Полет Глена МА 6: Мифы и реальность.

[НеПрохожий]

Рене: "В скором времени NASA соорудило еще один оловянный горшок, но на этот раз погрузило его на более мощную ракету. Джон Гленн достиг орбиты, его полет продолжался почти 5 часов. После того как его подобрали в холодных водах Атлантики, он рассказал, что видел несколько звезд и даже пару созвездий. На этот раз звездная слепота проявилась лишь в легкой форме."
НЕСКОЛЬКО ЗВЕЗД!

[НеПрохожий]

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=N4DJcIqfzDw#!

А вот краска нашлась..."огнеупорная"

[НеПрохожий]

http://www.youtube.com/watch?v=N4DJcIqfzDw

Лоренцанутый решил против НАСА пойти!

[НеПрохожий]

Тут два варианта: или краска масляная или водоэмульсионная

[НеПрохожий]

Факт полностью подтвержден. Это была не огнеупорная краска

[НеПрохожий]

Наносили эту надпись  краской девушки  малюсенькой кисточкой

[НеПрохожий]

http://www.youtube.com/watch?v=N4DJcIqfzDw

[НеПрохожий]

Девушка с баночкой "огнеупорой краски"

[НеПрохожий]

Странности "полета" замечены были не мной одним:

"Назвать «Меркурий» кораблем можно было лишь с большой натяжкой. Скорее, капсула (по форме - конус, переходящий в цилиндр); максимальный диаметр -1,9 метра, высота - 2,92, масса - 1295 килограммов. «Меркурий» имел один обитаемый отсек (1,5 кубометра) - не больше кабины самолета-истребителя. Две кинокамеры отслеживали полет: одна, помещенная над левым плечом астронавта, снимала приборную доску, вторая «глядела» на его лицо. Основание капсулы закрывал теплозащитный берил-лиевый экран. Астронавты шутили, что они не заходят в капсулу, а надевают ее на себя, как перчатку надевают на руку."
Ну с очень большой натяжкой!

[НеПрохожий]

"Ответы@Mail.Ru: какая краска выдерживает 900 градусов по ... 
otvet.mail.ru › Наука, Техника, Языки › Техника
какая краска выдерживает 900 градусов по цельсию? термостойкая? ... то и красками в классическом виде не назвать) t° плавления в районе 1000°С, а у ... Для большинства огнеупорных красок, критическая температура 500°С."

Огнеупорная краска 
Высокотемпературное покрытие(огнеупорная краска) обеспечивает исключительную стойкость цвета и целостность пленки при температурах до 650°C (1200°F)

Термостойкая эмаль Церта до 750°C, 16 цветов: жаростойкая ... 
spectr.chb.ru › Продукция

Технология Syntan 
et-group.oml.ru/tehnologiya_syntan
Термостойкая краска SYNTAN ® Синтан выдерживает кратковременное воздействие температуры до 1000º С.

И сейчас такой краски, чтобы из баночки кисточкой и огнеупорная, выше 1000*С нет!
И ещё один момент! При орбитальном полете температура Меркуриев боковых поверхностей будет больше 1700 и тут не то что краска, сам металл не выдержит. А речь идет об "орбитальном полете" Глена!
Никаких шансов у этой краски НЕТ
НЕТ ТАКОЙ КРАСКИ И НЕ БЫЛО ИЗ БАНОЧКИ!

[НеПрохожий]

Считаем:
Тп=Тв+V2/2000  возьмем Тв=0 возьмем движение капсулы Глена вверх 4000 метров в секунду в плотных слоях атмосферы (на самом деле до 7000 метров в секунду -1 ая космическая скорость)
Тп=V2/2000= 4000*4000/2= 8000*С
На БОКОВОЙ ПОВЕРХНОСТИ. Отнимем половину на  теплоотвод. Пусть 4000*С
ОДИН ХРЕН НЕТ ТАКОЙ ОГНЕУПОРНОЙ КРАСКИ!!!
Для просвещения:
"АЭРОДИНАМИКА
http://www.bigpi.biysk.ru/encicl/articles/11/1001156/1001156A.htm

АЭРОДИНАМИЧЕСКОЕ НАГРЕВАНИЕ

Нагревание тела, движущегося с большой скоростью, описывается теоретическим уравнением энергии, приведенным в разделе «Фундаментальные законы». Формула, которая может рассматриваться как первое приближение к реальности, записывается в виде

где T0 – температура торможения, т.е. абсолютная температура частицы воздуха, когда она тормозится до состояния покоя (как, например, в носовой части тела), v – скорость и cр – удельная теплоемкость при постоянном давлении, равная 1000 м2/с2 К. Эту формулу можно также представить в виде

T0 – T = v2/2ср.

