Авиакатастрофа в а/п Шереметьево

[Стебко]

Это такие как ты с приветом их охраняют за свои серебренники. За пряники. А тут прикидываются овечками.

Дурачок ты Игорь. я ничё не охраняю окромя своих интересов.

[Стебко]

При чём тут деньги? Чиновникам плевать на жизни пассажиров.

Пилотов решили судить по статье за гибель пассажиров.

За неумение управлять самолетом в ручном режиме. По сути их уже напрямую обвинили в катастрофе. По факту происшествия СК РФ возбудил уголовное дело по статье 263 УК РФ "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц".

Следователи, изучавшие обстоятельства аварии, пришли к выводу, что экипаж SSJ100 совершил несколько ошибок.

В частности, пилоты не выключили двигатели, что могло способствовать распространению пожара. Эксперты удивляются, как можно было это не сделать.

Помимо этого, скорость при посадке оказалась слишком высокой, из-за чего касание взлетно-посадочной полосы получилось очень жестким, привело к поломке шасси и повреждению топливных баков. Вследствии чего возник пожар.

Пилот опытный. "Командир аварийного самолета имел достаточный опыт полетов на SSJ-100 — 1400 часов. Общий налет составляет 6800 часов», — сообщил представитель авиакомпании Максим Фетисов.

Сжигать топливо, наворачивая круги, после потери радиосвязи и отказа приборов, они не могли, только сажать самолет в ручном режиме.

Пилотам угрожает реальный срок. И немалый.
Кстати говоря, есть записи переговоров бортпроводниц - бизнес-класс весь спасся и при чемоданах.

пилоты УЖЕ виноваты:
- до того, как произвели расшифровку самописцев
- до того, как проанализировали документы (обслуживание самолета, подготовка пилотов и пр.)
- до того, как собрали куски фюзеляжа и провели экспертизу
- до выводов СМЭ
- до проведения анализа уцелевших систем....

СКР так спешит всё свалить на пилотов! Так спешит, что меняет одну версию за другой.

А кто бы сомневался, ведь самолёт то вспыхнул сам собой, иначе то не бывает. Это же не распиаренная машина виновата, не её техническое качество не те кто её в полёт выпустили, как они могли проглядеть косяки, там тогда очень многих карать придётся.

[Стебко]

а до вас не доходит что погибший бортпроводник указал дорогу погибшим пассажирам в смерть? Было бы странным, если бы толпа не послушала человека вроде как знающего лучше (профессионала)и при исполнении.

Я вот с таких умных как ты фигею, ты часто попадал хотя бы в оычные ДТП и вот точно знаешь как себя в них вести? Так вот, дурак, в первую очередь когда подобный писдец случается, надо прекратить панику а не путь там какой-то указывать. Меня в этом плане всегд смешили школьные учения по ГО. Я точно знаю что старшеклассники протопчуться по младшим, зайди в любую школу чтобы в этом убедиться. Взрослые не далеко ушли. поезди на гортранспорте причём не малолетки а те херы кому за полтос прутся, типа я старый и идите вы все на хер. А ты каую-то херню несёшь про бортпроводника. Он указал, а вопросом не задался, а чего он первым не выпрыгнул.

[Стебко]

......

Не, нас Бог - охранит...молитвами

И кому твой Бог молится...придурок

[охренительный херонаворот]

может ты умеешь дверь самолётную открыть и трап бросить?   
Свойство людей - не быть зажаренным на огне, а прыгнуть хоть с небоскрёба. Надеюсь хоть это понятно. 

[Альфа]

Можно ли было предотвратить катастрофу Superjet 100?

Опытные летчики и авиаэксперты о том, почему аварийный лайнер не выработал топливо в небе и рискнул пойти на посадку с полными баками
Следственный комитет России назвал три основные версии причины ЧП с самолетом Superjet 100 «Аэрофлота», которое унесло 41 жизнь. Среди этих версий недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр борта, неисправность воздушного судна и неблагоприятные метеоусловия.

Уже в день аварийной посадки авиалайнера в аэропорту Шереметьево «Аэрофлот» назвал командира экипажа самолета опытным пилотом. «Командир аварийного самолета имел достаточный опыт полетов на SSJ-100 — 1400 часов. Общий налет составляет 6800 часов», — сообщил «Интерфаксу» представитель авиакомпании Максим Фетисов.

