Не только о лунной афере. ч. 13

[kab249]

...

Уважаемый Любитель кофе уж не из Чайника ли Вы любите потреблять сей чудесный напиток? Если да, то могу сказать одно - стиль выдержан, браво!

[Уго Камазов]

Доработал рацию....диапазон частот....чувствительность...   - во басни!
Вы представляете объём работ, это практически новый девайс, причём который практически легче сделать с нуля чем переделывать непеределываемое старое железо. Но, тот кто ничего не делал по жизни руками а только жмёт клаву этого не поймёт. Непонятно конечно и вам.

Пан Дальний, вы видите, что основным прибамбасом, без которого ничего бы не получилось, был внешний малошумящий усилитель (может их было 2, один у антенны, перед кабелем, второй дома, перед входом в рацию), скорее всего узкополосный. Доработка самой рации, скорее всего, заключалась только в небольшом смещении (вверх) диапазона принимаемых частот, полоса (например, от балды 5кГц), возможно, осталась без изменений.

А теперь вопросы -
Как этот любитель угадал частоту, на которую надо настроить заведомо переделанную именно под эту частоту танковую рацию? К тому же НАСА о частотах никому не сообщала.

Вы считаете, что пан Larry Baysinger не мог откалибровать новую шкалу, после модернизации?
В журналах для радиолюбителей некоторые частоты были опубликованы, в том числе и 259.7МНz.

Американские танковые рации времён войны были FM, к примеру радиостанция  SCR 508.
По вашему они вдруг после войны перешли на АМ ?
Укажите, к примеру, марку американской танковой УКВ радиостанции 50 годов с АМ.

Например такая - The Wireless Set #19 Mk II, которую начали производить в 1942 году, вполне могла быть установлена на танке, участвовавшем в корейской войне.

Frequency range: 'A' setting 2–8 MHz; 'B' setting 229–241 MHz. Master Oscillator controlled.
Modes: AM, MCW, CW.
VHF inter-tank communications

Manual и схемы.

[Уго Камазов]

Всё это хорошо, Уго, но ты никуда не денешься от того факта, что при выходе на режим в КС этих ЖРД должно быть давление аж в 150 атмосфер, а оно было всего 90 атм, что однозначно означает гораздо меньшую тягу, тем не менее ракета пошла вверх.

С вытеснительной системой такие фортели (по смене циклограммы, как было у РН Протон) бы не прошли, поскольку давление топлива в магистралях остается стабильным от старта и до конца работы ЖРД, т.е. тяга у лунного RS-18 была всегда стабильной (с некоторым стартовым забросом) и не зависела от дополнительного капризного устройства ТНА.

А это означает, что и твоя сраная взлетная ступень при отсутствии стартового удержания пойдет вверх при недостаточной для безопасного взлета тяге.

Пан Любитель кофе опять забыл, что тяга RS-18 была стабильной, а в момент запуска имел место еще и дополнительный заброс тяги, благодаря повышенному давлению в сопловом насадке (рост статической тяги), поэтому говорить про недостаточную для безопасного взлета тягу у RS-18 не приходится.

И как бы Уго ни нахваливал амеровский движок, тому никуда не деться от необходимости выхода на рабочий режим, следовательно неудерживаемая взлетная ступень повторит печальную судьбу нашего последнего Протона.

Выход RS-18 на режим максимальной тяги (да еще с учетом заброса) проходил практически мгновенно (положительный фронт имеет длительность несколько миллисекунд). По мере удаления экрана от соплового насадка уровень тяги плавно уменьшался до номинального. Посмотрите на картинку от пана Велюрова с графиком тяги (смотреть синюю линию) модернизированного RS-18. Экран при испытаниях отсутствовал. Длительность импульса максимального заброса тяги составляет 13 миллисекунд, положительный фронт имеет длительность около 7 миллисекунд, вот такой шустряк этот RS-18.

Впрочем слетит с посадочной ступени она гораздо раньше, в момент самого первого заброса давления вследствие упертости сопла ЖРД.

