Украина, которую Вы не знаете Осторожно .Забита фотографиями

[Дрюня]

На Чернігівщині і Дніпропетровщині воїни-зенітники виконали вправи бойових стрільб

Сьогодні, 22 березня, на полігоні 1-ї окремої танкової бригади 8-го армійського корпусу, що дислокується в селищі Гончарівське на Чернігівщині, військовослужбовці-зенітники виконали вправи бойових стрільб із зенітних гарматно-ракетних комплексів “Тунгуска”.

Захід відбувся у рамках підготовки підрозділів протиповітряної оборони 8-го армійського корпусу Сухопутних військ ЗС України, які залучатимуться до забезпечення безпеки проведення Євро-2012.

Розрахунок бойових машин провів повне заряджання, висування на вогневі позиції і виконав по три завдання на ураження вертольотів вогневої підтримки та БТРів ймовірного противника.

У подальшому, за результатами проведення стрільб будуть визначені основні та резервні екіпажі зенітних гарматних ракетних комплексів “Тунгуска”, що будуть залучені до виконання завдань у заходах антитерористичного забезпечення фінальної частини чемпіонату з футболу Євро-2012.

Третім, завершальним етапом їх підготовки стане практичне виконання бойових стрільб на 233 загальновійськовому полігоні “Тучин”, що на Рівненщині, у квітні цього року.
Подібний захід відбувся й на Новомосковському загальновійськовому полігоні, що на Дніпропетровщині. Тут тривають тактико-спеціальні заняття з бойовою стрільбою гарматним каналом зенітних ракетно-артилерійських самохідних взводів, зенітно-артилерійських взводів підрозділів протиповітряної оборони з’єднань 6-го армійського корпусу Сухопутних військ ЗС України, які також залучатимуться до антитерористичного забезпечення під час проведення фінальної частини чемпіонату Європи з футболу Євро-2012.


До навчань залучаються зенітні ракетно-артилерійські та зенітно-артилерійські підрозділи 6-го армійського корпусу, які відпрацьовують три тактико-вогневих завдання. Зокрема, стрільба по пікіруючій цілі, ураження вертольоту вогневої підтримки та ураження бронетранспортеру з озброєння зенітно-гарматного ракетного комплексу “Тунгуска” та установки ЗУ-23-2.

[Дрюня]

В Украине готовятся запустить новый спутник для наблюдения за Землей

50 лет назад запустили первый днепропетровский спутник "Космос-1", а сейчас строят "Циклон-4" и "СИЧ-2 М"


На одном из первых снимков, сделанных "Сич-2", — родной город конструкторов. Фото: yuzhnoye.com

Вчера в конструкторское бюро «Южное» съехались первые лица Днепропетровщины и даже экс-глава государства Леонид Кучма — ракетостроители устроили пышные торжества по поводу 50-летия запуска на орбиту Земли первого днепропетровского спутника. Ракета-носитель «Космос» и космический аппарат «Космос-1» стали первыми детищами прославленного КБ. Всего же за полвека работы по этому направлению предприятие создало порядка четырехсот космических аппаратов 70 различных типов и семь космических ракетных комплексов.

Как рассказал «Сегодня» заместитель директора КБ, старший научный сотрудник Юрий Мошненко, сейчас наши конструкторы также не сидят сложа руки, активно участвуя сразу в нескольких проектах, как украинских, так и международных.

«Например, для Бразилии мы сейчас работаем над космическим комплексом «Циклон-4». На наших плечах лежит разрабатывание ракеты и оборудования для наземного стартового комплекса, а бразильцы строят космодром возле экватора. Кроме того, наши специалисты заняты в проекте запуска первого украинского спутника связи «Либідь», который обеспечит в Украине прямое телевещание и широкополосный доступ в интернет (его запуск запланирован на середину следующего года. — Авт.). КБ «Южное» не будет конструировать сам спутник, но мы сделаем ракету-носитель «Зенит» для его запуска. Также серьезная работа нами ведется по созданию спутника «Сич-2 М». Это будет модернизированный спутник для наблюдения за земной поверхностью», — рассказал нам Юрий Мошненко.

По словам специалиста, при наличии достаточного и своевременного финансирования через год-два «Сич-2 М» присоединится к своему «старшему брату» спутнику «Сич-2», который уже более полугода успешно работает на земной орбите.

 

 
Макет «Сич-2». Украинский спутник зорко следит за пожарами и ищет в земле и на море нефть и газ

апомним, эта космическая система была запущена 17 августа 2011 года с пусковой базы в Оренбургской области России. Небольшой по своим размерам аппарат (масса спутника составляет всего 176 кг), ежедневно проделывает колоссальный пласт работы. В частности, в перечень его основных задач входит поиск месторождений нефти и газа на суше и шельфе; обнаружение лесных и степных пожаров; комплексный мониторинг акваторий Черного и Азовского морей и многое другое.

