась благодаря включению двигателей жесткой ориентации или маршевых двигателей. Данная пушка была исключительно оборонным средством, и использовать ее в качестве оружия для нападения на космические станции и корабли противника никто не планировал. К тому же, сделать это было очень непросто. Поэтому в документах осталось лишь одно упоминание о реальном испытании пушки. Это произошло в конце января 1975 года, когда на борту станции «Алмаз-2» («Салют-3») были завершены работы по всем программам. Тогда был дан единственный залп.

Но это потом, ведь на конец 60-х годов о полете «Салюта-3» даже не мечтали. Тогда основными были несколько другие вопросы. На начало 1970 года были изготовлены два летных и восемь стендовых блоков станции, а кроме того активно велась отработка бортовых систем. Были начаты и тренировки космонавтов для «Алмаза», которые проводились в Центре подготовки космонавтов.

Первая группа космонавтов для станции была сформирована еще в 1966 году. В ее состав вошли Л.Демин, Л.Воробьев, В.Лазарев и А.Матинченко. Во главе группы стал советский летчик-космонавт П.Беляев, который к тому времени уже побывал в космосе на «Восходе-2». Однако, поскольку на тот период времени «Алмаз» существовал лишь на бумаге, то подготовка была теоретической.

В 1968 году в группу космонавтов для «Алмаза» были зачислены также В.Рождественский, В.Преображенский, А.Федоров, В.Щеглов, Е.Хлудеев и О.Яковлев, а в конце того же года в группу вошли Г.Добровольский и В.Жолобов. В следующем году состав группы пополнили В.Исаков, С.Гайдуков, В.Козельский. Руководителем центра подготовки космонавтов стал П.Попович. В 1970 году его на посту сменил Г.Шонин, а в «алмазную» группу были переведены В.Алексеев, Ю.Глазков, М.Бурдаев, В.Зудов, А.Петрушенко, М.Лисун, Г.Сарафанов, Н.Порваткин, Э.Степанов.

Таким образом, на начало 1971 года «алмазная» группа стала наиболее многочисленной в центре военных космонавтов за весь период его существования. Это является свидетельством тому, сколь огромное значение придавалось этой сверхсекретной военной программе. В дальнейшем в составе экипажей происходили постоянные изменения, поэтому рассказать обо всех них нет никакой возможности.

Что же касается непосредственно создания самого комплекса, то оно проводилось в непростых условиях. Именно поэтому среди основных вопросов, которые волновали военных, была проблема оперативной доставки на Землю разведданных. Для подобных целей использовать транспортный корабль было не очень удобно, потому как сроки их посадок нечасто совпадали с военными потребностями.

Для решения данной проблемы была начата разработка «капсул спуска информации», которые, как считало большинство специалистов, могли стать именно тем объектом, ради которого и строилась вся станция. Экипаж должен был снарядить капсулу пленкой, и отстрелить ее через пусковую камеру в нужный момент. Обработка пленки проводилась уже в земных условиях.

На первый взгляд все выглядело так, словно в проекте «Алмаз» было предусмотрено все: приемлемые условия работы, мощная развед.аппаратура, и средство оперативной доставки информации. Более того, ракета, которая должна была вывести станцию в космос, давно была готова и успешно летала.

[Альфа]

Но в 1970 году, в то время, когда «Алмаз» был уже практически готов, некоторые работы по комплексу были переданы в РКК «Энергия» (в то время – ЦКБЭМ). Это предприятие в спешном порядке занималось созданием долговременной орбитальной станции, которая под названием «Салют» открыла эпоху орбитальных станций. А работы по «Алмазу» остановились. Именно по этой причине дальнейшая судьба комплекса была не очень благоприятной. Тем не менее, в 1973 году первая орбитальная станция «Алмаз» была готова. Ее доставили на Байконур. А чтобы вероятные противники (читать – американцы) не догадались о том, каково истинное предназначение аппарата, ему было принято решение присвоить имя «Салют-2».

1. «Салют-1»

Первая в мире пилотируемая орбитальная станция, созданная по программе ДОС (долговременная орбитальная станция), была выведена на орбиту ракетой-носителем «Протон» 19 апреля 1971 года.

Предполагалось, что за время нахождения станции на орбите на ней будут работать три экипажа. Однако экипаж «Союза-10», причаливший к станции 24 апреля 1971 года, не смог перейти на её борт из-за неполадок в стыковочном узле.

7 июня 1971 года состоялась успешная стыковка «Салюта-1» с кораблём «Союз-11». Космонавты Георгий Добровольский, Виктор Пацаев и Владислав Волков стали первым экипажем первой в мире пилотируемой орбитальной станции.

После 22 дней работы на станции, пережив небольшой пожар, возникший на «Салюте-1», экипаж готовился к возвращению на Землю. Однако при спуске произошла разгерметизация космического корабля, и экипаж погиб.

Программа пилотируемых полётов на «Салюте-1» была свёрнута досрочно. 11 октября 1971 года, пробыв на орбите 175 суток, станция была сведена с орбиты и вошла в плотные слои атмосферы. Несгоревшие обломки упали в Тихий океан.

2. «Салют-2»

Под этим названием 3 апреля 1973 года на орбиту была выведена орбитальная станция «Алмаз», созданная по программе военных орбитальных станций.
Станция была выведена на нерасчётную орбиту, в результате чего она начала перегреваться, на 13-е сутки произошла разгерметизация, а 25 апреля с неё перестали поступать данные. Пилотируемые экспедиции на «Салют-2» были отменены.

Станция, пробыв на орбите 54 дня, закончила свою работу 28 мая 1973 года в результате естественного торможения в верхних слоях атмосферы и упала в океан в районе Австралии.

[Альфа]

3. «Салют-3»

Вторая орбитальная космическая станция военного назначения «Алмаз» была выведена на орбиту ракетой-носителем «Протон» 25 июня 1974 года. 3 июля 1974 года к станции стартовал космический корабль «Союз-14» с экипажем в составе полковника Павла Поповича и подполковника Юрия Артюхина. 5 июля «Союз-14» успешно пристыковался к «Салюту-3». После 13-дневной работы, выполнив программу полёта, космонавты возвратились на Землю. 

Вторая экспедиция на «Салют-3» была сорвана из-за неисправности в системе сближения и стыковки. После 213-дневной работы на орбите 25 января 1975 года станция «Салют-3» была сведена с орбиты и затоплена в океане.

4. «Салют-4»

Вторая из серии советских гражданских орбитальных станций была выведена на орбиту ракетой-носителем «Протон-К» 26 декабря 1974 года. «Салют-4» стала первой станцией, на которой смогли успешно проработать два экипажа.

С 11 января по 9 февраля 1975 года на станции работал экипаж «Союза-17» в составе Алексея Губарева и Георгия Гречко. В этом полёте впервые была испытана система регенерации воды, позволявшая космонавтам получать воду из отходов жизнедеятельности. С 24 мая по 26 июля 1975 года на станции работал экипаж «Союза-18» в составе Петра Климука и Виталия Севастьянова. В список космических баек этот полёт вошёл благодаря «полёту в полёте» — командир экипажа Пётр Климук в одном из телерепортажей продемонстрировал скоростное перемещение по станции при помощи… пылесоса.

В дальнейшем работа станции продолжалась в беспилотном режиме. Плановый спуск станции с орбиты и её затопление в Тихом океане произошли 3 февраля 1977 года.

5. «Салют-5»

Третья и последняя из военных орбитальных станций, созданных по программе «Алмаз», была выведена на орбиту ракетой-носителем «Протон» 22 июня 1976 года.

Вторую экспедицию на станцию осуществил экипаж «Союза-24» в составе полковника Виталия Горбатко и подполковника Юрия Глазкова. Программа 16-суточного полёта была выполнена полностью.

Пробыв на орбите 411 суток, «Салют-5» завершил свою работу 8 августа 1977 года. Станцию, по традиции, затопили в океане.