После запуска необычайно стабильного двигателя RS-18, некоторый заброс давления в сопловом насадке, благодаря наличию дефлектора с хитрой формой, добавил статической тяги (вместе с мизером от 4-х движков RCS) и тем самым ускорил отрыв ВС и ее удаление от ПС.

Камазов придумал "неудерживаемую при старте" взлетную ступень с целью показать, буд-то бы упертое сопло взлетного ЖРД ничем не угрожает, однако придуманная им хрень еще больше усугубила положение.

Пироболты ВС отстреливались раньше запуска RS-18 и на поверхности Луны и в момент снижения перед посадкой, посмотрите документы NASA в моем сообщении.

http://bolshoyforum.com/forum/index.php?topic=310825.msg3820302#msg3820302

[Любитель кофе]

С вытеснительной системой такие фортели (по смене циклограммы, как было у РН Протон) бы не прошли, поскольку давление топлива в магистралях остается стабильным от старта и до конца работы ЖРД, т.е. тяга у лунного RS-18 была всегда стабильной (с некоторым стартовым забросом) и не зависела от дополнительного капризного устройства ТНА.

Мдя, клиника.
Оказывается абсолютно все конструкторы ракетных двигателей до сегодняшнего дня страдали херней, ставя в систему подачи топлива капризные и жутко нестабильные ТНА.
Но вот пришел Камазов Уго и всех озарил новой мыслью и отныне все повыбрасывают ТНА и будут юзать исключительно вытесниловку
 +@>

Про то, что стартовый заброс давления не зависит от того, какая система подачи компонентов топливной смеси, а целиком обязана такому фактору, как индукция топливной смеси я помолчу - не буду бедному Уге рвать мозг.

Пан Любитель кофе опять забыл, что тяга RS-18 была стабильной, а в момент запуска имел место еще и дополнительный заброс тяги, благодаря повышенному давлению в сопловом насадке (рост статической тяги), поэтому говорить про недостаточную для безопасного взлета тягу у RS-18 не приходится.

Холоп Камазов демонстрирует ослиное упрямство и непонимание элементарнейший вещей, в частности такой, что при выходе от старта на рабочий режим тяга априори не может быть стабильной, точно также, как никакой ферари не может поехать 100км\ч с первой микросекунды.
 

Выход RS-18 на режим максимальной тяги (да еще с учетом заброса) проходил практически мгновенно (положительный фронт имеет длительность несколько миллисекунд). По мере удаления экрана от соплового насадка уровень тяги плавно уменьшался до номинального. Посмотрите на картинку от пана Велюрова с графиком тяги (смотреть синюю линию) модернизированного RS-18. Экран при испытаниях отсутствовал. Длительность импульса максимального заброса тяги составляет 13 миллисекунд, положительный фронт имеет длительность около 7 миллисекунд, вот такой шустряк этот RS-18.

Смотри на график

и не наблюдаем никакой особенной шустрости данного ЖРД

Просто холоп Камазов необычайно туп и ему кажеться, что прошло очень мало времени, на самом деле для происходящих процессов это вечность.
Еще на значении 0,4 секунды (никаких милисекунд камазовских)наблюдаются скачки (а 0,4 сек погубили Протон , смотрим на величину заброса давления и говорим сударьу Камазову -  учите матчасть. +@>

После запуска необычайно стабильного двигателя RS-18

Который необычайно стабилен только в больном угином воображении

некоторый заброс давления в сопловом насадке

Ага, грамм эдак 200 в тротилловом эквиваленте &/ +@>

благодаря наличию дефлектора с хитрой формой,

Экран там на самом деле прямой, его "вогнутость " изобрел Уго, что только усугубило положение. +@>

добавил статической тяги (вместе с мизером от 4-х движков RCS) и тем самым ускорил отрыв ВС и ее удаление от ПС.

БРАВО сударь Камазов - вы с необычайной легкостью поменяли своё мнение на 180 градусов.
 