Командир экипажа Денис Евдокимов, посадивший аварийный Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево, сообщил телеграм-каналу Baza, что во время полета в самолет ударила молния, после чего самолет перешел на аварийный режим прямого управления. Авиадиспетчеры помогли экипажу вывести самолет на полосу. «Скорость была небольшая, для посадки обычная. Все согласно оперативному сборнику экипажа. Подходили к земле плавно, с уменьшением вертикальной скорости», — рассказал пилот. Он отметил, что в воздухе пожара на самолете не было. «Пожар начался уже после посадки, я так понимаю, из-за приземления. Причина, думаю, в этом. Баки полные», — заявил командир воздушного судна.

Forbes попросил опытных пилотов оценить действия экипажа Superjet 100 в аварийной ситуации и ответить на вопрос, почему самолет не стал вырабатывать топливо и с полными баками вернулся в аэропорт вылета.

Игорь Дельдюжов, президент Шереметьевского профсоюза летного состава

Три версии, которые выдвинул Следственный комитет, всегда выдвигаются при катастрофах: человеческий фактор, отказ техники, погода. Естественно, по всем этим версиям будут вестись серьезные проверки: как летчики учились, где учились, где получали пилотские удостоверения, как переучивались и по какой программе, кто проверял их на тренажере и проводил летную проверку. Вчера, уверен, их уже проверили на алкоголь и наркотики. Будут проверять, как они отдыхали, соблюдался ли график отпусков, был ли предполетный достаточный отдых перед рейсом. Потому что усталость в 30% катастроф является сопутствующей причиной, по данным ИКАО.

Сегодня уже расшифровываются данные самописцев — станет ясно, какого рода отказ произошел. Говорят о молнии, но я в это не верю. Молния связана с грозой, с облаками, а на этом самолете стоят мощные цветные локаторы, на которых видны погодные условия. Кроме того, все летчики обучены обходить эти грозы. В день ЧП не было фронтальной грозовой деятельности, которую невозможно обойти, однако команда могла столкнуться с разрядом статического электричества, это возможно. Но к чему он привел? Из СМИ мы узнаем, что отказали автопилоты, flight managment компьютеры и системы управления самолетом. То есть самолет перешел на прямое управление (direct law). В этом режиме летчики (за исключением испытателей) не обладают опытом полетов на реальном самолете, только на тренажере — при переучивании на SSJ в ходе регулярных (каждые шесть месяцев) тренировок пилоты обучаются летать в режиме прямого управления. На Superjet управление — джойстик, который по-разному работает при автопилоте и ручном режиме. И навыка у пилотов к этой особенности джойстика уже нет, потому что они не летают в этом режиме.

Командир воздушного судна, потерпевшего крушение, достаточно опытный — почти с 7000 часами налета. Почему он решил возвращаться, а не лететь в Мурманск, ведь двигатели работали, почему не выработал резерв топлива? Расшифровка самописцев даст ответ на эти вопросы. Однако командир не обязан выработать топливо перед посадкой. Он полностью оценивает обстановку и зависит от ситуации. Естественно, если загорелся двигатель, пилот не будет вырабатывать топливо. Слив топлива возможен на дальнемагистральных самолетах. На SSJ 100 слив произвести нельзя.

[Альфа]

Андрей Литвинов, летчик 1-го класса, капитан А-320

На мой взгляд, в этой ситуации пилоты сделали все, что могли сделать. Им на плечи свалились сразу две серьезнейшие проблемы: попадание молнии и полный выход из строя электроники, с одной стороны, и потеря радиосвязи — с другой. И впереди еще предстояла посадка с превышением посадочной массы. Сами по себе эти три момента достаточно неприятные, подлые и являются стрессом для летчиков. А тут произошло сочетание сразу трех факторов. В этой ситуации сложно было предпринять что-либо иное, и пилоты вернулись в пункт вылета. Это решение правильное, надо было возвращаться. Как лететь дальше с таким отказом, ведь ситуация могла бы развиваться еще хуже. А так они все-таки прилетели, сели на аэродром. Ну а то, что это была грубая посадка, с превышением посадочной массы, это действительно возможно.

