что за гнилой базар????? вроде за оружие разговор шёл?????
Ерунда это всё, создавал я тему про оружие, тоже думал, что будет какой прок, хоть кто из знающих людей что напишет интересное - Ноль Ампер. Эту тему ни кто по серьёзному поддерживать не будет, Мубай меньше всего - только дурака валяет.
Посмотрите, если есть настроение, там не мало собрано, правда одни обзоры, да еврейский флуд с говном.
http://bolshoyforum.com/forum/index.php?topic=39660.0Вот довольно занятно.
В 2000 г. израильская компания «Эльбит» (Elbit Systems Ltd.) начала совместный проект с грузинским авиастроительным предприятием TAM (Tbilisi Aerospace Manufacturing Company; Тбилавиамшени – Тблисский авиазавод) по модернизации штурмовика Су-25. Самолёт базировался на экспортном вариант Су-25 – Су-25К – и получил обозначение Су-25КМ (Су-25К, модернизированный) и название «Скорпион».
осле распада СССР на базе 31-го завода был создан TAM, а с 2002 г. началась его воровство, предприятие получило название JSC TAM (Joint Stock Company Tbilaviamsheni). Число работников – около 2,000 (по сравнению с 14,000 в конце 80-х гг.). В последние годы занимался ремонтом и модернизацией самолётов и вертолётов, производством запчастей для авиатехники, разработкой БПЛА и лёгких гражданских самолётов. Предприятие активно сотрудничает с израильскими (ТАА, «Эльбит» и «Эльгад», американскими (Ascend AIR – Aircraft Investor Resources), канадскими (Kelowna Flightcraft) и английскими (GML – Growth Management Limited) фирмами.
В 1992-1996 гг. в Грузии из имевшихся на заводе TAM деталей было построено 15 самлетов СУ-25. Судьба этих самолётов не ясна, поскольку ни один источник не сообщает об эксплуатации ВВС Грузии самолётов этих моделей. В 2002 г. Чехия поставила Грузии 12 снятых с вооружения Су-25К, а в 2005 г. ещё 3 Су-25 и 1 Су-25УБ были приобретены в Македонии (куплены последней в 2001 г. на Украине, но в 2004 г. сняты с вооружения). Сообщалось также о поставках 4 Су-25 из Болгарии, однако по-видимому речь идёт о вышеуказанном контракте с Македонией, поскольку последний осуществлялся при посредничестве болгарской фирмы ЕМКО.
Параллельно Грузия сама поставляла Су-25 на экспорт. В 2002 г. Азербайджану были проданы 6 Су-25, а в 2003 г. – ещё 6 Су-25 и 1 Су-25УБ. Сообщалось о поставке 10 Су-25К в Конго в 1999-2000 гг., однако по другим источникам Конго купила Су-25 в Белоруссии.
Сообщалось, что на 2001 г. ТАМ имел 30 готовых к продаже Су-25 и 20 находились в различных стадиях изготовления.
Модернизация Су-25 в Су-25КМ «Скорпион»
Работы над проектом начались 3-го сентября 2000 г., а 14-го апреля 2001 г. Йеhуда Шафир, главный лётчик-испытатеть фирмы «Эльбит», поднял первый «Скорпион» в воздух. Первый официальный полет был совершен с аэродрома ТАМ 18.04.01 в присутствии президента Грузии Эдуард Шеварднадзе, министров правительства Грузии, представителей министерства обороны Грузии, завода ТАМ и фирмы «Эльбит». При этом Су-25КМ нёс маркировку ВВС Грузии.
Программа модернизации основана на оснащении Су-25 новым комплексом бортовой радиоэлектроники (авионики), полностью отвечающим требованиям ICAO и НАТО, при этом используемое вооружение и оборудование может быть как западным, так и восточноевропейским (Eastern European weapons and pods).
Стоимость модернизации Су-25 в Су-25КМ оценивается примерно в 2 млн. долларов. Новый самолёт Су-25 стоит не более 5-6 млн. долларов (цены 2001 г.), таким образом за относительно небольшую сумму, как пишет журнал НВО, «потенциальный заказчик получает самолет, который оптимально подходит для действий в локальном конфликте, а в воздушном бою вполне сможет противостоять истребителям второго и третьего поколений» («Джейнз» на 2002 г. оценивала стоимость модернизации в 3.5 млн. долларов, стоимость производства нового Су-25КМ – в 6 млн. долларов).
Тем не менее, коммерческий успех проекта был не велик. К самолёту проявляли интерес Чехия и Словакия, однако впоследствии обе сняли Су-25 с вооружения. Как уже было сказано, с 1999 г. Грузия ремонтировала Су-25 для Туркменистана в счёт долгов за газ. В октябре 2004 г. было опубликовано, что получила Туркмения и Су-25КМ, по цене 10 млн. долларов за штуку (по прежнему в счёт газовых долгов).
В январе 2003 г. вокруг грузинских штурмовиков едва не вспыхнул международный скандал – интерес к их покупке проявил Иран, но Тбилиси пришлось отказаться от сделки под давлением США и Израиля.
http://www.waronline.org/IDF/Articles/industry/systems/su-25km/