БУДНИ ВЕЛИКОЙ СТРАНЫ

[Spasin]

Ух ты...
Шпионов(разведчиков, агентов и т.д.) Сталин изобрел?
Да Вы, батенька претендуете на шнобелевку за историческое открытие...

Точно, болван похоже таки из жидов,
Только оттуда ожидаем дегенератов! +@>

[rammstein]

Ух ты...Шпионов(разведчиков, агентов и т.д.) Сталин изобрел?

А какое это имеет отношение к факту, что в 30 и 40-х годах в СССР не было ни английской, ни американской агентурной сети? Одно другому не мешает.

Да Вы, батенька претендуете на шнобелевку за историческое открытие...

Нет, это показывает Ваше незнание предмета. Может ещё скажете для смеха, что Берия был английским шпионом? 

[Медведев]

А какое это имеет отношение к факту, что в 30 и 40-х годах в СССР не было ни английской, ни американской агентурной сети? Одно другому не мешает.
Нет, это показывает Ваше незнание предмета. Может ещё скажете для смеха, что Берия был английским шпионом? 

А немецкая была?
Шпион-древнейшая после проституции профессия. Лазутчики, разведчики, шпионы были всегда. Всегда использовались такие методы как подкуп, шантаж и пр. для привлечения аборигенских агентов. Хорошо бы Вам поизучать материал относительно создания разведагентуры на терриории России английскими, немецкими, японскими, турецкими службами.
Вы таки отрицаете факт, что в СССР действовали конкретные шпионы иностранных разведок, агенты, которых судили?
Берия не был английским шпионом. И при чем здесь смех? Кроме Лаврентия Палыча не в кого пальцем ткнуть?

[А. Ю. Экономов]

Ух ты...
Шпионов(разведчиков, агентов и т.д.) Сталин изобрел?
Да Вы, батенька претендуете на шнобелевку за историческое открытие...

Он больной человек... Это же очевидно.

[rammstein]

А немецкая была?

Да, вместе с НКВД работала.

Шпион-древнейшая после проституции профессия. Лазутчики, разведчики, шпионы были всегда. Всегда использовались такие методы как подкуп, шантаж и пр. для привлечения аборигенских агентов.

Ну это лирика. Факты нужны, что иностранные разведки имели на территории СССР во времена Сталина агентурные сети. Ким Филби чётко и ясно сообщал, что на территории СССР нет агентурных сетей англичан и американцев.

Хорошо бы Вам поизучать материал относительно создания разведагентуры на терриории России английскими, немецкими, японскими, турецкими службами.

На территории России? Вы же про СССР сталинских времён утверждали. Сначала это надо выяснить.

Вы таки отрицаете факт, что в СССР действовали конкретные шпионы иностранных разведок, агенты, которых судили?

Да. НКВД в угоду Сталину фальсифицировала многие факты, в том числе и про иностранных шпионов.

Берия не был английским шпионом. И при чем здесь смех? Кроме Лаврентия Палыча не в кого пальцем ткнуть?

Его обвинили в этом. Верите Вы этому, что Берия был шпион?

[Lffff]

Решили тему зафлудить?

Хочешь с ними? 

[andrey_ii]

Смотрел ролик про клаб, много думал, потом долго смеялсо.

Первый исчезнет спутник и усе....

[Spasin]

Смотрел ролик про клаб, много думал, потом долго смеялсо.

Первый исчезнет спутник и усе....

Нездоровый смех - признак дурачины-)
есть и другие спутники и ИНЫЕ способы направить ракету на цель!

Изучай матчасть - если найдёшь! хе-хе-хе...

[Блик]

В Воронежском КБХА начата отработка нового двигателя РД-0110Р, предназначенного для ракеты-носителя "Союз-2-1В"



ВОРОНЕЖ, 24 мая. (ИТАР-ТАСС). Специалисты воронежского Конструкторского бюро химавтоматики (КБХА) начали экспериментальную отработку нового двигателя РД-0110Р, который предназначен для ракеты-носителя (РН) "Союз-2-1В". Как сообщил главный конструктор Виктор Горохов, состоялось "холодное" испытание экспериментального варианта этого двигателя.
По его словам, "установленный на огневом стенде экземпляр двигателя прошел комплексную проверку в условиях так называемых "холодных" проливок по отработке запуска без воспламенения компонентов топлива". Предстоит совершить еще несколько подобных испытаний прежде чем будет осуществлено первое огневое испытание, отметил Горохов.
Жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) РД-0110Р разрабатывается в КБХА в интересах Государственного научно-производственного ракетно-космического центра "ЦСКБ-Прогресс". В составе первой ступени РН "Союз-2-1В" он должен увеличить тягу ракеты и выполнять функцию рулевого двигателя, благодаря которому осуществляется управление полетом РН на начальном участке ее выведения в космос.


