Отделившись от Советского Союза - Россия встала на путь утилизации

[Юрий Б.]

В ближнем Подмосковье 7,3 тысячи человек остались без тепла

В микрорайоне Серебрянка в подмосковном городе Пушкино произошло ЧП – в результате износа трубы произошел прорыв горячего водоснабжения и теплоснабжения, передает РИА Новости.

Как сообщает представитель оперативного штаба, организованного на месте происшествия, в зону отключения попали 27 жилых домов, в которых проживают 7,3 тысячи человек.

- "Оперативный штаб" звучит красиво, а вовремя заварить трубу вообще не звучит, - отметил главный редактор ФОРУМа.мск Анатолий Баранов. - Как обычно, "внезапно" наступила зима, "внезапно" ударил мороз и "неожиданно" выяснилось, что трубы не меняли со времен 24-го съезда КПСС. А ведь всё очень просто - берешь имущество акционеров ОАО "Пушкинская теплосеть", всё имущество, до нижнего белья, продаешь с аукциона и этими деньгами оплачиваешь производство срочных ремонтных работ, ну и плюс по искам жителей за моральный и прочий ущерб. И я уверен, после этого ни разу мы больше не услышим, про "износ трубы". А начальник ремонтников должен руководить работами в одних трусах - тогда всё будет завершено в исключительно короткие сроки. Жестоко? Нецивилизованно? Ну так что ж делать, если по-другому не понимают...

--------------------------------------------------------------------------------

Материалы по теме:

Лед в тоннеле останется до оттепели

Северо-запад Москвы отрезан из-за гололеда

Москва по-прежнему платит дань Деду Морозу - трупами

Смерть под Рождество


Поселок без тепла в 30-40-градусный мороз

Спасатели устранили аварию в котельной поселка Станционный Челябинской области, оставившую без тепла более 1500 человек. По состоянию на 08:50 мск запущены все три котла. В ближайшее время тепло поступит в дома в полном объеме. На данный момент в регионе температура воздуха опускается до минус 35-40 градусов.

Аварийная остановка двух котлов из трех произошла 7 января. Под отключение попали 38 многоквартирных домов, в которых проживают 1540 человек, а также две школы и два детских сада.


B Нижнем 4 тысячи человек оставались без тепла всю ночь

9 января теплоснабжение почти 4 тысяч жителей Нижнего Новгорода было нарушено из-за аварии. Десятого января в 04.20 была восстановлена подача теплоснабжения по адресу Н. Новгород, ул. Окский съезд, у д. 4. Для ремонтно-восстановительных работ привлекались 41 человек, 18 единиц техники.

Это еще одно массовое отключение тепла в серии аварий, случившихся после наступления зимних холодов по причине износа теплосетей и других бестолковостей в сфере ЖКХ.

[Юрий Б.]

20 лет без СССР. Курский завод тракторных запчастей

Оригинал взят у slavikap в 20 лет без СССР. Курский завод тракторных запчастей
Оригинал взят у irissann в 20 лет без СССР. Курский завод тракторных запчастей
Оригинал взят у red_odysseus в 20 лет без СССР. Курский завод тракторных запчастей



Сегодня в нашей рубрике «20 лет без СССР» еще одна история о предприятии не «вписавшемся в рынок», Курский завод тракторных запчастей.

Краткая история.

КУРСКИЙ ЗАВОД ТРАКТОРНЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ (КЗТЗ) — машиностроительное предприятие по производству деталей и запасных частей из серого чугуна и алюминиевых сплавов для тракторов, сельскохозяйственных машин и автомобилей.
В 1951 - 1955 гг. в СССР ускоренными темпами развивалось сельскохозяйственное машиностроение.
В 1955 г. Постановлением Совета министров СССР был основан Курский завод тракторных запчастей и агромашин, на юго-западной окраине Курска, в конце спуска с "Белой горы" (ныне ул. Энгельса). Территория предприятия составляла 4 га., число работающих - 2000 человек. Завод быстро стал крупнейшим предприятием Российской Федерации. Рядом с предприятием был построен городок с благоустроеными жилыми домами, детские сады, ясли, школы, магазины, столовые, дом культуры.