6. «Салют-6»

Выведенная на орбиту 29 сентября 1977 года, она стала первой станцией так называемого второго поколения. Станция «Салют-6» впервые была оснащена двумя стыковочными узлами, а также имела больший внутренний полезный объём и три панели солнечных батарей. Это дало возможность доставлять на станцию одновременно двумя пилотируемыми или грузовыми кораблями экипажи, топливо, воздух, воду, питание и одежду для космонавтов, а также новые научно-исследовательские приборы и оборудование для ремонта.

Если на предыдущих станциях работали максимум два экипажа, то за время функционирования «Салюта-6» на нём побывали 5 долговременных экспедиций и 10 экспедиций посещения, включая полёты космонавтов соцстран по программе «Интеркосмос».

На «Салюте-6» многое произошло впервые: впервые к станции одновременно были пристыкованы два пилотируемых корабля, впервые на станции работал экипаж более трёх человек, впервые грузы на станцию доставил автоматический грузовой корабль.

Именно с «Салюта-6» советские космонавты начали проводить плановые работы в открытом космосе.

Всего на станции работали 26 космонавтов, из них пять космонавтов по два раза. К станции летали 17 пилотируемых и 2 беспилотных корабля серий «Союз» и «Союз-Т», а также 12 автоматических грузовых кораблей «Прогресс». На «Салюте-6» рекорд продолжительности космического полёта достиг 184 суток.

На станции была установлена антенна первого в мире космического радиотелескопа.

Миссия «Салюта-6» завершилась 29 июля 1982 года, когда станция была сведена с орбиты и затоплена в Тихом океане.

[Альфа]

7. «Салют-7»

Вторая станция второго поколения была рассчитана на работу в режиме пилотируемого полёта на срок не менее пяти лет. Был увеличен объём станции, улучшены бытовые условия космонавтов, для выхода в открытый космос стали применяться усовершенствованные скафандры «Орлан», рассчитанные на нахождение в открытом космосе в течение шести с половиной часов. Кроме того, «Салют-7» был оснащён новыми солнечными батареями.

Станция «Салют-7» была выведена на орбиту 19 апреля 1982 года ракетой-носителем «Протон».

За время эксплуатации на станции работали 6 основных экипажей и 5 экспедиций посещения. В состав экспедиций посещения входили первые космонавты Франции и Индии. Всего на станции работал 21 космонавт (три космонавта по два раза и один трижды).

К станции летали 11 пилотируемых кораблей «Союз-Т», 12 автоматических грузовых кораблей «Прогресс» (11 под своими названиями, один под названием «Космос-1669») и 2 автоматических грузовых корабля («Космос-1443», «Космос-1686»), соизмеримые с самой станцией по массе и размерам, но использовавшихся как модули.

С борта «Салюта-7» было осуществлено 13 выходов в открытый космос, в том числе первый выход женщины-космонавта Светланы Савицкой.

Самая продолжительная экспедиция на «Салют-7» длилась 237 суток — рекорд мира на тот момент.

В истории «Салюта-7» было немало драматичных моментов. В феврале 1985 года во время полёта в беспилотном режиме на станции возник пожар, в результате чего она вышла из строя. Уникальную операцию по восстановлении фактически неработоспособной станции успешно осуществил экипаж корабля «Союз-Т-13» в составе Владимира Джанибекова и Виктора Савиных.

На «Салют-7» было доставлено большое количество нового оборудования, однако программа полётов была нарушена из-за срыва очередной долговременной экспедиции, командир которой, Владимир Васютин, скрыл от руководства наличие у себя хронической болезни, которая обострилась на орбите.

Из-за срыва программы экспедиции были сорваны и другие полёты, включая планировавшийся первый полёт женского экипажа во главе со Светланой Савицкой.

В мае 1986 года экипаж «Союза-Т-15» в составе Леонида Кизима и Владимира Соловьёва совершил первый в истории космонавтики перелёт с новой станции «Мир» на «Салют-7» и обратно. С «Салюта-7» забрали часть оборудования и материалы предыдущих экспедиций.

В августе 1986 года «Салют-7» был законсервирован и поднят на более высокую орбиту. Предполагалось, что там станция проведёт ещё 8–10 лет для изучения длительного воздействия на узлы и агрегаты «Салюта-7» космических условий.

Затем предполагалось отправить на станцию пилотируемую экспедицию, чтобы детально обследовать все системы и оборудование, а также вернуть на Землю некоторые приборы, образцы и элементы конструкции в рамках программы кораблей многоразового использования «Буран».

Однако программа «Буран» была закрыта, финансирование космической отрасли СССР резко сокращено.

Повышенная солнечная активность в 1990 году привела к неконтролируемому снижению «Салюта-7». Топливо на борту было израсходовано, что не позволяло корректировать снижение. Ситуацию осложняло наличие у пристыкованного к станции модуля спускаемого аппарата, который мог достигнуть Земли, что было чревато катастрофой.

Правительства стран, куда могли упасть обломки «Салюта-7», были проинформированы о ситуации.

7 февраля 1991 года несгоревшие обломки станции рухнули в малонаселённых районах Чили и Аргентины. Местные жители неоднократно сообщали об обнаружении различных деталей бывшей гордости советской космонавтики.

«Салют-7» оказался единственной орбитальной станцией СССР, чьё падение прошло в неконтролируемом режиме. На дворе был 1991 год, и это многое объясняет.

[Альфа]

8. «Мир»

Запущенная на орбиту 19 февраля 1986 года станция нового поколения стала последней, созданной в СССР. Впервые орбитальный комплекс формировался из целого ряда модулей различного назначения. К базовому блоку станции в разное время были пристыкованы модули «Квант» и «Квант-2», «Кристалл», «Спектр», «Природа» и специальный стыковочный модуль для приёма американских кораблей многоразового использования «Спейс Шаттл».

Впервые станция была рассчитана на долговременную работу экипажа из шести человек.

О масштабе станции говорит такой факт — над её строительством работали 280 организаций под эгидой 20 министерств и ведомств.

За время нахождения станции «Мир» на орбите на ней работали 28 долговременных экспедиций, а также 15 экспедиций посещения, из них 14 — международных, с участием космонавтов Сирии, Болгарии, Афганистана, Франции (5 раз), Японии, Великобритании, Австрии, Германии (2 раза), Словакии, Канады.

В рамках программы «Мир – Шаттл» было осуществлено семь кратковременных экспедиций посещения с помощью корабля «Атлантис», одна с помощью корабля «Индевор» и одна с помощью корабля «Дискавери», во время которых на станции побывали 44 астронавта.

Всего на станции работало 104 космонавта из 12 стран. За время работы станции «Мир» на ней были проведены 23 000 экспериментов.

Были и менее приятные «достижения», как, например, первое в истории орбитальных станций столкновение с космическим кораблём. 25 июня 1997 во время отработки новой системы сближения и стыковки грузовой корабль «Прогресс-М-34» столкнулся с модулем «Спектр». Результатом столкновения стала разгерметизация модуля, повреждение солнечных батарей, временное нарушение энергоснабжения станции, а также потеря ориентации.

На станции «Мир» было установлено и не побитое до сих пор достижение по длительности непрерывного пребывания в космосе — российский космонавт Валерий Поляков в 1994–1995 годах находился на орбите в течение 437 суток и 18 часов.

Первоначальный проект предполагал, что станция «Мир» будет работать на орбите в течение пяти лет, после чего её сменит «Мир-2». Однако распад СССР и экономический кризис перекроил космическую программу полностью. Полёт «Мира» продлевался несколько раз, в итоге достигнув 15 лет. Свои программы экспериментов Россия сворачивала, активно идя на сотрудничество с США. У американцев не было достаточного опыта работы на орбитальных станциях, а у россиян не было денег — вот причина активного сотрудничества двух стран в космосе в 1990-х годах.

К концу 1990-х ресурс станции «Мир» был выработан почти полностью, постоянно приходилось устранять различные поломки. С другой стороны, на Россию давили американцы, призывая сосредоточиться на работе над проектом Международной космической станции (МКС).

В начале 2001 года, несмотря на протесты общественности, правительство России приняло решение о завершении работы станции «Мир».

