Re: Не только о лунной афере. ч.9.

[прожектор]

Всё-таки интересное интервью дал ДА.
 Я считаю, что я выполнил план Медведева - Саркози на все сто процентов...[/i]"

http://www.rg.ru/2011/08/05/prezident-poln.html

Я то же иногда говорю - 100%. Раскрыли гада!

[Чёрный Глиммунг]

...Предлагаю следующую классификацию...

Нет, сначала предлагаю заполнить Таблицу...  ой, блин, чего это я... заразу какую подхватил что ли...  $ мозгового червя, не иначе. Какую Таблицу, шкалу, шкалу конечно:
http://balancer.ru/g/p2489915
А потом уже опровергатели с наивысшим индексом по шкале Глиммунга будут предлагать всякие классификации-шмификации.

[Дальний]

На счет фторопласта не знаю. Скорей всего не загорелся бы.

В кислородной среде советский металлический рубль загорается от спички и горит, как бенгальский огонь. Почти тоже самое происходит с любой проволокой - медной, алюминиевой, стальной.

Понятно. Первым загорится  медный провод, а фторопластовая изоляция будет разрушатся под действием температуры горящего медного провода, чем-то похоже на горение сварочного электрода, а может провод будет гореть как бикфордов шнур, или тлеть потихоньку в фторопластовой изоляции. Если конечно тепловой баланс положительный.  
Перечитал отрывок более внимательно - «На третьи сутки полёта корабля «Аполлон-13» при включении вентиляторов произошло короткое замыкание оголённых проводов, от искры в кислородной атмосфере произошло возгорание тефлоновой изоляции бачка. Пламя по изоляции достигло головной части бачка, где в него входит жгут проводов. Загорелась изоляция этих проводов, в результате чего было выжжено отверстие, куда устремился кислород под высоким давлением. Газ сорвал панель отделения 4 двигательного отсека и повредил кислородный бачок № 1.» - все еще хуже чем я думал, оказывается, сначала коротнули провода вентилятора, потом загорелась  не изоляция коротнувшего провода(как я думал) и не сам провод а изоляция самого бачка (в шоке), горела, горела изоляция бачка и  добралась наконец до жгута проводов. Потом огонь перекинулся на  изоляцию проводов, ну и т.д.  А теперь что предшествовало этому…
- «Согласно заключению специально созданной комиссии по расследованию причин аварии, к аварии привела следующая последовательность событий.
В 1962 году головной по командному модулю кораблей серии «Аполлон» фирмой North American Aviation (позже — North American Rockwell) при изменении технического задания на изготовление кислородных бачков для двигательных отсеков, выданного субподрядчику фирме Beech Aircraft, не была предусмотрена модификация термостатов, изначально рассчитанных на напряжение 28 вольт, под стандартное для наземного оборудования стартового комплекса напряжение в 65 вольт. Это несоответствие не было замечено ни специалистами обеих фирм, ни NASA.

В октябре 1968 года кислородный бачок № 2 для двигательного отсека корабля «Аполлон-13» на заводе фирмы North American Rockwell уронили с небольшой высоты (примерно 5 см) и при этом, видимо, произошло повреждение продувочного штуцера. Этот факт не был доведён до сведения лиц, ответственных за предстартовую подготовку.
27 марта 1970 года, за две недели до старта, во время репетиции запуска в бачки был залит жидкий кислород. После испытаний жидкий кислород должен быть вытеснен из бачков сжатым воздухом, подаваемым через продувочный штуцер. Из бачка № 2, вследствие упомянутого повреждения штуцера, вытеснить кислород не удалось. Тогда решили включить нагреватели в бачке, с тем чтобы газифицировать кислород, а газ стравить из бачка. К нагревателям подвели ток напряжением 65 вольт. По достижении определённой температуры контакты начали размыкаться, и в этот момент между ними возникла электрическая дуга, которая вызвала сварку контактов, замкнув их. Термостаты перестали выполнять свою роль и температура в бачке (о чём операторы не подозревали) достигла величины, при которой произошло отслоение изоляции на проводах, ведущих к вентиляторам, перемешивающим кислород в бачке»…и т.д.
Это что же  получается, служебный модуль при репетиции запуска перед стартом (2 недели) запитали нештатным (повышенным) напряжением? Я правильно понял?  А если неправильно, то значит каждый узел, к примеру те же баки, (кстати сделанные  из легендарного инконеля) отсоединяли и отключали от служебного модуля, подводили кислород, электропитание, сжатый воздух, подсоединяли проверочную аппаратуру,  все это отдельно  испытывали, а потом после испытания подключали обратно, и это есть репетиция запуска?  И что это за интересная  репетиция проверки по частям, то есть никакого реального комплексного прогона  в сборе не было, или все таки был?  А если был, то получается весь командный модуль все таки запитали повышенным напряжением? О самом испытании говорить не буду, нет,  чтоб разобраться в причинах не вытеснения кислорода, так начали химичить. Моё мнение -  если эти факты правдивы, то они свидетельствуют о низкой квалификации обслуживающего персонала, при такой культуре испытаний (а ведь это элита) никто никуда не полетит, а если и полетит то не туда.  Ну а если приведенные факты не соответствуют действительности, значит вся  эта выдуманная история о несуществующих делах.  