Еще недавно вы что-то там пели про то, что отраженные газысобираются в хитрую форму и играют роль газорассекателя, нивелируя заброс давления, теперь у вас получается, что они дают дополнительный пинок  +@>

Уго, только что вы похоронили взлетающих с Луны астронавтов, если вы этого еще не поняли.
Поздравляю вас , вы опровергли лунную программу Аполлон.

[Любитель кофе]

Уважаемый Любитель кофе уж не из Чайника ли Вы любите потреблять сей чудесный напиток? Если да, то могу сказать одно - стиль выдержан, браво!

Из КофейНика - только никому, договорились?

[Pribavkin]

А вот как оно (не)работает в реале Проект Морфеус - НАСА разрабатывает прогрессивную технологию будущего

Согласно последним сведениям, участники проекта Морфеус вернутся к лётным испытаниям этим летом. И мы говорим об аппарате всего в 500 кг весом, технологии которого якобы были успешно внедрены полвека назад. Почему бы морфеусянам не спросить Спеисиксянов как они с нуля так быстро достигли такого потрясного результата? А может вообще все перспективные разработки передать Маску? За что он ни берётся у него всё сразу получается, даже полёт на Марс.

http://www.youtube.com/watch?v=i-BY6xH2WYw

НАСА явно не хватает Уго Камазова - давно пора его пригласить в качестве своего главного научного консультанта. Он научит их на Луну летать!

[Уго Камазов]

Оказывается абсолютно все конструкторы ракетных двигателей до сегодняшнего дня страдали херней, ставя в систему подачи топлива капризные и жутко нестабильные ТНА.
Но вот пришел Камазов Уго и всех озарил новой мыслью и отныне все повыбрасывают ТНА и будут юзать исключительно вытесниловку

Из правил демагога (Любителя кофе): Смело приписывай оппоненту мысли, которых у него даже в голове не было. Ты великий экстрасенс! Как вариант, припиши оппоненту некое абсурдное или слабое утверждение, после чего демонстративно разбей его.



Перед конструкторами двигателя ВС, "пиджаки" поставили главное условие - максимальная конструктивная простота (свойственная вытеснительной системе подачи топлива) и надежность изделия на всех режимах работы. Поэтому применение ЖРД с ТНА даже не рассматривалось. Однако, вытеснительная система подачи утяжеляет баки, поскольку они нагружны давлением, превышающим давление в камере. Кроме того, начиная с некоторого значения импульса тяги, масса Двигательной Установки с вытеснительной системой подачи оказывается больше, чем масса ДУ с ТНА, поэтому в земных РН применяются только ЖРД с ТНА, поскольку они обеспечивают подачу компонентов в широком диапазоне давления и расходов.

Про то, что стартовый заброс давления не зависит от того, какая система подачи компонентов топливной смеси, а целиком обязана такому фактору, как индукция топливной смеси я помолчу - не буду бедному Уге рвать мозг.

Период жидкофазной индукции для пары гептила и амила составляет ~5·10-4с. Может, все таки, что то придумали, чтобы время пребывания компонентов топлива на участке совместного движения перемешивающихся струй примерно соответствовало времени завершения периода жидкофазной индукции?

при выходе от старта на рабочий режим тяга априори не может быть стабильной

Пан Любитель кофе опять забыл, что пиковые забросы тяги имеют миллисекундную длительность и при массе ВС равной 4899кг, с учетом гравитационных потерь, про них можно забыть в момент отрыва ВС.  

и не наблюдаем никакой особенной шустрости данного ЖРД

Так вы еще раз посмотрите на крутизну положительного фронта линии тяги в момент запуска RS-18.

Еще на значении 0,4 секунды  (никаких милисекунд камазовских) наблюдаются скачки

Пан Любитель кофе опять ослеп, и не видит, что пиковые забросы тяги имеют миллисекундную длительность и среднее значение тяги для бобика с массой 4899кг очень подходящее, это еще без учета прибавки статической тяги из-за наличия экрана.

Ага, грамм эдак 200 в тротилловом эквиваленте

От пана Любителя кофе в очередной раз исходят голословные утверждения.

