Современные космические технологии

[osv]

Тема о современных разработках в области космической техники и технологий.

[osv]

Начну с надувных космических модулей. Трансхаб и другие.


Идея использования надувных космических аппаратов не нова. В течение многих лет американское космическое агентство NASA работало над созданием модуля TransHab. Испытания модуля проходили в космическом центре NASA, и он рассматривался как альтернатива «жестким» обитаемым модулям для Международной космической станции. Однако после того, как конгресс США сократил расходы американского космического бюджета, в 2001 году программа Transhab была закрыта. Вскоре после этого Роберт Бигелоу приобрел все патенты и права на дизайн космического модуля.

Принцип развертывания на орбите надувных модулей выглядит следующим образом: РН выводит на орбиту модуль, состоящий из жёсткого "ядра" и обёрнутых вокруг него, как десятки полотенец, надувных стен. Внешний диаметр конструкции - около 4,5 метра. После запуска система жизнеобеспечения накачает внутрь воздух, который раздует стенки до нужного диаметра. Толщина его стенок модуля будет достигать 30 - 45 сантиметров. Внутренний слой – пластмасса, обеспечивающая герметичность. Следующий уровень – это силовой каркас из множества слоёв высокопрочного волокна. Наконец, несколько внешних слоёв (это чередующиеся углеродные волокна и специальная пена) обеспечивают защиту от микрометеоритов и космического мусора. Такие стенки оказываются прочнее прежних традиционных конструкций. На испытаниях прототипов стенки благополучно пережили обстрел 16-миллиметровыми алюминиевыми шариками, летящими со скоростью 6,4 километра в секунду.


Проект надувного модуля "Трансхаб" - внутренняя конструкция


Испытание макета в вакуумной камере

Первый коммерческий проект
Созданная в 1999 году компания Bigelow Aerospace, возглавляемая владельцем сети отелей Робертом Бигелоу (Robert Bigelow), планирует к 2015 году создать на орбите комплекс Nautilus, который будет служить орбитальной космической гостиницей, лабораторией, колледжем, а также местом развлечений. Отличительной особенностью этого проекта является технология создания модулей, из которых будет состоять комплекс - они должны быть надувными, что упрощает и удешевляет их изготовление и вывод на орбиту. Более подробно о технологии надувных конструкций и о планируемом облике комплекса рассказано в разделе Технические данные.

Масса 23000 кг
Длина 14 м
Диаметр 6.7 м

Модуль BA 330 - основной мудуль при создании орбитального отеля, должен иметь систему жизнеобеспечения, которая сможет поддерживать пребывание на станции длительное время экипажа из шести человек. Полезный жилой объем модуля - 330 м3, длина - 13,7 метра. В модуле также будут установлены 4 больших иллюминатора и два стыковочных узла.



Статьи по теме:
http://www.astronaut.ru/orbit/as_bigel/text/techno.htm
http://science.compulenta.ru/49782/
http://www.rosconcert.com/common/arc/story.php/147807
http://www.astronaut.ru/orbit/as_bigel/as_bigel.htmhttp://www.dailytechinfo.org/space/2064-...j-modul-ba-330-ot-bigelow-aerospace.html

[osv]

Российская разработка - экспериментальный аппарат для возвращения на землю IRDT (Inflatable Reentry and Descent Technology)
экспериментальный космический аппарат "Демонстратор-2"с надувным тепловым экраном после успешного выведения в космос таинственно исчез при приземлении в районе полигона "Кура" на полуострове Камчатка.