[sergey_g]

А потом уже опровергатели с наивысшим индексом по шкале Глиммунга будут предлагать всякие классификации-шмификации.

Пшел вон.  +@>

[Angobor]

Перечитал отрывок более внимательно - «На третьи сутки полёта корабля «Аполлон-13» при включении вентиляторов произошло короткое замыкание оголённых проводов, от искры в кислородной атмосфере произошло возгорание тефлоновой изоляции бачка. Пламя по изоляции достигло головной части бачка, где в него входит жгут проводов. Загорелась изоляция этих проводов

Фокус этот можно повторить в земных условиях, не прибегая и к вакууму, ни к лунной гравитации или невесомости.
И я повторяю, что в кислородной атмосфере гореть, прежде всего, будут сами провода (очень красиво буду гореть, да так, что если загорятся, то уже хрен чем потушишь, пока не вытеснишь кислород каким-нибудь фреоном), а тефлоновая изоляция просто разрушаться от температуры, выделяя при этом крайне ядовитый газ. Пожар в кислородной атмосфере это считанные секунды, после чего весь объем будет заполнен ядовитыми продуктами горения и страшной температурой.


http://www.youtube.com/watch?v=o9Rvc3Vae_c

P.S. Посмотрел видеоролик горения магния в кислороде и нашел подтверждение своей гипотезы, почему  вода является таким жутким катализатором. При горении алюминия, очевидно, тоже много ультрафиолета, причем такого жесткого, что две-три минуты вблизи источника горения алюминия в среде кислорода, и твоя морда красная, а впоследствии покрытая ожогами. Так вот, это не только большая температура, но ещё и жесткий ультрафиолет разделяет воду на составляющие элементы. Причем, если это не вода, а перегретый пар, то процесс идет очень быстро. Фактически, в момент соприкосновения воды с горящим алюминием, происходит взрыв гремучего газа.

[Олег Владимирович Лавринович]

Фокус этот можно повторить в земных условиях, не прибегая и к вакууму, ни к лунной гравитации или невесомости.
И я повторяю, что в кислородной атмосфере гореть, прежде всего, будут сами провода (очень красиво буду гореть, да так, что если загорятся, то уже хрен чем потушишь, пока не вытеснишь кислород каким-нибудь фреоном), а тефлоновая изоляция просто разрушаться от температуры, выделяя при этом крайне ядовитый газ. Пожар в кислородной атмосфере это считанные секунды, после чего весь объем будет заполнен ядовитыми продуктами горения и страшной температурой.

апполон1 и наш испытатель в барокамере,вечная им память а тех кто это не предусмотрел,на дыбу!

[BigPhil]

апполон1 и наш испытатель в барокамере,вечная им память а тех кто это не предусмотрел,на дыбу!

Аполлон-1 не недосмотр. С Бондаренко это случилось в 1961г. и кое-кто в Америке и НАСА говорит, что если бы русские не засекретили этот случай, то трагедии Аполлона-1 можно было бы избежать. Однако в США в 1964-65 гг и ранее произошло несколько аналогичных случаев и даже с фатальным исходом. НАСА была в курсе опасности кислородной атмосферы при нормальном давлении.
NAA говорит что знала об опасности пожара, но считала, что НАСА проводит тест при 5psi. Однако в тот день на пусковом комплексе работало много сотрудников NAA и они не могли не знать, что в кабине 16psi. 5psi вообще не могло быть никак - иначе капсулу просто расплющило бы избыточным атмосферным давлением. (Возьмите пустую банку из-под пива или кока-колы, нагрейте на печке, переверните и чуть макните в ёмкость с холодной водой - интересный эффект - только держите банку чем-нибудь на расстоянии) Варианты: проводить испытание с открытым люком, или с нормальным давлением и нормальной атмосферой. Нет и единого мнения о давлении. Большинство дают цифры 15-16psi, но Борман говорит о 20psi и он не простой астронавт, у него высшее инженерное аэрокосмическое образование. Как случилось, что нет точного значения?
В док.фильме BBC "НАСА: триумф и трагедия" Jim McDivitt говорит, что в НАСА не имели понятия насколько пожароопасна 100% кислородная атмосфера. Как может быть, что то, что известно любому школьному учителю химии, не известно инженерам НАСА? Кто они, толпа недоучек, решивших запустить ракету на Луну?
Записи видеонаблюдения капсулы исчезли и недоступны в настоящий момент - официальная версия: они никогда не существовали. Несколько свидетелей говорят о том, что пожар продолжался 5 мин и его наблюдали на мониторах и кричали, чтобы астронавты взорвали люк, но пиропатроны не были предусмотрены. Один свидетель даёт об этом показания комиссии, и Барон также говорит о 4-5мин пожаре, он вскоре погибнет со всей семьёй на ж/д переезде, а его 500 стр доклад бесследно исчезнет, доступна только его короткая 58 стр. версия.
Конструкция люка была уникальна: она была изменена перед этими испытаниями и будет изменена после них.