В 1959 г. комсомольско-молодёжной бригаде С. Черкасова КЗТЗ, первой в Курске было присвоено звание -"Коллектив коммунистического труда".
В 1965 г. на заводе действовали 40 поточных линий. Чугунолитейный цех был самым крупным в СССР, выдавая 100 тыс. тонн литья в год.
В 1967 г. завод стал стал именоваться "Курский завод тракторных запчасных частей имени 50-и летия СССР".
В 1975 г. на предприятии родился почин, "Наивысшую производительность сделать нормой каждого дня", который был распостранён на всех промышленных предприятих Курска и области. За достижение наивысших результатов во Всесоюзном социалистическом соревновании и досрочное выполнение задания девятой пятилетки, завод был награжден Орденом Трудового Красного знамени. Правительственными наградами были награждены передовики производства, многие рабочие удостоены звания "Ударник коммунистического труда".
В 1982 г. директор Курского завода тракторных запчасных частей М.Д. Овчаренко за достигнутые успехи стал Почётным гражданином г. Курска.
12 января 1992 г. Курский завод тракторных запчасных частей имени 50-и летия СССР был акционирован и стал именоваться ОАО "Курскагромаш".

Ну а дальше история, в принципе, стандартная для многих советских предприятий. Сначала скупка активов по бросовым ценам, так называемое акционирование, затем выжимание всего из производственных мощностей, после, смена хозяев, череда искусственных банкротств и распродажа ликвидных активов с выводом денег за рубеж. Это называется эффективный менеджмент по-постсоветски.
Понятно, что этот завод обслуживал другие предприятия сельхоз машиностроения и машиностроения и в условиях гибели этих предприятий завод тоже был обречен, но называть это «не вписалось в рынок» это очень большое лукавство.
Ведь, что происходило по сути, нашу страну вписывали в Запад в роли сырьевого придатка, а зачем сырьевому придатку развитая промышленность, наука, образование наконец? Страна-сырьевой придаток выполняет роль не только поставщика дешевых ресурсов, а еще и роль рынка сбыта для развитых стран. То есть, те же запчасти для импортных сельхозмашин и сами эти машины такая страна должна закупать там, куда она продает дешево ресурсы и тратить на это вырученную за продажу ресурсов валюту. Таким образом, развитые страны получают двойную выгоду, дешевые ресурсы, так как они могут регулировать на них цену и дополнительный рынок сбыта для своих товаров. Причем все деньги оседают в развитых странах. Это упрощенная схема, но тем не менее, она дает представление о мировой системе разделения труда и о предполагаемом месте России в этой схеме. Разве это называется «не вписались в рынок»?



На данный момент завод практически снесён.

Информация о истории завода тут.
Дополнительные фото взяты отсюда
Группа проекта в ВК

[Юрий Б.]

Научный рейтинг России в Европе

Оказался не на высоте:

По индексу цитирования наши дела даже хуже, чем у Румынии.
Это какой "философский пароход" лишил Россию науки? Думаю, что на его носу красуется надпись "Российский капитализм".

[Юрий Б.]

Голосование: Что спасёт Россию от полной утилизации?



Петля затягивается.
Сейчас даже некоторые убежденные сторонники "рынка" начали задумчиво чесать репу, со страхом оглядываясь вокруг своего тучного тела.
Построить рай с бандой предателей у руля - явно не получилось. Обещания гауляйтера Вована, всё меньше и меньше гипнотизируют доверчивых бандерлогов. Оказывается, гипноз хорошо действует только на сытое и довольное жизнью брюхо! Крымнаш, уже не вызывает бури восторга, тюленеобразные, путинские патриоты, всё меньше покупают майки с ликом вождя, а малолетние их отпрыски обиженно поджав губы, отрывают от стены своей комнаты, фотки прокурорши няшмяш и грозятся ими подтереться если папка еще урежет бабло на карманные расходы.
Кто-то паникует, а кто-то радуется. Радуется тому, что чьи-то сумерки иногда оказываются рассветом других.
Только вот незадача!  Расвет этот сам не настанет! Слишком уж завалило нас гадким навозом дерьмократического благополучия. Это не тот случай, когда рассосётся само собой, отсохнет и опадёт, заживёт постепенно.
Тут всё серьёзно. Болезнь прогрессирует, лишь набирает обороты и как то ведь надо эту заразу лечить?
Только как?