23 марта 2001 года «Мир» был сведён с орбиты и затоплен в Тихом океане.

Базовый блок, разработанный для так и не отправившейся в полёт станции «Мир-2», сегодня летает в составе МКС под названием «Звезда»…

Сборка МКС на орбите началась в 1998 году. 31 октября 2000 года из России был запущен первый экипаж МКС. Команда из трех человек провела почти пять месяцев на борту МКС, активируя системы и проводя эксперименты.

[Альфа]

Долговременная орбитальная станция «Мир»

«Мир» — седьмая долговременная орбитальная станция. Была предназначена для обеспечения условий работы и отдыха экипажа (до шести человек), управления работой бортовых систем, снабжения электроэнергией, обеспечения радиосвязи, передачи телеметрической информации, телеизображений, приёма командной информации, управления ориентацией и коррекции орбиты, обеспечения сближения и стыковки целевых модулей и транспортных кораблей, поддержания заданного температурно-влажностного режима жилого объёма, элементов конструкции и оборудования, обеспечения условий для выхода космонавтов в открытое космическое пространство, проведения научных и прикладных исследований и экспериментов с использованием доставляемой целевой аппаратуры.

Базовый блок

Стартовая масса — 20900 кг. Геометрические характеристики: длина по корпусу — 13,13 м, максимальный диаметр — 4,35 м, объём герметичных отсеков — 90 м3, свободный объём — 76 м3. Конструкция станции включала три герметичных отсека (переходный, рабочий и переходную камеру) и негерметичный агрегатный отсек.

Запущен 20 февраля 1986 года в 00:28:23 ДМВ с пусковой установки № 39 200-й площадки космодрома Байконур ракетой-носителем «Протон-К».

Целевые модули

«Квант»

Экспериментальный (астрофизический) модуль орбитального комплекса «Мир». Предназначен для проведения широкого круга исследований, в первую очередь в области внеатмосферной астрономии.

Стартовая масса — 11050 кг. Геометрические характеристики: длина по корпусу — 5,8 м, максимальный диаметр корпуса — 4,15 м, объём герметичного отсека — 40 м3. Конструкция модуля включала герметичный лабораторный отсек с переходной камерой и негерметичный отсек научных приборов.

Запущен в составе транспортного корабля модульного экспериментального 31 марта 1987 года в 03:16:16 ДМВ с пусковой установки № 39 200-й площадки космодрома Байконур ракетой-носителем «Протон-К».

«Квант-2»

Модуль дооснащения орбитального комплекса «Мир». Предназначен для дооснащения орбитального комплекса оборудованием и научной аппаратурой, а также для обеспечения выхода космонавтов в открытый космос.

Стартовая масса — 19565 кг. Геометрические характеристики: длина по корпусу — 12,4 м, максимальный диаметр — 4,15 м, объём герметичных отсеков — 59 м3. Конструкция модуля включала три герметичных отсека: приборно-грузовой, приборно-научный и шлюзовой специальный.

Запущен 26 ноября 1989 года в 16:01:41 ДМВ с пусковой установки № 39 200-й площадки космодрома Байконур ракетой-носителем «Протон-К».

[Альфа]

«Кристалл»

Технологический модуль орбитального комплекса «Мир». Предназначен для опытно-промышленного производства полупроводниковых материалов, очистки биологически активных веществ в целях получения новых лекарственных препаратов, выращивания кристаллов различных белков и гибридизации клеток, а также для проведения астрофизических, геофизических и технологических экспериментов.

Стартовая масса — 19640 кг. Геометрические характеристики: длина по корпусу —12,02 м, максимальный диаметр — 4,15 м, объём герметичных отсеков — 64 м3. Конструкция модуля включала два герметичных отсека: приборно-грузовой и приборно-стыковочный.

Запущен 31 мая 1990 года в 13:33:20 ДМВ с пусковой установки № 39 200-й площадки космодрома Байконур ракетой-носителем «Протон-К».

«Спектр»

Оптический модуль орбитального комплекса «Мир». Предназначен для исследования природных ресурсов Земли, верхних слоев земной атмосферы, собственной внешней атмосферы орбитального комплекса, геофизических процессов естественного и искусственного происхождения в околоземном космическом пространстве и в верхних слоях земной атмосферы, космического излучения, медико-биологических исследований, изучения поведения различных материалов в условиях открытого космоса.

Стартовая масса — 18807 кг. Геометрические характеристики: длина по корпусу — 14,44 м, максимальный диаметр — 4,15 м, объём герметичного отсека — 62 м3. Конструкция модуля состоит из герметичного приборно-грузового и негерметичного отсеков.

Запущен 20 мая 1995 года в 06:33:22 ДМВ с пусковой установки № 23 81-й площадки космодрома Байконур ракетой-носителем «Протон-К».

«Природа»

Исследовательский модуль орбитального комплекса «Мир». Предназначен для исследования поверхности и атмосферы Земли, атмосферы в непосредственной близости от «Мира», влияния космического излучения на организм человека и поведения различных материалов в условиях космического пространства, а также получения в условиях невесомости особо чистых лекарственных препаратов.

Стартовая масса — 19340 кг. Геометрические характеристики: длина по корпусу — 11,55 м, максимальный диаметр — 4,15 м, объём герметичного отсека — 65 м3. Конструкция модуля включала один герметичный приборно-грузовой отсек.

Запущен 23 апреля 1996 года в 14:48:50 ДМВ с пусковой установки № 23 81-й площадки космодрома Байконур ракетой-носителем «Протон-К».

Стыковочный отсек

Модуль орбитального комплекса «Мир». Предназначен для обеспечения возможности стыковки МТКК «Space Shuttle».

Масса вместе с двумя доставляемыми солнечными батареями и узлами крепления к грузовому отсеку МТКК «Space Shuttle» — 4350 кг. Геометрические характеристики: длина по корпусу — 4,7 м, максимальная длина — 5,1 м, диаметр герметичного отсека — 2,2 м, максимальная ширина (по концам горизонтальных цапф крепления в грузовом отсеке шаттла) — 4,9 м, максимальная высота (от конца килевой цапфы до контейнера дополнительной СБ) — 4,5 м, объём герметичного отсека — 14,6 м3. Конструкция модуля включала один герметичный отсек. Был доставлен на орбиту Шаттлом Атлантис 12 ноября 1995 в ходе миссии STS-74. Модуль вместе с Шаттлом пристыковались к станции 15 ноября.

[Альфа]

Транспортные корабли «Союз»

«Союз» — серия пилотируемых многоместных транспортных кораблей. Предназначены для доставки на орбитальный комплекс и возвращения на Землю экипажей и полезных грузов. В составе орбитального комплекса «Мир» использовались транспортные корабли «Союз» двух модификаций.

«Союз Т» — модификация транспортного корабля «Союз». Масса — 6830-7000 кг. Геометрические характеристики: длина — 6,98 м, максимальный диаметр — 2,72 м, объём герметичных отсеков — 6,5 м3. Продолжительность автономного полета — до 4,2 сут., продолжительность полета в составе орбитального комплекса — до 120 сут. Конструкция корабля включает два герметичных отсека (бытовой отсек и спускаемый аппарат) и негерметичный приборно-агрегатный отсек. В 1986 году к орбитальному комплексу «Мир» совершил полет один пилотируемый транспортный корабль «Союз Т».

«Союз ТМ» — модификация транспортного корабля «Союз Т». Отличался усовершенствованием ряда бортовых систем. Продолжительность полета в составе орбитального комплекса увеличена до 180 сут. В период с 1986 года по 2000 год к орбитальному комплексу «Мир» совершили полет 30 транспортных кораблей «Союз ТМ» (в том числе один беспилотный и 29 пилотируемых).

Транспортные корабли «Прогресс»

«Прогресс» — серия транспортных автоматических космических кораблей. Предназначены для доставки на орбитальный комплекс расходуемых материалов, топлива, полезных грузов, научного оборудования. В составе орбитального комплекса «Мир» использовались транспортные корабли «Прогресс» трех модификаций.