Минобороны поддержало возобновление производства "Русланов"

Министерство обороны России в рамках госпрограммы вооружений на 2011-2020 годы предусмотрело возобновление производства модернизированных военно-транспортных самолетов Ан-124 "Руслан". Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил командующий воздушно-десантными войсками генерал-лейтенант Владимир Шаманов. По его словам, ВДВ также намерены закупить 40 оперативно-тактических военно-транспортных самолетов Ан-70.

Помимо возобновления производства "Русланов" и покупки Ан-70, который займет нишу Ан-12, ВДВ включили в госпрограмму вооружений и модернизацию транспортных самолетов Ил-76. "При разработке госпрограммы мы подали свои предложения, будут ли они реализованы в утвержденном варианте, сказать пока не могу", - добавил Шаманов.

В конце 2009 года стало известно, что президент России Дмитрий Медведев поручил правительству предусмотреть покупку 20 самолетов "Руслан" для российских военных. Ответственным за исполнение поручения был назначен премьер-министр Владимир Путин, а срок исполнения - 1 июня 2010 года. Указанное количество самолетов военные должны получить до 2020 года. Стоимость покупки может обойтись Министерству обороны в четыре миллиарда долларов.

Производство "Русланов" в России было остановлено в середине 1990-х годов, а на Украине - в 2004 году. По некоторым оценкам, на восстановление производства этих машин в Ульяновске необходимо по меньшей мере 500 миллионов долларов. Ранее Объединенная авиастроительная корпорация заявляла, что для открытия серийного производства Ан-124 понадобится заключение твердых контрактов не менее чем на 40 машин. В этом случае производство можно будет возобновить без убытков.

АН-124 "Руслан" является крупнейшим в мире серийным транспортным самолетом. Модификации АН-124-100 и АН-124-100М-150 выпускались в Киеве и Ульяновске. "Руслан" способен развивать скорость до 865 километров в час и совершать перелеты на расстояние до 4,8 тысячи километров. В базовой комплектации грузоподъемность самолета составляет 120 тонн, однако модернизированные Ан-124, которые будут производится в Ульяновске, смогут перевозить до 150 тонн грузов.

[Блик]

http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/47509/
Как сообщает "Российская газета", в воздушно-десантных войсках появился дополнительный спецназ. Это пять батальонов первоочередного применения. Об их создании 26 мая рассказал командующий ВДВ Владимир Шаманов. По его словам, резерву Верховного главнокомандующего, которым являются "голубые береты", были нужны войска упреждающей готовности. То есть подразделения, способные без малейшей волокиты вылететь в любую точку и выполнить там поставленную задачу. Эту функцию возложили на "первоочередные" батальоны. Их укомплектовали офицерами и солдатами-контрактниками, имеющими опыт боевых действий. Поэтому "обкатывать" военнослужащих в зонах конфликта, к примеру на Северном Кавказе, вовсе не обязательно.

Постоянная готовность к боевому применению наложила своеобразный отпечаток на распорядок дня "первоочередников". Командующий ВДВ рассказал, что пока одни десантники круглосуточно находятся в ожидании сигнала, другие - целый батальон - на 45 суток отправляют в отпуск. График отдыха десантников составляют таким образом, чтобы в течение года он не пересекался с другими частями спецназа.

Вопреки слухам о возможной реорганизации "голубых беретов", менять их место в структуре Российской армии никто не собирается. Владимир Шаманов подтвердил, что ВДВ останутся самостоятельным родом войск, подчиняющимся президенту, минобороны и Генштабу. Но это не значит, что обновление полностью миновало крылатую пехоту. Сохранив дивизионно-полковое построение, она меняется качественно. В том числе берет на вооружение лучший опыт западных коллег.

