Нарушает ли ветромобиль законы физики?

[Болгарин]

Нет.
Совершаешь Работу

A = f*s

Никакой "энергии" не тратишь.
Энергия - число.

И работа число.
"Энергия" это опят работа, способность для работы - только на древногреческий язык.

[AlexEngine]

Смотри, что ВЫКОМПЬЮТИРОВАЛИ аналоговые компьютеры

Это обычный конденсационный котел, каких делают тысячами.
Никакой "сверхединичностью" разумеется тут и не пахнет..

[Болгарин]

Масса - одно из свойств материальных предметов.

А именно, Масса - количество материи содержащейся в этом самом предмете.

Ни космос ни эфир массу производить не умеют.

"Производить массу" - то же самое что "производить длину", или "производить площадь", или "производить температуру", или "производить форму", или "производить цвет", или "производить шершавость"..

Массу нельзя произвести.
Ее можно только измерить.

Массу словоблудства производишь и ты.   
...

Кроме того, ВЫКОМПЬЮТИРОВАНЫ не только твои лжи, но и ВОРОВСТВО!

https://youtu.be/smIf2oiEx9s

[AlexEngine]

И работа число.

Так и есть.
Но в отличие от "энергии", Работа это то, что уже случилось.
А "Энергия" это только то, что может случиться (или не случиться).

Любой грамотный инженер это понимает.

[AlexEngine]

Массу словоблудства производишь и ты.

Чушь.
Любой грамотный инженер прекрасно понимает, что эффективность такого котла меньше единицы..

[AlexEngine]

СВЕРХЕДИНИЧНОСТЬ! !

Халва-халва-халва..

[Болгарин]

Эти ветрогенераторы не мешают соседним, а даже помогают:


https://youtu.be/4Zh_yALxegU.

[Болгарин]

Пропеллер для свастикомобилей:


https://youtu.be/XEuZN0Ex8jE.

[Болгарин]

Может детандировать и двигать быстрее "ветра" - ИЗЭНТРОПНО:


https://youtu.be/1LmAKyaa_fU.


 

[Вашкевич Виктор]

Так, ты хочешь контрассы самолетов замораживать, лить дожи, делать ураганы... ?   

А это плохо - сделать дождь над пустыней?

[Болгарин]

БЕЗГРАДИЕНТНОЕ тепло усиливает ветер - теплые ДЕТАНДЕРЫ, которые Юл Браун подогревает с водородной плазмой и получает БТГ:

Адиабатный двигатель

Cтраница 1

Адиабатные двигатели являются многотопливными. Объясняется это тем, что при повышении рабочих температур стенок камеры сгорания с 470 до 700 - 1200 С резко снижаются периоды задержки воспламенения и требования к цетановому числу топлива. Иными словами, в адиабатном двигателе можно использовать топливо не нефтяного происхождения-сжиженный уголь, спирты, сжиженные сланцы и т.п., что устраняет зависимость от дефицитной нефти. В экономическом отношении адиабатный двигатель более выгоден не только из-за снижения выбросов токсичных веществ с отработавшими газами, но и из-за уменьшения уровня шума двигателя в связи с тем, что при высоких температурах снижается жесткость работы.  [1]

Кроме того, в адиабатном двигателе возможно применение многих видов топлив, уменьшается выделение вредных составляющих газов и др. Однако отсутствие охлаждения приводит к чрезмерно высокой температуре деталей, образующих камеру сгорания, что затрудняет создание надежной конструкции адиабатного двигателя.  [2]

Основные проблемы при создании и широком распространении адиабатных двигателей связаны с преодолением повышенной хрупкости керамики, ее низкой сопротивляемости усталостному разрушению, плохой обрабатываемости. Керамика хорошо работает на сжатие, но слабо сопротивляется растягивающим напряжениям изгиба. Последнее определяет сложность конструирования комбинированных деталей адиабатного двигателя, состоящего из керамического элемента и сопрягаемой с ним металлической основы детали. Проблема сопряжения керамики с металлом детали усугубляется разностью их коэффициентов термического расширения, значения которых у керамики в 3 - 7 раз меньше, чем у металлов. Проблематичной остается пока задача обеспечения смазки трущихся поверхностей цилиндропоршневой группы при повышенных ( 400 - 700 С) температурах стенок: требуется разработка специальных синтетических масел или применение других видов смазки керамических поверхностей, например газовой.  [3]

Нитрид кремния также является перспективным материалом для изготовления деталей так называемых адиабатных двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных установок.  [4]

Так как расчетные результаты были получены в предположении отсутствия теплообмена ( для условий адиабатного двигателя), не удалось определить границу между работой в режиме самовоспламенения и появлением пропусков воспламенения. При моделировании в адиабатных условиях установлено, что двигатель имеет склонность к появлению пропусков воспламенения при повышенных частотах вращения коленчатого вала, так как в этом случае сокращается время, необходимое для того, чтобы смесь прореагировала.  [5]