Кроме того, на основании переданной им информации специалисты оценивают экологическое состояние ландшафтов нашей страны, определяют состояние лесов и их видовой состав, могут спрогнозировать урожайность сельскохозяйственных культур на полях, контролировать снежный покров и прогнозировать вероятные масштабы подтоплений во время его таяния, а также определять территории, которые могут пострадать вследствие этого процесса.

 http://www.segodnya.ua/news/14350872.html

[Валдай]

да... теперь мне украинские танки будут в кошмарных снах сниться...

[Дрюня]

да... теперь мне украинские танки будут в кошмарных снах сниться...

это не танк, а САУ МСТА-С ( расеянская)

ЧИТАЙ  ТУТ

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D1%81%D1%82%D0%B0-%D0%A1

[Валдай]

это не танк, а САУ МСТА-С ( расеянская)

ЧИТАЙ  ТУТ

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D1%81%D1%82%D0%B0-%D0%A1

дальность совсем маленькая

[Дрюня]

дальность совсем маленькая

мля, спец  ?

почему совсем маленькая ?

это самое лучшее из самоходок, что есть в расее и всем СНГ

[Валдай]

мля, спец  ?

почему совсем маленькая ?

это самое лучшее из самоходок, что есть в расее и всем СНГ

У 800 мм пушки-гаубицы Карл Густав (или Дора) дальность составляла 40 км.
а это - ещё 1930-е годы

[Дрюня]

У 800 мм пушки-гаубицы Карл Густав (или Дора) дальность составляла 40 км.
а это - ещё 1930-е годы

ты или дурак (уж извини), или толстущий тролль 


 

[Валдай]

ты или дурак (уж извини), или толстущий тролль 

я понял
аргументов у Вас нет

[Дрюня]

я понял
аргументов у Вас нет

для тебя нет, УВЫ... бронированный тролль  

[Валдай]

для тебя нет

 
молодец, нашёл в себе силы признаться
да ты не до конца ещё потерянный для общества кадр...

[Дрюня]

Крюковский вагонзавод выиграл тендер на эскалаторы для метро в Ленинграде

АО "Крюковский вагоностроительный завод" (КВСЗ, Кременчуг Полтавской области) выиграло тендер на поставку трех эскалаторов "ТК65" для метрополитена Ленинграда (РФ), сообщил журналистам источник на предприятии в четверг, передает Интерфакс-Украина.



По его информации, стоимость контракта составит 181 млн рублей (6,2 млн долларов).
"Эскалаторы будут установлены на станции метро "Пушкинская", которую закроют на ремонт в конце текущего года", - уточнил источник.

КВСЗ является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых. Продукция КВСЗ поставляется более чем в 20 стран мира.

http://www.cfts.org.ua/news/43099

[Дрюня]

  "Турбоатом" выиграл тендер на модернизацию Балаковской АЭС (Россия)


В марте 2012 года "Турбоатом" стал победителем конкурса на изготовление и поставку комплекта трубной системы конденсатора КП-1650 турбины ОК-12А для Балаковской АЭС.


 
В тендере принимали участие 5 компаний, среди которых ОАО "Силовые машины" и ООО "ЮгПромСервис" (Россия). Конденсатор для Балаковской станции был изготовлен Калужским турбинным заводом (Россия).
Для предприятия эта продукция серийная. Сегодня в производстве два конденсатора для Нововоронежской АЭС. Особенность такого оборудования в том, что трубная система изготавливается из нержавеющей стали.
Контракт планируется заключить в ближайшее время. Заказчик оборудования ОАО "Концерн Росэнергоатом".

Справка:
Балаковская АЭС — крупнейший в России производитель электроэнергии. Ежегодно она вырабатывает более 30 миллиардов кВт. час электроэнергии. АЭС обеспечивает четверть производства электроэнергии в Приволжском федеральном округе и пятую часть выработки всех атомных станций России. На всех четырёх энергоблоках Балаковской АЭС установлены турбины производства ОАО "Турбоатом" мощностью 1000 МВт каждая, поставка первой турбины осуществлена в 1985 г., четвёртой – в 1993 г.

http://www.turboatom.com.ua/press/news/1776.html

[Дрюня]

На "Херсонском судостроительном заводе" строят танкеры класса река-море 

ПАО "Херонский судостроительный завод" продолжает строительство трех танкеров смешанного река-море плавания проекта RST27. Головное судно проекта (строительный номер 8001) было заложено 23.11.2011. Второе судно, строительный номер 8002 - 22.12.2011.
Корпус головного судна (без оконечностей) уже находится на стапеле ХСПО (см. фотографии). Начато формирование второго корпуса.