Два первых демонстратора IRDT были запущены во время первого полета РН «Союз-Фрегат» 9 февраля 2000 г. Тогда миссия была частично успешной: спасен был только один – меньший, массой 110 кг – аппарат. Большая модель, предназначенная для посадки верхней ступени «Фрегат», массой 1200 кг была потеряна вскоре после входа в атмосферу, а неблагоприятные погодные условия в районе посадки не позволили провести ее тщательный поиск. Третий демонстратор был запущен по суборбитальной траектории 20 июля 2001 г. с экспериментальным солнечным парусом Cosmos-1 «Планетарного общества», но был потерян из-за аварии РН РСМ-50 «Волна».
   Кроме «космических» приложений, СП будет заниматься маркетингом технологии IRDT для применения на Земле (проект «Спасатель»). Специалисты Центра Бабакина предлагают использовать ее для индивидуальной спасательной системы, которая позволит человеку совершить мягкую посадку даже после прыжка с последнего этажа небоскреба.


Статьи по теме:
http://kuasar.narod.ru/news/2002-07/18-07-2002.htm
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/232/29.shtml

[ARAB]

После "надувной высадки амеров на Луну"....наблюдается явный прогресс +@>

[osv]

После "надувной высадки амеров на Луну"....наблюдается явный прогресс +@>

Просьба не тупить

[ARAB]

Просьба не тупить

Ответная просьба - не дуться, иначе прямая дорога в космос! +@>

[Альфа]

На сегодня КНР стала третьей страной мира после СССР и США, отправившей человека в орбитальный космический полет.
На первом этапе полет китайского КК с человеком на борту  должен был решить лишь одну - главную - задачу: доставить в космос и благополучно вернуть с орбиты на землю китайского космонавта. Этой главной задачей, по сути, и определялись мотивы и аспекты программы, в том числе проектно-компоновочные особенности космического корабля.




Опыт   полетов зарубежных пилотируемых КА  привел руководителей китайской аэрокосмической отрасли к решению взять за основу "универсальный" российский "Союз". Однако правильнее было бы сказать, что "Шэнь Чжоу" ("Волшебный корабль", в английском варианте Shen Zhou) - это симбиоз трех оригинальных технологий: российской, a la "Союз", китайской и западной,  чья электроника и элементная база уже везде.

Китайский корабль очень напоминает "Союз" и внешне, и во множестве деталей.




 Спускаемый аппарат (СА) "Шэнь Чжоу" имеет такую же сферическо-коническую форму ("фара"), аналогическое размещение оптического визира, двигателей ориентации и парашютного контейнера





Что можно сказать о самом корабле Линейные размеры его спускаемого аппарата увеличены по сравнению с СА "Союза" примерно на 14% (в диаметре - почти до 2,5 м), объем - в полтора раза. В принципе это можно назвать "собственной разработкой"; а, с другой стороны, повторив соотношение размеров и параметры балансировки, реально существенно "сэкономить" на аэродинамических и других испытаниях. Экипаж китайского корабля мог бы достичь четырех человек и более, если бы руководители программы отважились разместить космонавтов "в два этажа", чего, однако, не случилось. Приборно-агрегатный отсек доработан под имеющиеся компоненты (двигатели, солнечные батареи и пр.). А вот самый простой и понятный орбитальный модуль заменен на собственную конструкцию. Хотя в какой-то степени он напоминает бытовой отсек самого первого проектного варианта корабля "Союз" для лунного облетного комплекса.

Надо полагать, что китайские специалисты решили оптимизировать процесс отработки космического корабля и на долю орбитального модуля - в полном соответствии с его назначением - выпало обеспечение разработчиков информацией "на будущее" о работоспособности и реальных технических возможностях бортовых систем ориентации и стабилизации, маневрирования на орбите, электропитания, терморегулирования, радиоэлектронного и датчикового комплексов...

Наличие на орбитальном модуле солнечных батарей связано, по-видимому, с возможностью в будущем его автономной работы после отделения возвращаемого аппарата. Вполне вероятно, что в зависимости от программы полета орбитальный модуль может выполнять функции как бытового отсека и шлюзовой камеры, так и автоматического космического аппарата - вплоть до малого модуля будущих орбитальных станций.

