Космические подкасты и блоги

[Shin]

[Эмилия]

Хотелось бы ещё расчётов, хотя бы простеньких, чтобы понять, откуда например диаметр ротора 120 см или скорость вращения лопастей

[Shin]

Какой утренний подарок! Ура! Первый гость!!

Хотелось бы ещё расчётов, хотя бы простеньких, чтобы понять, откуда например диаметр ротора 120 см или скорость вращения лопастей

Эмилия! Вам как первой гостье, специальный бонус. Вопросов вы задали два, но ответов будет три. Третьим будет мой эксклюзив, который вы нигде в интернете не найдёте. Но по счёту он будет первым, т.к. начинаю писать его прямо здесь, а в следующих двух постах пойдут ответы уже более серьёзного жанра, и по научному существу.

К ИСТОКАМ НЕКОТОРЫХ МЕР

Хоть мироздание и хаотичного, ничего случайного в нём нет. Крупицы материи в космосе сталкиваются вроде бы случайно, но вот размер планеты, в которую они в конце концов слипнутся, обязательно чем-нибудь предопределён. В частности - размерами и местоположением предыдущих астрономических тел, которые когда-то перед этим взорвались "в космическую пыль", и траекториями, по которым разлетелись от точки взрыва их "кусочки", от мелких до крупных. Предположим, что вы меня спросили, а я дал вам конкретный ответ в виде набора цифр.

- А почему взорвавшиеся тела из этого набора оказались именно в конкретных точках Вселенной, и какими были их размеры? — спрашиваете вы.

Мой ответ будет стереотипным: "размерами и местоположением предыдущих астрономических тел…" Но на нём вы не останавливаетесь: любопытство движет вас дальше, вглубь, к истокам. Вы продолжаете спрашивать, я продолжаю генерировать новые наборы цифр по тому же стереотипу — и вот смотрите: мои ответы при этом как бы вкладываются один в другой. Вкладываются, как матрёшки: открыли одну, а там ещё… или как отражения рам зеркал, поставленных одно напротив другого...

Наконец, ваше терпение иссякает: вложенные зеркала уже куда-то загибаются в могзу, и вы прерываете эту "игру в бесконечность" прямым вопросом:

- Спасибо, учитель, я уже догадалась, что так же обстоит дело и с искусственными астрономическими объектами: их размеры предопределены размерами ракет, которые выводят их в космос, ближний и дальний. А что же в основе всего? Мера чего?

— У нас на Земле меру всех наших ракет задаёт лошадиная задница. Лошадиный круп, если выразиться поакадемичнее.

— ???

— На протяжении первых десятков лет освоения космоса И в СССР, и в США диаметры запускаемых ракет были ограничены поперечными габаритами цельного груза, который можно перевезти по железной дороге. В свою очередь, этот габарит предопределён шириной железнодорожной платформы, в основу расчёта которой, в свою очередь, кладётся ширина железнодорожной колеи.

Первые колейные дороги были не железными, а, представьте, деревянными! Вместо паровозов их тянули лошади, причём ширина повозок была примерно той же, что и у обычных телег и карет. Сделать телегу слишком широкой — лошади будет неудобно тянуть, и она раньше выбьется из сил. Веками, эмпирически, методом проб и ошибок и сложились во всём мире примерно одинаковые "стандарты" сначала для деревянных, а потом и для чугунных рельсовых дорог.

Так вот и вышло, что размеры (и соответственно, мощность) космических ракет землян оказались предопределены, в конечном счёте, шириной лошадиной задницы.

[Shin]

откуда например диаметр ротора 120 см

Поскольку ответ должен быть точным, разрешите подправить Вашу формулировку. Цифра 120 см подсказывает мне, что вы имели в виду не ротор, а лопастной винт: это у него такой диаметр — точнее, там расстояние между кончиками лопастей составляет 121 см, или, что то же, 1210 мм.

На картинке вверху лопасти обозначены цифрой 3. А ротор (картинка справа) выглядит так: Лопасти как бы воткнуты в него.

Для доставки на Марс вертолёт Ingenuity был прикреплён к днищу марсохода Perseverance и прикрыт футляром, похожим из-за своей фигурности на футляры для переноски крупных музыкальных инструментов. На этом фото футляр уже лежит на земле на марсианском грунте, а вертолётик прижался к брюху, как кенгурёнок в сумке к своей маме:



Perseverance доставляли тоже не колёсами врастопырку, а прижав их к корпусу, как мачты и другие выступающие части. Этот чертёж показывает всю компоновку спускаемого модуля; сложенный марсоход здесь на нижнем из трёх рисунков.