Перечитал отрывок более внимательно - «На третьи сутки полёта корабля «Аполлон-13» при включении вентиляторов произошло короткое замыкание оголённых проводов, от искры в кислородной атмосфере произошло возгорание тефлоновой изоляции бачка. Пламя по изоляции достигло головной части бачка, где в него входит жгут проводов. Загорелась изоляция этих проводов, в результате чего было выжжено отверстие, куда устремился кислород под высоким давлением. Газ сорвал панель отделения 4 двигательного отсека и повредил кислородный бачок № 1.»

А в вашей википедии не пишут, что истечение кислорода под давлением привело бы к появлению момента импульса и закручиванию корабля? Было ли закручивание и если было, то как его устранили? Или тяга действовала точнёхонько через центр масс всей системы: КМ, СМ и ЛМ?

Насчёт НАСА-ламеров, не соблюдающих процедур проверки всего и вся на пилотируемом корабле.
Перечитайте википедию про Аполлон-15. Там говорится об изменении конструкции узла разделения 1-ой и 2-ой ступеней: количество ретромоторов уменьшили, а на 2-ой ступени кажется вообще отказались от двигателей осадки топлива. Из-за этого процесс разделения прошёл нештатно.
И такие серьёзные изменения не прошли лётных беспилотных испытаний? Тот же вопрос: кто эти НАСА-инженеры, толпа любителей, очень захотевших запустить ракету на Луну и пренебрегающих процедурами безопасности?

[oleg1000]

Аполлон-1 не недосмотр.

Небольшой отрывок отсюда.

Крафт, Слэйтон, Руса и Гэй – все вместе старательно выполняли программу подготовки. Больше половины дня экипаж просидел в своих тяжелых герметичных скафандрах в креслах, которые не были предназначены для длительной нагрузки – они были разработаны для невесомости во время полета. Через несколько минут предстартовый отсчет должен был возобновиться, чтобы завершить тренировочную программу, после чего экипаж должен был покинуть корабль.

Но этого не произошло. В 18:31, когда еще не возобновился отсчет, специалисты, следившие за видеомонитором командного модуля, увидели резкое движение в иллюминаторе люка – тень быстро двигалась поперек экрана. Наблюдатели, привыкшие к осторожным и просчитанным движениям хорошо обученного экипажа во время обычной тренировки, уставились на экран. Остальные же, у кого не было мониторов, или кто был вне похожей на строительные леса вышке, окружавшей «Аполлон» с его 68-метровой ракетой-носителем, ничего не заметили. Моментом позже с вершины ракеты проскрипел голос:

– Пожар на борту! – это вызывал по рации член экипажа, новичок Роджер Чаффи.

Находившийся на вышке специалист-механик Джеймс Гливс услышал это в своих наушниках, вскочил и побежал по направлению к Белой Комнате – так называется отсек, ведущий с верхнего уровня вышки в космический корабль. В блокгаузе специалист по связи Гэри Пропст мгновенно взглянул на левый верхний монитор, соединенный с камерой в Белой Комнате и подумал – только подумал – что он мог видеть какую-то яркую вспышку в люке. Дик Слэйтон и Стью Руса, сидевшие за терминалом КЭПКОМа и просматривавшие полетный план, взглянули на монитор, и им показалось, что они увидели пламя вокруг швов люка корабля.

На соседнем терминале помощник руководителя полетов Уильям Шик, отвечающий за ведение журнала наиболее важных событий в ходе предстартовой подготовки, немедленно посмотрел на часы и в соответствии со своими обязанностями записал: «18:31, пожар в кабине».