Экран там на самом деле прямой, его "вогнутость " изобрел Уго, что только усугубило положение.

После покрытия верхней поверхности посадочной ступени ЭВТИ, вмятина, в центре дефлектора, хорошо видна, благодаря полоске на защитной пленке.





ЭВТИ над вогнутым дефлектором Apollo 15 сорвана газами из RS-18.
 




ЭВТИ над вогнутым дефлектором Apollo 17 сорвана газами из RS-18.
 

Еще недавно вы что-то там пели про то, что отраженные газысобираются в хитрую форму и играют роль газорассекателя, нивелируя заброс давления, теперь у вас получается, что они дают дополнительный пинок

Пан Любитель кофе совершенно забыл про "материал" и переменный профиль этого динамического газорассекателя.

[Xipi]

Дорогой Уго, поясните - как у Вас получается рассуждать о милисекундах не имея никакого понятия о градусах? 

И будьте так любезны, предоставьте читателям ветки независимое подтверждение высадок американцев на Луну.

[kab249]

Все больше убеждаюсь в правоте уважаемого Хомы - скептикам факт аферы доказывать не надо, насафреники сами все докажут, до еще и со ссылками Их только как ослов надо палочкой погонять в нужном направлении, за что, кстати, спасибо уважаемому ЛюбиТелю кофе

[Любитель кофе]

Перед конструкторами двигателя ВС, "пиджаки" поставили главное условие - максимальная конструктивная простота (свойственная вытеснительной системе подачи топлива) и надежность изделия на всех режимах работы. Поэтому применение ЖРД с ТНА даже не рассматривалось. Однако, вытеснительная система подачи утяжеляет баки, поскольку они нагружны давлением, превышающим давление в камере. Кроме того, начиная с некоторого значения импульса тяги, масса Двигательной Установки с вытеснительной системой подачи оказывается больше, чем масса ДУ с ТНА, поэтому в земных РН применяются только ЖРД с ТНА, поскольку они обеспечивают подачу компонентов в широком диапазоне давления и расходов.

С удовольствием прочитал очередную бредятину от сударьа Камазова и лишний раз убедился, что это клинический кретин, который только и способен таскать на форум километровые цитаты, абсолютно не понимая сути написанного.

Я сжалюсь над этим остолопом и поясню ему, для чего в космосе применяется вытеснительная система на самом деле.
А причина проста до банальности - невесомость, в случае с Луной крайне малая гравитация.
Поэтому топливо само в тракт подачи не пойдет, его надо туда заталкивать.

Во всем остальном это крайне неудобная, нестабильная (в случае с ЛМ отмечаем еще и отсутствие системы одновременного опорожнения баков -   сюрприз для Уго +@>, он этого не знал, доказывая "супернадежность и стабильность) система, требующая дополнительной массы и немалой.

Период жидкофазной индукции для пары гептила и амила составляет ~5·10-4с. Может, все таки, что то придумали, чтобы время пребывания компонентов топлива на участке совместного движения перемешивающихся струй примерно соответствовало времени завершения периода жидкофазной индукции?

Друг мой   -головый, а приводимый мной НЕОДНОКРАТНО в пример взорвавшийся "Протон-М" на какой топливной паре работал?
Моча с пердячим паром?
Что ты тут сказки рассказываешь?

Всё остальное скипаю, ибо БРЕДЯТИНА, а по 100 раз показывать, что пациент безнадежно туп и опровергать несомую им ахинею, которую он с упорством ишака повторит через несколько страниц я не желаю.

P.S.
Я хочу особое внимание обратить на график, который нам представил клинический кретин Камазов.

Он притащил его и выложил, искренне полагая, чято этот график должен показать огромное преимущество вытеснительной системы.
Начнем с того, что написанное в цитате и отображенное на графике не взаимосвязано - наш дебил попросту не понимает, что размещает.
  +@>
А главное - график показывает, что система с вытеснительной подачей дает самый хреноваый результат, имеет предел и большего выдать просто не в состоянии.
 &/

Уго - ты опять сам себя поимел.
 