«Прогресс» — разработан на базе пилотируемого транспортного корабля «Союз». Общая масса — около 7000 кг. Геометрические характеристики: длина — 7,92 м, максимальный диаметр — 2,72 м, общая масса доставляемых грузов — до 2500 кг. Объём герметичного отсека — 6,6 м3. Продолжительность автономного полета — до 4 сут., продолжительность полета в составе орбитального комплекса — до 90 сут. Конструкция корабля включает один герметичный (грузовой) отсек и два негерметичных отсека (отсек компонентов дозаправки и приборно-агрегатный отсек). В период с 1986 года по 1989 год к орбитальному комплексу «Мир» совершили полет восемнадцать транспортных кораблей «Прогресс».

«Прогресс М» — модификация транспортного корабля «Прогресс», при его создании были использованы бортовые системы космического корабля «Союз ТМ». Продолжительность автономного полета увеличена до 30 сут., полета в составе орбитального комплекса — до 180 сут. В период с 1989 года по 2000 год к орбитальному комплексу «Мир» совершили полет сорок три транспортных корабля «Прогресс М».

«Прогресс М1» — модификация транспортного корабля «Прогресс М», с целью увеличения массы доставляемого топлива. В период с 2000 года по 2001 год к орбитальному комплексу «Мир» совершили полет три транспортных корабля «Прогресс М1».

Возвращаемые баллистические капсулы «Радуга»

«Радуга» — серия одноразовых космических аппаратов. Предназначены для возвращения на Землю материалов с результатами исследований.

Максимальная масса — 350 кг, масса возвращаемого полезного груза — до 150 кг. Геометрические характеристики: длина — 1470 мм, максимальный диаметр — 780 мм. Точность приземления вдоль трассы ± 125 км, боковой разброс ± 15 км, скорость спуска на парашюте 8 м/с. В период с 1990 года по 1994 год было выведено на орбиту и возвращено на Землю девять капсул (одна из них после возвращения не была найдена), с помощью которых с орбитального комплекса «Мир» было доставлено более 500 кг материалов с результатами исследований.

БВК представляет собой небольшой аппарат с теплозащитой, парашютной системой и средствами обнаружения. Внутри БВК находится контейнер, в котором размещается полезный груз, формируемый космонавтами на борту орбитальной станции.

После упаковки полезного груза космонавтами осуществлялась сборка БВК, затем она устанавливалась и фиксировалась в рабочем положении в проходе стыковочного узла транспортного корабля. После отделения корабля с капсулой от орбитальной станции, выполнения коррекции орбиты и выдачи тормозного импульса на высоте 100-130 км происхоло отделение возвращаемой капсулы. Спуск и посадка осуществлялась в заданном районе.

Капсулами «Радуга» были оснащены 9 грузовых кораблей «Прогресс М» (5, 7, 9, 10, 14, 18, 19, 20, 23).

[Альфа]

Затопление

В январе 2001 года правительство Российской Федерации приняло решение о затоплении станции. В числе причин официально были названы: выработка ресурса станции, происшествия и аварии на станции, дорогое обслуживание (ок. $200 млн в год).

Предлагались многочисленные проекты по спасению станции. Например, во время визита в Россию президента Ирана Хатами, иранская делегация выразила заинтересованность в покупке станции «Мир». Иран предложил финансировать станцию в течение ещё двух или трех лет, Россия же, со своей стороны, должна была готовить иранских космонавтов. Тегеран интересовался военным использованием станции, так как оборудование, находящееся на станции, несло двойную нагрузку — гражданскую и военную. В частности, станция «Мир» могла фиксировать пуски крылатых ракет и передвижение разных летательных аппаратов.

Утверждалось, что окончание программы «Мир» приведет к сокращению более 100 тысяч рабочих мест высококвалифицированных научных и инженерно-технических работников. Для внутриполитической ситуации это рост социальной напряженности, ликвидация современных наукоемких производств, которые в случае правильно поставленного менеджмента могли бы в будущем стать основой роста благосостояния страны. Кроме того, затопление отечественной станции повлечет ущемление духовного начала и подрыв веры в будущее страны нескольких поколений россиян, особенно тех, на чьих глазах создавалась космическая техника, которой они гордились.

Тем не менее орбитальная станция «Мир» была затоплена в Тихом океане 23 марта 2001 года по причине устаревания оборудования и недостатка финансовых средств на её поддержание.

Всего на орбитальной станции работало 104 космонавта из 12 стран. Выход в открытый космос совершили 29 космонавтов и 6 астронавтов. За время существования, орбитальная станция «Мир» передала на Землю около 1,7 терабайта научной информации. Общая масса вернувшихся на Землю грузов с результатами экспериментов около 4,7 тонны. Со станции произведена фотосъёмка 125 миллионов квадратных километров земной поверхности. На станции проводились эксперименты над высшими растениями.

Рекорды станции:

Валерий Поляков — непрерывное пребывание в космосе в течение 437 суток 17 часов 59 минут (1994 — 1995 год).
Шеннон Лусид — рекорд длительности космического полёта среди женщин — 188 суток 4 часа 1 минута (1996 год).
Количество экспериментов — более 23 000.

[Альфа]

Лунная программа СССР

В конце 1957 года, в ОКБ-1 Сергея Павловича Королева приступили к разработке “лунной” серии космических аппаратов, известных под общим шифром «Е». Названия первых аппаратов этой серии (Е-1  –  Е-4) мало что говорит человеку недостаточно хорошо знакомым с историей космических полетов, зато последний, пятый, под шифром Е-8, знаком практически каждому. Это был знаменитый «Луноход».

Сам по себе проект «Е» с самого начала предполагал высадку на спутник нашей планеты управляемого с Земли самоходного исследовательского аппарата. Однако сделать это с ходу было невозможно. О каком «луноходе» могла идти речь, если в 1957 году никто ещё в глаза не видел даже обратную сторону Луны?

Поэтому было предусмотрено постепенное движение к цели, предполагающее по ходу действия создание целого ряда автоматических космических кораблей.

Первое поколение «лунников»
(космические аппараты Е-1, Е-2, Е-3, Е-4)

В декабре 1957 года в ОКБ-1 был готов эскизный проект аппаратов Е-1, Е-2, Е-З и Е-4. О них Сергей Павлович Королев рассказал в докладе “О программе исследования Луны” в самом начале 1958 года.

Все четыре типа лунных аппаратов должны были запускаться ракетой-носителем 8К72 (“Восток”) с двигателем РО-5 разработки КБ С.А.Косберга на третьей ступени, называвшейся также блок Е.

Обозначение в виде литеры «Е», серия будущих лунных станций получила по алфавитному порядку, в котором именовались разработки в ОКБ-1. Предшественником ее был аппарат «Д-1», ставший Третьим советским искусственным спутником Земли.

Космические аппараты типа Е-1 (Луна-1 и Луна-2) от ОКБ-1

Луна-1, первая серия советских исследовательских аппаратов направленных к Луне

Космический аппарат типа Е-1 предназначался для исследований на трассе Земля-Лу на при полете по траектории прямого попадания. Он представлял собой простой неориентируемый аппарат в виде небольшого контейнера с аппаратурой массой 170 кг, который отделялся от блока Е ракеты-носителя после выхода на траекторию полета к Луне.

Из 5 запущенных аппаратов серии Е-1 с сентября 1958 года по июль 1959 года лишь один частично выполнил свою задачу, пролетев на расстояние порядка 6000 км от поверхности Луны (именно Е-1 №4 и был позже назван «Луна-1»). Интересно, что до «Луны-1» он назывался ещё более незатейливо: «Космическая ракета».

В дальнейшем на основании данных, полученных при полете Е-1 №4 и американских станций серии Pioner, была произведена незначительная модификация приборного состава аппарата. Это сказалось и на изменении обозначения аппарата, который стал называться Е-1 А. В сентябре 1959 станция Е-1А (“Вторая космическая ракета”, позже – «Луна-2») с первой попытки попала в Луну.