Пилотов учат сажать самолет с превышением посадочной массы и с потерей радиосвязи. У нас есть все инструкции, мы натренированы на случай такого отказа. У нас на тренажере есть и посадка с превышением посадочной массы. И тренировка на случай отказа компьютерной системы, которая помогает управлять руками. Но вот когда все сошлось вместе, то, к сожалению, получилось то, что получилось.

Козление (отделение самолета от взлетно-посадочной полосы после касание шасси при посадке. — Forbes) самолета при посадке было вызвано превышением посадочной массы и тяжелым управлением самолета. Сам самолет Superjet хороший, летчики его хвалят, и он нормально летает. Отказы, которые у него были, в том числе недопоставки запчастей, происходят из-за плохой организации и непрофессионализма.

Вадим Базыкин, заслуженный пилот России

Я знаю, как готовят пилотов в «Аэрофлоте», поэтому версию о непрофессионализме пилотов можно даже не рассматривать. Методика полетного обучения в компании поставлена на постоянный контроль. Поэтому в этой версии я сомневаюсь.

Единственно, что при обучении в голову будущего пилота не залезешь и не узнаешь, как он поведет себя в стрессовой ситуации и может ли растеряться. На тренажере вам дают вводную о пожаре или грубой посадке. Но вместе это сочетание выпадает редко, стараются особо задачи не усложнять. И поэтому можно ли предсказать, как человек поведет себя в ситуации, когда отказы идут один за другим? Хотя тренажеры на стрессоустойчивость пилоты постоянно проходят.

У летчиков есть специальная рекомендация о том, что при отказе радиосвязи вы должны следовать на аэродром вылета. Это однозначно. Но необходимости в экстренной посадке нет. Если пилоты на нее решились, это означает, что были отказы электроники один за другим. На современном самолете больше ста компьютеров, и если они выходят из строя, то теряется динамика самолета (управление закрылками, шасси). Что-то пилотов подвигло на экстренную посадку. Значит, они о чем-то знали, о чем мы пока не догадываемся.

Пилотов учат мягкой посадке и с превышением посадочной массы самолета. В этом случае была грубая посадка. Как следствие — пробитые стойкой шасси крыло и бензобак, соприкасание с бетоном, искра и пожар. Но связана ли эта грубая посадка с ошибкой пилотов или же с нисходящим потоком воздуха (в грозовой деятельности это облака вертикального развития), мы пока не знаем.

Анатолий Бортник, бывший пилот авиаотряда ПАО ААК «Прогресс», ветеран авиации

По видеозаписи судить о причинах катастрофы невозможно. Чтобы сделать выводы, нужно знать исходные данные, которые находятся в «черных ящиках»: какая была скорость выравнивания у судна, почему был такой угол при посадке, какова была скорость ветра и т. д. Только тогда можно будет заключить, была ли сделана ошибка при посадке или нет. Нужно ждать результатов расследования. При исправлении «козла» при посадке очевидны ошибки экипажа.

Владимир Карнозов, эксперт Avia.ru

Действия Следственного комитета совершенно логичны: безусловно, он должен проверить все версии и выявить виновных, в первую очередь рассматривая человеческий фактор. Пилотам может быть неприятно, но до уголовного преследования еще очень далеко. Что касается оценки действий команды, то хорошо, что летчики вообще посадили самолет. Альтернативы, которые высказываются в том числе разными экспертами, могли бы привести к тому, что вообще бы никто не выжил. Решение в такой ситуации принимает командир корабля, анализируя всю совокупность сложившейся ситуации. Я считаю, что он принял правильное решение. https://www.forbes.ru/obshchestvo/375711-mozhno-li-bylo-predotvratit-katastrofu-superjet-100-mneniya-pilotov-i?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

[privet]

И кому твой Бог молится...придурок

......

Ты, грязная тварь - молишься на родственника ротшильдов ванючего иудея МРАКСА

[Стебко]

давайте факты. Кого конкретно из пассажиров спас погибший бортпроводник?