***

Береговая охрана Пограничного управления ФСБ России по Приморскому краю продолжает оснащаться самой современной техникой. Недавно она пополнилась еще одной единицей - пограничным сторожевым кораблем (ПСКР) с бортовым номером 929.

     Судно было спущено со стапелей ОАО «Восточная верфь» в августе прошлого года и за минувшие месяцы успешно провело все ходовые, швартовые и государственные испытания. Как сообщили корреспонденту «Красной звезды» в пограничном управлении ФСБ России по Приморью, в столь ответственный период экипаж ПСКР-929, а также офицеры штаба дивизиона строящихся и ремонтирующихся кораблей Владивостокского морского пограничного соединения проявили хорошую морскую выучку и квалификацию при освоении новой техники. Судно несколько раз выходило в море, и постоянно рядом с моряками-пограничниками были специалисты судостроительного предприятия, в кратчайшие сроки устраняя возникающие неполадки. Именно потому многих из них в день передачи сторожевика пограничной службе отметили за добросовестный труд грамотами и памятными подарками.
     Радиолокационные станции для корабля поставлял местный военный завод «Изумруд», различные детали - Дальзавод и арсеньевский «Аскольд», монтаж электрооборудования вела владивостокская «Эра», главный двигатель изготовила санкт-Ленинградская «Звезда».
     По словам начальника Пограничного управления ФСБ РФ по Приморскому краю генерал-лейтенанта Владимира Лакизо, стало доброй традицией поднимать флаги на кораблях пограничной службы. В январе от корабелов принят танкер «Ишим», который в мае ушел в свой первый рейс, чтобы обеспечить горюче-смазочными материалами и различными сухими грузами пограничные заставы, расположенные на необорудованном побережье Сахалина и Камчатки. И ПСКР-929 в самое ближайшее время заступит на охрану морских рубежей нашей Родины в составе отряда сторожевых кораблей службы в городе Находка. Летом же и осенью со стапелей завода спустят на воду два скоростных катера «Соболь» и транспортное судно.
     Весьма удовлетворен состоянием новейшего корабля и его молодой командир. По словам капитана 3 ранга Дениса Кваши, ПСКР является одним из самых современных кораблей подобного класса, находящихся сегодня на боевом дежурстве.



http://dv.kp.ru/photo/500091/

Проект 10412 "Светляк". От 10410 отличается вооружением, тот, по сути, МПК.

http://www.rusarmy.com/vmf/tpk_pr_10412_10410.htm

(с)Авантюры

[Блик]

Рассекреченные данные: британцы перехватывают ядерные ракетоносцы РФ каждый месяц

Великобритания озабочена слишком частыми полетами российских ракетоносцев Ту-160 в своем воздушном пространстве. Согласно рассекреченным данным британских ВВС, бомбардировщики РФ появлялись над территорией этой страны уже 64 раза с 2006 года, что составляет приблизительно один раз в месяц, пишет The Daily Mail. Британским самолетам приходится каждый раз подниматься по тревоге в воздух и препровождать Ту-160 в нейтральное воздушное пространство. Недавние статистические данные, опубликованные в соответствии с Законом о свободе информации, раскрыли истинный масштаб кампании по бряцанию оружием российского премьера Владимира Путина, цитирует статью InoPressa. Не исключено, что приказ проводить учения в британском воздушном пространстве отдавал премьер-министр РФ Путин, пишет автор статьи. Он напоминает, что Путин лично пилотировал стратегический бомбардировщик Ту-160, называемый летчиками "белым лебедем". Британская пресса уже давно подозревает Владимира Путина в предвзятом отношении к Соединенному Королевству. Так, недавно The Guardian писала, что российский премьер якобы сознательно унизил принца Чарльза, не пустив его на парад победы в Москву. Путин до сих пор не простил британцев за отказ выдать России олигарха Бориса Березовского, указывала газета. Именно в связи с этим Путин уже долгое время не встречается с высокопоставленными британскими политиками, отмечала The Guardian. Полеты российских ракетоносцев проходят в рамках обычных учений, указывает аналитик Jane's Defence News по вопросам Евразии Мэтью Клементс. Однако эксперт отмечает, что таким образом РФ стремится проявить силу за пределами своих границ. Другой эксперт по вопросам военной авиации Майк Гетинг подозревает, что "это не только учебные полеты, но и сбор разведданных". В то же время представитель российского посольства настаивает, что это лишь тренировочные полеты в международном воздушном пространстве "и ничего более" и что Россия никогда не вторгалась на суверенную территорию других государств. Напомним, что последний из широко освещенных подобных инцидентов произошел в марте 2010 года. Британские СМИ сообщили о том, что 10 марта два российских стратегических бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 нарушили воздушное пространство Великобритании. В результате ВВС Британии пришлось поднять в воздух два истребителя класса Tornado F3 и заставить пилотов РФ покинуть пределы чужой страны. В Российских ВВС отвергают все обвинения в свой адрес. 10 марта российские бомбардировщики Ту-160 выполняли плановые полеты над акваториями Северного Ледовитого и Атлантического океана, заявил пресс-секретарь управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по ВВС Владимир Дрик. При этом он сообщил также, что на данном маршруте полета российские бомбардировщики сопровождались двумя самолетами F16 Норвегии и двумя самолетами Tornado Великобритании.