«Пожар в кабине!» – прокричал Эд Уайт в свою рацию – и его слова эхом разнеслись вниз по вышке. Полетный медик взглянул на свой терминал и увидел, что сердцебиение Уайта сильно подскочило. Офицеры по системам жизнеобеспечения посмотрели на свои мониторы и обнаружили, что детекторы перемещения фиксируют сильное движение внутри корабля. На вышке Гливс услышал шипение, исходящее от командного модуля – как будто Гриссом открыл кислородный вентиль, чтобы сбросить давление на корабле, а точнее – как будто кто-то пытался потушить пожар. Неподалеку специалист по системам Брюс Дэвис увидел выброс пламени сбоку корабля возле питающего кабеля, которым судно соединялось с наземными системами. Мгновением позже огонь уже танцевал вдоль самого кабеля. На своем мониторе в блокгаузе Пропст мог видеть огонь за люком. Сквозь языки пламени он также видел пару рук – должно быть принадлежавшие Уайту – тянущиеся к консоли, чтобы нащупать что-нибудь.

– Мы в огне! Вытащите нас отсюда! – кричал Чаффи, и его голос ясно звучал на единственном исправном радиоканале. Слева от экрана Пропста в люке появилась вторая пара рук, видимо Гриссома. Дональд Бэббит, директор стартовой площадки, чей стол находился всего в нескольких метрах от корабля на самом верхнем уровне вышки – восьмом – крикнул Гливсу: «Давай, вытащим их оттуда!» Так как Гливс ринулся к люку, Бэббит повернулся, чтобы взять свой аппарат связи площадка-блокгауз. В следующее мгновение из боковой части корабля произошел большой выброс дыма. А под ним из вентиляционного отверстия уже вылезали языки пламени.

Гэй, руководитель испытаний, из блокгауза вызывал астронавтов четким командным тоном: «Экипаж, на выход». Нет ответа. «Экипаж, вы можете немедленно покинуть корабль?»

– Выбивай люк! – крикнул Пропст, не обращаясь к кому-либо конкретно, – Почему они не выбивают люк?

Из дыма на вышке кто-то прокричал: «Она сейчас взорвется!»

– Очистить уровень – приказал еще кто-то.

[oleg1000]

27 марта 1970 года, за две недели до старта, во время репетиции запуска в бачки был залит жидкий кислород. После испытаний жидкий кислород должен быть вытеснен из бачков сжатым воздухом, подаваемым через продувочный штуцер. Из бачка № 2, вследствие упомянутого повреждения штуцера, вытеснить кислород не удалось. Тогда решили включить нагреватели в бачке, с тем чтобы газифицировать кислород, а газ стравить из бачка.

История со штуцером (vent tube) и сжатым воздухом после CDDT брехня, была утечка в одном из соединений fill tube, из-за которой выход жидкого кислорода обратно в криогенную магистраль был значительно снижен. Ниже мой схематичный (без лишних деталей) рисунок, поясняющий эту проблему.