Следовательно, в точке торможения (точке A на рис. 8,а) температура воздуха на величину v2/2000 выше температуры воздуха в окружающей атмосфере. Например, для тела, движущегося с М = 10 на высоте, соответствующей уровню моря (a = 340,3 м/с), температура воздуха должна быть на 5800 К выше температуры окружающего воздуха. В действительности температура торможения меньше по ряду причин, из которых наиболее существенной является то, что часть энергии воздуха расходуется в процессах диссоциации, в которых молекулы разлагаются на составляющие их атомы, и ионизации, в которых электроны отрываются от атомных ядер. Эти процессы осложняют описание явления аэродинамического нагревания, однако не устраняют связанных с ним проблем.

Столь высокая температура, которая близка к температуре на поверхности Солнца, создает одну из наиболее серьезных проблем высокоскоростного полета. Полет с M = 10 в атмосфере невозможен, так как все известные материалы плавятся и испаряются при температурах, даже более низких, чем 6000 К. (Наиболее тугоплавкий из металлов – вольфрам – плавится при температуре 3700 К. Керамические материалы и керметы – смеси керамических материалов с металлами – плавятся при температуре 2500 К или еще ниже.) Практическое решение состоит в том, чтобы высокоскоростной полет осуществлялся на очень больших высотах, а затем происходило быстрое снижение летательного аппарата (стадия спуска) с быстрым уменьшением скорости в тех областях, где аэродинамическое нагревание будет наибольшим. Чтобы осуществить быстрое торможение, спускаемый аппарат должен обладать большим сопротивлением (сопротивление формы намного больше сопротивления трения). Высокий коэффициент сопротивления не является помехой для полета на очень больших высотах, так как там вследствие разреженности воздуха малы как сила сопротивления, так и тепловые потоки к поверхности тела. При быстром торможении на первоначальной стадии спуска в атмосфере скорость уменьшается до значений, при которых температура торможения уже не будет столь высокой."

[НеПрохожий]

Неоднократно писалось и обосновывалось,что голая капсула из любого металла обречена на прогорание и разрушение.Это аксиома современной техники. Голая капсула могла лишь выводиться (только под обтекателем!)И для спуска не предназначалась. Поэтому показанные капсулы Меркури и Гемини  не могли быть возвращаемыми ,а пилотирвать их могли только смертники. Краска и на боках,это уже дополнительные поводы для сомнения,достаточно голой жести на бортах.
Мой вывод : капсулы-бутафорские  если летали,то не на этом,а на чем летали не показывают.

[НеПрохожий]

Все проще для капсулы Глена - а речь о ней! Это орбитальный "полет " Полет без обтекателя вверх  со скоростью от 4000 до 7000 метров в секунду в плотных слоях атмосферы не то что краске шансов не оставляет, металл на хрен расплавится!
Не нужны никакие документы, нужно понимание аэродинамического нагревания

[НеПрохожий]

Термостойкую краску так не наносят...из баночки  девушка в платочке кисточкой!
Технология покраски , чтобы она выдержала такие температуры не облетела и не обгорела совсем другая. Так что все прекрасно доказано!

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=N4DJcIqfzDw
Это не термостойкая краска!


Дело ещё и не в термостойкости, дело в том, чтобы она после полета вообще не отлетела от поверхности.
А после полета эта надпись и ей подобные прекрасно сохранилась.

[НеПрохожий]

Когда сравниваешь с советскими капсулами американские курятники становится ещё смешнее.
Эти неучи даже не знали ничего о тепловом воздействии Атмосферы на КМ
А все просто:
Надо было знать это
Аэродинамический нагрев





http://bookre.org/reader?file=478961&pg=89

Формула для определения нагрева поверхности ракеты летящей со скоростью 2000 метров в секунду в плотных слоях атмосферы простая как три рубля СССР:
Тторм=Табс+V2/2000
Киселев выводит цифру 2233К=1 959,85   градуса Цельсия
С учетом теплоотвода  получим в районе 1200*С и больше. Шансов для белой краски  на капсуле без обтекателя нет никаких
"Холокоста" не было но тут шансов нет не то что у Краски. У стальных винтиков  тоже шансов нет , да пусть хоть какие они будь  такие винтики при таком ветровом потоке и такой температуре вылетят к чертовой матери.
Капсулу бросали с самолета и то, винтики открутились- не было ни стопорения, не гроверов -Халтура полная. Резиновая прокладка люка была не на крепления а на клее - она при падении от открытии люка (его после второго клоуна) открывали на палубе ОТОРВАЛАСЬ!
Актер падать в капсуле со скоростью 15-20 метров в секунду однозначно не мог-переломал бы все кости. Его помещали в море в капсулу закрывали люк и тащили все это  к авианосцу