[DonJon]

А вот как оно (не)работает в реале Проект Морфеус - НАСА разрабатывает прогрессивную технологию будущего

Согласно последним сведениям, участники проекта Морфеус вернутся к лётным испытаниям этим летом. И мы говорим об аппарате всего в 500 кг весом, технологии которого якобы были успешно внедрены полвека назад. Почему бы морфеусянам не спросить Спеисиксянов как они с нуля так быстро достигли такого потрясного результата? А может вообще все перспективные разработки передать Маску? За что он ни берётся у него всё сразу получается, даже полёт на Марс.

http://www.youtube.com/watch?v=i-BY6xH2WYw

вертикальная посадка КА и битва Титанов

"Delta Clipper DC-XA"  -  ранее разрабатывала компания McDonnel-Douglas - закрыли 4 года назад

https://www.youtube.com/watch?v=JzXcTFfV3Ls&feature=player_detailpage

http://www.walkinspace.ru/blog/2010-12-22-485

SpaceX перехватил Заказ на себя

но тут ещё трудится корпорация Lockheed Martin  http://www.testpilot.ru/usa/lockheed/x/33/x33.htm  

и Boeing не спит ...  

[Уго Камазов]

поясню ему, для чего в космосе применяется вытеснительная система на самом деле.
А причина проста до банальности - невесомость, в случае с Луной крайне малая гравитация.
Поэтому топливо само в тракт подачи не пойдет, его надо туда заталкивать.

Невесомость тут совсем не причем (проблем с осадкой и надежного забора топлива в баках нет), пан Любитель кофе совершенно забыл про советскую двигательную установку ЛК, которая состояла из 2-х ЖРД (один был двухкамерный) с ТНА. Характеристики ДУ можно посмотреть по ссылке http://bolshoyforum.com/forum/index.php?topic=310825.msg3805077#msg3805077 . "Пиджаки" NASA делали упор на максимальную конструктивную простоту и надежность ЖРД, а использование ТНА значительно усложняет двигательную установку.



В центре сопло дросселируемого РД-858, по бокам сопла двухкамерного РД-859, между ними выхлопные сопла ТНА.

Во всем остальном это крайне неудобная, нестабильная (в случае с ЛМ отмечаем еще и отсутствие системы одновременного опорожнения баков -   сюрприз для Уго +@>, он этого не знал, доказывая "супернадежность и стабильность) система, требующая дополнительной массы и немалой.

Из правил демагога (Любителя кофе): Смело приписывай оппоненту мысли, которых у него даже в голове не было. Ты великий экстрасенс! Как вариант, припиши оппоненту некое абсурдное или слабое утверждение, после чего демонстративно разбей его.



На земных РН, без регуляторов давления и расхода компонентов точно не обойтись, поскольку старт и окончание работы, например первой ступени РН, происходит при сильном изменении ускорения РН и давления окружающей РН атмосферы, из-за которых требуется постоянная коррекция давления наддува баков. Вытеснительная система LM предусматривала создание абсолютно одинакового рабочего давления (184psi) в обоих топливных баках, вокруг которых, как помните, в сабжевое время был вакуум. Соотношение топливных компонентов, поступающих в смесительную головку RS-18, определялось только выбором соответствующих геометрических размеров (задаваемых на стадии конструирования устройства) элементов топливных подводов. Потребитель расхода имеет почти постоянное гидравлическое сопротивление и при постоянном давлении наддува это равносильно поддержанию постоянного расхода. Чтобы топливные фильтры (200 микрон) остались "без работы" и не вносили разницу в соотношение компонентов в ходе работы двигателя, баки и топливные подводы тщательно очищались на заводе изготовителе, а топливо закачивалось в баки через систему фильтров. В результате получилась очень простая и надежная система подачи топлива в RS-18, но для ее безупречной работы требовалась соответствующая культура производства (отсутствие стружек, прочих посторонних частиц) на заводе-изготовителе и соответствующая чистая система наземной заправки, что и было достигнуто по факту шести упешных взлетов ВС с поверхности Луны.