Итак. Собрали, значит, этот несчастный AS508 (то бишь Apollo13), выкатили на стартовый стол и решили 26 (16 опечатка в документах) марта 1970 года провести плановую тренировку, CDDT (CountDown Demonstration Test) короче. Налили во все баки морозного пойла, произвели наддув (в злополучном баке было давление 331psi), проверили на предмет утечки клапаны и баки, нигде особых проблем не нашли и решили по плану слить всё обратно. Оба кислородных бака в SM-109 (речь про них) находились рядом на одной раме, вы это можете видеть на скриншотах, предложенных мною ниже. Для слива на vent tube подают наддув (газообразный кислород, если надо, т.е. если давление в баке будет ниже некоторого значения), а с fill tube принимают жидкий кислород обратно. Трубка fill tube проходит через трубу емкостного измерителя до противоположной стороны бака.
Так вот, открыли, значит, клапаны от fill tube и жидкий кислород по трубам пофуячил обратно в криогенный резервуар. Обычно полное опустошение бака занимает несколько минут. За одно и то же время бак №1 опустошился наполовину, а бак №2 только до 92% от общей ёмкости. Парни на стартовой башне немного прикуели и решили привлечь для этого дела спецов. Собрали всех нужных хмырей с нескольких контор, с некоторыми связались по телефону и начали разбираться, что за куйня приключилась. Начали исследования (уже 27 марта) с того момента, когда при внутреннем давлении в 178psi бак №2 опустошился только до 83%. Прикинув время, за которое он опустошился до 62% и давление, парни пришли к выводу, что где то у выхода fill tube из стакана емкостного датчика имеется утечка, через которую газообразный кислород "сифонит" на выход fill tube, соответственно выход жидкого кислорода из-за этого снижается. Тогда попробовали увеличить наддув, открыв клапан к vent tube, но толку было мало. И тут решили "подогреть" этот бак, в надежде как то ускорить решение возникшей проблемы. Подали на нагреватель напругу 65V, а через полтора часа врубили и вентиляторы. Контроля температуры трубы нагревателя не было, ну а термодатчик на стакане емкостного измерителя показывал "среднюю температуру по больнице". Спустя 6-ть часов этого действа бак опустошился до 35%. Тогда решили циклически повышать наддув нагретым газообразным кислородом по vent tube (клапан от fill tube в момент наддува кратковременно закрывали) до 300psi, что привело к опорожнению бака на 7% за первый такой цикл и после пяти циклов несчастный бак наконец опустошили. Вентиляторы и подогреватель так и молотили всё оставшееся время, их отключили в конце, спустя 8-мь часов как решили заняться этим делом. Труба нагревателя накалилась примерно до 1000°F, что выяснилось после серии испытаний после аварии.
Потом начали думать, что делать с баком. Менять его на стартовом столе отказались из-за большой сложности, длительности процедуры (45 часов) и вероятности повредить SM и рассмотрев все варианты решили, что поскольку утечка имеет место только в самом баке, то ничего плохого в полёте не произойдёт, поскольку сливать жидкий кислород по fill tube там не нужно. Для контроля решили ещё раз проверить исправность бака, для начала подавая в оба бака газообразный кислород и проводя контроль на выходе в потребительскую магистраль (supply tube). Испытания показали полную идентичность обоих баков в этом плане. Тогда 30 марта 1970 года в баки залили по 20% жидкого кислорода, создали наддув. Проверка показала, что никаких утечек нет. Бак №1 опять опустошился как положено, а с баком №2 опять пришлось немного потрахаться с цикличным наддувом и включением нагревателя, но времени это заняло уже меньше и труба нагревателя накалилась меньше.



Ниже AS506 (Apollo11) в момент CDDT.
 

[oleg1000]

Блок-схема кислородного оборудования SM.



Ниже картинки, которые показывают, как выглядел кислородный бак №2.













Ниже картинка с бракованным узлом от fill tube, в которой после аварии убрали все соединения.



Ниже фотка с контактами (защитный гермоколпачёк снят) термостата, снятая во время испытаний. Они были расчитаны на разрыв тока в 7A при напряжении 30VDC, но в ходе испытаний после аварии выяснилось, что некоторые образцы при 65VDC "сваривались" уже при разрыве тока в 1.5A.

[Советс...]

Фокус этот можно повторить в земных условиях, не прибегая и к вакууму, ни к лунной гравитации или невесомости.

В старые добрые времена пришлось заступить в наряд ВАИ (военная автоинспекция) на перекрёстке, где шоссе раздваяется - одна дорога идёт в сторону станция "Восточная" и далее, а вторая на "двойку", где Гагаринский старт. Жара стояла неимоверная (июль месяц, где-то за сорок). И вот вижу - несётся грузовой Камаз и дымит как паровоз. Я его торможу. Оказалось, что у машины тормоза заклинило и колесо начало гореть. Боец отогнал машину в степь, метров на сто от моей будки и стал вокруг неё крутиться. Тут она как полыхнёт! Я вызываю пожарную команду с "двойки" (а там километра три). Ну приезжают они, но тушить уже нечего. Я к чему это. Камаз был гружён металлической арматурой . Врать не буду, состав сплава не знаю, но по виду обычное неокислиевшееся железо. Так горело, что мама не горюй. Бенгальские огни - шкварчащая папироска. Первый раз видел как горит металл, хотя и магнием и алюминиевой пудрой в детстве баловался. Но чтобы так горели обычные металлические прутья - никогда.

И второй случай, насчёт фторопласта. Моя станция стыковалась с антеннами метрового и дециметрового диапазона. Так вот, антенны метрового диапазона К-529 и "Изумруд" представляли из себя фазированные антенные решётки с апертурой где-то 100 кв.м.
От них шёл коаксиал в виде трубы диаметром порядка 10-15 см внутри которой шёл медный стержень пропущенный через фторопластовые кольца, для обеспечения изоляции. Так вот. Каждое отделение обеспечивало чистоту территории на которой оно находилось ( а бытового мусора, да и нанесённого со степи за неделю накапливалось дохрена). Ну сержант приказал выкопать яму и там его сжигать. Никто на это не обращал внимания, пока не вышла из строя одна из антенн. Приехали промы (шпаками их называли), промучались,  но неисправность нашли. Оказалось, что бойцы вырыли яму для сжигания мусора под коаксиалом. Когда я в часть попал зелёным летёхой - эта яма уже была, а случай произошёл в году 86-87. Оказалось, что пр нагреве фторопластовые кольца разложились-испарились и центральная жила упала на корпус. Пришлась менять несколько пролётов коаксиала. Это из моей практики. Сейчас у меня работа связана с мощными передатчиками - не было ни одного случая, чтобы фторопласт горел, испаряется - это да.
  

