Отечественный автопром - дорога в никуда!

[Хунта]

теперь понятно почему у тебя машины нет.... тебе врачи не велят....

Да есть-есть у меня автомобиль,водительское даже имеется!... А вот смех без причины.... - дальше знаете?

[belvic]

Крутые ... не "калины" случайно?

Ехал на Калине с Кольского по Карелии.
После Медвежегорска дорога отличная на сегодня.
Впереди кореец и пассат свежачок едут под 120.
И я за ними, задумался.
Потом, стрельнул и так бодренько на 150 обошёл и уехал за 500 м.
Смотрю Пассат завёлся, сделал корейца и за мной в догонку.
Ну и я по газам. За горкой, когда не видно вообще тапку в пол.
Расстояние увеличил почти до 1-1.5 км на прямых участках видно.
Но пришлось в конце всё время тапку в пол, кроме крутых поворотов.
Думаю, пора завязывать, бензин под 18 литров на сотку расходуется.
Заехал за поворот и в отворотку за кустики встал.
Слышу рёв издалека...жжжж...гры....жых...пронёсся пассат мимо как литерный.
У него номера такого же региона.
Подумал, когда опомнится. До Питера ещё почти 700 км.
Вот так внёс свой вклад в поднятие рейтинга отечественного автопрома.

А серьёзно, разгонял  Калину до 190 км на длинных спусках, до 200 был ещё потенциал, но здравый смысл работал как ограничитель.
Неплоха машинка.

[агентура]

«Эксперт» №35 (817) /03 сен 2012

Автоконцерн Volkswagen объявил о намерении построить в России завод по производству бензиновых двигателей. Немецкая компания стала первым иностранным автопроизводителем, который самостоятельно, без партнерства с российскими производителями, локализует двигательное производство.

Новый завод разместится в промзоне Грабцево в Калуге, рядом с уже действующим автосборочным заводом Volkswagen. Выпуск первых двигателей начнется в 2015 году. Производиться будет до 150 тыс. бензиновых двигателей объемом 1,6 литра и мощностью 116 л. с. Поставляться они будут на обе автосборочные площадки Volkswagen в России — в Калугу и на СП с ГАЗом в Нижнем Новгороде. В настоящее время импортные двигатели поступают с заводов Volkswagen в городах Хемниц (Германия) и Млада-Болеслав (Чехия).


Новое предприятие будет представлять собой почти полное двигательное производство. Не будет на нем разве что собственного литья, но большинство основных операций, включая механическую обработку блока цилиндров, головки блока цилиндров, коленвала и финальную сборку двигателя, сосредоточится в России. В Volkswagen не исключают, что поставщиками части деталей для двигателей станут российские производители после прохождения ими процедуры аудита немецкого концерна.

Volkswagen стала первой автомобильной компанией, так глубоко проработавшей свои инвестиционные планы, но не единственной, кто говорил о создании моторных производств в нашей стране. Осенью 2011 года о таких намерениях заявлял, например, Ford (в партнерстве с Sollers). Проект возник почти сразу после создания СП, куда вошли автосборочный завод Ford в Ленинградской области и активы Sollers в Татарстане. Занимается локализацией производства двигателей и альянс Renault-Nissan и АвтоВАЗа. Однако здесь следует учитывать, что производство 800 тыс. моторов в год будет располагаться на уже существующих мощностях АвтоВАЗа, и не факт, что собираться там будут оригинальные двигатели Renault или Nissan.

Открытие всех трех заводов намечено на 2015 год. И это не случайно: иностранным компаниям производство двигателей на нашей территории даст возможность значительно повысить уровень локализации автомобиля, не менее чем до 40–50%, а это одно из соглашений о промышленной сборке. Оно же подразумевает, что с 2016 года 30% выпускаемых на территории России автомобилей иностранных компаний должны оснащаться двигателями российского производства.

Во всех проектах фигурирует производство стандартных бензиновых двигателей для машин С-класса, о производстве в России более мощных двигателей речи пока не идет.