[Блик]

KC-172 (РВВ-Л)
УР «воздух-воздух» сверхбольшой дальности

    В ОКБ «Новатор» ведется разработка ракеты сверхбольшой дальности КС-172. В 1993 году был продемонстрирован макет ракеты, получившей на Западе обозначение AAM-L. Вероятно, КС-172 создается на базе одной из УР, разработанных ранее «Новатором».
    Это двухступенчатая ракета, способная развивать гиперзвуковую скорость. Первая ступень разгонная, после выработки топлива сбрасывается. После сброса первой ступени включается маршевый двигатель. Стартовый вес ракеты около 750 кг.
    Ракета оснащена комбинированной системой самонаведения. На маршевом участке наведение осуществляется инерциальной СН. На участке самонаведения используется активная радиолокационная ГСН. Предполагаемая дальность ракеты около 400 км. Высота перехватываемой цели от 3 метров до 30 километров. Ракета может быть эффективно использована против высотных разведывательных ЛА, самолетов ДРЛО и РЭП, летающих командных пунктов и стратегических бомбардировщиков. Для применения на максимальную дальность может потребоваться внешнее целеуказание.
    По данным П.Бутовского, было произведено несколько испытаний ракеты без установленной системы наведения. Испытания ракет, оснащенных только автопилотом и имеющих заложенную программу маневрирования, обычны для ранних этапов разработки ракет «воздух-воздух».
    Вариант этой ракеты предполагается предложить на экспорт для определенного круга заказчиков. Изделие «172», установленное на подкрыльевом пилоне модели истребителя Су-35, было показано на авиасалоне «Дубай-2003». Экспортный вариант УР под обозначением 172S1 будет иметь дальность действия 300 км, а исходный вариант, согласно требованиям российских ВВС, - 400 км.
    Макет авиационной ракеты класса «воздух-воздух» 172С-1 был представлен на авиасалоне МАКС 2007 вместе с истребителем Су-35. По информации ОКБ «Новатор», ракета обеспечивает поражение самолетов всех типов, дозвуковых и сверхзвуковых крылатых ракет, а также ракет класса «воздух-воздух» и ЗУР средней и большой дальности (в режиме обороны).

[Блик]

«МИГ АКС»
авиационно-космическая система

    Российская программа «Орел» предусматривает комплексные исследования для обоснования перспективных направлений развития многоразовых космических транспортных средств (МКТС) и создания необходимого научно-технического задела для их разработки. Работа ведется в соответствии с государственной космической программой Российской Федерации по заказу РКА (теперь - Российское авиационно-космическое агентство) с 1993 г. ракетно-космическими и авиационными предприятиями.
    Российские специалисты пришли к выводу, что на основе технологий дальней перспективы может создаваться двухступенчатая, полностью многоразовая авиационно-космическая система (МИГ АКС) горизонтального старта, состоящая из гиперзвукового самолета-разгонщика с комбинированной двигательной установкой и ракетной разгонно-орбитальной ступенью. Двухместный орбитальный аппарат при спуске может совершать аэродинамический маневр с боковым отклонением  до 2000 км с приземлением на ВПП длиной от 3500 м. Проект как-бы продолжает многоразовый вариант «Спирали».
    На МАКС '99 группой, объединяющей АНПК «МиГ» им. Микояна, ИВТАН и ЦАГИ, была представлена оригинальная концепция. Эта группа предлагает технику электромагнитной левитации для движения высокоскоростных железнодорожных экспрессов, а также для запуска и возвращения различных ЛА - от беспилотных аппаратов до космических кораблей типа МТКК «Спейс шаттл», не говоря уже о межконтинентальном гиперзвуковом самолете. Эти ЛА должны садиться и взлетать с «электромагнитной ВПП», позволяющей ускорить разгон при взлете и обеспечить торможение при посадке с помощью известного принципа взаимодействия движущегося тела с магнитным полем. Идея была уже испытана в лаборатории на алюминиевых макетах «электромагнитного беспилотного моноплана» массой от 2 до 10 кг, который разгоняли и тормозили с помощью методики «ЭТОЛ» на полосе длиной 5 м.