[oleg1000]

Расположение баков в SM.





Во время полёта, за несколько часов до аварии, вентиляторы включались в To=46:40:02, To=47:54:50, To=51:07:44. Нагреватели во всех 4-х баках (кислородных и водородных) в момент аварии были выключены. После To+55:52:58 из ЦУП'а пришла команда в очередной раз включить перемешивание содержимого всех 4-х баков.
Последнее включение состоялось в To=55:53:20 и спустя 2,5 минуты, в To=55:54:53.5 приём телеметрии с Apollo13 был потерян на 1.8 секунды, а в CM начался пипец. В цепи питания вентилятора (3 фазы, 115V, 400Hz, 56.8W, 1800rpm) бака №2 был зафиксирован скачёк потребления тока до 11.1A и в баке возникла дуга с выделением энергии в 10-20Дж.





Фотки (плохого качества) с проводами, сделанные в момент испытаний после аварии.



Картинка с видоизменённым после аварии кислородным баком. Термоcтаты и вентиляторы выбросили, добавили третий бак, заменили алюминий на нержавейку, спирали нагревателя изготовили из нихрома (до этого были алюминиевые сферы, покрытые хитрым спреем от Electrofilm) и добавили ещё одну (третью) спираль, добавили термодатчик на трубу нагревателя, провода сделали из нержавейки, изоляцию проводов сделали из оксида магния и двуокиси кремния, входной фильтр от supply tube вынесли из бака.





Блок-схема от Apollo15.

[Советс...]

Картинка с видоизменённым после аварии кислородным баком. Термоcтаты и вентиляторы выбросили, добавили третий бак, заменили алюминий на нержавейку, спирали нагревателя изготовили из нихрома (до этого были алюминиевые сферы, покрытые хитрым спреем от Electrofilm) и добавили ещё одну (третью) спираль, добавили термодатчик на трубу нагревателя, провода сделали из нержавейки, изоляцию проводов сделали из оксида магния и двуокиси кремния, входной фильтр от supply tube вынесли из бака.

Шолом-алейкум, oleg1000! Просматривал Ваши посты, честно говорю особо не вникаясь, ибо всё давно видел. Поэтому выделил фрагментик, навскидку, и по нему есть масса вопросов. Вы армии служили? Имели дело со спиртом? Так вот, мы на отделение получали 36 кг спирта. Мне он на фиг был не нужен (Водки и коньяка в магазинах было завались, до 85 года), но пиджаки (двугодичники) - это которые вечно голодные и недопоеные с удовольствием его потребляли. Так вот. Простая солдатская фляжка вмещает в себя 800 грамм воды, а если её поместить морозильник обычного холодильника, налив в неё определённый объём воды, то она раздувается до полутора литров, чем любители огненной воды и пользовались. Отсюда вопрос, что среди амеров не было алкоголиков? Они не знали как ведёт себя алюминий при давлениях? Задачка для  МАИшника первого курса (кстати, МАИ и КАИ - поставщики алконавтов в ВКС).
И второй. Вы дело с электрическими цепями имели? Провода из нержавейки... И это в космосе, где каждый Ватт энергии должно хранить как непорочность Девы Марии. А там энергия будет уходить на нагрев проводов. Чёто там не таё. 

[sergey_g]

Ниже фотка с контактами (защитный гермоколпачёк снят) термостата, снятая во время испытаний. Они были расчитаны на разрыв тока в 7A при напряжении 30VDC, но в ходе испытаний после аварии выяснилось, что некоторые образцы при 65VDC "сваривались" уже при разрыве тока в 1.5A.

Примечательно что такой вроде простой элемент как контакт имел столь низкий запас по надежности ( 7A х 30VDC > 65VDC х 1.5A)и это на фоне столь "ответственного" пиар события как полеты насажуликов.

[oleg1000]

Вы армии служили?

Формально да, но я бы скорее назвал это курортом, славно почумил.

Имели дело со спиртом?

Да, в тяжёлые времена это хороший товар.

Они не знали как ведёт себя алюминий при давлениях?