Если присмотреться, то в самом низу вы увидите и футляр, выкрашенный художником в коричневый цвет. То есть: футляр с вертолётом находился в самом низу всей "упаковки".

Итак: максимальная длина марсохода соразмерна с диаметром всей спускаемой капсулы, которая соразмерна с диаметром всей ракеты, который ... итэдэ, итэпе ... который в конечном счёте, как мы с вами помним, восходит к лошадиной заднице )) (не мог удержаться). То есть, в этих порядках чисел понятно: что ни марсоход, ни вертолёт не могли быть ни в два, ни в полтора раза больше.

Таким образом, мой ответ Вам будет таким: диаметр лопастного винта Ingenuity оказался равным 1210 мм потому, что сделать его большим конструкторы не могли в силу ограничений по габаритам спускаемого модуля.

К этой цифре, 1210 мм, я вернусь при ответе на вторую часть Вашего вопроса - о скорости лопастей. Она вообще будет всплывать всякий раз, когда придётся обсуждать технические возможности Ingenuity, выступая как непререкаемя константа, ограничивающая потенциал этого вертолёта.

[Эмилия]

Спасибо, если честно, думала, что диаметр 120 см был выбран исходя из требований минимального размера лопастей, чтобы аппарат мог летать в атмосфере Марса.

[Эмилия]

размеры (и соответственно, мощность) космических ракет землян оказались предопределены, в конечном счёте, шириной лошадиной задницы.

Это очень забавно )))

[Shin]

Продолжение комментария. Начало см. http://bolshoyforum.com/forum/index.php?topic=617329.msg9927696#msg9927696

Хотелось бы ещё расчётов, хотя бы простеньких, чтобы понять, откуда например диаметр ротора 120 см или скорость вращения лопастей

Мда... В той части вашего вопроса, где вы спрашиваете о скорости движения лопастей, самая большая сложность для меня — как ответить и "с запасом информации", и вместе с тем, попроще.

Если вам доводилось наблюдать за взлётом вертолёта в кино, а лучше на взлётном поле, то вы могли видеть волны ветра по траве или клубы пыли, разбегающиеся во все стороны от машины. Вертолёт забирает лопастями воздух над собой и проталкивает его вниз.

Взлёт ракеты с космодрома внешне кажется похож: "огненный ветер" вырывается вниз из сопел, клубы его тоже "разбегаются"… но на этом сходство заканчивается. Физически взлёт вертолёта и ракеты обеспечивают совершенно разные силы. Ракетой движут силы реактивного движения (вы выбросили груз из лодки - и она подалась в сторону, обратную броску), а вертолётом - аэродинамические силы, которые заставляют взлететь бумажный самолётик, которому вы отогнули вверх задние краешки крыльев:



Природу этой силы понять сходу и с чертежа непросто, но тем не менее приведу объяснение так, как "по учебникам". Подъёмную силу создаёт разница давления воздуха между верхней и нижней частью крыла. Физический закон, описывающий это явление, называется законом Бернулли. Крутящиеся лопасти, "гоняющие" воздух, окружают нас повсюду в быту. Это все виды вентиляторов, от тех, что на полу и на потолке, до тех, что в компьютерах.

Лет 75 назад, когда СССР запустил в космос первый в мире спутник, главным вентилятором в жизни каждой женщины был тот, который гудел в кухонной вытяжке. Причёски же они укладывали в парикмахерской, где терпеливо усаживались под яйцеобразные колпаки, чтобы уложить гигантские копны своих причёсок. Сегодня главный вентилятор каждой женщины — ручной фен. Заполучив эту игрушку, женщины обстригли волосы и перешли на самообслуживание повседневного причесона, а самые деловые и/или ленивые ещё и готовить перестали, демонстративно привязав кашпо с цветами за лопасти вентилятора над плитой.



Зато сегодня любая женщина знает: чтобы фен сушил быстрее, надо нажать кнопочку (сдвинуть рычажок) — и вентилятор задует сильнее. Слабый ветерок фена лишь приподнимет края листа бумаги, а в самом форсированном режиме, на самых высоких оборотах этот лист можно вообще сдуть со стола, на котором он лежит. Физика здесь проста: чем выше обороты, тем большую массу воздуха прокачивает вентилятор в направлении, заданном ориентации его лопастей. Эта физика одинакова и для фена, и для вертолёта — хоть на Марсе!

