СОЦИАЛЬНЫЙ ПРОТЕСТ ЗА РУБЕЖОМ№78 (31281) 21 июля 2022 года
1 ПОЛОСА
Автор: Рейтер.

В столице Сальвадора состоялась массовая демонстрация против уже третьего продления в стране режима чрезвычайного положения, введённого властями для борьбы с бандами и предусматривающего ограничение на свободу собраний и увеличение срока административного задержания. Правительство президента Найиба Букеле, впервые принявшее эту рассчитанную на 30 дней меру в конце марта на фоне резкого всплеска убийств, совершённых вооружёнными группировками, решило оставить её в силе до конца июля.
Согласно официальным данным, за три месяца с начала действия режима ЧП силы безопасности арестовали более 41300 человек, включая 1190 несовершеннолетних, за предполагаемую принадлежность к бандам или сотрудничество с ними. Однако среди попавших за решётку есть множество людей, угодивших туда случайно. Возмущённые несправедливостью сальвадорцы принесли на акцию плакаты с фотографиями своих родственников, задержанных во время полицаев рейдов, и потребовали их немедленного освобождения.
Манифестантов поддержали и правозащитные организации, считающие, что нынешний уровень насилия в центральноамериканской стране не оправдывает очередного продления ЧП.
А в США водители грузовиков перекрыли движение в морском порту Окленда в знак протеста против принятия штатом Калифорния закона AB5 (закона о «работодателях-гигантах»), усложняющего жизнь независимым подрядчикам, что в свою очередь грозит привести к оттоку рабочей силы и усугубить вызванные пандемией барановируса и антироссийскими санкциями логистические проблемы, связанные с разрывом цепочек поставок.
«Америка издавна провозгласила себя страной свободы и возможностей, а следовательно, и свободы использования возможностей. Однако новый закон лишает этих возможностей почти 57 млн человек, работающих фрилансерами и независимыми сотрудниками в США», — считают участники акции.
Калифорнийский закон AB5 требует от компаний, нанимающих фрилансеров, реклассификации их в качестве штатных работников, что в принципе даёт определённые выгоды сотрудникам (минимальную зарплату, возмещение расходов, премию, отпуск и другие льготы, предоставляемые в соответствии с законодательством Калифорнии), но лишает их права самостоятельно выбирать трудовой график согласно своему распорядку жизни.
Таким образом, AB5 превращает независимых подрядчиков в наёмных, а пожелавших остаться фрилансерами фактически выбрасывает за борт, исключая для них возможность и дальше трудиться в приглянувшейся им компании.
Более 100 водителей и операторов небольших автотранспортных компаний, выступающих против принятия закона, заблокировали два терминала в порту Окленд, последовав примеру портовых дальнобойщиков Лос-Анджелеса, которые на прошлой неделе также устроили акцию протеста и перекрыли дороги в самом оживлённом портовом комплексе страны. «Они хотят нас уничтожить и лишить средств к существованию», — возмущались митинговавшие, одетые в футболки с надписью «Нет —AB5».
С водителями согласны и сотрудничающие с ними владельцы компаний. Как сообщил один из бизнесменов Жозуэ Мендес, AB5 разорит его фирму, специализирующуюся на портовых грузоперевозках и пользующуюся услугами 10 фрилансеров, занимающихся доставкой самых разнообразных товаров — от медицинского оборудования до миндаля. «Соблюдая условия AB5, я больше не смогу их нанимать», — посетовал Мендес.
Порты Калифорнии обрабатывают около 40% контейнерных грузов, поступающих в США. Перебои с перевозками наблюдаются на фоне переговоров профсоюзов и работодателей портов Западного побережья о заключении трудового контракта с высокими ставками.
Промышленные группы, представляющие примерно 20 тысяч водителей грузовиков в Лос-Анджелесе и Окленде, включая Ассоциацию независимых водителей владельцев и операторов, безуспешно пытались убедить губернатора Калифорнии Гэвина Ньюсома отложить вступление закона в силу.
В свою очередь сторонники AB5, в число которых входит профсоюз водителей, некогда доминировавший в сфере грузоперевозок, утверждают, будто документ позволит бороться с нарушениями в сфере труда, подталкивая владельцев нанимать дальнобойщиков в качестве штатных сотрудников и предоставлять им страховые компенсации и другие льготы.
Практика работы портовых грузоперевозок в Калифорнии восходит к 1980-м годам, когда в США дерегулировали процесс, превратив бизнес, где доминировали крупные профсоюзные компании, в нынешнюю модель, в которой львиная доля фирм полагается на независимых водителей, в большинстве своём являющихся недавними иммигрантами.
Между тем, согласно оценке Майкла Белцера, профессора экономики Университета Уэйна (штат Мичиган), сегодня оплата труда портовых водителей стала вполовину меньше, чем до отмены регулирования.