Poll #2033291 Что может спасти Россию от полного уничтожения?
Open to: All, detailed results viewable to: All. Participants: 18
Что может спасти Россию от утилизации?
View Answers
Путин
0(0.0%)
Навальный
0(0.0%)
Выборы
0(0.0%)
Инопланетяне
3(17.6%)
Только Революция
14(82.4%)
А разве Россию утилизируют?
0(0.0%)

[Юрий Б.]

Дата смерти российской промышленности одна - путинское правление

Завод «Москвич» (АЗЛК) (род. 1930 – убит 2010)
Завод «Красный пролетарий» (род. 1857 – убит 2010)
Ижевский мотоциклетный завод (род. 1928 – убит 2009)

Ирбитский мотоциклетный завод («Урал») (род. 1941 – н.в. в коме после ранения)
Павловский инструментальный завод (род. 1820 – убит 2011)
Липецкий тракторный завод (род. 1943 – убит 2009)
Алтайский тракторный завод (Рубцовск) (род. 1942 – убит 2010)
Судостроительный завод «Авангард» (Петрозаводск) (род. 1939 – убит 2010)
Судоремонтный завод ОАО «ХК Дальзавод» (Владивосток) (род. 1895 – убит 2009)

Радиозавод ПО «Вега» (Бердск, Новосибирская область) (род. 1946 – убит 1999)
Саратовский авиационный завод (род. 1931– убит 2010)
Омский завод транспортного машиностроения (род. 1896 – убит 2009)
Челябинский часовой завод «Молния» (род. 1947 – убит 2009)
Угличский часовой завод «Чайка» (род. 1938 – убит 2009)
Второй московский часовой завод «Слава» (род. 1924 – убит 2006)
Чистопольский часовой завод «Восток» (род. 1941– убит 2010)
Московский станкостроительный завод им. Серго Орджоникидзе (род. 1932 – убит 2007)
Завод «Станкомаш» (Челябинск) (род. 1935 – убит 2009)
Рязанский станкостроительный завод (род. 1949 – убит 2008)
Кронштадтский морской завод (род. 1858 – убит 2005)
Завод «Кузбассэлемент» (род. 1942 – убит 2008)
Иркутский завод радиоприемников (род. 1945 – убит 2007)
Завод точного литья «Центролит» (Липецк) (род. 1963 – убит 2009)
Томский приборный завод (род. 1961 – убит 2007)
Завод «Сивинит» (Красноярск) (род. 1970 – убит 2004)
Красноярский завод телевизоров (род. 1952 – убит 2003)
Завод «Динамо» (Москва) (род. 1897 – убит 2009)
Орловский завод управляющих вычислительных машин им. К.Н. Руднева (род. 1968 – убит 2006)
Оренбургский аппаратный завод (род. 1943 – убит 2009)
Хабаровский завод «ЕВГО» (род. 2000 – убит 2009)
Ульяновский радиоламповый завод (род. 1959 – убит 2003)
Завод Сибэлектросталь (Красноярск) (род. 1952 – убит 2008)
Ооренбургский комбинат шелковых тканей «Оренбургский текстиль» (род. 1972 – убит 2004)
Барышская фабрика им. Гладышева (Ульяновская область) (род. 1825 – убит 2005)
Льнообъединение им. И.Д. Зворыкина (Кострома) (род. 1939 – убит 2011)
Дальневосточный радиозавод (Комсомольск-на-Амуре) (род. 1993 – убит 2009)
Велозавод (Йошкар-Ола) (род. 1950 – убит 2006)
Велозавод (Нижний Новгород) (род. 1940 – убит 2007)
Пермский велозавод (род. 1939 – убит 2006)
Балтийский завод (род. 1856 – убит 2011)
Завод «Сибтяжмаш» (Красноярск) (род. 1941 – убит 2011)
Завод «Химпром» (Волгоград) (род. 1931 – убит 2010)
Иркутский завод карданных валов (род. 1974 – убит 2004)
Завод «Ижмаш» (Ижевск) (род. 1807 – убит 2012)…

…и еще около 78 тысяч заводов и фабрик.