Судя по фотографиям, на внешней поверхности орбитального модуля установлены датчики таких систем как оптическая или инфракрасная система построения местной вертикали, магнитометрического курсоуказателя, возможно, также системы ориентации на Солнце - как на советском "Востоке". Все они предназначены для того, чтобы правильно выдать тормозной импульс и тем самым гарантировать благополучное  возвращение космонавтов на Землю. Конечно, эти системы дублируют друг друга, но так кашу маслом не испортишь. Опять же сравнение характеристик работы одинаковых по назначению систем в реальном полете весьма пригодится в дальнейшем. Получив свой собственный бесценный опыт, ту самую "печку, от которой танцуют", можно будет, уже не копируя, а, понимая, реализовать, свой метод решения.

Реальная отработка корабля "Союз" в СССР - от "первых блинов" до уверенных полетов - заняла около 10 лет. "Шэнь Чжоу" благодаря максимуму заимствований с прототипа и применению китайскими инженерами собственных отработанных технических решений прошел этот путь значительно быстрее.

И вполне возможно, что обитатели первой постоянной лунной базы будут говорить на китайском языке.

http://www.rian.ru/analytics/20060911/53728943.html

[НеПрохожий]

Для Вас , что угодно, Альфа!
Критику учел

[ival]

И вполне возможно, что обитатели первой постоянной лунной базы будут говорить на китайском языке.

Это - вряд ли   http://bolshoyforum.com/forum/index.php?topic=23767.msg673788#msg673788

"Выход в космос" показал склонность китайцев к мистификациям и прямому обману, а на такой сомнительной базе долетят они не дальше съемочной площадки.

Возможно, и полет тайконавта в космос, и облет-фотографирование Луны были  фальсифицированы для получения политических эффектов.

Кто поверит единожды солгавшему?

[osv]

Альфа, китайская космическая программа не является большим новшеством в космической сфере. Объясню почему - ракета Лонг Мач-2 Ф, при помощи которой они запускают своих тайконавтов, есть некой копией российского "Союза". Корабль "Шеньжоу" тоже. С той поправкой, что они создавали эту технику почти на 50 лет позже. Типы двигателей - давно опробированые гептиловые. Их программа пилотируемых полетов - это рафинированая советская космическая программа. Причем предсказуемая на лет 15 вперед

[osv]

Проект "Блэк Си"


Статья по теме:
http://bleack-pearl.ucoz.com/publ/1-1-0-11

Это проект многоразовой аэрокосмической системы, который в случае реализаци позволит Украине запускать наноспутники со своей территории по "безотходной" технологии. Местом запуска может стать космодром, созданый на ракетном полигоне Вилково на западном побережье Черного моря

 "Вилкове"





Запуск исследовательской ракеты с полигона в Вилково, Украина

[osv]

Ракета-носитель Delta IV Heavy (США) - первая в мире космическая ракета, у которой используется только кислородно-водородное топливо


 Полезная нагрузка Дельта IV Хеви:

Низкая опорная орбита (НОО) — 25 800 кг
Геопереходная орбита (ГПО) — 13 130 кг, больше любого РН доступного на 2009 г.
Геостационарная орбита (ГСО) — 6 275 кг
Гелиоцентрическая орбита — 9 306 кг
Стартовая масса Хеви составляет приблизительно 733 т, намного меньше массы Спейс Шаттла (2 040 т).

Это самая мощная ракета-носитель на сегодняшний день
Сравнимые по классу: Ариан 5 - GSLV Mk. III (Индия) - Великий поход 5 - Ангара 5 - H-IIB - Протон М

На 1 и 2 ступенях РН "Дельта-4 Хеви" применен самый мощный в мире кислородно-водородный двигатель RS-68 (Тяга 300.7 тс (2 949 кН), на 3 ступени - самый экономичный кислородно-водородный маршевый двигатель RL-10B-2 (удельный импульс 462 с)
Блоки первой и второй ступеней имеют одинаковую конструкцию - впервые в практике создания космических ракет-носителей
http://ru.wikipedia.org/wiki/Delta_IV