[НеПрохожий]

Речь шла о полете капсулы ВВЕРХ , когда скорость  полета согласно версии НАСА была 2000 метров в секунду и более Отсюда и температура на БОКОВОЙ поверхности капсулы Шепарда суборбитальный полет порядка 1200*С
При падении ВНИЗ  тоже самое  на на определенной высоте скорость  капсулы в плотных слоях атмосферы будет 2000 метров в секунду и более и тепловому воздействию будет по версии НАСА подвержен низ тепловой экран и нижняя часть боковой поверхности, все это нагреется до 1200*С и более
Максимальная скорость , согласно вранью НАСА, капсулы Шепарда : "Старт состоялся в 9:34 ET, его наблюдали примерно 45 миллионов телезрителей в США[5]. Алан Шепард подвергся максимальным перегрузкам в 6,3g перед выключением двигателей ракеты «Редстоун» через 2 минуты 22 секунды после старта. Скорость Freedom 7 составляла 8262 км/ч,"Это 2295.1836 метров в секунду

[НеПрохожий]

Признаки фальсификации "пилотируемых" полетов Меркурий:
1. Надпись обычной белой краской на борту капсул Меркурий начиная с "Суборбитальных" Шепарда и Глена. Они сохранились ярко белыми после полета. Это не могло быть вообще. Температура на поверхности капсулы при полете вверх  в плотных слоях атмосферы 1200*С никаких шансов Белым краскам и наклейкам
2. Резиновая гармошка на тепловом экране капсулах Шепарда и Глена. Резина бы обгорела при падении из космоса в атмосферу
3. Изменение внешнего вида (зубов например) и деталей одежды при сравнении их на старте и при приводнении.
4. Отсутствия абляционной защиты на боковых поверхностях капсул Меркурий.
5. Тонкие пластинки на капсуле с тонкими винтами без гроверов и стопорения.
6. Капсула  при попадании в воду по любому должна была затонуть (люк по версии НАСА отстреливался) но утонула только капсула второго клоуна
7. Все астронаХты , кроме Глена, не видели звезд. Тот тоже кстати не все увидел и ...смутно.
8. Жрали перед "полетом" как на убой жаренную пищу и кофе.Это дополнительная нагрузка на сердце печень и почки при перегрузке.
9 Не было космического туалета так называемого ГЕРМЕТИЧНОГО АСУ. Срали и ссали под себя в прокладки как они врут.
10 Парашюты не имели теплового экрана.
11. Не было механизма мягкой посадки скорость перед приводнением экстремальная 15-10 метров в секунду. Это можно все кости переломать.
12. После орбитальных полетов никаких признаков усталости. Хоть бы хны.
13. Все ролики "невесомости" в том числе и ролики про Глена имеют признаки монтажа : невесомость не более 40 сек.
14. Надписи на  поверхность капсул делали не жаропрочной краской а вот так:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=N4DJcIqfzDw




Температура горения такой краски порядка 500-800 градусов в крайнем случае она должна была  потемнеть.
15 Люки были не герметичными
16. Тепловые экраны Меркурия не обгорели.
17 боковые поверхности капсул Меркуриев не имеют ни одного следа теплового воздействия Атмосферы.
18 На нижней части нет ни одного следа отстрела двигателя торможения , а на капсуле Глена нет следов разрушения этого двигателя.

[НеПрохожий]

Вот тоже самое подробнее:
"АЭРОДИНАМИКА
http://www.bigpi.biysk.ru/encicl/articles/11/1001156/1001156A.htm

АЭРОДИНАМИЧЕСКОЕ НАГРЕВАНИЕ

Нагревание тела, движущегося с большой скоростью, описывается теоретическим уравнением энергии, приведенным в разделе «Фундаментальные законы». Формула, которая может рассматриваться как первое приближение к реальности, записывается в виде


Рис. 16. ЛЕТНЫЙ КОРИДОР для летательных аппаратов (таких, как спутники), движущихся в атмосфере и выше, показан двумя штриховыми линиями. Непрерывными линиями изображены траектории движения четырех летательных аппаратов: спутника, крылатой ракеты и двух баллистических ракет. 1 – спуск ракеты при начальной скорости 4,5 км/с; 2 – спуск ракеты при начальной скорости 9 км/с; 3 – летный коридор; 4 – спутник; 5 – ракета.
где T0 – температура торможения, т.е. абсолютная температура частицы воздуха, когда она тормозится до состояния покоя (как, например, в носовой части тела), v – скорость и cр – удельная теплоемкость при постоянном давлении, равная 1000 м2/с2 К. Эту формулу можно также представить в виде

T0 – T = v2/2ср.