[Блик]

МАКС
многоразовая авиационно-космическая система

   Работы над проектом многоразовой авиационно-космической системы МАКС ведутся ОАО НПО «Молния» со времени завершения разработки ОК «Буран». В 1988 году большой кооперацией (около 70 предприятий авиационной и космической промышленности) разработан эскизный проект в 220 томах.
    Был широко использован огромный опыт работ по программе  «Спираль», предопределивший и успешный старт «Бурана».
   - Сегодня, - считает академик Г.Е.Лозино-Лозинский - вновь актуальна задача использовать модернизированный проект в виде многоразовой авиационно-космической системы МАКС. Причем теперь «Буран», как бы платя долг своему предшественнику, готов предоставить в его распоряжение весь огромный запас теоретических и инженерных знаний, накопленных его создателями, новые методы проектирования, разработанные в НПО «Молния», уникальную лабораторно-стендовую базу...
    В подтверждение проектных технических характеристик выполнен большой объем экспериментально-исследовательских работ по аэродинамике, газодинамике, прочности элементов конструкции и другим направлениям.
    Изготавливаются натурные макеты орбитального самолета и внешнего топливного бака. Проходит летные испытания первый экземпляр базового самолета Ан-225 "Мрия". Практически завершена разработка конструкторской документации по орбитальному самолету и топливному баку.
    К настоящему времени на разработку МАКС израсходовано около 1,5 млрд. долларов в текущих ценах.
    В проекте участвует и Летно-исследовательский институт имени М. Громова. Заместитель начальника института заслуженный летчик-испытатель России Анатолий Квочур отметил, что «это будет уменьшенная в два раза по размерам и в три раза по полезной нагрузке по сравнению с «Бураном» система двойного назначения. Аппарат сможет выполнять не только военные задачи, но и позволит проводить инспекцию российских спутников».
    Этот уникальный, по оценке специалистов, проект отличается от аналогов российского «Бурана» и американского «Шаттла» своей мобильностью, что позволяет выводить аппарат на различные орбиты. Основные элементы системы МАКС выполнены в многоразовом исполнении, кроме внешнего топливного бака и блока выведения. Система базируется на обычных аэродромах 1 класса, дооборудованных необходимыми для МАКС средствами заправки компонентами топлива, наземного технического и посадочного комплекса и вписывается, в основном, в существующие средства наземного комплекса управления космическими системами.
    Согласно замыслу, небольшой крылатый корабль, оснащенный подвесным баком , запускается с самолета-разгонщика Ан-225 «Мрия», после чего с помощью собственных двигателей выходит на орбиту, совершает маневры и самостоятельно возвращается на Землю.

[Блик]