НР "Дельта-4 хеви" может служить основой для создания ракет сверхтяжелого класса


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=TvYnUbXVY_0


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=TvYnUbXVY_0


http://www.youtube.com/watch?v=XB5_j1RYMYg

[osv]

Испытан самый мощный в мире ракетный двигатель DM-2


С громким ревом сопровождающимся могучим столбом пламени, НАСА и ATK Aerospace Systems успешно завершилы двух минутное, полномасштабное испытание самого большого и мощного твердотопливного ракетного двигателя предназначеного для полетов в космос. Двигатель будет использоватся для запуска тяжеловесных транспортных средств.

Испытания проходили на полигоне в Бригама Сити, штат Юта. Двигатель под названием ДМ-2 был разработан в АТК, подразделение Alliant Techsystems. ДМ-2 является самым технологично совершенным твердотопливным ракетным двигателем в истории НАСА.

Перед испытанием твердотопливного ракетного двигателя, его охлаждают до 40 градусов по Фаренгейту, чтобы проверить эффективность новых материалов и оценить мощность двигателя при низких температурах, в ходе полного испытания. Полученые данные испытаний оправдали все ожидания.

Первая стадия твердотопливного ракетного двигателя предназначена для генерации до 3,6-миллиона фунтов тяги на старте - 1634,4 тонны!!!. Информация, собранная в ходе испытания, будет оцениваться, чтобы лучше понять производительность и надежность конструкции.


Статьи по теме:
http://www.skybox.net.ua/node/184
http://www.ufo-x.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=106:-atk-&catid=44:2010-09-07-09-27-52&Itemid=99
http://www.youtube.com/watch?v=wbIjG82UpOs&feature=player_embedded

[osv]

РД 170, РД-171 и РД-180, РД-191 - самые лучшые кислородно-керосиновые двигатели современности (Россия)

РД-170 - применялся на первой ступени ракеты-носителя "Энергия". В настоящее время данная модификация двигателя не производится.


http://www.youtube.com/watch?v=m4S25xcWQSc


РД-171 - производный от РД-170. Самый мощный в мире жидкостный ракетный двигатель. Обладает самым низким расходом топлива для двигателей данного класса. В настоящее время применяется на украинских ракетах-носителях серии "Зенит-2,-3"
Рабочие характеристики
Тяга: Вакуум: 806,2 тс
Ур.моря: 740 тс
Удельный импульс: Вакуум: 337,2 с (3308 м/с)
Ур.моря: 309,5 с (3036 м/с)
Время работы: 150 с
Давление в камере сгорания: 250 кгс/см2
Степень расширения: 36,87
Отношение окислитель/топливо: 2,6
Тяговооружённость: 82,66
Зажигание: химическое


http://www.youtube.com/watch?v=Q_kWSXERbCY


РД-180 -  производный от РД-171. Применяется на американских ракетах носителях серии "Атлас-5". Предусматривается применение в перспектиной серии российских ракет-носителей серии "Русь"
Впервые РД-180 использовался на РН «Атлас IIA-R» в 2000 г, которая была обычным ракетой-носителем «Атлас IIA», на первую ступень которой был установлен новый двигатель. Буква «R» в названии ракеты указывает на использование двигателя российского производства (англ. Russian), который заменил старый двигатель первой ступени.

Рабочие характеристики
Тяга: Вакуум: 423.4 тс
Ур.моря: 390.2 тс
Удельный импульс: Вакуум: 337.8 c
Ур.моря: 311.3 c
Время работы: 249 - 259 c
Давление в камере сгорания: 272 кгс/см2 (263 атм.)
Степень расширения: 36.87:1
Тяговооружённость: 73.40


http://www.youtube.com/watch?v=AdCpuv9RCwE


РД-191 - перспективная разработка для российских ракет-носителей серии "Ангара" и «Байкал».
Характеристики:
Тяга (на уровне моря/в вакууме): 196/212,6 тс
Удельный импульс (на уровне моря/в вакууме): 311,5/337,4 с
Диапазон дросселирования: 30-105 %
Компоненты топлива: жидкий кислород и керосин РГ-1
Масса сухая: около 2,2 т
Разработчик — НПО «Энергомаш» им. академика В. П. Глушко

Статьи по теме:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%C4-170
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%94-180
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%94-191

[osv]

И никого...

