Автор Тема: Современные космические технологии (Прочитано 21923 раз)

НеПрохожий

Колипастер шведскобандеровский лектор трындит про успехи США в космосе ...отрабатывает миску американской похлебки очень старательно

Большой Форум

Загрузка...

osv

Работы над КК "Орион"

http://www.parabolicarc.com/2011/10/07/cool-video-nasas-deep-space-exploration-orion-spacecraft-takes-shape/

НеПрохожий

И что? Бандеровец от счастья может повесится

osv · « **Ответ #163 :** 01 Ноябрь 2011, 21:40:35 »

Китай успешно запустил космический корабль
КИЕВ.1 ноября. УНН. Китай сегодня объявил об успешном запуске беспилотного космического корабля "Шенчжоу-8", сообщают информагентства со ссылкой на руководителя китайской программы пилотируемых полетов.

Корабль вышел на назначенную орбиту и готовится к стыковке с космической лабораторией "Тяньгун-1", которая была отправлена в космос 29 сентября.

Запуск "Шенчжоу-8" был проведен с космодрома Цзюцюань на северном востоке Китая. Беспилотный корабль вернется на землю после двух тренировочных стыковок.

"Тянгун-1" - первый тестовый модуль, кототрый Китай отправил на околоземную орбиту в рамках проекта относительно создания полноценной космической станции. Если стыковки "Шенчжоу-8" пройдут успешно, в 2012 году к модулю отправятся уже пилотируемые космические корабли.

Создать полноценную космическую станцию Китай планирует до 2020 году.
http://www.unn.com.ua/ru/news/01-11-2011/513698/

osv

Самый великий поход

В Китае рассматривается сверхтяжелый носитель

Китайская космическая промышленность изучает возможность создания сверхтяжелой РН класса Saturn V, предназначенной для пилотируемых лунных миссий.

И.Чёрный.
«Новости космонавтики»

В настоящее время в Китае разрабатывается целый ряд новых РН легкого (CZ-6), среднего (CZ-7) и тяжелого (CZ-5) классов. Все они в значительной степени унифицированы по ракетным блокам и образуют семейство, закрывающее все потребности страны на ближайшую перспективу. Китайская ракетно-космическая индустрия стремится получить максимальный экономический эффект за счет масштабирования в производстве путем создания трех базовых носителей для широкого спектра полезных нагрузок практически во всех приложениях – от научных до оборонных и народно-хозяйственных. Для этого используется всего три основных типоразмера баковых модулей и три типа двигателей.

Исходя из этого западные эксперты полагают, что китайская сверхтяжелая РН, вероятно, будет создана «с нуля» и на новой элементной базе, поскольку по стартовой массе она в несколько раз превосходит самый тяжелый носитель семейства CZ-5.

Проект «супертяжеловеса» пока находится в стадии концептуальных исследований. Об этом говорит весьма противоречивая информация о его облике и параметрах. Так, вице-президент Китайской исследовательской академии ракет-носителей CALT Лян Сяохун (Liang Xiaohong) в 2010 г. заявлял, что стартовая тяга сверхтяжелого носителя составит 3000 тс. Эта величина на 13% ниже тяги РН Saturn V и почти на треть меньше, чем планировалось для Ares V. При этом масса полезного груза, выводимого на траекторию полета к Луне, оценивается примерно в 35 т, что явно недостаточно для однопусковой схемы экспедиции. В таком случае полеты могут осуществляться по схеме с двумя пусками РН – сверхтяжелой и тяжелой (например, одного из вариантов CZ-5), подобно тому, как это предлагалось в американской программе Constellation.

osv

Тем временем в июле текущего года появилась информация о двух новых проектных вариантах сверхтяжелого носителя. Оба при старте развивают тягу порядка 5000 тс.

Первый имеет центральный блок диаметром 9 м, заправляемый топливом «жидкий кислород–керосин» (1756 т) и оснащенный четырьмя двигателями YF-650 тягой около 650 тс каждый. Вокруг центрального блока расположены четыре жидкостных ускорителя диаметром по 3.35 м. Каждый из них имеет по одному YF-650 и заправляется 320 т топлива. Верхняя ступень – криогенная, оснащена двумя двигателями YF-200 тягой по 200 тс каждый и заправляется 500 т жидкого кислорода и жидкого водорода. Общая длина ракеты – 98 м.