Космический аппарат типа Е-2 (Луна-3) от ОКБ-1

Космический аппарат типа Е-2 был сложнее по составу аппаратуры и куда “хитрее” в плане выполнения поставленных перед ним задач. Ему предстояло ответить на вопрос который мучил человечество тысячелетиями: что находится на обратной стороне Луны?

Итак Е-2 предназначался для получения фотографий обратной стороны Луны с облетной траектории вокруг спутника Земли, и последующей радиопередачей этих фотографий на Землю. При проработке проекта облетная траектория была несколько изменена, так как первоначальный ее вариант требовал размещения приемных радиостанций около южного полярного круга.
Вследствие этих баллистических изменений окончательный вариант станции получил обозначение Е-2А, его масса составила 278,5 кг. Один аппарат этой серии был запущен в октябре 1959 года (“Автоматическая межпланетная станция”, позже переименованная в «Луна-3») и полностью выполнил задачу.

Космический аппарат типа Е-3 от ОКБ-1

Космический аппарат типа Е-3 разрабатывался для более детальной, чем у Е-2А, фотосъемки обратной стороны  Луны с облетной траектории.

Вместо фотокамер станции Е-2А с фокусным расстоянием 200 и 500 мм на Е-З ставился фотоаппарат с одним объективом, фокусное расстояние которого было 750 мм. Также изменилась фототелевизионная система передачи полученных фотографий на Землю, а вот корпус приборного контейнера аппарата были целиком позаимствованы у станции Е-2А. В отличии от Е-2А станция Е-3 была неориентируемой.

Луна-3: именно такая станция впервые сфотографировала и передала на Землю обратную сторону Луны

В апреле 1960 года были предприняты две попытки запуска этих станций, но обе были неудачными.

[Альфа]

Космический аппарат типа Е-4 от ОКБ-1

Аппарат Е-4 предназначался для проведения мощного взрыва на Луне. Такая, странная на первый взгляд задача, была легко объяснима. Чтобы досконально проанализировать лунный грунт без необходимости приземляться, нужно было провести его  спектрометрический анализ. Частицы грунта поднятые с поверхности Луны взрывом, как раз и дали бы такую возможность, с точки зрения разработчиков проекта.

Правда, вскоре после начала проработки этого проекта Королеву объяснили, что мерить он будет с Земли спектр отнюдь не лунных пород, а составных частей взрывчатки. Фиксацию же факта попадания, как выяснилось, можно было провести и более простым методом траекторных измерений. Проект Е-4 был закрыт в начале 1958 года еще на стадии выработки технического задания, а на Луне не появилось ещё одного лишнего кратера.

Фото обратной стороны Луны сделанное Луной-3 (слева).

Второе поколение «лунников»
(космические аппараты Е-5, Е-6, Е-7)
Космический аппарат типа Е-5 от ОКБ-1

Чуть позже, в 1959 г., началась проработка пятого космического аппарата серии Е, предназначенного для выхода на орбиту Луны её первого искусственного спутника Луны. Для этого предполагалось использовать ракету 8К73, на третьей ступени которой должен был стоять двигатель РД-109 разработки ОКБ-456 В.П.Глушко. Однако из-за запаздывания работ по РД-109 в 1959 году была прекращена как разработка ракеты 8К73, так и аппарата Е-5.

Космический аппарат типа Е-6 и Е-7
(Луна-4, Космос-60, Луна-5, Луна-6, Луна-7, Луна-8) от ОКБ-1

После первых исследований Луны в 1959 году Сергей Павлович Королев предложил два новых проекта исследования естественного спутника Земли. Они должны были выводиться на орбиту четырехступенчатой ракетой-носителем 8К78 (Молния), которая могла доставить к Луне, не много не мало – две 1,5-тонные станции: Е-6 и Е-7.

Аппарат Е-6 должен был осуществить мягкую посадку на Луну, а аппарат Е-7 предназначался для выхода на орбиту искусственного спутника Луны, откуда он мог бы транслировать телевизионные изображения поверхности.
В 1960 был уже готов эскизный проект обоих аппаратов. Однако уже в первый год проработки проектов выяснилось, что проще создать одну унифицированную платформу и для осуществления мягкой посадки, и для вывода станции на орбиту искусственного спутника Луны. Проект Е-7 был закрыт, зато в рамках проекта Е-6 появилось несколько модификаций.

Сама космическая автоматическая станция Е-6, по правде сказать не совершила ни одной успешной мягкой посадки на Луну. Все одиннадцать ее запусков с января 1963 года по декабрь 1965 года закончились неудачами: то отказывал носитель, то – блок И (четвертая ступень), то – система управления станции.

Последние две неудачи при попытке прилунения станций (Луна-7 и Луна-8) произошли вследствие нерасчетной работы системы ориентации станций на этапе работы тормозной двигательной установки. Это происходило из-за слишком больших возмущений, вызванных наддувом амортизирующих баллонов лунной станции одновременно с работой тормозного двигателя.

[Альфа]

Космический аппарат типа Е-6М (Луна-9, Луна-13)
от НПО имени С.А.Лавочкина

Справиться с этими проблемами смогли уже в КБ Машиностроительного завода (позже – НПО) имени С.А.Лавочкина (МЗЛ), куда была передана межпланетная тематика из ОКБ-1 в апреле-мае 1965 года.

Наддув амортизирующих баллонов производился теперь до запуска тормозного двигателя. Такая модификация аппарата получила обозначение Е-6М. Две станции этой серии были запущены в январе и декабре 1966 года (Луна-9 и Луна-13), успешно выполнили поставленную задачу, совершив мягкую посадку на Луну и выполнив исследования и съемку.

Хочется особо отметить: эта и другие модификации аппарата Е-6 начинали разрабатываться еще в ОКБ-1, и на разной стадии готовности в 1965 году были переданы в КБ Машиностроительного завода имени С.А.Лавочкина.

Стация Луна-9 успешно прилунившаяся на поверхности спутника нашей планеты

Космический аппарат типа Е-6С (Космос-111, Луна-10) от НПО имени С.А.Лавочкина

Аппарат Е-6С разрабатывался взамен аппарата Е-5 и предназначался для исследования Луны с орбиты ее искусственного спутника. Из двух запущенных в марте 1966 года аппаратов этой серии один остался на околоземной орбите (Космос-111), а второй выполнил задачу (Луна-10).

3 апреля 1966 года у Луны впервые в истории появился собственный спутник. Искусственный, массой 250 кг (масса станции во время перелёта Земля — Луна составляла около 1,5 тонн). «Луна-10» совершила 460 оборотов вокруг Луны и выполнила 219 сеансов связи с Землёй.

Космический аппарат типа Е-6ЛФ (Луна-11, Луна-12)
от НПО имени С.А.Лавочкина

Следующей модификацией базового аппарата стала автоматическая космическая станция Е-6ЛФ. Она предназначалась для фотографирования Луны с орбиты ее искусственного спутника. В августе и октябре 1966 года были запущены две станции этой серии (Луна-11 и Луна-12). Луна-12 сделала хорошие, качественные снимки лунной поверхности, также было проведено множество экспериментов с рентгеновским и радиоизлучением.

[Альфа]

Космический аппарат типа Е-6ЛС (Луна-14)
от НПО имени С.А.Лавочкина

Последней модификацией Е-6 был аппарат Е-6ЛС, предназначенный для отработки элементов советской программы высадки космонавта на Луну аппаратом Л-З (Луна-Земля). На станциях этого типа проводились также детальные исследования Луны с орбиты ее искусственного спутника.

Из трех аппаратов этой серии в мае 1967 года, феврале и апреле 1968 года лишь последний (Луна-14) выполнил задачу.

Луна-16, показан момент взлета возвращаемого аппарата, который привез на Землю образцы лунного грунта

Третье поколение «лунников»
(космические аппараты типа Е-8)

Последнюю станцию серии Е начали разрабатываться в ОКБ-1 в 1960 году. Станция Е-8 была апофеозом королёвской программы “лунников” и предназначалась для доставки на Луну подвижного исследовательского аппарата, управляемого с Земли.