[osv]

Альтернатива шаттлам есть. Это - Х-37 - этакий миниатюрный сверхсовременный кораблик многоразового использования весом 6 тонн, длиной 8,25 м и размахом крыльев 4,5 м.


В октябре 1996 фирмой Boeing был заключен контракт с ВВС США на создание небольшого беспилотного многоразового космического корабля по программе Space Maneuver Vehcile (SMV). Задачи SMV включали бы доставку на орбиту небольшой полезной нагрузки, проверку спутников и орбитальную разведку. Созданный по этой программе X-40A, после статических испытаний был испытан на базе ВВС США Holloman. 11 августа 1998 года он был сброшен с высоты 2740 м с вертолета UH-60 и совершил автоматическую посадку на ВВП.

      С 1996 NASA проводила исследования по программе Future-X, которая предусматривала создание многоразового КА X-37 в дополнение к программам X-33 и X-34. В августе 1998 NASA объявила конкурс по созданию летающего демонстратора технологий, которые предполагается использовать в космических кораблях многоразового использования нового поколения. Для осуществления программы в декабре 1998 была выбрана компания Boeing, с которой 14 июля 1999 был подписан 4-летний контракт на $173 млн. с разделением финансирования 50/50 (Boeing вкладывал в программу $67 млн.).
      Автономный беспилотный аппарат, получивший название X-37 (ReFly™ SMV), предполагалось запускать на орбиту кораблем Space Shuttle или одноразовой ракетой. Он мог бы оставаться в космосе 21 день, выполняя разнообразные эксперименты на орбите, а потом возвращаться в атмосферу и совершать горизонтальную автоматическую посадку на ВПП аэродромов, оперативно выбранных незадолго до этого.
      Кроме того, по замыслу разработчиков, X-37 должен функционировать как малоразмерная многоцелевая платформа для размещения спутникового оборудования, автоматический корабль снабжения или многоразовая верхняя ступень – обладая большим характеристическим запасом скорости, он сможет совершать полеты на геостационарную орбиту и обратно.
      Аппарат имеет длину 8,375 м, размах крыла 4,575 м, стартовую массу более 4500 кг и массу полезного груза (ПГ) 900 кг. ПГ размещается в отсеке экспериментального оборудования длиной 2,135 м и диаметром 1,22 м.
      По форме ЛА представляет собой масштабно увеличенный (на 120%) Х-40А, дополнительно оснащенный теплозащитой, двигателем, экспериментальным оборудованием. Размах крыла X-37 определен шириной грузового отсека возможного носителя - Space shuttle. 
      Отличительные черты Х-37: модульное размещение ПГ, возможность длительного (до года) пребывания на орбите в законсервированном состоянии, высокие характеристики пространственного маневра (различные орбиты вплоть до высот 150 км).
      Преимуществами программы ReFly SMV являются:

уменьшение затрат на разработку и интеграцию ПГ, используемого в составе ЛА в варианте спутниковой платформы;
многократное возвращение ПГ на Землю для ее модификации и усовершенствования для последующего запуска на орбиту.
      Проект ЛА на базе маневрирующего КА Х-40 «…будет служить для проверки 41 технологии, предлагаемой компанией Boeing в области конструкции, двигательной установки и способов эксплуатации, что позволит в будущем сделать космические транспортные операции действительно общедоступными», – сказал Рон Проссер (Ron Prosser), вице-президент перспективного космического отдела предприятия «Фантом Уоркс» (Phantom Works) компании Boeing в Сил-Бич, Калифорния. – Потенциальный рынок для коммерческого и военного использования нового КА простирается от ремонта спутников до использования в составе полностью многоразовых носителей следующего поколения. Технологии, разработанные и продемонстрированные на X-37, в конечном счете сделают доступ в космос безопасным, дешевым и надежным. Мы рассматриваем эту программу как значительный шаг вперед для достижения целей NASA по десятикратному снижению удельных затрат на запуск ПГ на орбиту, вплоть до 2200 $/кг».