Второй вариант основан на большом центральном кислородно-водородном блоке диаметром 9 м, оснащенном пятью YF-200. К нему крепятся четыре крупногабаритных пятисекционных твердотопливных ускорителя диаметром по 3.5 м. Каждый ускоритель имеет тягу около 1000 тс и снаряжен шашкой смесевого топлива массой 575 т. Криогенная верхняя ступень оснащена одним YF-200 и заправлена 200 т топлива. Длина носителя – 101 м.

Обе рассмотренные РН обладают близкой грузоподъемностью: первая выводит на низкую околоземную орбиту полезный груз массой 130 т, вторая – 133 т. В принципе такая энергетика достаточна для полета на Луну в один пуск. Кроме лунных миссий, сверхтяжелые ракеты могут обеспечить запуск больших зондов к Венере и Марсу, пилотируемую экспедицию на Марс, постройку орбитальной солнечной электростанции мощностью 10000 МВт и массой около 50000 т (что, между прочим, потребует более 600 (!) пусков), а также различные миссии в дальний космос.

В любом случае, по мнению зарубежных экспертов, принятие каких-либо конкретных решений о полномасштабной разработке китайского сверхтяжелого носителя в ближайшие несколько лет маловероятно. Основная техническая проблема, стоящая перед учеными и инженерами, – отсутствие мощных двигателей с высокими удельными параметрами и тягой порядка 650–700 тс. Интересно, что в документах по описанным выше носителям двигатели YF-650 показаны как однокамерные. Однако пока только американцам удалось создать однокамерник тягой 689 тс – F-1, выполненный по открытой схеме. Поэтому китайцы параллельно рассматривают и двухкамерные компоновки.

На рубеже 2010 и 2011 годов Исследовательская академия космических двигательных технологий («6-я академия», г. Сиань) выпустила документы «Исследование двигательной установки тяжелой РН в Китае» и «Исследования кислородно-керосинового двигателя высокой тяги в качестве маршевой двигательной установки пилотируемого лунного проекта». Автором первого из них является президент академии Тань Юнхуа (Tan Yonghua), второй подготовили Ли Бинь (Li Bin), Луань Ситин (Luan Xiting) и Чжан Сяопин (Zhang Xiaoping). В них анализируются тенденции развития будущего аэрокосмической промышленности и обосновывается необходимость разработки тяжелых носителей и мощных ракетных двигателей для реализации пилотируемой высадки на Луну и исследования дальнего космоса.

В частности, авторы рассмотрели два варианта мощных кислородно-керосиновых ЖРД – однокамерного тягой 330 тс и двухкамерного тягой 660 тс. Оба выполнены по замкнутой схеме с высоким давлением в камере сгорания (примерно 200 атм) и обладают высоким удельным импульсом (около 305 сек на уровне моря и 333 сек в вакууме). По компоновочным решениям они близки к российским РД-191 и РД-180. Там же анализировался кислородно-водородный двигатель открытой схемы (давление в камере сгорания 100 атм) тягой 200 тс* и удельным импульсом около 440 сек в пустоте. Разработку этих ЖРД планируется завершить примерно в 2020 г.

Кроме того, китайские инженеры отдают должное и мощным РДТТ. Так, в работе «Исследование технологии больших твердотопливных ускорителей для тяжелой РН» авторы Е Динъю (Ye Dingyou), Гао Бо (Gao Bo), Гань Сяосун (Gan Xiaosong) и Ван Цзяньжу (Wang Jianru) из Исследовательской академии космических энергетических технологий («4-я академия», г.Сиань) отмечают: «Большой твердотопливный ускоритель – первый и естественный выбор в качестве двигательной установки для постройки тяжелых носителей».

Вопрос о способности КНР разработать и довести до серийного производства эти мощные двигатели пока остается открытым. В то же время нельзя не заметить прогресс в области ракетного двигателестроения: китайцы уже вовсю испытывают кислородно-керосиновый ЖРД замкнутой схемы YF-100 тягой порядка 120 тс. Так что основа для создания более мощных двигателей имеется.

По материалам Aviation Week и http://www.globalsecurity.org/space/world/china/cz-x.htm
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/345/03.shtml

osv

Стройка идет полным ходом

О стартовом комплексе для РН «Ангара» в Плесецке
И.Маринин.
«Новости космонавтики»
Фото автора

Мы уже рассказывали о ходе создания стартового комплекса (СК) для семейства РН «Ангара» на 35-й площадке космодрома Плесецк (НК №4, 2007). Год назад, в сентябре 2010 г., там состоялось совещание по стартовому комплексу (НК №11, 2010). И вот мы вновь побывали на строительстве.