Алюминий был в электроде емкостного датчика, нагревателе (в т.ч. в вентиляторах). Стенки кислородного бака были из Inconel 718, полусферы соединены электронно-лучевой сваркой. Стенки внутреннего бака могли кратковременно выдержать давление в 2200psi. Защитный клапан сброса в потребительской магистрали был выставлен на 1000psi. Между внешним и внутренним баками качественная термоизоляция из 8-ми пакетов (в водородном было 28), каждый из которых состоял из 6-ти слоёв. Глубокий вакуум в межбаковом пространстве поддерживал ионный вакуумный насос (по ГОСТу испарительно-ионный вакуумный насос).

 

Вы дело с электрическими цепями имели?

Да.

Провода из нержавейки... И это в космосе, где каждый Ватт энергии должно хранить как непорочность Девы Марии. А там энергия будет уходить на нагрев проводов. Чёто там не таё.  

Эти меры предосторожности касались только проводников внутри кислородного бака. Действительно, как проводник, нержавейка не предел мечтаний электрика, но безопасность превыше всего, сочли отдельные хмыри в NASA. А насчёт энергии можно было не беспокоиться, поскольку 3 топливных элемента сервисного модуля постоянно выдавали более 1500W, кули их экономить.



 

Примечательно что такой вроде простой элемент как контакт имел столь низкий запас по надежности ( 7A х 30VDC > 65VDC х 1.5A)и это на фоне столь "ответственного" пиар события как полеты насажуликов.

Разрывать цепь нагревателя эти чудесТные контакты должны были при достижении 80°F. В 1965 году 65VDC стали нормой при работе с нагревателями в VAB и спирали были расчитаны на это напряжение, но по какой то причине (обычные рас3.14здяи, которые есть во всех странах) термостаты в Beech Aircraft Corp. (завод-изготовитель баков) не были доведены до "кондиции". Формально, конечно, они были не нужны (они имели защитную функцию, ни разу не использованную в полётах), поэтому их и выкинули после аварии. Случаев обрыва цепей нагревателей (по вине неисправного термостата) в ходе эксплуатации баков не было ни одного.

 

[Советс...]

Всё это красиво, но Вы можете крестиками обозначить дублирующие схемы,системы? Или всё было так надёжно? Это же не пылесос, а "ДЛЯ ВСЕГО ЧЕЛОВЕЧЕСТВА". Даже на моих разработках наземных средств, пропадание одной или двух фаз питающего напряжения ведёт только  сбросу мощности. Там стоят защиты по току и напряжению, всё может выгореть, только не моё средство.

[Angobor]

Всё это красиво, но Вы можете крестиками обозначить дублирующие схемы,системы? Или всё было так надёжно? Это же не пылесос, а "ДЛЯ ВСЕГО ЧЕЛОВЕЧЕСТВА". Даже на моих разработках наземных средств, пропадание одной или двух фаз питающего напряжения ведёт только  сбросу мощности. Там стоят защиты по току и напряжению, всё может выгореть, только не моё средство.

Это вообще не имеет никакого значения. У товарища совершенно другая задача - зафлудить предмет обсуждения.
Какая разница, какое напряжение и температуру выдерживали контакты, если короткое замыкание происходит в кислородной среде?
Если вышел от лица NASA, то пусть ответит на конкретный вопрос - почему у них в кислородной среде горит тефлоновая изоляция, а не провода?

Правда, я ничего не жду и вообще поставил этого товарища в игнор. Его нет. Пустое место...

[Советс...]

Это вообще не имеет никакого значения. У товарища совершенно другая задача - зафлудить предмет обсуждения.
Какая разница, какое напряжение и температуру выдерживали контакты, если короткое замыкание происходит в кислородной среде?
Если вышел от лица NASA, то пусть ответит на конкретный вопрос - почему у них в кислородной среде горит тефлоновая изоляция, а не провода?

Правда, я ничего не жду и вообще поставил этого товарища в игнор. Его нет. Пустое место...

Я прекрасно понимаю, но может кто левый на Лунку заглянет и до него дойдёт, какие тут двурогие насароги флудят. Картинки, схемы высталяют. Откуда,чего. Нет не ссылок, реквизитов. Я уже кому-то писал - откуда информация? С забора срисовали? А что за забором лежит, сами знаете - дрова. 

[oleg1000]

Картинки, схемы высталяют. Откуда,чего. Нет не ссылок, реквизитов. Я уже кому-то писал - откуда информация? С забора срисовали? А что за забором лежит, сами знаете - дрова.  

Документы все от NASA, на нагличанском языке, переводить я их вам (бесплатно) не собираюсь. Ссылок дать не могу, поскольку лень искать, дам вам шапки их названий, хотите ищите сами.