Проект RST27 разработан Морским Инженерным Бюро (г. Одесса). Обводы судна нового проекта являются продуктом научно- исследовательской работы, проведенной в 2010 году, создавались с использованием методов вычислительной гидромеханики (CFD моделирования) и прошли модельные испытания в опытовом бассейне ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова.
В сравнении с другими проектами Бюро танкера нового проекта RST27 имеют усиленную речную функцию, увеличенный на 700 тонн дедвейт в реке (если сравнивать с "Армадами") при сохранении повышенной вместимости грузовых танков и повышенной прочности корпуса (морской класс R2 или II район - по старой классификации РС).
Класс Российского Морского Регистра Судоходства - KM Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker (ESP).
Как и другие танкеры смешанного плавания Морского Инженерного Бюро, суда проекта RST27 используют в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, имеют развитый тронк, примененяют грузовые погружные насосы, у них отсутствуют продольная переборка в ДП и набор в грузовых танках.
Суда проекта RST27 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина составляет 140.85 м, ширина - 16,6 м, высота борта - 6,0 м. Относятся к танкерам "Волго-Дон макс" класса.
При проектировании учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса Российского морского Регистра судоходства "ЭКО ПРОЕКТ" (ECO-S).
Судно проекта RST27 предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки.
Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 8100 куб. м, дедвейт в море - 6980 тонны при осадке 4,20 м, в реке при осадке 3,60 м - 5378 тонн, скорость в эксплуатации - 10,0 узлов.
Грузовая система выполнена под одновременную перевозку двух сортов груза, производительность грузовых насосов - 6 х 200 мі/час. Установлено два вспомогательных паровых котла производительностью по 2,5 т/ч.
В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380. Подруливающее устройство - 230 кВт.
Электростанция состоит из трех дизель- генераторов по 292 кВт и аварийно- стояночного дизель-генератора 136 кВт.
Экипаж - 12 человек, мест - 14 + лоцман.
Автономность (в море / в реке) - 20 / 12 сут.
Головное судно проекта RST27 на Херсонском заводе (строительный номер 8001) было заложено 23.11.2011.
Второе судно проекта RST27 на Херсонском заводе (строительный номер 8002) было заложено 22.12.2011.

http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=36867

[Дрюня]

"Росава" наращивает выпуск шин

Компания "РОСАВА" в 2012 году увеличивает объемы производства шин для коммерческого транспорта на комплектацию автомобилей "Газель" для группы компаний АИС (эксклюзивного импортера моделей ГАЗ в Украине).



С марта текущего года производственные мощности легкогрузовых шин 185/75R15C БЦ-24 увеличатся до 19.тыс. шин, а с июня - до 24 тыс. шин.

 "Мы всегда выстраиваем деловые партнерские отношения на основе взаимовыгодного и долгосрочного сотрудничества. Учитывая планы развития компании "АИС Автозапчасти", важного для нас партнера, мы увеличили объемы производства легкогрузовых шин 185/75R15C БЦ-24, применяемых для автомобилей "Газель", - отметил и.о. коммерческого директора компании "РОСАВА" Павел Пуськов. Нам пришлось увеличить мощности производства, т.к. они были загружены на 100%. А в последнее время шина очень востребована на рынке Украины и других".

Шины 185/75R15C БЦ-24 с всесезонным рисунком протектора обеспечивают тяговосцепные свойства, надежную устойчивость на дорогах с различным типом покрытия, независимо от сезона и погодных условий. Кроме этого, отличаются очень высокой износостойкостью, что снижает общую стоимость одного километра, а это очень важный показатель для коммерческого транспорта.

http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=36852

[Дрюня]

Крюковский вагоностроительный получил разрешение на эксплуатацию в межгосударственном сообщении сразу шести видов продукции грузового вагоностроения.



Теперь новые разработки наших конструкторов: три зерновоза, минераловоз, вагон-платформа и тележка для грузовых вагонов получили право свободно перемещаться по железным дорогам стран СНГ и Балтии в любую точку пространства 1520.

Это бункерные вагоны моделей 19-7053-01, 19-7053-02, 19-7017-06, 19-7017-05 и тележка модели 18-7055. Также продлены сроки действия технических условий на вагон-платформу модели 13-7043. Все эти модели имеют к тому же и сертификаты соответствия системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ССФЖТ).