Заметно очень много чисто внешних изменений: грязи не видно, везде асфальтовые и бетонные покрытия; молниеотводы и осветительные башни покрашены. Командный пункт, технологический блок, сооружения заправки горючим, хранения и выдачи сжатых газов, сооружения обеспечения азотом и заправки окислителем, сбора и нейтрализации промстоков горючего, станции термостатирования и пожаротушения, а также многие другие из 188 сооружений уже обвалованы землей. В них идет активный монтаж оборудования. Таким образом, основные работы ушли как бы под землю.

По периметру проложена многоуровенная охранная полоса с видеонаблюдением и возможностью подключения высокого напряжения.

Огромный желтый кран ведет неспешную сборку кабель-заправочной башни (КЗБ), три «этажа» которой уже дают представление о грандиозности этого шестнадцатиярусного строения. После завершения строительства и монтажа оборудования масса КЗБ достигнет 1200 т, а высота – 62 метров.

Технический комплекс (МИК), где будет готовиться к пуску ракета-носитель и полезная нагрузка, внешне уже готов. Внутри идут подготовительные работы по заливке полов специальным антистатическим покрытием.

На 35-й площадке мы встретились с начальником ФГУП УСС-35 при Спецстрое России Вячеславом Зеленовым и попросили его рассказать о ходе строительства.

«В настоящее время самое главное – монтаж кабель-заправочной башни. Из 16 ярусов смонтировано уже три. На стартовый комплекс уже доставлен комплект для монтажа еще восьми ярусов. Должен сказать, что КЗБ являет собой уникальный пример монтажа. Учитывая ее высоту, массу поднимаемых элементов (вес разового элемента может составлять 28–30 тонн), установлен мощный башенный кран. Специально под него выполнены усиленные подъездные пути.

`Мы с вами стоим на отметке «ноль», на которой завершена металлооблицовка специальными плитами. Их разработка, изготовление и монтаж – тоже пример уникального конструктивного решения, которое применяется на отечественном стартовом комплексе впервые. Дело в том, что во избежание необратимых деформаций эти плиты не закреплены «жестко». При пуске ракеты они будут испытывать серьезные силовые и температурные нагрузки, но применение специальных пружинных шайб сохранит целостность покрытия старта.

Для наблюдения за стартовым сооружением предусмотрена так называемая система измерений и долговременного контроля: вокруг стартового комплекса пробурено девять шахт глубиной 50 метров каждая, установлены реперные (контрольные) знаки. Автоматическая система позволит систематически контролировать состояние грунта, строительных конструкций, отдельных элементов КЗБ как в процессе строительства, так и в процессе эксплуатации.

В качестве примера уникальных технологий расскажу еще и о так называемом «тюфяке» (бетонный густоармированный защитный слой толщиной порядка 1200 мм). Он предназначен для защиты стартового сооружения в нештатных ситуациях. Так что люди, которые во время пуска находятся под землей, даже в случае аварии будут в безопасности», – пояснил Вячеслав Анатольевич.
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/345/04.shtml

osv

Да здравствует Orion?

И.Афанасьев.
«Новости космонавтики»

Все чаще жизнь заставляет нас вспоминать, что все в этом мире взаимосвязанно. 31 августа в письме, направленном руководителю NASA Чарлзу Болдену, член палаты представителей демократ от штата Колорадо Эд Перлмуттер (Ed Perlmutter) заявил: «Две неудачи за две недели – это неприемлемо». Конгрессмен говорил об августовских авариях российских средств выведения.

Встревоженные лоббисты

Случившиеся аварии вызвали опасения американских конгрессменов за судьбу МКС1. Они призвали NASA ускорить создание многоцелевого пилотируемого корабля, называемого ныне Orion MPCV (Multi-Purpose Crew Vehicle). Корабль разрабатывается на предприятии компании Lockheed Martin в Боулдере, штат Колорадо2.

В своем письме мистер Перлмуттер, в частности, утверждал: «Американские астронавты должны использовать американские ракеты и американские корабли [Orion MPCV]..., демонстрирующие образцовую безопасность и функциональность. Кроме того, инвестиции в следующее поколение космических путешествий создадут значительное число рабочих мест в Колорадо и положительно повлияют на хрупкую экономику нашей страны».

Сенатор от Колорадо Марк Юдолл (Mark E. Udall) поддержал эту позицию: «Последние технические сбои иллюстрируют, насколько для нас важно иметь надежную и безопасную альтернативу в таких космических операциях, как доставка на орбиту людей и грузов. И Orion – такое решение… Так мы можем поднимать экономику через инновации… Нам нельзя повернуть вспять; мы должны идти вперед, и Колорадо имеет для этого все, что нужно (буквально «Colorado has the right stuff»)».