Следовательно, в точке торможения (точке A на рис. 8,а) температура воздуха на величину v2/2000 выше температуры воздуха в окружающей атмосфере. Например, для тела, движущегося с М = 10 на высоте, соответствующей уровню моря (a = 340,3 м/с), температура воздуха должна быть на 5800 К выше температуры окружающего воздуха. В действительности температура торможения меньше по ряду причин, из которых наиболее существенной является то, что часть энергии воздуха расходуется в процессах диссоциации, в которых молекулы разлагаются на составляющие их атомы, и ионизации, в которых электроны отрываются от атомных ядер. Эти процессы осложняют описание явления аэродинамического нагревания, однако не устраняют связанных с ним проблем.

Столь высокая температура, которая близка к температуре на поверхности Солнца, создает одну из наиболее серьезных проблем высокоскоростного полета. Полет с M = 10 в атмосфере невозможен, так как все известные материалы плавятся и испаряются при температурах, даже более низких, чем 6000 К. (Наиболее тугоплавкий из металлов – вольфрам – плавится при температуре 3700 К. Керамические материалы и керметы – смеси керамических материалов с металлами – плавятся при температуре 2500 К или еще ниже.) Практическое решение состоит в том, чтобы высокоскоростной полет осуществлялся на очень больших высотах, а затем происходило быстрое снижение летательного аппарата (стадия спуска) с быстрым уменьшением скорости в тех областях, где аэродинамическое нагревание будет наибольшим. Чтобы осуществить быстрое торможение, спускаемый аппарат должен обладать большим сопротивлением (сопротивление формы намного больше сопротивления трения). Высокий коэффициент сопротивления не является помехой для полета на очень больших высотах, так как там вследствие разреженности воздуха малы как сила сопротивления, так и тепловые потоки к поверхности тела. При быстром торможении на первоначальной стадии спуска в атмосфере скорость уменьшается до значений, при которых температура торможения уже не будет столь высокой."

Это все было известно давно и не только студентам физических факультетов!

[НеПрохожий]

http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/obert/puti/01.html?reload_coolmenus
ПРИЗЕМЛЕНИЕ

Принятые обозначения
h — толщина воздушного слоя, необходимого для торможения.
p — параметр траектории полета ракеты для межпланетных полетов.
p — давление воздуха после сжатия.
p0 — давление воздуха до сжатия.
r — радиус Земли.
s — высота над поверхностью Земли.
t — кажущаяся температура воздуха, обусловленная движением.
v — скорость.
H — 7300 - 7400 м [см. формулу (34)].
L — сопротивление воздуха.
Q — количество подведенного тепла.
S — количество тепла, отданного излучением.
T — абсолютная температура.
T1 — абсолютная температура после сжатия.
T0 — абсолютная температура до сжатия.
β — барометрическое давление.
βS — давление воздуха на высоте S.
θ — абсолютная температура тела, нагретого вследствие трения в воздухе.
k — отношение между удельными теплоемкостями при постоянном давлении и постоянном объеме.
μ — масса 1 м³ в технических единицах.
ρ — радиус-вектор (проведенный к центру Земли).
α — постоянная излучения в законе Стефана-Больцмана.
τ — истинная температура воздуха.
φ — угол между радиусом-вектором р и избранным неподвижным направлением..
В научной литературе часто встречается формула

   


где Т — темепратура снаряда или метеоритного тела, а τ — температура воздуха. Но в применении к метеоритам эта формула дает слишком высокие значения температуры, так как в ней не учитывается поглощение теплового излучения воздухом. Если обозначить температуру метеорита через θ, то по закону Стефана-Больцмана переход тепла для единицы поверхности определится, как известно, формулой

Здесь, конечно, предполагается, что закон Стефана-Болыщана выполняется для паров металлов при θ°. ....
Температура неохлажденной поверхности, расположенной под углом α к воздушному потоку, при скоростях 5000 — 15 000 м/сек может быть определена по формуле

Приведенные выше формулы выводились так подробно лишь потому, что они, по нашему мнению, дают результаты, приближающиеся к действительности больше, чем все известные нам формулы. Существует еще теория, которая на основе термодинамических и физико-химических соображений пытается по числу и силе соударений молекул определить возникающие при этом колебания молекул метеорита. Но результат вычислений по этой теории получается больше примерно в 100 раз. Даже в предположении наличия чистой водородной атмосферы* этот результат был бы слишком велик.

Таким образом искомая температура значительно превышает для ракет 5000°. Если же необходимо предотвратить такое сильное нагревание поверхности, следует подвести достаточное количество охлаждающего вещества, чтобы оно могло отнять тепло Q'.

[НеПрохожий]

Это приговор "полету " Глена