Стандартные вентиляторы, обдувающие внутренности компьютеров, крутятся со скоростью как минимум 7200 оборотов в минуту (120 в секунду). А вот Ingenuity начал летать на Марсе при 2400 оборотах лопастей в минуту (40 в секунду) — втрое медленнее. Не только женская, но и мужская логика подводит к вопросу: разве так сложно раскрутить лопасти втрое быстрее — авось и взлетит быстрее и выше, или груз какой сможет перенести? Ответ на это рацпредложение суров: нельзя! Не всё, что на словах логично, на деле осуществимо. Почему?

В школе все учили, что такое скорость звука, и помнят, что на Земле она примерно треть километра в секунду. Кое-кто знает, что разгон свыше скорости звука сопровождается чем-то страшным: если самолёт преодолеет звуковой барьер на низкой высоте над городом, то раздастся адский грохот, все дома лишатся стёкол, а командир самолёта и его начальники — своих должностей. Гром, грохот — всегда признаки «высвобождения» каких-то накопленных разрушительных сил. Не вдаваясь в технические подробности: ещё на подходе к звуковому барьеру эти силы могут разнести лопасти марсианского вертолётика в щепки и он погибнет.

Окончание см. http://bolshoyforum.com/forum/index.php?topic=617329.msg9928730#msg9928730
 

[Shin]

Это очень забавно )))

Рад, что Вам понравилось. Я не успел выложить вторую часть ответа - см. вверху, а теперь самая свежая новость, которую только что подготовил: новый атлас Марса.

[Shin]

[Shin]

самая свежая новость, которую только что подготовил: новый атлас Марса.

Арабская экспедиция «Надежда» составила атлас Марса

15 февраля 2022

Зонд «Надежда» (англ. “Hope”, араб. “Аль-Амаль”) - первая межпланетная экспедиция космического агентства Объединенных Арабских Эмиратов. Аппарат был запущен в 2020 году и 9 февраля 2021 года вышел на орбиту с параметрами 42650 км в апогее, 19970 км в перигее, наклонением 25° и периодом обращения 54,5 часа. Зонд оснащен инфракрасным спектрометром Emirates (EMIRS), ультрафиолетовым спектрометром Emirates (EMUS) и камерой высокого разрешения Emirates eXploration Imager (EXI).

Нью-Йоркский университет Абу-Даби (NYUAD) выпустил 88-страничный обзор — Атлас Марса. Атлас доступен бесплатно в Интернете и основан на изображениях, полученных в ходе марсианской миссии аппарата «Надежда».

В атласе много прекрасных снимков Марса с разрешением 2-4 км на пиксель. На этом снимке, например, видны вулканы региона Фарсида — гигантские потухшие вулканы высотой от 14 до 18 км.

Также в документе представлена глобальная карта Марса, составленная из 582 изображений, полученных зондом «Надежда» за период с 10 февраля по 30 августа 2021 года.

В атласе подробно описана так называемая дихотомия полушарий Марса. У философов и математиков «дихотомия» — способ логического деления класса на подклассы, при котором делимое понятие полностью делится на два взаимоисключающих. Астрономы же взяли этот термин применительно к Марсу, напрямую исходя из его древнегреческой этимологии: διχοτομία = δῐχῆ («надвое») + τομή («деление»), имея в виду существенные различия между северным и южным полушариями планеты. Южное полушарие Красной планеты в среднем имеет значительно большую высоту по сравнению с северным — от 1 до 5 километров. Северное полушарие состоит в основном из равнин без кратеров и считается значительно моложе южного полушария, которое, напротив, довольно старое и заполнено кратерами.

Дихотомия Марса — одна из старейших особенностей Красной планеты. Её причины до сих пор неизвестны. Ученые связывают происхождение дихотомии либо со столкновением с очень крупным объектом, либо с конвекционными процессами в мантии, вследствие которых произошло истончение коры Марса в северном полушарии.

В атласе представлено описание девяти ударных кратеров Марса, с указанием их диаметра и примерного времени образования.

Среди них кратер Ньютона диаметром около 300 км, расположенный в нагорье Терра Сиренум. Он образовался более 3 миллиардов лет назад в результате столкновения. В бассейне кратера можно найти более мелкие кратеры, а также образования оврагов, которые, как считается, указывают на возможное наличие потоков жидкой воды в древности.