Таким образом, аварии российских средств выведения оказали неоценимую услугу проекту Orion MPCV, возрождающемуся подобно мифическому Фениксу из пепла программы Constellation. Очевидно, благодаря открытым и закулисным действиям конгрессменов, корабль будет получать необходимое финансирование и далее. В связи с этим возникает резонный вопрос о целях, с которыми он создается. В самом деле: когда новый американский корабль, разрабатываемый по государственной (а не частной) программе, начнет регулярно летать, проект МКС будет уже близок к закрытию, а значит для загрузки «Ориона» будут нужны новые задачи.

osv

На астероид?

Еще в 2007 г., когда программа «возвращения на Луну» Constellation стояла в планах NASA, группа инженеров Lockheed Martin во главе с Джошем Хопкинсом (Josh Hopkins)3 решила изучить возможности использования КК Orion для пилотируемого полета к астероиду. План под названием Plymouth Rock4 первоначально ставил целью понять, как астероидная миссия могла бы дополнить базовую лунную программу Constellation.

В мае 2011 г., после скандальной и, как оказалось, не окончательной отмены программы Constellation (НК №3, 6 и 9, 2010), NASA подтвердило, что намерено переориентировать проект Orion на астероид. К этому были предпосылки. В частности, Дж.Хопкинс заметил: «После проработки выяснилось, что параметры и конструкция корабля вполне подходят для астероидной миссии».

Проект Plymouth Rock строится вокруг связки двух кораблей Orion, состыкованных нос к носу с целью получения достаточного жилого пространства, энергетики, двигательных установок и жизнеобеспечения для отправки двух астронавтов на астероид.

У концепции, отражающей минималистский подход команды Хопкинса, есть и противники. Например, астронавт Томас Джоунз (Thomas D. Jones), участник программы Space Shuttle, в целом впечатленный проектом Plymouth Rock, считает необходимой разработку большого дополнительного жилого отсека на базе модулей МКС или на основе коммерческого надувного блока компании Bigelow Aerospace. Джош Хопкинс согласен: «Большой жилой отсек – это хорошо, но он потребует и значительных вложений в разработку, которые не нужны при использовании двух кораблей Orion». По его мнению, большой обитаемый модуль может потребоваться в таких миссиях будущего, как полет на Марс или к более отдаленным астероидам.

Хопкинс считает, что ряд конструктивных особенностей делают Orion очень подходящим кораблем для полетов в дальний космос. В первую очередь, речь идет о большом ресурсе. Например, в лунных миссиях корабль должен три недели работать с экипажем на борту и еще полгода – в режиме ожидания на окололунной орбите. Полет к астероиду и обратно по расчетам как раз и займет около шести месяцев.

Orion оснащен солнечными батареями, а не топливными элементами, как Apollo, что позволяет увеличить продолжительность миссий. Еще один критический момент: в техническом задании уровень безопасности MPCV во время старта и выведения определен в десять раз более высоким, чем у корабля системы Space Shuttle. Что касается возможностей теплозащиты, то астероидная миссия не должна вызвать больших проблем, поскольку скорость входа в атмосферу Земли в данном случае будет лишь немного больше, чем во время возвращения с окололунной траектории. «Даже нынешняя теплозащита должна это выдержать», – уверяет Хопкинс.

Кроме того, объем кабины корабля Orion около 9 м3, что примерно вдвое больше салона современных пассажирских минивэнов типа Toyota Sienna. И это не общий объем герметичной конструкции, а именно пространство, свободное от оборудования, компьютеров, кресел и другой «начинки». MPCV способен поддерживать и внекорабельную деятельность через люк.

Правда, до реальных полетов еще далеко. Пока идут испытания базовой конфигурации корабля.

Когда Orion будет возвращаться от астероида, он, скорее всего, приводнится в Тихом океане. Готовясь к этому, Исследовательский центр имени Лэнгли начал испытания по сертификации аппарата для посадки на воду. Для тестов в бассейне используется специальный макет MPCV массой около 10 т. Размерами и формой он похож на Orion, но гораздо прочнее – чтобы выдержать многократные сбросы в воду. Каждое испытание выполняется с различной скоростью падения, имитируя возможные условия соприкосновения капсулы с водой.