В марте 2001 г. затоплена космическая станция «Мир».
В декабре 2010 г. сразу три спутника системы «Глонасс» не выведены на орбиту, затонули в океане. («Глонасс»– разработка СССР).
В феврале 2011 г. не вышел на связь геодезический космический аппарат военного назначения «Гео-ИК-2″.
В августе 2011 г. потерян телекоммуникационный аппарат «Экспресс-АМ4″ и грузовой корабль «Прогресс».
В ноябре 2011 г. неудача с «Фобос-Грунт».
В декабре 2011 г. потерян спутник «Меридиан».
В августе 2012 г. неудача с двумя спутниками связи «Экспресс-МД2» и Telkom 3.

Число работающих на селе — 1,17 млн. человек (за 20 лет сократилась в 5 раз). Безработных на селе — более 5 млн. человек (их не учитывают, т.к. они имеют подсобные хозяйства).
20 лет назад Россия насчитывала 48 тысяч крупных коллективных аграрных хозяйств. Сегодня их количество сократилось впятеро, 30% из них убыточны. Страна вернулась к мелкотоварному производству и натуральному хозяйству с преобладанием ручного труда.

Сегодня более 50% продуктов животноводства и 90% овощей производится в личных подворьях. На смену машинам пришел ручной труд. По производительности труда страна в 8 раз отстаёт от уровня ЕС.

Выращенную продукцию у частника за бесценок скупают диаспоры перекупщиков. Потребсоюзов давно нет.

Закрыто 15600 клубов, 4300 библиотек, 22000 детсадов, 14000 школ.
Исчезло 20 тысяч деревень, осталось 47 тысяч деревень, во многих из которых нищенское существование влачат несколько доживающих свой век стариков.

В 1990 году в СССР производилось 214 тысяч тракторов и 65 тысяч комбайнов. Сейчас в РФ – 8 и 7 тысяч соответственно.
Из 21 млн. коров (в РСФСР) осталось менее 7 млн.
За годы реформ объемы сельскохозяйственного производства снизились почти в 2 раза. Страна потеряла продовольственную независимость и сегодня закупает почти 50% продуктов питания.
Взято у maxwaxevgen в Как капитализм Россию с колен подымает.

[Юрий Б.]

Графики от меня:



Ну и для контраста, как было при "кровавом Сталене". 5 лет после страшной войны:

[Юрий Б.]

Разгром легкой промышленности России при Путине

Сухие цифры Росстата: за 10 лет каждый день закрывалось 1,4 предприятия. Итого, в период с 2005 по 2015 год в России стало на 5088 предприятий легкой промышленности меньше. В среднем на 66% меньше по каждому направлению. Всего на 74% меньше за 10 лет:

По наводке lenin_kerrigan в Количество предприятий в легкой промышленности с 2005 по 2015
А вот объемы выпущенной продукции:

Ссылка на РосСтат, которая позволяет отслеживать количество предприятий - http://www.gks.ru/dbscripts/cbsd/dbinet.cgi?pl=2715003

[Юрий Б.]

О "преступлениях" Сталина и "подвигах" Путина

Есть такое "преступление" Сталина, как индустриализация. В ее рамках за первые две пятилетки в стране было построено 6 тыс. только крупных предприятия. То есть за 10 лет каждый день в стране появлялось 1,6 индустриальных гиганта. Потом эти заводы помогли нам разгромить нацистов. Без них Победы бы не было. Запомним эту цифру в 1,6 завода в день.
В теме "Дата смерти российской промышленности одна - путинское правление" оппоненты бросились искать неточности в фактах и находить их. Мол, этот завод еще существует, а тот только обанкрочен. Типичный прием демагогов - частным опровергать общее. Сейчас я покажу общую картину разгрома нашей промышленности за 10 лет с 2005 года: сколько было крупных и средних предприятий в России и сколько их осталось:

Это данные Росстата.