Недалеко от экватора расположен огромный (диаметр 459 км) ударный кратер, названный в честь итальянского астронома Скиапарелли. Кратер Скиапарелли хранит свидетельства климатических изменений Марса в древности. 

Есть в атласе также детальное описание каньонов и долин Марса.

Например, прекрасная долина Маринер. Её история началась около 4 миллиардов лет назад и тесно связани с формированием вулканического региона Фарсида. Именно повышение вулканической активности на Фарсиде привело к образованию каньонов и трещин, образующих долину Маринер. Её самая широкая часть — ущелье Мелас. Гидратированные сульфаты долины Маринер указывают на возможность существования здесь древнего озера.

В атласе можно найти подробное описание регионов Красной планеты, например, Северная полярная шапка Марса. Она окружена широким поясом песчаных дюн, который, возможно, является самым большим полем дюн в Солнечной системе. В полярном ледяном покрове видна широкая трещина каньона, протянувшегося на 100 км.

Есть также карта температуры поверхности Марса, составленная по данным зонда на июль 2021 года. Можно проследить изменение температуры поверхности Красной планеты в зависимости от времени суток.

Ну и конечно же — первая в истории изучения Марса глобальная карта его поверхностного магнитного поля. Жёлтой заливкой выделены области максимальной интенсивности магнитного поля. На Марсе она составляет около 10 мкТл — в несколько раз ниже интенсивности магнитного поля Земли, где она лежит в диапазоне 25–65 мкТл.
Атлас заканчивается подборкой красивых изображений Марса в фазе полумесяца, полярных шапок и всего остального. Это даёт вам реальное ощущение, что «вы там», зависаете в космосе и смотрите на Красную планету в живом цвете. Эти картины ещё ни один человек ещё не видел собственными глазами.

Учёные экспедиции «Надежда» планируют периодически обновлять атлас новыми изображениями и данными о Марсе. Ссылка для скачивания атласа — https://drive.google.com/file/d/1Uvzo26ptNesjXrvResH-VsXl3nj92IMj/view?ts=61ffa52f

[Shin]

Славянское имя Катерина Фиалова приятно радует глаз среди списка составителей атласа Марса — арабов и индусов, потомков мореплавателей и составителей карт в седой древности

[Shin]

Окончание комментария. Начало см. http://bolshoyforum.com/forum/index.php?topic=617329.msg9928441#msg9928441


— Так какие сверхзвуковые скорости на Марсе, если вертолёт летает от силы 5 метров в секунду? — возмутится кто-нибудь, чья мужская логика была только что посрамлена.

— А вы слушайте внимательней. На Земле мы имеем дело со скоростью только всего летательного аппарата в целом, причём движут который не лопасти, а реактивные силы. На Марсе же мы имеем дело не со всем фюзеляжем, а лишь с лопастями — скорости их кончиков приближаются к звуковому барьеру ещё быстрее.

— Да ну! — восклицает «униженный и оскорблённый». Вынимает калкулятор и принимается считать. Длина окружности, которую проходит (лётчики говорят «ометает») кончик лопасти за один оборот, равна диаметру, умноженному на число „пи”. Бормочет: 3,1416 умножить на 1,21 будет 3,8 метра с копейками. А за 40 оборотов набегает 152 метра и ещё 5 сантимеров, и всё это за 1 секунду. — А сколько там скорость ветра на Марсе?

— Сайт n+1 брал 244 м/с, вот их предвзлётная статья. Итог их расчётов — 2400 об.мин. соответствует 0,62 M (где M, «число Маха», равно скорости звука). Соответственно, нынешний вынужденный форсаж до 2900 (летают на 2800) об/мин подводит к пределу 0,8 M. Превышение которого чревато разрушением от резонансов. В обе стороны от этой равновесной точки варианты такие

• Хочешь увеличить обороты ротора — укорачивай лопасти. Намного дольше не пролетишь, так как ротор перегревается
• Если есть возможность лопасти удлинить, снижай обороты ротора. Но на пониженных оборотах и скорость относительно земли будет меньше, так что в итоге шило на мыло и получится.

[А.Лексей]

Хотелось бы ещё расчётов, хотя бы простеньких, чтобы понять, откуда например диаметр ротора 120 см или скорость вращения лопастей

Расчёты свойств марсианского вертолётика - в http://bolshoyforum.com/forum/index.php?topic=613840.msg9560376#msg9560376

[Shin]

Расчёты свойств марсианского вертолётика - в http://bolshoyforum.com/forum/index.php?topic=613840.msg9560376#msg9560376

Убедительные расчёты. Спасибо!