Друг мой   -головый, а приводимый мной НЕОДНОКРАТНО в пример взорвавшийся "Протон-М" на какой топливной паре работал?
Моча с пердячим паром?

Из правил демагога (Любителя кофе): Если тебе задают неудобные вопросы — отвечай вопросом на вопрос



Пан Любитель кофе так и не ответил на мой прямой вопрос о его любимой индукции™.

[Уго Камазов]

Он притащил его и выложил, искренне полагая, чято этот график должен показать огромное преимущество вытеснительной системы.
А главное - график показывает, что система с вытеснительной подачей дает самый хреноваый результат, имеет предел и большего выдать просто не в состоянии.

Из правил демагога (Любителя кофе): Смело приписывай оппоненту мысли, которых у него даже в голове не было. Ты великий экстрасенс! Как вариант, припиши оппоненту некое абсурдное или слабое утверждение, после чего демонстративно разбей его.



Ожидал именно такую реакцию оппонента. График нисколько не противоречит моим словам о том, что начиная с некоторого значения импульса тяги, масса Двигательной Установки с вытеснительной системой подачи оказывается больше, чем масса ДУ с ТНА, поэтому в земных РН применяются только ЖРД с ТНА, поскольку они обеспечивают подачу компонентов в широком диапазоне давления и расходов. БОльший импульс тяги подразумевает бОльшую эффективность ЖРД. "Дохляк" RS-18 с 8.5кгс/см2 в КС физически не может "переплюнуть" своих "собратьев" с ТНА, способных создать в КС бОльшее давление (например у нашего "лунника" РД-858 давление в КС было 80кгс/см2), однако американцы от своего "лунника" требовали только 100% надежность запуска (при наличии экрана) и устойчивую работу на всех режимах, остальным без тени сомнения пожертвовали ради надежности системы, поскольку замены RS-18 не было.

[Дальний]

Пан Дальний, вы видите, что основным прибамбасом, без которого ничего бы не получилось, был внешний малошумящий усилитель (может их было 2, один у антенны, перед кабелем, второй дома, перед входом в рацию), скорее всего узкополосный. Доработка самой рации, скорее всего, заключалась только в небольшом смещении (вверх) диапазона принимаемых частот, полоса (например, от балды 5кГц), возможно, осталась без изменений.



Вы считаете, что пан Larry Baysinger не мог откалибровать новую шкалу, после модернизации?
В журналах для радиолюбителей некоторые частоты были опубликованы, в том числе и 259.7МНz.





Например такая - The Wireless Set #19 Mk II, которую начали производить в 1942 году, вполне могла быть установлена на танке, участвовавшем в корейской войне.

Frequency range: 'A' setting 2–8 MHz; 'B' setting 229–241 MHz. Master Oscillator controlled.
Modes: AM, MCW, CW.
VHF inter-tank communications

Manual и схемы.

Спасибо за ссылки!
Вопрос о частоте снимается. Но тогда возникает другой законный вопрос - Почему в таком случае лунных астронавтов слышал только один радиолюбитель?
Насчёт танковой радиостанции МК 2 - как теоретический пример, может быть и не плох, но с точки зрения практического применения сего устройства в приеме сигнала с Луны, пусть и доработанный, крайне неудачный, по вполне понятным причинам.
И ещё, радиолюбитель который не указал марку радиостанции учавствующей в рекордном приёме с Луны крайне сомнителен, и более того такого в реальной ситуации представить просто невозможно. Это к примеру у гонщика  формулы 1 спросили -на какой такой чудесной машине он пришёл к финишу первым? А он скромно отвечает на автомобиле с мощным двигателем! 
Если пример с приёмом  сигналов с Луны не выдуман, то должен быть озвучен и виновник такого знаменательного события. Поищите в интернете марку танковой радиостанции участвующей в таком знаменитом историческом событии. (к примеру история сохранила даже марку радиостанции бывшей на плоту Кон-Тики)
Нет марки танковой радиостанции - нет и реального факта приёма радиопереговоров с Луны.
P.S.
И какой НАСАвский идиот решил что танковая радиостанция в приёме с Луны - это круто!(видать военный, но не радиоспециалист)
Большее доверие вызвало бы сообщение о доработанном "чистом" приёмнике, а ведь они были, и очень неплохие!