«Игла» (ГЛЛ-ВК)
гиперзвуковая летающая лаборатория

    На МАКС-99 был впервые представлен макет исследовательской гиперзвуковой летающей лаборатории «Игла» ("Исследовательский Гиперзвуковой Летательный Аппарат"), предназначенной для фундаментального изучения проблем создания воздушно-космических самолетов и высокоскоростных воздушно-реактивных двигателей. Информацию по ней была представлена еще на МАКС-97.
    Заказчики «Иглы» - Российское авиационно-космическое агентство и Министерство науки и технологии РФ. Разрабатывают ее ЦИАМ им. П.И. Баранова, НПО Машиностроения, КБ Автоматика и французская фирма Aerospatiale. Работы ведутся в рамках НИОКР по созданию Российского аэрокосмического самолета (РАКС).
    Воздушно-космический самолет длиной 8 м должен обеспечить достижение скоростей М=6-14. Высота полета «Иглы» 26-50 км. Длительность автономного полета - 7-12 мин. ГЛЛ-ВК предназначена для отработки аэродинамики и теплозащиты гиперзвуковых ЛА с высоким аэродинамическим качеством (Kmax=3,15 при М=6).
    В перспективе воздушно-космические самолеты должны устранить важнейший недостаток ракет-носителей: окислитель, необходимый для сжигания горючего в двигателе, они возят с собой. Между тем значительная часть полета проходит в атмосфере, где самого эффективного окислителя - кислорода - вполне достаточно. При его использовании можно снизить стартовую массу летательного аппарата на десятки процентов, сохранив вес полезной нагрузки.
    Турбореактивные двигатели (ТРД) самолетов для полетов на гиперзвуке не подходят. Существует более эффективная для этих скоростей конструкция - прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД). В нем воздух в камеру сгорания нагнетается не компрессором, а за счет набегающего потока.  Такая схема имеет меньшую массу, в ней мало вращающихся деталей, но она эффективна лишь на скоростях больше М=2-3. ЦИАМ проводит работы в области разработки и летных испытаний водородных гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ГПВРД). В отличие от обычных ПВРД, в них горение топлива происходит в сверхзвуковом потоке, что гораздо эффективней, но и сложнее.
    На земле или на обычном экспериментальном самолете невозможно проверить многие технические решения, на которых базируется двигатель для гиперзвуковых самолетов. Для преодоления этой проблемы и строится летающая лаборатория «Игла». Ее ПВРД тягой 14,7 тонн должен проработать 50 секунд и обеспечить достижение максимальной скорости. Он представляет собой трехмодульный гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Диапазон работы по числу Маха полета от 6 до 14.
Работа с гиперзвуковым летательным аппаратом «Игла» будет новым этапом, вслед за отработкой ГПВРД на ГЛЛ «Холод».

[luft]

+++++++++
ПО "Севмаш" вывело из эллинга головную атомную подводную лодку "Северодвинск", построенную по заказу ВМФ России.
ОАО "ПО "Севмаш" (Архангельская область) вывело из эллинга головную атомную подводную лодку проекта 885 "Северодвинск", построенную по заказу Военно-морского флота России. Как передает пресс-служба предприятия, на церемонии присутствовали президент РФ Дмитрий Медведев, министр обороны Анатолий Сердюков, главнокомандующий ВМФ Владимир Высоцкий, генеральный директор, генеральный конструктор СПМБМ "Малахит" Владимир Пялов и президент Объединенной судостроительной корпорации Роман Троценко. В 14:10 мск кораблю был дан ход.

Корабль подводного флота России построен по проекту ОАО "СПМБМ "Малахит" и принадлежит к четвертому поколению атомоходов. В арсенале "Северодвинска" использованы новые возможности вооружения.

По словам выступившего на торжественной церемонии Д.Медведева, "в скором времени будет утверждена программа развития военного и гражданского кораблестроения и одно из ее направлений - это создание целой серии кораблей, подобных крейсеру "Северодвинск".

После вывода из цеха подводная лодка переведена в плавучий док, откуда затем будет спущена на воду. Атомоходу еще предстоит пройти швартовные и ходовые испытания.

Отметим, длина крейсера составляет 120 м, ширина - 15 м, средняя осадка - 10 м. Корабль способен развивать полную скорость подводного хода до 31 узла. Экипаж подводной лодки - 85 человек.

Судостроительный завод "Севмаш" начал работу в 1936г. ФГУП "ПО "Севмаш" было преобразовано в ОАО "ПО "Севмаш" с 1 июня 2008г. Предприятие специализируется на производстве военной техники для ВМФ России и зарубежных заказчиков, морской техники для добычи нефти и газа, гражданском судостроении, изготовлении продукции технического назначения для машиностроительной, металлургической, нефтегазовой и других отраслей промышленности, модернизации атомных подлодок и надводных кораблей, утилизации, проектировании судов, морских сооружений, судового оборудования, а также техники для добычи нефти и газа.

[ШМАС]

Отличная лодка!
Тока 171-го туда не надо,не достоин.Мразь.