[Shin]

Советская программа исследования Венеры — единственное направление, в котором передовые позиции СССР сохранены Россией, ничего к ним за 35 лет не добавившей

Для первых пусков к Венере в ОКБ-1 (ныне РКК «Энергия») готовились два аппарата под индексом 1ВА. Целью пусков было приобретение опыта попадания в Венеру, проведение исследований на трассе Земля — Венера и на участке сближения с загадочной соседкой Земли. Подготовить конструкцию спускаемого аппарата и аппаратуру для непосредственного исследования атмосферы и поверхности планеты в астрономические сроки было невозможно.

Конструкция аппарата «Венера-1» представляла собой цилиндр со сферической верхней частью. Длина аппарата составляла 2,035 метра, диаметр — 1,05 метра. Корабль был снабжён двумя солнечными батареями, обеспечивающими зарядку серебряно-цинковых аккумуляторов. На внешней поверхности корпуса корабля была закреплена параболическая антенна диаметром 2 метра, предназначенная для передачи данных на Землю на частоте 922,8 МГц (длина волны 32 см). На станции были установлены научные приборы: магнитометр, две ионные ловушки для измерения параметров солнечного ветра, детектор микрометеоритов, счётчик Гейгера и сцинтилляционный детектор для измерения космической радиации. В нижней части космического аппарата была установлена двигательная установка КДУ-414, предназначенная для коррекций траектории полёта. Масса станции — 643,5 кг.

Верхняя часть аппарата представляла собой герметичную сферическую камеру, наполненную азотом под давлением в 1,2 атмосферы. В этой сфере находился вымпел в виде маленького глобуса с нанесенными очертаниями земных материков. Внутри этого шарика находилась медаль с изображением схемы полета Земля — Венера. На другой стороне медали был герб Советского Союза. Эта камера должна была плавать на поверхности предполагаемого венерианского океана.



Разработанная схема выведения впоследствии оказалась универсальной — она сохранилась для всех пусков к Марсу, Венере, для лунных аппаратов мягкой посадки. Использовался метод непрерывного разгона тремя ступенями с промежуточным выводом на незамкнутую орбиту спутника. В определенной точке этой низкой промежуточной орбиты спутника Земли, в зависимости от планеты назначения и даты старта, производилось включение четвертой ступени. Эта четвертая ступень разгоняла межпланетный аппарат до второй космической скорости. По окончании участка разгона и выключения двигателя аппарат уходил в "свободное плавание". Его орбита по дороге к планете контролировалась с Земли и направлялась собственной корректирующей двигательной установкой (КДУ).

[Shin]

В ночь с 3 на 4 февраля 1961 г. состоялся старт. Визуально всё прошло штатно. Впоследствии оказалось, что три ступени предположительно отработали нормально, вышли на орбиту ИСЗ. Четвертая ступень в нужное время не сработала. Тут же была создана комиссия для детального расследования, и было решено форсировать подготовку к пуску 1ВА № 2. А в прессе появилось сообщение ТАСС:

«На орбите — советский тяжелый спутник Земли. Его вес 6483 килограмма... Поставленные при запуске спутника научно-технические задачи выполнены».

В процессе исследования причин аварии первого пуска к Венере выявился отказ в конце участка работы третьей ступени машинного преобразователя тока ПТ-200. Этот преобразователь обеспечивал питанием систему управления блока «Л». Вскоре выяснилось, что ПТ-200 установлен на раме, соединяющей блок «И» с блоком «Л», в негерметичном месте. А должен был использоваться только в герметичном отсеке. Срочно до пуска следующей АМС прибор был помещён в герметичный корпус, взятый от бортового аккумулятора. Просто восхищает смекалка команды, осуществляющей запуски нашей техники!

Датой следующего пуска было объявлено 12 февраля. В 7 часов 04 минуты стартовала ракета-носитель 8К78, на которой впервые нормально отработали все четыре ступени. Второй АМС 1ВА был наконец-то выведен на межпланетную траекторию. Начальные параметры орбиты связки АМС-разгонный блок составляли:

• Масса:   6 424,0 кг       
• Наклонение:   65°
• Перигей:   229,0 км       
• Апогей:   282,0 км           
 • Период:   89,6 мин

В 9 часов 17 минут НИП-16 из Евпатории поступил победный доклад о том, что первый сеанс дальней связи идет нормально. Второй сеанс в 16 часов 23 минуты подтвердил, что аппарат действительно запущен к Венере. Баллистики из Московского баллистического центра заявили, что потребуется коррекция, и, если она пройдет, то вымпел Советского Союза будет на Венере!