Самоходный аппарат быстро окрестили луноходом, как он в дальнейшем и назывался. Ракета 8К78 могла доставить на Луну максимум 100 кг, а в такую массу лунохода “вписать” было тяжело. Поэтому в конце 1960 года было решено, что станция Е-8 будет запускаться с помощью ракеты серии Н (конкретно – Н-II), разработка которой началась в ОКБ-1 в том же году.

В заключении обзора станций серии Е стоит добавить, что на базе посадочной ступени КТ, созданной для аппарата Е-8, были разработаны еще две модификации:

- тяжелый искусственный спутник Луны Е-8ЛС, запускавшийся дважды в сентябре 1971 года (Луна-19) и в мае 1974 года (Луна-22);
- аппарат для доставки на Землю лунного грунта E-8-5, из восьми запусков которого с июня 1969 по февраль 1972 года лишь две выполнили поставленную задачу (Луна-16 и Луна-30). В начале 70-х годов была проведена модификация этого аппарата, получившего Обозначение Е-8-5М. С октября 1974 по август 1976 года было запущено три станции E-8-5, одна из которых (Луна-24) выполнила поставленную задачу.

Станции Е-8-5 и Е-8-5М были полностью разработаны в КБ МЗЛ под руководством Георгия Николаевича Бабакина, но получили старое, “королёвское” обозначение.

Луноход-1: задача со множеством неизвестных

Сначала 1960 года разработкой вопросов создания самоходного лунного аппарата и его мягкой посадки на Луну (тема E-8) в ОКБ-1 занялся проектный отдел М.К.Тихонравова.

Массу аппарата ограничили 600 килограммами. Чтобы доставить на Луну такой тяжелый луноход требовалась ракета, более грузоподъемная чем 8К78 “Молния”. Поэтому в качестве носителя для Е-8 рассматривалась ракета Н-II. Она должна была состоять из второй и третьей ступеней более мощной Н-1 и еще одной дополнительной третьей ступени. Такая ракета (по состоянию проекта ракет серии Н на 1961 год) должна была иметь стартовую массу 560 тонн и выводить на низкую околоземную орбиту порядка 16 т.

Использовать ракеты чужой разработки для своих аппаратов Королев не собирался.

[Альфа]

Начались и проработки внешнего вида лунохода. Тут прежде всего надо было выбрать способ передвижения по лунной поверхности. А что из себя представляет лунная поверхность? В 1960 году этого точно не знал никто. Были даже гипотезы, что поверхность Луны вообще может представлять сплошной 10-метровый слой пыли и луноход просто провалится в неё.

Чтобы разобраться с планетологическими проблемами, в 1961-62 годы Королев привлек к работе по теме Е-8 ряд организаций и ученых, занимавшихся Луной. Большинство ученых сходились на том, что лунные пылевые моря – фантастика.

В конце концов проблему возможности мягкой посадки на Луну Сергей Павлович Королев решил приказным порядком. После его “Луну считать твердой” (относившейся, правда, к разработке аппарата Е-6), “луноплавов” больше никто не предлагал. Ограничивались привычными способами передвижения: на колесах, на гусеницах, на шнеках.

Постепенно стала вырисовываться и тема Е-8. Для ускорения работ в 1963 году специалисты, занимавшиеся тематикой лунохода, были объединены в специальную группу, возглавленную М.К.Тихонравовым.

Но возникли с Е-8 и проблемы. Основная – с ходовой частью. В мае 1963 года НАТИ отказался работать над созданием шасси лунохода в связи с требованием ОКБ-1 уменьшить массу шасси с 120 до 85-100 кг.

Нового подрядчика по шасси помог найти министр оборонной промышленности Д.Ф.Устинов. Работы по созданию шасси лунохода были переданы в ленинградский ВНИИ-100 (позже ВНИИТрансМаш), разрабатывавший до этого ходовые части советских танков. Там нашелся хороший специалист и энтузиаст – Александр Кемурджиан, который в дальнейшем и создают ходовую часть лунохода.

Луноходная группа в свою очередь выдала следующие основные технические требования:
масса аппарата – 900 кг, диаметр приборного контейнера – 1800 мм, максимальная скорость передвижения по Луне – 4 км/час, предельное энергопотребление в течение 10 мин – 1 кВт, номинальное энергопотребление – 0.25 кВт.

3 августа 1964 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №655-268 “О работах по исследованию Луны и космического пространства”, в соответствии с которым программе Н1-ЛЗ придавалось приоритетное значение. За Королевым закрепили тему по высадке космонавта на Луну. ОКБ-1 активизировало работы над ракетой Н-1.

Тематика по облету Луны перешла в ОКБ-52 Владимира Николаевича Челомея. Для облета должна была использоваться ракета 8К82К (УР-50OK), прототип которой разрабатывался в ОКБ-52 с 1960 года.

В свете постановления №655-268 были изменены основные задачи аппарата Е-8. Луноход предполагалось использовать для детального обследования предполагаемого района посадки пилотируемой лунной кабины с космонавтом. На базе аппарата Е-8 предполагалось создать искусственный спутник Луны Е-8ЛС для телесъемки с высоким разрешением предполагаемых районов посадки сначала лунохода, а потом и лунной кабины.

Почему у лунохода именно 8 колес на борт? Потому что до последнего были сомнения – колесный ход или гусеничный? В итоге выбрали колесный, но возможность установки гусеницы все же оставили.

В конце 1964 года смежники ОКБ-1 по теме Е-8, и прежде всего ВНИИ-100, подтвердили возможность выполнения требований, заложенных в проекте. В ОКБ-1 началась работа над конкретным эскизным проектом. Он был разработан в начале 1965 года. Выбор первоначально был остановлен на гусеничном шасси.

Но утвердить его Королев так и не успел. ОКБ-1 было чрезмерно перегружено работами по многим космическим направлениям. Руководство отраслью приняло решение о передаче части работ в другие организации. Тематика по автоматическим межпланетным станциям предназначалась химкинскому Машиностроительному заводу имени С.А.Лавочкина (МЗЛ).

“Уход” АМС из ОКБ-1 в МЗЛ начался в апреле 1965 года. В конце апреля Королев еще настаивал на рассмотрении в ближайшее время эскизного проекта лунохода, но тема Е-8 так и была передана в мае в Химки без защиты проекта. Часть сотрудников ОКБ-1 также перешла на работу в Химки.

В 1965 году, Совет Министров СССР утвердил “кооперативный” проект ОКБ-1 и ОКБ-52 по пилотируемому облету Луны комплексом УР-500-Л-1. В ОКБ-1 приостанавливались работы по ракете-носителю Н-II, и основным носителем проектов ранее запланированных под Н-II (в том числе и луноход), стала челомеевская 8К82К, уже готовая к летным испытаниям.

На основе обширного исследовательского материала, полученного из ОКБ-1 в КБ МЗЛ работа над луноходом шла достаточно быстро. Однако химкинцы решили не доводить до ума королевский проект Е-8, а разработали свой вариант. Тем более станция Е-6М №13 (Луна-9) передала информацию о характеристиках лунного грунта, чего во время разработки лунохода в ОКБ-1 не было. Грунт оказался достаточно твердым, слой пыли – небольшим. Поэтому конструкторы пересмотрели проект шасси, отказавшись от гусениц в пользу восьми ведущих колес.

[Альфа]

Создание Лунохода-1

Наконец осенью 1966 года переработанный эскизный проект лунохода был утвержден Георгием Николаевичем Бабакиным. Началась конструкторская проработка аппарата.

Тут стоит заметить, что индексом Е-8 обозначался весь комплекс, запускаемый ракетой 8К82К. В него входили посадочная ступень КТ и собственно луноход 8ЕЛ.
Главной задачей для лунохода были определение физико-механических и химических параметров лунного грунта. На борту также имелась специальная аппаратура для изучения магнитных полей, аппаратура для телевизионной съемки и телефотометрической панорамной съемка. Все эти задачи и должны были решаться по ходу движения лунохода. Активная работа должна была продолжаться в течение 3 месяцев.