[Spasin]

А вот Когда Спасин Власть возьмёт...

 Я решил на этих днях проблему века,
Передав энергию прямо мимо проводов.
Измениться теперь жизнь человека -
Выбросим биотопливо из гавна коров!

Поставим in Spase парус солнечный.
На Земле приемников разместим кучу.
Убрав станций атомных конченных,
Разгоним радиацию в желтизне тучи!

На быстрых машинах поедем без копоти.
В домиках будет сплошная иллюминация.
Не жалея ни капли солнца энергии щепоти,
Дадим Ускоренье нашей ЦИВИЛИЗАЦИИ!

[Блик]

Красавица!


Дополнительную спасательную капсулу для испытаний атомных подводных лодок впервые построили в Северодвинске



Как сообщили в пресс-службе завода, "универсальный спасательный контейнер, рассчитанный на 30 мест, предназначен для обеспечения безопасности людей при проведении глубоководных испытаний на подлодках третьего и последующих поколений".
На период испытаний он будет устанавливаться на корпусе ПЛ в качестве дополнительной спасательной капсулы для членов сдаточных команд или группы испытателей. Дело в том, что штатные всплывающие спасательные камеры на АПЛ рассчитаны только на экипаж, а в испытательных походах в море выходят еще и заводские специалисты, конструкторы, военные.
Спроектировало спасательный контейнер нижегородское ЦКБ "Лазурит". По словам ответственного сдатчика заказа Артема Шевцова, в ближайшее время контейнер отправится в Нижний Новгород, где на заводе "Красное Сормово" будут проведены гидравлические испытания его корпуса. После проверки на прочность и герметичность он вернется на "Звездочку" для дооснащения.

[Блик]

Рекордный полет стратегических Ту-160



Два стратегических бомбардировщика-ракетоносца Ту-160, поднятые с авиабазы Энгельс, успешно выполнили задачу по рекордному перелету.
"Данное полетное задание стало вторым за все время выполнения полетов на максимальную дальность на данном типе самолета. Ранее подобный перелет на Ту-160 выполнялся в 2009 г., при этом продолжительность нахождения в воздухе составила около 21 часа. Продолжительность сегодняшнего полета превысила прошлый показатель на два часа и составила около 23 часов, при этом дальность полета составила около 18 тысяч км", – представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ подполковник Владимир Дрик.
"Маршрут полета – вдоль государственной границы РФ через нейтральные воды Северного - Ледовитого и Тихого океанов. При работе в воздухе экипажами Ту-160 отработали навыки ведения полетов над безориентирной местностью и дозаправки в воздухе от самолетов-топливозаправщиков Ил-78", - отметил представитель ВВС. Посадка самолетов прошла в штатном режиме на аэродром базирования в Энгельсе, в Саратовской области.
Ту-160 – сверхзвуковой стратегический ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. Предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных целей в удаленных военно-географических районах и глубоком тылу континентальных театров военных действий.


ВВС России получат новые летающие радары



ВВС России получат новый самолет дальнего радиолокационного дозора, обнаружения и наведения, который разрабатывается на Таганрогском авиационно-техническом комплексе имени Бериева, сообщает 14 июня "Интерфакс" со ссылкой на неназванный источник в оборонно-промышленном комплексе.

"К сегодняшнему дню практически завершена разработка документации", - заявил собеседник агентства, добавив, что первый самолет будет построен не раньше чем через два года.

Как заверил источник, новый самолет будет "существенно превосходить" стоящие на вооружении ВВС России А-50 и А-50ЭИ, изготовленный для поставок в Индию. Первый самолет будет разработан на базе Ил-76МД, однако в дальнейшем его заменит новый самолет, пока известный как "изделие 476". Собеседник агентства подчеркнул, что помимо непосредственно самолета "все остальное, в том числе и радиотехнический комплекс, там новое".

Россия испытывает новый беспилотник



Новый беспилотный летательный аппарат (БЛА) массой 200 кг, способный непрерывно находиться в воздухе до десяти часов, готовится испытать летом компания "Беспилотные системы" ("БС"). "Самолет предназначен для ведения наблюдения и разведки. Он может использоваться в интересах Минобороны", - сообщил заместитель директора "БС" Максим Шинкевич.