Требования РЖД к качеству подвижного состава в последнее время стали жестче, поэтому без таких разрешительных документов было бы невозможно продавать эти вагоны российским компаниям – основным нашим покупателям.

http://www.kvsz.com/index.php?option=com_content&view=article&id=485%3A-lr&catid=1%3Ae&Itemid=105&lang=ru

[Дрюня]

Первый украинский поезд метро с асинхронным приводом


20 марта Крюковский вагоностроительный завод завершил важный этап работы над созданием поезда метро с асинхронным тяговым приводом. Межведомственная комиссия, председателем которой был главный инженер Киевского метрополитена Владимир Зель, рассмотрела результаты испытаний, выводы специалистов Украинского научно-исследовательского института вагоностроения, протоколы рабочих групп. Комиссия решила: опытно-конструкторские работы по созданию вагонов метро – головного модели 81-7036 и промежуточного модели 81-7037 – считать завершенными. Присвоить технической документации на эту продукцию литеру А, что дает право на серийный выпуск вагонов.



 - Родился первый украинский поезд метро с асинхронным приводом, который по своим показателям существенно превышает существующие аналоги. Это открывает новые возможности как перед Крюковским вагоностроительным заводом, так и перед метрополитенами. Поздравляю вагоностроителей с очередной победой, желаю дальнейших успехов! – сказал Владимир Зель после того, как поставил свою подпись под актом с выводами комиссии.

Межведомственная комиссия – это наиважнейший экзамен для создателей новой техники. Кроме представителей заказчика – Киевского метрополитена, в нее вошли ученые Украинского научно-исследовательского института вагоностроения, специалисты государственных надзорных организаций по охране труда, пожарной безопасности, санитарной службе. А также представители Харьковского и Днепропетровского метрополитенов, Крюковского вагоностроительного завода.



Положительное решение межведомственной комиссии – это как путевка в большую жизнь для нового поезда и его создателей. Оно дает право утверждать технические условия, проводить сертификацию продукции, изготавливать и поставлять вагоны метро с асинхронным приводом любому заказчику.



Действительно, крюковским вагоностроителям есть чем гордиться. Но еще раз подчеркнем, что это всего лишь важный этап на пути к совершенствованию. В ближайших планах заводских конструкторов – изготовление новых ходовых частей метрополитена. Это тележка с центральным пневмоподвешиванием безлюлечного типа с дисковыми тормозами и системой противоюзного управления. Такая тележка обеспечит вагонам метро еще более высокие параметры: повысит плавность хода, снизит уровень шума, улучшит другие технические характеристики.



- На сегодняшний день – это наиболее прогрессивное техническое решение во всем мире для техники такого класса. Уже в июне планируется оснастить новыми тележками как вагоны с асинхронным приводом, так и старого образца, которые работают в метро, чтобы испытать все варианты их эксплуатации, - подчеркивает президент акционерного общества «Крюковский вагоностроительный завод» Владимир Приходько.

И это станет еще одним шагом к полному переходу КВСЗ к изготовлению современных поездов метрополитена, оснащенных комплексными системами управления, диагностики, наиновейшими ходовыми частями. Все это позволит уменьшить расходы на эксплуатацию, сэкономить электроэнергию.



Сегодня на Крюковского вагоностроительном успешно освоена технология изготовления вагонов транспорта социального назначения из нержавеющей стали. На предприятии готовы по требованию заказчика выпускать и кузова вагонов метрополитена из этого долговечного и надежного материала. Это позволит увеличить срок эксплуатации поездов метро, уменьшит затраты на обслуживание.

Работа над новыми конструкциями вагонов метро предусматривает также оснащение их герметичными межвагонными переходами, установку кондиционеров.

Справочно

Крюковский вагоностроительный завод изготовил для Киевского метрополитена 30 вагонов метро, которые работают в составе 6 поездов. Все вагоны оснащены тележками собственного производства. Кроме того, 27 туннельных и поэтажных эскалаторов от КВСЗ установлены в Киеве, Харькове, Львове, Минске.

Асинхронный тяговый привод – наиболее прогрессивное решение для вагонов метрополитена во всем мире, позволяет экономить до 30 процентов электроэнергии.

Поезд метро с асинхронным приводом получил высокую оценку Президента Украины Виктора Януковича во время его визита 16 февраля 2012 года на КВСЗ.
 
http://www.kvsz.com/index.php?option=com_content&view=article&id=484%3A2012-03-22-07-22-23&catid=1%3Ae&Itemid=105&lang=ru

http://funkys.ru/?p=9722

[Валдай]

вот меня удивляет - почему у нас в метро сиденья напротив, даже противно
на диком Западе такого нет, там сидят рядами

[Strannik]

вот меня удивляет - почему у нас в метро сиденья напротив, даже противно
на диком Западе такого нет, там сидят рядами

Чтобы созерцать остальную публику, а не сидеть к ним спиной.

[Ринат]

вот меня удивляет - почему у нас в метро сиденья напротив, даже противно
на диком Западе такого нет, там сидят рядами

Чтобы больше народу влезло.