вес 6 тонн, длина 8,25 м, размахом крыльев 4,5 м.

http://www.youtube.com/watch?v=AdCpuv9RCwE&playnext=1&list=PLE651C19EAFBB2748



Статьи по теме:
http://nvo.ng.ru/armament/2010-04-30/8_x-37.html
http://www.testpilot.ru/usa/boeing/x/37/x37.htm

[osv]

 Летательный аппарат «Тяньгун-1» - космический прототип китайской орбитальной лаборатории

Как сообщает Международное радио Китая, в ходе вечера, посвященного встрече в 2009 году традиционного китайского Нового года (о месте проведения мероприятия ничего не сообщается), состоялась демонстрация модели летательного аппарата «Тяньгун-1», который произвел на многих людей очень большое впечатление. По мере непрерывного повышения уровня космической техники китайцы начинают задумываться над созданием собственной космической станции.
     Китай планирует осуществить к концу 2010 года запуск летательного аппарата "Тяньгун-1", после чего будет запущен корабль "Шэньчжоу-8" с целью решения проблем, связанных со стыковкой кораблей с летательными аппаратами, а к 2015 году будут осуществлены запуски летательных аппаратов "Тяньгун-2", "Тяньгун-3".     Почему Китай тратит такие огромные финансовые средства и научные ресурсы на создание собственной обитаемой космической станции? Профессор Пекинского университета, занимающийся проблемами Земли и космонавтики, Цзяо Вэйсинь в ответ на этот вопрос сказал: «Корабль создается для того, чтобы создать потом космическую станцию, на которой будут вестись научные исследования. В чем причина создания собственной обитаемой космической станции?». Как известно, корабль обычно находится в космосе только неделю. Таким образом, научные испытания на нем ограничены как по содержанию так и по времени. А космическая станция может функционировать в космосе длительное время. Это позволяет ученым проводить различные научные испытания, вести исследования и получать новые важные результаты экспериментов в космосе.
     При помощи летательного аппарата «Тяньгун-1» ученые могут также заниматься наблюдением за космосом и разведкой из космоса полезных ископаемых. А что касается наблюдения за Землей, то когда происходят землетрясения, цунами или извержения вулканов, космонавты могут своевременно отрегулировать показания телеметрических приборов в целях получения наилучших результатов в ходе слежения.

Статья по теме:
http://oko-planet.su/science/sciencenews/5774-letatelnyj-apparat-tyangun-1-kosmicheskij.html

[osv]

Первый андроид-астронавт полетел на МКС


Шесть астронавтов-людей и один астронавт-робот отправились в последний для челнока Discovery полёт. На закате эры шаттлов им довелось открыть новую эру в космонавтике – сотрудничества в космосе гуманоидных роботов и людей.

25 февраля в 00:55 по московскому времени стартовала миссия STS-133. Челнок Discovery повёз на Международную космическую станцию новый отсек, припасы и запчасти, а также астронавта-робота.

Статья по теме:
http://www.membrana.ru/particle/15774

[osv]

РКК «Энергия» начинает разработку эскизного проекта пилотируемого космического корабля для полетов на земную и окололунную орбиты, ремонта космических аппаратов, а также для сведения с орбиты вышедших из строя спутников. Корабль предназначен для доставки на орбиту экипажа из шести человек, а также не менее 500 кг полезного груза. Рабочее название корабля — «Русь».