[Хунта]

А серьёзно, разгонял  Калину до 190 км на длинных спусках, до 200

Верю, я восмерку 1.3L разгонял до 180-ти. Но то что чел на пасате не смог догнать означает - у него кишка тонка или машина убитая на глушняк или 80-х годов выпуска и тоже убитая.

[belvic]

Верю, я восмерку 1.3L разгонял до 180-ти. Но то что чел на пасате не смог догнать означает - у него кишка тонка или машина убитая на глушняк или 80-х годов выпуска и тоже убитая.

Если бы развивались эволюционным путём без вмешательства из вне были бы и у нас свои легендарные авто.

[Хунта]

,за немцами- ты про немцев японцам расскажи  +@>  (или мне  +@> +@> +@>)

Встречу Японца,обязательно раскажу! НО думаю япошки меня неправильно поймут,и раскажут(по секрету) как покупали мерсы, разбирали их и создавали лексус.

[belvic]

Встречу Японца,обязательно раскажу! НО думаю япошки меня неправильно поймут,и раскажут(по секрету) как покупали мерсы, разбирали их и создавали лексус.

Где-то в 70-е годы наш москвич-стиляга занял 8-ое место на ежегоднем автодроме.
Японцы только начиная с ...11 вроде начали располагаться в списке.

[Хунта]

Где-то в 70-е годы наш москвич-стиляга занял 8-ое место на ежегоднем автодроме.
Японцы только начиная с ...11 вроде начали располагаться в списке.

Собственно что такое "Москвич"? - Плохо "слизанный" "БМВ",поучились бы у япошек чтоли. 

[belvic]

Собственно что такое "Москвич"? - Плохо "слизанный" "БМВ",поучились бы у япошек чтоли. 

Так и запорожец слизан с немецкого....принца вроде.
И Газель с Форда.

[Хунта]

Так и запорожец слизан с немецкого....принца вроде.
И Газель с Форда.

Все верно,а как отвратно исполненно,тут японцам с нами не тягаться - продуют в чистую!

[Гламурнов]

Если бы развивались эволюционным путём без вмешательства из вне были бы и у нас свои легендарные авто.

очень правильное замечание

коммунисты не любили стильные тачки, они любили практичные, полезные, эффективные, такие машины легендарными не станут никогда

а вот если-бы советский автопром развивался эволюционным путем, то обязательно появились бы нелепые непрактичные порше и бэхи, мужики бы на них плевались, а эстэты дрочили

[Хунта]

, а эстэты дрочили

Во блин, оказывается быть "эстетом" - полезно,особенно када жена не дает. Вздернул на бумера и в люлю!

[belvic]

очень правильное замечание

коммунисты не любили стильные тачки, они любили практичные, полезные, эффективные, такие машины легендарными не станут никогда

а вот если-бы советский автопром развивался эволюционным путем, то обязательно появились бы нелепые непрактичные порше и бэхи, мужики бы на них плевались, а эстэты дрочили

Ваша философия понятна и имеет место быть, только вот всё практичное, полезное и эффективное  разрабатывалось для военных исключительно или для высоких номенклатур(правда не экономное)

[Корсак]

Советский автопром не был заточен под интересы гражданина.
Целесообразность диктовалась интересами государства. Самосвал, буханка, козел, членовоз, автобусы пазик для пролетария на котором зимой влегкую можно было отморозить конечности. Все это легендарное авто СССР. Были и экспромты типа ЗИЛ -118 Юность на базе членовоза Чайка. Но как обычно оказались не жильцы.

[Гламурнов]

Советский автопром не был заточен под интересы гражданина.

чозабред?

у меня много машин было, например ВАЗ 21083 и BMW 730

давайте сравним эти две машины, если чисто перед офисом на стоянку поставить, то конечно бумер

а если ездить и возить...

[Хунта]

чозабред?