[Любитель кофе]

Невесомость тут совсем не причем (проблем с осадкой и надежного забора топлива в баках нет), пан Любитель кофе совершенно забыл про советскую двигательную установку ЛК, которая состояла из 2-х ЖРД (один был двухкамерный) с ТНА....

Дальше можно не продолжать - Уго реально дебил.
Уго, проблема осадки топлива в баках в невесомости существовала всегда и будет существовать дальше, даже если ты никогда не избавишься отсвоей олигофрении.
 +@> +@> +@>

Придурок, просто есть система подачи т.н. "вытеснительная", когда подача компонент топливной смеси на СГ осуществляется вытеснением их из баков иным газом (гелием к примеру), а есть система осадки топлива в баках, при этом используется ТНА.
 

Правильно - наши использовали более сложную, но обеспечивающую необходимые параметры систему.
Америкосы в своих сказках сильно не напрягались.
У них вообще всё гораздо-гораздо проще, чем у нас.
Ковбои,фуле.

Мдя Уго, а ты реально неуч и кретин.

[Любитель кофе]

Ожидал именно такую реакцию оппонента....

А какая еще может быть реакция на очередной твой дебильный высер?
Всё остальное очередная попытка покрутить жеппой и попытаться сохранить "лицо" после того, как в очередной раз обделался.
 +@>

[Уго Камазов]

Но тогда возникает другой законный вопрос - Почему в таком случае лунных астронавтов слышал только один радиолюбитель?

Об успехе пана Larry Baysinger мы узнали только благодаря тому, что в момент события рядом присутствовал репортер местной газеты пан Glenn Rutherford. На мысе Канаверал, в момент запусков Сатурнов, присутствовали и радиолюбители, которые на антенну "волновой канал" и модернизированную рацию принимали (возможно записывали) переговоры экипажа в момент старта, а сколько народу снимало сам старт на кино/фотоаппараты, но в сети этого материала практически нет, но это ведь не значит, что он не существует в природе.

Насчёт танковой радиостанции МК 2 - как теоретический пример, может быть и не плох, но с точки зрения практического применения сего устройства в приеме сигнала с Луны, пусть и доработанный, крайне неудачный, по вполне понятным причинам.

Попробуйте озвучить для форумчан эти причины.

И ещё, радиолюбитель который не указал марку радиостанции учавствующей в рекордном приёме с Луны крайне сомнителен

Марка рации здесь не имеет никакого значения, поскольку ни одна из танковых раций середины прошлого века, без внешнего узкополосного малошумящего усилителя, физически не смогла бы принять VHF сигнал с Луны. От рации требовалась только точно откалиброванная шкала, некоторая стабильность частоты гетеродина (если он присутствовал), да необходимая ширина полосы пропускания. За чувствительность устройства отвечал внешний дополнительный МШУ, именно на него надо обратить внимание в первую очередь, а не на рацию, которая в данном случае второстепенный элемент.

к примеру история сохранила даже марку радиостанции бывшей на плоту Кон-Тики

Эта радиостанция явно была стандартным законченным устройством без дополнительного внешнего МШУ, с обычной антенной и указать ее марку не составило большого труда. Пан Larry Baysinger модернизировал исходную рацию, может он что то использовал от другой рации(й), это пока неизвестно, поэтому и не следует заявлять, что применение именно какой то конкретной рации (а не любой другой, подходящей по параметрам) способствовало возможности реализации свехдальнего приема.

И какой НАСАвский идиот решил что танковая радиостанция в приёме с Луны - это круто!

Пан Larry Baysinger использовал то устройство, что было ему доступно в приобретении и удобно для модернизации, возможно авиационные или "пехотные" радиостанции чем то ему не понравились (или были недоступны в продаже), это его личное дело.