 

Всё это красиво, но Вы можете крестиками обозначить дублирующие схемы,системы? Или всё было так надёжно? Это же не пылесос, а "ДЛЯ ВСЕГО ЧЕЛОВЕЧЕСТВА". Даже на моих разработках наземных средств, пропадание одной или двух фаз питающего напряжения ведёт только  сбросу мощности. Там стоят защиты по току и напряжению, всё может выгореть, только не моё средство.

До аварии было 2 независимых друг от друга контура кислородного (и водородного) снабжения, после аварии добавили ещё один контур (для кислорода и для водорода), расположенный в 1-м отсеке SM.

После возникновения дуги (из-за к.з., спустя 2.7 секунды после включения вентиляторов) в цепи вентилятора был зафиксирован обрыв. В баке с кислородом горело всё "живое" - провода, припой, алюминий, изоляция, росло давление, а спустя 2.5 минуты, после прогара дырки в горловине бака, газы попали в межбаковое пространство, разрушили защитный клапан (75psi) на колпаке внешнего бака и всё закончилось потерей кислородного бака №2 и повреждением магистрали от бака №1. Развороченный 4-й отсек SM, повреждение соплового насадка SPS и S-band антенны, закрутка аппарата были уже малозначительными мелочами. В надежде, что утечка в магистрали от бака №1 связана с повреждением топливных элементов, ЦУП дал команду отрубить их снабжение кислородом и водородом (это верный миссии конец), но после перекрытия клапанов оказалось, что утечка кислорода имеет место рядом с баком №1 и он через несколько минут тоже был потерян. Снабжение экипажа кислородом перевели на LM, аккумуляторные батареи CM отключили.

Для основного питания электроприборов использовались серебрянно-цинковые аккумуляторные батареи (расположены в CM) и 3  блока (в SM) из ячеек (31 штука в каждом блоке) с топливными элементами (fuel cell), работающими на кислороде-водороде, электролит представлял собой раствор KOH(78%) в воде (22%). В ходе химической реакции получалась вода, тепло и электричество. В случае неисправности одного блока топливных элементов, два исправных обеспечивали нормальное продолжение миссии без каких либо ограничений. В случае неисправности двух блоков необходимо было проводить отключение некоторых малозначимых потребителей электроэнергии.

Блочная схема SM в одном из разрезов, где видно расположение блоков с топливными элементами.

Блок схема модуля с топливными элементами.

Схема процессов, проходящих в топливной ячейке.

Характеристики модуля топливных элементов

Ниже таблица, показывающая количество производимой воды и расход кислорода-водорода топливными элементами в зависимости от тока, идущего в нагрузку.

Ниже расположение аккумуляторов в CM. Аккумуляторные батареи A,B,C состояли из 20 ячеек каждая и имели емкость по 40А/час каждая. Аккумуляторные батареи А и В для обслуживания запалов пирозарядов имели ёмкость 0.75А/час каждая и были способны в течении 36 секунд выдать в нагрузку ток в 75A.

Общая блок схема коммутации источников электропитания.

[sokrat]

Примечательно что такой вроде простой элемент как контакт имел столь низкий запас по надежности ( 7A х 30VDC > 65VDC х 1.5A)и это на фоне столь "ответственного" пиар события как полеты насажуликов.

Это контакты не то что космической техники, а даже и не промышленного реле.
Для разрыва цепи с током 7А эта конструкция непригодна совершенно.
Что такое 7А? Это, например, утюг.
Для таких токов применяются пускатели.
У пускателей совершенно другая конструкция контактов.
Что такое контактная система реле можно оценить хотя бы по оглавлению книги "Электрические реле. Устройство, принцип действия и применения. Настольная книга инженера" Гуревича.
"3. Контактная система 56
 3.1. Конструкции основных типов контактов 56
 3.2. Серебро, золото, платина... 59
 3.3. Контакты с двухступенчатой коммутацией 61
 3.4. Зачем нужно «контактное нажатие» 62
 3.5. Контакты, которые сами себя чистят 64
 3.6. Контакты, которые сами себя регулируют 67
 3.7. Когда мощность не равна произведению тока на напряжение 69
 3.8. Раздвоенные... безобрывные... высокочастотные... 74
 3.9. Компенсация ударов и электродинамических сил в контактах 78
 3.10. Искра на контактах и борьба с ней 83
 3.11. Контактные системы большой мощности 90
 3.12. Ртутные реле 100"
А то что на снимке, так это контакты школьной лабораторной установки и к контактной группе пускателей уровня токов 7А не имеет никакого отношения.
Примитивность в угоду наглядности.