Всеобщее ликование омрачили вновь поступившие доклады из Евпатории. По данным телеметрии была зафиксирована неустойчивая работа в режиме постоянной солнечной ориентации (ПСО), обеспечивающей необходимую для заряда аккумуляторов ориентацию солнечных батарей.

В соответствии с логикой работы систем при сбое ПСО должна сохраняться грубая ориентация на Солнце. При этом все системы, потребляющие электроэнергию, кроме системы терморегулирования и программно-временного устройства (ПВУ), выключаются. Ошибка проектировщиков состояла в том, что вместе со всеми системами выключались и бортовые приемники, которые должны были принять с Земли управляющие команды о начале очередного сеанса. Следующий сеанс связи включался только автономно от бортового ПВУ и только через пять суток. Предстояло пять суток полной неизвестности и мучительного ожидания.

Тем не менее, не ведая о сомнениях разработчиков, ТАСС оповестил мир о запуске межпланетной станции «Венера-1»: «Успешный запуск космической ракеты к планете Венера прокладывает трассу к планетам Солнечной системы» — так начиналось первое сообщение ТАСС о попытке достижения Венеры.

Через пять суток во время сеанса еще раз был констатирован сбой ПСО. На борту, кроме этого, других явных неприятностей обнаружено не было. До следующего сеанса оставалось еще пять суток. Однако 22 февраля АМС 1ВА на связь не вышла. Сеанс 17-го был последним с дальности 1,9 миллионов километров.

26 февраля «Правда» все же опубликовала без подписей каких-либо авторов подробный материал о первом полете к Венере, не упоминая о прекращении радиосвязи. Связь так и не была восстановлена. Молчаливая «Венера-1», по расчетам баллистиков, прошла примерно в 100 000 км от Венеры в конце мая 1961 года.

Потерю связи объяснили отказом ПВУ, разработанного в составе радиокомплекса. На все последующие АМСы ставились надежные программники собственной разработки. Но основным мероприятием по устранению отказа было решение впредь приемники командной радиолинии вообще никогда не выключать. Экономить крохи энергии, рискуя потерять весь космический аппарат, недопустимо. Такой дорогой ценой был получен опыт первой эксплуатации аппарата в межпланетном полете.

Запуск автоматической межпланетной станции «Венера-1» явился важным этапом в развитии космической техники. Это был первый аппарат, предназначенный для исследования планет. Впервые была применена техника ориентации по трём осям космического аппарата по Солнцу и звезде Канопус. Впервые для передачи телеметрической информации была применена параболическая антенна.

Примечание. В 1965 году, при жизни С.П. Королева, все работы по АМС «Венера» были переданы из ОКБ-1 на Машиностроительный завод им. С.А. Лавочкина.

[Shin]

Последующие космические аппараты для исследования Венеры

Советская программа исследования Венеры продолжалась вплоть до конца существования СССР. Исследования Венеры остаются единственным направлением планетных исследований, в котором Россия формально сохраняет за собой передовые позиции, не ею достигнутые.

В советский период были созданы автоматические КА серии «Венера», решавшие приоритетные задачи впервые в мире. Тогда к Венере было запущено 18 автоматических КА и 8 АМС осуществили мягкую посадку на поверхность планеты. С тех пор другими странами не совершено ни одной удачной мягкой посадки автоматических КА на поверхность Венеры. После блестяще осуществленной международной программы «Вега» по комплексному исследованию Венеры (кроме посадочных аппаратов, в атмосфере работали аэростатные зонды) и кометы Галлея, специалистами НПО Лавочкина в традиционной кооперации со смежными организациями и институтами РАН прорабатывались проекты дальнейшего исследования Венеры с максимальной унификацией основных блоков и модулей КА. Однако из-за экономического банкротства нового постсоветского режима космические исследования Венеры в России полностью прекратились.