у меня много машин было, например ВАЗ 21083 и BMW 730

давайте сравним эти две машины, если чисто перед офисом на стоянку поставить, то конечно бумер

а если ездить и возить...

Своего 730-го у меня не было,но ездить и возить на нем куда лучше чем на 2108-однозначно. Вот налог за него - совсем другой вопрос,но мы с ним тоже воюем!

[Гламурнов]

Своего 730-го у меня не было,но ездить и возить на нем куда лучше чем на 2108-однозначно. Вот налог за него - совсем другой вопрос,но мы с ним тоже воюем!

странные какие-то рассуждения...

со 188 лс налог 7520 рублей, за двадцать лет набежит 150 тысяч всего

столько новая дорогая иномарка теряет в цене только выехав за ворота дилера

Славик, у тебя вообще машина есть?

[агентура]

Российский автопроизводитель Sollers 6 сентября 2012г. запустил совместное предприятие с японской Mazda по производству автомобилей на Дальнем Востоке.



В следующем месяце начнется сборка внедорожника Mazda CX-5 а с 2013г. - седана Mazda6.

Производство начнется с выпуска 50 тыс. автомобилей в год, в дальнейшем планируется довести число выпускаемых автомобилей до 100 тыс. Инвестиции компании в проект составят 10 млрд руб.

Генеральный директор компании Sollers Вадим Швецов сообщил, что советы директоров компаний утвердили инвестиции в размере 350 млн долл. на создание полного цикла производства.
27 апреля с.г. ОАО "Соллерс" (входит в группу Sollers) и японская Mazda Motor Corporation подписали соглашение о создании СП по производству автомобилей во Владивостоке с равными долями владения 50/50. Планировалось, что предприятие будет производить новый кроссовер Mazda CX-5, седан Mazda6, а также модели Sollers для дальнейшей реализации на российском рынке. Мощность производства на первом этапе составит 50 тыс. автомобилей в год, впоследствии мощность будет увеличена до 70 тыс. авто.

Группа Sollers создана в 2002г. Она объединяет ОАО "Ульяновский автомобильный завод", ОАО "Заволжский моторный завод", ООО "Соллерс-Елабуга", ОАО "Соллерс - Набережные Челны", ООО "Соллерс - Дальний Восток", ЗАО "Соллерс-ИСУЗУ" и совместное предприятие с Fiat. Компания производит и продает автомобили УАЗ, SsangYong (Корея), Fiat (Италия), Isuzu (Япония). Основным акционером Sollers является ее гендиректор В.Швецов, которому принадлежит 58% акций. Продажи группы Sollers по итогам 2011г. выросли на 25% и составили 115 тыс. 765 автомобилей по сравнению с показателем в 93 тыс. единиц по итогам 2010г.

[агентура]

Победителем ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в номинации «Перспектива года» стал КАМАЗ-5490. Церемония награждения состоялась в Москве, в рамках Международной специализированной выставки грузовой техники AUTOTRANS-2012.



Жюри конкурса традиционно состоит из авторитетных журналистов, активно освещающих в своих изданиях автотранспортную тематику. Среди них главные редакторы и обозреватели таких крупных изданий как «КомТранс», «Автопанорама», «Автопарк» и др. Основным критерием при отборе номинантов конкурса стал вклад транспортного средства в повышение эффективности перевозок. При этом учитывались такие параметры, как новизна технических решений, эксплуатационные затраты, объемы продаж, финансовые условия приобретения, наличие сервиса и т.д.

КАМАЗ-5490, который впервые был представлен широкой публике год назад, должен прийти на смену тягачу КАМАЗ-5460. В новой модели использованы лучшие технологии как собственной разработки, так и партнёра ОАО «КАМАЗ» - немецкой компании Daimler AG.

Кстати, в 2010 году в номинации «Перспектива года» лучшим был признан бортовой тягач КАМАЗ-65117.


http://www.kamaz.ru/ru/news/

[healer]

http://www.youtube.com/watch?v=xLgYPYoodew&feature=player_embedded