Как видно из этой таблицы, в стране произошло резкое уменьшение числа предприятий за последние 10 лет. Более менее сохранились только отрасли добычи полезных ископаемых и производства э/энергии, газа и воды. Почти в три раза выросло число финансовых учереждений. В остальных отраслях произошел в буквальном смысле разгром. Например, в обрабатывающей промышленности число крупных и средних предприятий уменьшилось на 5 723. То есть за 10 путинских лет в стране каждый день закрывали 1,6 завод или фабрику. Все эти данные в цифровом виде (последний столбец это разница за 10 лет):

	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Добыча полезных ископаемых	1 224	1 214	1 190	1 237	1 205	1 234	1 204	1 219	1 208	1 242	1 218	-6
Обрабатывающие производства	18 494	17 438	16 747	16 498	15 020	14 562	13 962	13 593	13 330	13 274	12 771	-5 723
Производство и распределение электроэнергии, газа и воды	4 618	5 131	5 480	5 477	5 057	4 842	4 715	4 556	4 528	4 557	4 413	-205
Строительство	6 813	6 453	6 272	6 192	5 782	5 558	5 138	4 733	4 522	4 380	4 219	-2 594
Сельское хозяйство, охота и лесное хозяйство	21 904	19 681	17 368	15 495	9 092	8 072	7 565	6 896	6 268	5 859	5 258	-16 646
Рыболовство, рыбоводство	391	395	381	364	245	223	208	200	192	192	185	-206
Торговля, ремонт	15 555	14 795		15 395		9 567	8 831	8 307	8 625	9 044	9 211	-6 344
Гостиницы и рестораны	2 320	2 262	2 233	2 351	1 678	1 638	1 570	1 419	1 273	1 291	1 200	-1 120
Транспорт и связь	7 005	6 649	6 464	6 242	5 800	5 570	5 390	5 258	5 173	5 169	4 933	-2 072
Финансовая деятельность	97	70	82	226	122	182	199	172	194	229	262	165
Итого:												-34 751

Вот такия "преступления" Сталина и "подвиги" антисталиниста Путина.

P.S. Прошу активного перепоста и обсуждения материала. Пусть большее число людей узнает факты.

[Юрий Б.]

Что построил Путин, уничтожив в России 35 тыс. производств?

Как я выяснил вчера, при Путине с 2005 по 2015 год было уничтожено порядка 35 тыс. крупных и средних предприятия. А сколько было построено за 15 "тучных" путинских лет в стране? Для выяснения этого можно обратится к данным rusanalit в Торжественная порка Фрицморгена - 9.

Тезис: «Путин построил огромное количество крупных заводов и важных инфраструктурных объектов».

Опровержение тезиса:
1. Для начала о ресурсах, которые были у Путина.

Временной: Путин у власти уже 14 лет.

Денежный: согласно данным ЦБ РФ за это время только экспорт газа нефти и нефтепродуктов принес более 2,5 триллионов долларов. Совокупно же в виде экспортной выручки, кредитов и инвестиций из-за рубежа в Россию поступило без малого 5 триллионов долларов.

Итого у Путина было 14 лет и без малого 5 триллионов долларов.

2. Что мы за эти 14 лет и 5 триллионов долларов получили? Не будем никуда заглядывать, обратимся как обычно к самому Фрицморгену, отдавая себе отчет в том, что он-то уж вряд ли что-то упустил из достижений Путина.

Для чего идем по его же ссылке http://ruxpert.ru/Крупные_российские_проекты и как обычно попадаем на его же собственный сайт.

Там нас интересует период 2000-2013.

3. «Путин построил огромное количество крупных заводов».

Для начала посчитаем сколько заводов построено при Путине:

По данным самого Фрицморгена за 2000-2013 гг. 40 новых крупных заводов построенно «с нуля».