После попытки достижения Венеры аппаратом "Венера-1" к планете направлялись советские аппараты серии «Венера», «Вега», американские «Маринер», «Пионер-Венера-1», «Пионер-Венера-2», «Магеллан», европейский «Венера-экспресс», японский «Акацуки». В 1970 г. КА "Венера-7" осуществил первую мягкую посадку на поверхность планеты; в 1975 году космические аппараты «Венера-9» и «Венера-10» передали на Землю первые фотографии поверхности Венеры.

В 1982 году КА «Венера-13» и «Венера-14» передали цветные изображения. Условия на поверхности Венеры не позволили космическим аппаратам проработать на планете более двух часов.

Перечень всех успешных запусков космических аппаратов, передавших сведения о Венере

«Венера-3» — первый аппарат в истории, достигший Венеры

По материалам https://gagarin.energia.ru/past-future/271-55-let-zapusku-pervoj-mezhplanetnoj-stantsii-venera-1-polozhivshej-nachalo-izucheniyu-planety-venera-avtomaticheskimi-mezhplanetnymi-stantsiyami.html

[Shin]

[Shin]

[Shin]

Те события, которые сейчас происходят, и свидетелем которых я сейчас, к сожалению, являюсь, повлекут за собой печальные последствия для России в целом и для российской космонавтики в частности. И не нужно быть политиком, чтобы понять это. Достаточно взглянуть на то, что повлекли за собой события 2014 года.

А именно:
Первое летное испытание российской ракеты-носителя тяжелого класса Ангара-А5 состоялось в декабре 2014 года, тогда разгонный блок Бриз-М успешно вывел 2хтонный макет полезной нагрузки на ГСО. А знаете когда состоялось следующее испытание ракеты-носителя Ангара? В декабре 2020 года. То есть спустя шесть лет.


Запуск марсохода с посадочной платформой российско-европейской программы «ЭкзоМарс» переносился уже два раза – с 2018 года на 2020, а затем с 2020 года на 2022. Ну а теперь в свете происходящих событий можно говорить о переносе миссии на.. Даже не знаю на какой год. Учитывая то, что Евросоюз осуждает действия нашего правительства и готовит пакет санкций, можно не сомневаться, что программа «ЭкзоМарс» также будет заморожена.

Далее: миссия Луна-25, в рамках которой планировалось запустить автоматическую станцияю на спутник нашей планеты, должна была быть запущена в том самом 2014 году. Сколько раз с тех пор запуск переносился – сложно даже посчитать. Мы ждали запуск Луны-25 летом этого года. Состоится ли он теперь? Сомнительно.

Модуль «Наука», который в прошлом году пристыковали-таки к МКС, был изготовлен и собран еще в декабре 2012 года.  И уже в апреле 2013 года в РКК «Энергия» состоялись тренировочные занятия по программе подготовки экипажей МКС на многоцелевом лабораторном модуле МЛМ. Запуск планировалось осуществить в 2017 году. Но состоялся он только в 2021.

Корабль «Орел» (ранее «Федерация») к 2014 году был на стадии технического проекта, и с тех пор мы увидели только макет этого корабля. В начале сентября прошлого года наконец появилась информация, что корабль проходит динамические и статические испытания в РКК «Энергия». А первый беспилотный запуск должен был состояться в следующем, 2023 году.

Теперь по общему числу запусков. В 2014 году Российской Федерацией за год было запущено рекордное количество космических аппаратов — 80, из них: 31 аппарат для государственных нужд, 5 коммерческих и 44 малых космических аппаратов. То есть не считая малых аппаратов было осуществлено 36 запусков.

Давайте посмотрим следующие годы:

26 запусков в 2015 году,
17 запусков в 2016 году, и в 2016 году Россия перестала быть лидером по числу запусков,
19 запусков в 2017 году,
17 запусков в 2018 году,
22 запуска в 2019 году,
17 запусков в 2020 году,
И наконец, 25 запусков в 2021 году
В этом году планировалось осуществить 30 запусков.

То есть Роскосмос еще даже не вышел на уровень 2014 года по числу запусков, но финансирование отрасли, как мне казалось, наконец-то налаживается. Таким образом, после событий 2014 года России понадобилось 7 лет на то, чтобы снова вернуться к космическим проектам.

А что будет теперь? Сомневаюсь, что космические исследования, научные программы будут в приоритете в ближайшие годы. Скорей всего, все космические проекты будут заморожены.  И сколько лет понадобится России теперь на возобновление проектов по мирному исследованию космоса? Об этом остается только догадываться.

Вот такие печальные новости.