По мимо традиционных методов проектирования и создания космической техники, когда все КБ было включено в работу по тематике, Бабакин организовал специальную лабораторию, которая работала при КБ. Она занималась вопросами управления и логики этого аппарата.

Как рассказывал Гарри Николаевич Роговский, другим организационным мероприятием было то, что из числа работников Министерства обороны СССР был создан экипаж лунохода. Он отвечал за реализацию той логики, той идеологии управления, которая создавалась в лаборатории КБ. Там у них был водитель, бортинженер, штурман, оператор наведения остронаправленной антенны и, конечно, командир.

Интересно, что весь экипаж лунохода подобрали так, что ни у кого из его членов не было никакого опыта управления транспортными средствами – автомобилями, тракторами и т.п. Сделано это было для верности – чтобы земной опыт не был довлеющим при работе с луноходом.

К концу 1967 года была полностью готова вся конструкторская документация по объекту Е-8. Непосредственно сам “Луноход-1” или “аппарат 8EЛ” весил 756 кг, имел длину с открытой крышкой солнечной батареи 4,42 м, ширину 2,15 м, высоту 1,92 м.

Прошло к этому времени отработку и шасси: сначала в ВНИИТрансМаш, а по том на МЗЛ. Масса шасси составила 84 кг, ВНИИТрансМаш вписался в отпущенный лимит. Диаметр каждого из восьми ведущих колес по грунтозацепам составлял 510 мм, ширина 200 мм, колесная база была 170 мм, а ширина колеи 1600 мм.

Для отработки методики управления луноходом в Крыму под Симферополем был создан специальный “лунодром”. Тут то экипажи лунохода и смогли попрактиковаться в управлении аппаратом.

Экипаж Лунохода-1, цифрами подписаны: 1 – Г. Латыпов, 2 – Н. Ерёменко, 3 – Л. Мосензов, 4 – В. Чубукин, 5 – В. Быковский, 6 – А. Чвиков, 7 – В. Сапранов, 8 – В. Пономаренко, 9 – В. Самаль, 10 – И. Фёдоров, 11 – А Романов, 12 – К. Давидовский, 13 – Н. Козлитин, 14 – А. Кожевников, 15 – В. Довгань

Для управления луноходом отобрали 11 офицеров (в порядке распределения по экипажам):

- командиры – Николай Еременко. Игорь Федоров

- водители – Габдухай Латыпов, Вячеслав Довгань

- штурманы-навигаторы – Константин Давидовский, Викентий Самаль

- бортинженеры – Леонид Мосензов Альберт Кожевников

- операторы остронаправленной антенны – Валерий Сапранов, Николай Козлитин,

- резервный водитель и оператор – Василий Чубукин.

Эта группа именно в таком составе была готова и к управлению Луноходом 1969-го года, управляла Луноходом-1 (1970 год) и Лунаходом-2 (1973 год). Эти же офицеры должны были вести так и не стартовавший Луноход-3.

Успешно продвигались работы и над ступенью КТ. Она не только должна была использоваться для мягкого прилунения лунохода. Ступень стала базой для создания тяжелого спутника Луны в рамках программы Е-8ЛС. А в начале 1967 года Г.Н.Бабакин предложил создать на базе КТ еще и станцию для доставки на Землю лунного грунта (программа E-8-5).

Ступень КТ была, пожалуй, не менее важным элементом проекта Е-8, чем сам луноход. Ведь она должна была “в слепую” мягко сесть на Луну. Однако тут все просчитали досконально – в КБ МЗЛ даже имелась модель Луны с вероятностью распределения камней и кратеров.

[Альфа]

Тем временем 4 февраля 1967 года вышло очередное постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о работе над техникой по лунной программе. В нем был установлен график лунных экспедиций и полетов автоматических аппаратов, обеспечивающих их. Так как луноход шел теперь в одной упряжке с пилотируемым Л-З, то это постановление касалось и его.

В рамках первой советской пилотируемой лунной экспедиции луноходу отводилось немаловажное место. Он не только должен был детально обследовать предполагаемый район посадки, но и играть роль радиомаяка. Запас топлива в лунной кабине комплекса Л-З был сильно ограничен, большие боковые маневры при выборе места посадки она выполнить не могла. Чтобы идти в заранее выбранное место и был нужен луноход.

План полета Лунохода-1 к Луне

План полета комплекса Е-8 к Луне был разработан досконально и рассчитан по секундам. Вот он:

- Комплекс Е-8 запускается (Т) с космодрома Байконур ракетой 8К82К.

- На 25 секунде полета (Т+25 сек) при высоте подъема 500 м заканчивается  вертикальный участок траектории, начиналась отработка программы угла тангажа.

- В Т+125 сек происходит отделение первой ступени.

- В Т+200 сек – сброс головного обтекателя.

- В Т+375 сек – отделение второй ступени.

- Через 588 секунд после старта отключается двигатель третьей ступени и запускается двигатель 11Д58 разгонного блока 11С824.

- В Т+958 сек двигатель 11Д58 отключался и аппарат Е-8 с блоком Д выходит на круговую околоземную орбиту высотой 200 км и с наклонением 51.6°.

- Через 35 минут после запуска раскрывается посадочное устройство на ступени КТ, запускаются 8 ЖРД малой тяги системы стабилизации.

- Через 66 сек проводится ориентация комплекса Е-8 + 11С824, запускаются двигатели обеспечения запуска двигателя в невесомости.

- На 70 секунде полета двигатель 11Д58 блока Д запускается повторно. Отработав 400 секунд он обеспечивает комплексу дополнительное приращение скорости 3170 м/сек и переводит станцию на траекторию полета к Луне.

- Через 12 секунд после выключения двигателя 11Д58, блок Д отделяется от станции Е-8.

- Через 4 суток и 7 часов после старта Е-8 с помощью двигательной установки ступени КТ выходила на окололунную орбиту с высотой 120 км и периодом обращения 2 часа.

- Через сутки должна была проводиться первая коррекция для снижения высоты перицентра над выбранной точкой посадки до высоты 20 км, а еще сутки спустя – вторая с целью подправить плоскость подхода аппарата к точке посадки.

- В Т+7 сут 16 час запускалась тормозная двигательная установка. Она снижала скорость практически до 0 на высоте 2,3 км над поверхностью. До высоты 700 м станция опускалась с выключенным двигателем. Далее спуск шел с работающим двигателем до высоты 20 м, а затем основная ДУ ступени КТ отключалась, а запускался двигатель малой тяги. На высоте 1-2 метра двигатель отключался и станция совершала мягкую посадку. Весь спуск от начала торможения занимал примерно 6 минут.

- После прилунения производилось раскрытие двух пар трапов. Телефотометры передавали панораму места посадки. Выбиралось направление съезда лунохода и намечался дальнейший маршрут на ближайшее время. Гарантийный срок активных передвижений лунохода по Луне определялся в 3 месяца.

Луноход-1

В 09:28 17 ноября Луноход-1 (аппарат 8ЕЛ №203) съехал со ступени КТ на лунный грунт.
Самым сложным оказалось, все-таки, управление аппаратом. Две телевизионные камеры стояли на Луноходе-1 слишком низко. Работала лишь одна из них, вторая была запасной. Картинка с луны была очень контрастной, без полутеней. Весь первый лунный день экипажи лунохода приноравливались к необычным телеизображениям.

– Когда я в первый раз увидел картинку с лунохода, хотя видел до этого много раз картинку при испытаниях на “лунодроме”, это было “небо и земля”, – вспоминал Г.Н.Роговский. – Мы увидели там лишь какие-то черно-белые пятна. Определить где камни, где кратер казалось было невозможно. Требовался большой навык, большой опыт, чтобы разобраться в этом хаосе. Кратер, например, был виден в виде темной полоски, поскольку камеры стояли очень невысоко, на уровне глаз сидящего на стуле человека. Поэтому поначалу часто въезжали в кратеры. А въезжаешь в кратер – начинаются неприятности. Стенки у него рыхлые, луноход начинает буксовать, его сносит.