Кроме того, в адиабатном двигателе возможно применение многих видов топлив, уменьшается выделение вредных составляющих газов и др. Однако отсутствие охлаждения приводит к чрезмерно высокой температуре деталей, образующих камеру сгорания, что затрудняет создание надежной конструкции адиабатного двигателя.  [6]

Адиабатные двигатели являются многотопливными. Объясняется это тем, что при повышении рабочих температур стенок камеры сгорания с 470 до 700 - 1200 С резко снижаются периоды задержки воспламенения и требования к цетановому числу топлива. Иными словами, в адиабатном двигателе можно использовать топливо не нефтяного происхождения-сжиженный уголь, спирты, сжиженные сланцы и т.п., что устраняет зависимость от дефицитной нефти. В экономическом отношении адиабатный двигатель более выгоден не только из-за снижения выбросов токсичных веществ с отработавшими газами, но и из-за уменьшения уровня шума двигателя в связи с тем, что при высоких температурах снижается жесткость работы.  [7]

Основные проблемы при создании и широком распространении адиабатных двигателей связаны с преодолением повышенной хрупкости керамики, ее низкой сопротивляемости усталостному разрушению, плохой обрабатываемости. Керамика хорошо работает на сжатие, но слабо сопротивляется растягивающим напряжениям изгиба. Последнее определяет сложность конструирования комбинированных деталей адиабатного двигателя, состоящего из керамического элемента и сопрягаемой с ним металлической основы детали. Проблема сопряжения керамики с металлом детали усугубляется разностью их коэффициентов термического расширения, значения которых у керамики в 3 - 7 раз меньше, чем у металлов. Проблематичной остается пока задача обеспечения смазки трущихся поверхностей цилиндропоршневой группы при повышенных ( 400 - 700 С) температурах стенок: требуется разработка специальных синтетических масел или применение других видов смазки керамических поверхностей, например газовой.  [8]
...

https://www.ngpedia.ru/id657012p1.html

[Вашкевич Виктор]

БЕЗГРАДИЕНТНОЕ тепло усиливает ветер - теплые ДЕТАНДЕРЫ, которые Юл Браун подогревает с водородной плазмой и получает БТГ:

https://www.ngpedia.ru/id657012p1.html

Ты, болгарин, сам не соображаешь, что ты постишь.
Ты прочитай первую строчку своей ссылки:

"Адиабатные двигатели являются многотопливными"
МНОГОТОПЛИВНЫМИ!!!  ты отличаешь смысл слова  от  БЕЗТОПЛИВНОГО?

[Болгарин]

Дурят. И пока живут на свете дураки,
умные обманывать дураков должны.
Лохов надо лохить.

Значить, Витя сотрудничить в лохотроне "Дискавери"/ООН:


https://youtu.be/FkrQojFCUAs!


Для сокрытия физики АДИАБАТНЫХ и ИЗЕНТРОПНЫХ двигателей!

[Болгарин]

https://youtu.be/KwtTXBIT01Y


Ветер УСИЛИВАЕТСЯ когда переходить к сторону ВАКУУМА, около паруса.
Так получается и у веРТомобиля.

А у парусников с натуральным ветром нет ВАКУУМА, если ветер не имеет постороннего компонента, как у крыльев самолётов!

[Иван Горемыкин]

Значить, Витя сотрудничить в лохотроне "Дискавери"/ООН:
Для сокрытия физики АДИАБАТНЫХ и ИЗЕНТРОПНЫХ двигателей!

Идею питания двигателей водородом муссировали со дня открытия электричества и до сих пор находятся легковерные, пытающиеся ее воплотить в жизнь, ну, как, вечный двигатель.

[Болгарин]

Идею питания двигателей водородом муссировали со дня открытия электричества и до сих пор находятся легковерные, пытающиеся ее воплотить в жизнь, ну, как, вечный двигатель.

Это не питание, а КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ перегретого пара для АДИАБАТНИКОВ.   

[Иван Горемыкин]

Это не питание, а КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ перегретого пара для АДИАБАТНИКОВ.   

В одном из номеров журнала "Техника-молодежи" за 1954г. это рассматривалось.

[Вашкевич Виктор]

Идею питания двигателей водородом муссировали со дня открытия электричества и до сих пор находятся легковерные, пытающиеся ее воплотить в жизнь, ну, как, вечный двигатель.

Замену топлива в двигателях внутреннего сгорания водородом осуществили в войну в блокадном Ленинграде и это помогло ленинградцам выдержать блокаду.

[Вашкевич Виктор]

В одном из номеров журнала "Техника-молодежи" за 1954г. это рассматривалось.

Ну и почему молчишь о  результате рассмотрения?

[Болгарин]

Замену топлива в двигателях внутреннего сгорания водородом осуществили в войну в блокадном Ленинграде и это помогло ленинградцам выдержать блокаду.

Не был только водород. И пароводяной ДЕТАНДЕР с РЕКУПЕРАТОРОМ (здесь грел водородный кондиционер, как у Юла Брауна).