Гравитационные потери массы?? Ты не прикидываешься дебилом, ты дебил

Пан Xolts, настоятельно советую вам закусывать и немного отдыхать после приема.

В деле опрокидывания ВС™ нам надо знать на какую высоту s cможет оторваться (начальная скорость 0м/сек) ВС массой m = 4899кг в интервале t действия миллисекундного (7-14мсек) положительного импульса заброса тяги F. Гравитационные потери, вычитаемые из тяги F, составляют 4899 * 1.62 =  7936Н (чуть больше половины номинальной тяги RS-18). Допустим, что максимальная амплитуда первого (самого большого) положительного импульса заброса тяги RS-18 составила около 47000Н, с учетом гравитационных потерь значение F' уменьшится пускай до 39000Н. Поскольку фронты импульса не прямоугольные, то приму (чисто для примера), что сила F' действует на LM в интервале t = 7мсек.  

s = (F' * t^2) / (2 * m)

Получается, что LM, за время действия этого импульса (подчеркиваю - самого мощного из всех), поднимется всего на 0.195мм, негусто, не так ли?

[Уго Камазов]

Придурок, просто есть система подачи т.н. "вытеснительная", когда подача компонент топливной смеси на СГ осуществляется вытеснением их из баков иным газом (гелием к примеру), а есть система осадки топлива в баках, при этом используется ТНА.

Пан Любитель кофе совершенно забыл, что наддув баков применяется и в насосной и в вытеснительной системах подачи жидкого топлива в ЖРД, разница только в давлении наддува и способах получения газа. Осадка топлива осуществляется во всех системах подачи жидкого топлива (включая вытеснительную), где внутри бака имеется газовый пузырь, не отделенный от жидкости, например, элластичной пленкой. Для того, чтобы перед запуском ЖРД в невесомости жидкий компонент принял "правильное" положение в баке (а газовый пузырь свое), производят кратковременное включение корректирующих двигателей, придающих КК некоторое ускорение в нужном направлении. Именно этот процесс и называется осадка топлива в баках™, ТНА тут не при делах, не так ли, пан Любитель кофе?

Дальше можно не продолжать - Уго реально дебил.
Мдя Уго, а ты реально неуч и кретин.

Пан Любитель кофе исчерпал все контраргументы, единственное что ему осталось - продолжать оскорблять оппонента, поскольку все его лживые домыслы вдрызг разбились о несокрушимую скалу истины.

[Pribavkin]

В теме "О проекте космического лифта" (  http://bolshoyforum.com/forum/index.php?topic=328766.100 ) разговор коснулся и Лунного лифта. Предлагаю почитать этот пост:

Я выше не раз пытался столкнуть читателей на тему Лунного лифта.
Для его строительства уже сейчас имеется подходящий материал - зайлоновая нить.
Но надо вот что иметь ввиду.
Американцы будут категорически против Лунного лифта по одной причине - Лунный лифт может работать только в зоне Лунного экватора, а в этой зоне "садились" три их Аполлона (11,12 и 14). Да и Аполлон-16 сел от экватора лишь на 10 градусов южнее.
Лунный лифт сразу же вскроет Большой Космический Обман США, так как там будет обнаружено пустое место, на котором люди найдут только лунные ретрансляторы.
Ретранслятором Аполлона-11 был аппарат "Сервейер-5", который находился на расстоянии 30 км, а для Аполлона-12 и Аполлона-14 ретрянслятором был "Сервейер-3".

[Уго Камазов]

Американцы будут категорически против Лунного лифта по одной причине - Лунный лифт может работать только в зоне Лунного экватора

Лунный лифт создаст проблему для спутников на окололунной орбите, а они для него.

Ретранслятором Аполлона-11 был аппарат "Сервейер-5", который находился на расстоянии 30 км, а для Аполлона-12 и Аполлона-14 ретрянслятором был "Сервейер-3".

С какого бодуна пан Pribavkin решил, что энергетических и прочих возможностей АМС Сервейер хватило бы для реализации такой безумной идеи?