Давай, ты расскажи если машина писданулась ты до хера чего в состоянии будешь сделать? Хотя бы ремень отстегнуть. вот ремень в самолёте держит тебя за живот и вот твою попу от кресла отрывает и ты за ремень держишься чтобы епальником об потолок не бабхнуться.. Так вот у тебя выбьет весь воздух на хрен. рассказчик и чем больше твоя персональная масса, тем тяжелее последствия. Что ты, блять несёшь? А многие ремень застёгивают так, чтобы было пространство и потому удар получается сильнее.

[Стебко]

......

Ты, грязная тварь - молишься на родственника ротшильдов ванючего иудея МРАКСА

Не , не молюсь, но ты долбёб. если думаешь что там чё-то себе под нос пописдишь, то как-то это тебе поможет, дегенерат

[Альфа]

А кто бы сомневался, ведь самолёт то вспыхнул сам собой, иначе то не бывает. Это же не распиаренная машина виновата, не её техническое качество не те кто её в полёт выпустили, как они могли проглядеть косяки, там тогда очень многих карать придётся.

Суперджет изначально проектировался как истребитель. А как пассажирский борт он не подходит. Да и косяков много со стороны авиакомпании. Капиталюгам лишь бы хапнуть. Кресла не откидываются (т.е. в случае ЧС не сложишь и не пробежать по ним). Проходы - Уже не придумаешь. Пихают лишние кресла, чтоб срубить бабло. Всего 2 двери выхода через бизнес-класс. Должна быть ещё одна в центре салона. Топливо сбросить нельзя вообще. Что за конструкция?!?

[Стебко]

это сотрудники аэропорта? Чем они отличаются от других?


www.youtube.com/watch?v=xI7VfWkISVg&feature

Ну хорошо, а чтобы они молодые долбоёбы, могли бы сделать? Я когда был в их возрасте, видел как на нашу штрафплощадку притащили машину убитую в хлам, сперва тоже была реакция на смех подобная, а потом пришло осознание что там были люди и довольно быстро. В ней 6 пацанов погибло. Молодёжь, тупая, да, но хули ты хочешь?

[privet]

Не , не молюсь, но ты долбёб. если думаешь что там чё-то себе под нос пописдишь, то как-то это тебе поможет, дегенерат

......

Тебе бля КАКОЕ ДЕЛО, больная тварь?

Ты што - знаток всех тайн мира?

Иди хрюкай в свинарникк

[privet]

Суперджет изначально проектировался как истребитель.

......

ЧООООООООООООООООООООО????????????????????????

[privet]

......

Блять, тут ТОЛЬКО БОЛЬНЫЕ

[Дрозд]

Что за конструкция?!?

Но ведь летает....а ты что спроектировала и построила летает????

[Дрозд]

......

Блять, тут ТОЛЬКО БОЛЬНЫЕ

На себя в зеркало посмотрел и испугался?

[privet]

На себя в зеркало посмотрел и испугался?

......

Как насчет ИСТРЕБИТЕЛЯ, и еще многа?

Вы красавчеги

[Стебко]

Суперджет изначально проектировался как истребитель. А как пассажирский борт он не подходит. Да и косяков много со стороны авиакомпании. Капиталюгам лишь бы хапнуть. Кресла не откидываются (т.е. в случае ЧС не сложишь и не пробежать по ним). Проходы - Уже не придумаешь. Пихают лишние кресла, чтоб срубить бабло. Всего 2 двери выхода через бизнес-класс. Должна быть ещё одна в центре салона. Топливо сбросить нельзя вообще. Что за конструкция?!?

Там претензии даже не к этому, я не спорю что конструкция ну как бы не очень, меня особенно удивляют гондолы движка. Тут же вопрос в чём, а кто дал оценку самолёту, а кто конкретно его в полёт выпускал и кто технически обслуживал? Бабло получают все эти звенья не только производитель.
А ещё знаешь в чём дело? В людях, пассажирах. Я вот в Домодедово приземлялся когда, стюардесса попросила сидеть на своих местах пока самолёт не отбукисруют. Она повторила просьбу оставаться на местах три раза и в третий так и чувствовалось: вы что, дебилы, русский не понимаете?

[Киселёв А.Н]

И кому твой Бог молится...придурок

Да уж...Большего идиотизма Привет и не мог придумать...

Привет.С Праздником тебя,Ярослав. )*<