[Альфа]

– И при этом надо учитывать еще вот что. Мы хоть и говорим, что на луноходе стояло телевидение, а, в общем то, это телевидением назвать было нельзя, – добавил О.Т.Ивановский. – Это было, скорее, слайдовидение. На передачу одного кадра уходило от трех до 20 секунд в зависимости от рельефа! А ведь в нормальном телевидение – 25 кадров в одну секунду. Поэтому динамика движения воспринималась рывками. Есть статичный кадр. Он стоит, например, шесть секунд, а потом на его место приходит следующий статичный кадр. И учтите еще задержку прихода сигнала с Луны. Это было очень трудно – воспринимать окружающую луноход обстановку, ориентироваться.

За неполный первый лунный день (примерно 13,6 земных суток) луноход прошел лишь 197 метров, то за второй уже полтора километра. Экипаж и вся группа управления и анализа работала в Центре дальней космической связи под Евпаторией. Длительность ежедневных сеансов связи составляла в среднем 4-6 часов: пока Луна поднимется над земным горизонтом на достаточный угол. пока аппарат войдет в радиоконтакт. За это время надо было успеть проехать какое-то расстояние, на забывая при этом и о науке. Причем ехать приходилось по совершенно неизвестной местности. Ведь настолько подробных карт района посадки лунохода у советских ученых тогда не было.

Три первых “гарантийных” месяца помимо изучения лунной поверхности луноход выполнял еще и прикладную программу: отрабатывал поиск района посадки лунной кабины. Сначала аппарат шел на юго-восток. В конце третьего дня направление его маршрута изменилось на северо-западное. Перед экипажами стояла задача: с использованием только навигационных средств (а не по старой колее) вывести луноход к посадочной ступени КТ. Это сделать удалось.

18 января Луноход-1 вернулся на место своей посадки. После этого аппарат пошел на север, продолжая научную программу. 20 февраля, по окончанию 4 лунного дня, ТАСС сообщил о полном выполнении первоначальной программы работ лунохода.

Пройденный Луноходом-1 путь по лунным дням составил:

1 день (17-24.11.1970) – 197 метров

2 день (08-23.12.1970) – 1522 метров

3 день (07-21.01.1971) – 1936 метров

4 день (07-20.02.1971) – 1573 метров

5 день (07-20,03.1971) – 2004 метров

6 день (06-20.04.1971) – 1029 метров

7 день (06-20.05.1971) – 197 метров

8 день (04-11.06.1971) – 1560 метров

9 день (03-17.07.1971) – 219 метров

10 день (02-16.08.1971) – 215 метров

11 день (31.08-15.09.1971) – 88 метров

В итоге луноход в три раза перекрыл свой первоначально рассчитанный ресурс. Однако ресурс лунохода был не бесконечным. Последний сеанс с луноходом завершился 14 сентября 1970 в 16:05.

15 сентября, при наступлении одиннадцатой лунной ночи Лунохода-1, ТАСС сообщил, что температура внутри герметичного контейнера лунохода стала падать, так как исчерпался ресурс изотопного источника тепла в системе “ночного” подогрева.

30 сентября в месте стоянки лунохода наступил 12 лунный день, но аппарат так на связь и не вышел. Все попытки войти с ним в контакт были прекращены 4 октября. Деятельность аппарата на Луне завершилась “естественной смертью в весьма преклонном возрасте”.

Снимки лунной поверхности Луноходом-1

Основными итогами работы Лунохода-1 были названы:

- обследована площадь в 80000 квадратных метров,
- с помощью телесистем получено свыше 20000 снимков поверхности и более 200 панорам, более чем в 500 точках поверхности определялись физико-механические свойства поверхностного слоя лунного грунта, а в 25 точках проведен его химический анализ,
- пройденное расстояние -10 540 м.
- длительность активного функционирования – 301 сут 06 час 37 мин.

[Альфа]

Программа Лунохода-2 на Луне

Учитывая все остальные работы по межпланетной и “прикладной” тематике, Машиностроительный завод имени С.А. Лавочкина мог производить один луноход в два года, но следующий аппарат этой серии не стал точной копией предыдущего. Прежде всего конструкторы прислушались к пожеланиям экипажей и сделали третью верхнюю телекамеру, на уровне роста человека. Это существенно улучшило обзор. Изменился и приборный состав лунохода.

Луноход-2 в составе станции Е-8 №204 был запущен 8 января 1973 года в 09:55.

09 января 1973 г. была выполнена одна коррекция траектории, вторая не понадобилась. 12 января 1973 г. станция вышла на орбиту высотой 90х110 км, наклонением 60° и периодом 118 мин.

13 и 14 января были проведены коррекции, в результате которых минимальная высота над поверхностью Луны снизилась до 16 км. Луна-21 села 16 января 1973 года в 01:35 в Море Ясности в точке с координатами 25° 51′ с.ш. 30° 27′ вд.

Луноход-2

Посадка станции Е-8 №204 произошла всего в 3 метрах от края кратера. Стенки кратера были достаточно круты. Еще чуть-чуть и ступень КТ с луноходом могла бы опрокинуться. Повезло.

В 04:14 ДМВ 16 января 1973 года Луноход-2 съехал со ступени КТ. Съехал прямо в кратер, который при первом осмотре местности просто не заметили. Повезло опять, аппарат не перевернулся.

Но вот с навигационной системой лунохода на этот раз не повезло. Она вышла из строя при посадке. В результате возросла нагрузка на штурманов экипажа. Им приходилось ориентироваться по окружающей обстановке и Солнцу. Положение же корпуса определялось косвенным путем по загрузкам на колесах.

Несмотря на отказ навигационной системы, Луноход-2 оказался шустрее своего предшественника. Сеансы связи с ним длились порой более 11 часов. Сказывался и опыт экипажей, и верхняя третья телекамера. В сложных для проходимости местах можно было сделать стереоскопические панорамы с помощью телефотометров, установленных с каждой стороны лунохода, попарно. Поэтому пройденное расстояние за лунный день доходило до 16,5 км.

12 февраля 1973 года луноход достиг ближайшего выступа береговой линии Залива Лемонье (холмы Встречные). Далее он исследовал предгорья гор Тавр, обследовал крупный кратер (диаметр 2 км). 14 марта луноход вернулся в морскую зону и направился к разлому Прямой (длина 16 км, ширина 300 м). 2 апреля он подходил до расстояния 50 м от края разлома. 13-18 апреля луноход обогнул разлом с юга и вышел на его восточную границу.

Последнее сообщение ТАСС о движении аппарата было датировано 9 мая 1973 г. Говорилось, что луноход начал движение от разлома Прямой на восток к мысу Дальний. Судя по всему, было пройдено лишь 800 м. Там луноход и остался. Погубил его все-таки кратер. Не по вине экипажа,- а просто из-за ограниченных технических возможностей аппарата, произошла аварийная ситуация.

Вот как о ней рассказывал О.Г.Ивановский:

– Это произошло при движении в очень сложных условиях внутри одного из кратеров. На стенке этого кратера притаился еще один, вторичный, маленький. Это самое подлое на Луне. Чтобы выбраться из этого паршивого кратера оператор-водитель принял вместе с экипажем решение луноход сдать назад. А солнечная панель была откинута. И получилось так, что крышкой солнечной панели он въехал в стенку этого невидимого, ведь камеры смотрели только вперед, кратера. Он черпнул лунного грунта на солнечную панель. А после того, как выбрались, решили эту панель закрыть. Но лунная пыль такая противная, что ее так просто не стрясешь. За счет запыления солнечной батареи упал зарядный ток, а из-за того, что пыль стряслась на радиатор, нарушился тепловой режим.

В итоге в этом злополучном кратере Луноход-2 и остался. Все попытки спасти аппарат закончились ничем. 3 июня 1973 г. было передано сообщение ТАСС о завершении работ с луноходом. Это был “официальный некролог”. Однако и Луноход-2 смог превысить отпущенные ему ресурсом три месяца.