Внешний вид нового космического корабля


Задачи корабля
Требованиями Роскосмоса предусматривается создание нескольких модификаций корабля, предназначенных для полетов на земную и окололунную орбиты, ремонта космических аппаратов, а также для сведения с орбиты вышедших из строя спутников и крупных фрагментов космического мусора. Новый корабль планируется использовать и для космического туризма.
И его возможности
Базовая модификация корабля предназначена для доставки на орбиту и возвращения с нее экипажа из шести человек и не менее 500 кг полезного груза при автономном существовании до пяти суток. На борту лунной модификации должны помещаться четыре космонавта и до 100 кг грузов при автономном полете до 14 суток.
Требованиями Роскосмоса предусмотрено, что управление кораблем осуществляется одним пилотом. При старте экипаж должен испытывать перегрузки не больше 4g (давления четырех масс своего тела), а при посадке в штатном режиме — не более 3g, говорится в требованиях. Корабль рассчитан на многоразовое (до 10 полетов в космос) использование. При этом надежность не должна опускаться ниже 0,995.

Ракета-носитель
Ранее Роскосмос объявил победителя конкурса на создание новой ракеты-носителя, которая будет выводить новый корабль на орбиту. Тендер выиграло самарское «ЦСКБ-Прогресс» — производитель ракет-носителей семейства «Союз». Предприятие в кооперации с КБ имени Макеева и РКК «Энергия» должно представить к сентябрю следующего года эскизный проект двухступенчатой ракеты среднего класса грузоподъемностью 20−23 тонны. Госфинансирование работ составит 145 млн руб.



Внешний вид новой российской ракеты тяжелого класса "Русь"

Общие сведения
Страна  Россия
Семейство Русь-М
Назначение выведение перспективных пилотируемых и грузовых космических кораблей
Разработчик ЦСКБ-Прогресс
Изготовитель ЦСКБ-Прогресс
Основные характеристики
Количество ступеней 2
Длина 61.1 м
Диаметр 11.6 м
Стартовая масса 673 т
Вид топлива керосин + жидкий кислород
История запусков
Состояние проектируемая (эскизный проект)
Места запуска «Восточный»


Статья по теме:
http://www.infox.ru/science/universe/2009/04/08/__Rus___budyet_vozit.phtml

[osv]

Российская Федерация.

Ракеты-носители, созданные на базе существующих образцов

РН "Союз-1,-2"



В самарском ракетно-космическом центре "ЦСКБ-Прогресс" завершена работа по созданию эскизного проекта ракеты-носителя легкого класса "Союз-1".
 
Реализация всего проекта по созданию нового носителя легкого класса займет от 2,5 до 3 лет. "В настоящее время мы ждем заключение по эскизному проекту, как ожидается, оно будет готово в июле этого года", – сообщил агентству ИТАР-ТАСС генеральный директор "ЦСКБ-Прогресс" Александр Кирилин. 

Вся конструкторская документация по носителю "Союз-1" будет готова уже в этом году, после чего ракета будет запущена в производство.

"Союз-1" будет запускаться с тех же стартовых позиций, что и носитель повышенной грузоподъемности "Союз-2" и сможет выводить на низкие околоземные орбиты полезную нагрузку до 2,5 тонны. Не исключено использование носителей "Союз-1" для запусков с космодрома Куру во Французской Гвиане, отметил Кирилин.

Для сведения, "Союз-1" – ракета-носитель, создаваемая на основе ракеты-носителя "Союз-2-3" путем модернизации. Ракета предназначена для выведения на все типы орбит, как и "Союз-2", но более легкой полезной нагрузки. Ракета должна запускаться с того же стартового комплекса, что и "Союз-2-3", и иметь унифицированную с ним систему управления. "Союз-1" представляет собой вариант РН "Союз-2-3" без боковых блоков (только две ступени), дает справку "Википедия".
 



Статьи по теме:
http://www.mk.ru/35724/35724.html
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/307/28.shtml