12 августа другой стендовый образец «Ориона» был интегрирован с системой аварийного спасения (САС) с целью подготовки к акустическим испытаниям на стенде компании Lockheed Martin Space Systems в Уотертон-Кэньоне. Тесты покажут, насколько возвращаемый аппарат стоек к воздействию шума при старте ракеты-носителя.
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/345/01.shtml

osv

Назначена дата первого полета корабля Dragon к МКС
10 декабря 2011, 02::38

Запуск американского частного космического корабля Dragon назначен на 7 февраля 2012 года, уже во время этого полета - второго по счету - планируется осуществить его стыковку с Международной космической станцией (МКС), хотя ранее попытка стыковки планировалась на третий полет, сообщает NASA.

«Компания SpaceX (производитель корабля) достигла невероятных успехов в подготовке полета «Дрэгона» к космической станции в течение последних нескольких месяцев. Мы с нетерпением ждем старта этой миссии, которая откроет новую эру в коммерческой доставке грузов в международной орбитальной лаборатории», - заявил заместитель администратора NASA по космическим операциям Уильям Герстенмайер (William Gerstenmaier).

Компания SpaceX - частная космическая фирма, которая производит и использует семейство ракет-носителей Falcon («Сокол») и участвует в программе NASA по созданию силами частных компаний кораблей, способных летать на МКС после прекращения полетов шаттлов - в декабре 2010 года осуществила на собственной ракете-носителе успешный запуск капсулы Dragon - первого частного космического корабля.

Планировалось, что во время второго полета будет проведено сближение с МКС на расстояние 10 километров, в ходе которого будет установлена радиосвязь между кораблем и орбитальной станцией и будет проверена возможность получения телеметрии астронавтами на борту МКС и управления кораблем с борта станции. В ходе третьего полета компания намеревалась впервые осуществить стыковку и доставку груза с МКС.

Однако затем участники проекта стали обсуждать идею совместить задачи этих полетов в одном. В июне Герстенмайер заявлял, что NASA планирует осуществить стыковку корабля Dragon с МКС в ноябре - декабре 2011 года. Однако в сентябре глава Роскосмоса Владимир Поповкин сообщил, что американский корабль в этом году не полетит к МКС.

Ряд американских СМИ расценил российские заявления как своеобразное «вето» на полет корабля, которое Россия наложила из опасений потерять фактически монопольное положение на рынке грузовых и пилотируемых полетов к МКС, сложившееся после завершения программы «Спейс шаттл».

Основатель и генеральный директор SpaceX Элон Маск (Elon Musk) ранее сообщал, что полет корабля Dragon будет, возможно, в январе, и отсрочка связана с аварией российского грузового корабля «Прогресс М-12М» которая произошла 24 августа.

Теперь NASA официально объявило дату старта и одобрила план совершить стыковку с МКС в одном полете.

Согласно программе полета, после старта Dragon проведет серию испытательных процедур, чтобы проверить свои системы на готовность к свиданию со станцией. Кроме того, корабль должен сблизиться и протелеть мимо МКС на расстоянии около двух миль (3,22 километра), чтобы проверить датчики и другие системы, необходимые для безопасного сближения. При этом космический аппарат должен продемонстрировать способность прервать сближение, если это потребуется.

На следующей стадии Dragon подойдет к МКС на близкое расстояние, где его захватит манипулятор станции, а затем пристыкует его к модулю Harmony. В конце миссии экипаж МКС отстыкует корабль и он отправится в обратный путь на Землю, где приводнится в Тихом океане у берегов Калифорнии.

«Если сближение и стыковка со станции не будут успешными, SpaceX выполнит эти задачи во время третьго демонстрационного полета, как первоначально планировалось», - говорится в сообщении.

После прекращения полетов «шаттлов» российские «Союзы» стали единственным средством доставки людей на МКС. С 2006 года NASA осуществляет программу Commercial Orbital Transportation Services (COTS), в рамках которой поощряются усилия частных фирм по созданию космических кораблей, способных доставлять грузы на околоземную орбиту и на МКС.

В рамках этой программы американское космическое агентство выплатит SpaceX 396 млн долларов, а другой компании, Orbital Sciences Corporation, 288 млн долларов за успешное завершение всех этапов создания космической транспортной системы. К настоящему моменту SpaceX получила уже 376 млн долларов, а Orbital 261,5 млн, передает РИА «Новости».
http://www.vz.ru/news/2011/12/10/545655.html

НеПрохожий

Назад в ...Будущее

osv

Работы над созданием стартового комплекса для Space Launch System - нового американского сверхтяжёлого носителя
http://www.youtube.com/watch?v=GYyoOkv5ahk&feature=g-logo