По направлениям:
ТЭК - 6 новых заводов
Автомобильная промышленность - 11 новых заводов (вкл. шинные, пр-во двигателей и литий-ионных батарей, а так же стекло)
Металлургическая промышленность - 4 новых завода
Вагоностроение - 2 завода

Совокупные инвестиции в 40 новых заводов составили (и составят при запуске строящихся вторых и третьих очередей) :

750 млрд. рублей + $ 12 млрд. + 3 млрд. евро = $42 млрд. или 1,7% экспортной выручки от продажи за рубеж нефти, газа и нефтепродуктов

!!! Полная расшифровка вышеприведенных данных (с комментариями) -в первых двух комментах к этому посту.

Так же реализованы и реализуются - согласно все тому же Фрицморгену - 23 проекта модернизации промпредприятий на $11 млрд. + 700 млрд. руб. = $36 млрд. или 1,5% экспортной выручки от продажи за рубеж нефти, газа и нефтепродуктов.

Т.е. совокупные инвестиции в 40 новых заводов и 23 проекта модернизации составят $78 млрд.

Для сравнения - экспрортный газопровод "Южный поток" обойдется в почти ту же сумму: http://m-korchemkin.livejournal.com/275169.html Приоритеты 14 "путинских" лет достаточно ясны.

ПС. Все новые автозаводы по количеству выпускаемых автомобилей чуть больше проектной мощности одного "АВТОВАЗА": http://expert.ru/ratings/table_587924/

[genpolitproekt]

 Да, Юра, до-доверялись властям...

[Юрий Б.]

http://forum-msk.org/material/news/11375136.html
     После остановки работы предприятия "АвтоВАЗагрегат" более 1500 тольяттинских семей остались практически без средств к существованию. За коммунальные долги им отключают электричество, дети недоедают, уже были случаи самоубийства от отчаяния, пишет "Православие и мир".
     Бывшие сотрудники предприятия, которым работодатель никак не выплатит долги по зарплате, выстраиваются в очереди в супермаркетах, чтобы забрать отправленные на утилизацию просроченные продукты, рассказывает участница инициативной группы бывших работников "АвтоВАЗагрегата" Антонина Ларина.

[Юрий Б.]

Построенный за 15 миллиардов завод "Роснано" признан банкротом

Арбитражный суд Новосибирской области начал банкротство аккумуляторного завода «Энергетические решения» (ранее – «Лиотех»), принадлежащего госкорпорации «Роснано». Общий объем долгов предприятия превышает 8,6 млн рублей.

[Юрий Б.]

В сырьевой империи летать некуда и некому: с 1991-го вымерло более тысячи аэропортов

Что можно читать взахлеб? Хорошую книгу, хорошую статью? Правильно. А еще, не поверите... старое, 40-летней давности, расписание движения самолетов из Воронежского аэропорта.

Попалось оно на глаза случайно. График вылетов летний: действовал с 1 июня 1975 года. Вроде самая банальная бумага. Но по ней можно судить о количестве авиарейсов в те годы. О том, какие огромные возможности имел тогда самый рядовой аэропорт страны отправлять своих жителей, куда им угодно. В Москву ежедневно - 23 рейса! В Киев - 10, в Ростов - 7, в Сочи - 6, в Харьков - 3, в Симферополь - 2... Десятки рейсов выполнялись по местным воздушным линиям: в Эртиль - 6, в Калач - 5, в Синие Липяги, Репьевку и Старую Ольшанку - по 2. И тоже каждый день.

Самолеты из Воронежа летали почти в сто городов! До распада СССР аэропорт обслуживал свыше 1 млн пассажиров в год. А сегодня? Посмотрите на одно из расписаний последних лет. Комментарии излишни.

Виталий Бордунов, профессор, эксперт Комитета Госдумы по транспорту, эксперт ИКАО:

- Пример, конечно, показательный. Но в Воронеже аэропорт все-таки сохранился и продолжает работать. В отличие от других, которые просто исчезли с авиационной карты России. Приведу цифры. На начало 1990-х годов действовало 1450 аэродромов. Сегодня осталось 282. Столько же, сколько лишь в одном из 51 штата США - на Аляске.

Всего в США насчитывается 13 500 аэропортов и аэродромов. Есть куда летать, есть обширная маршрутная сеть, и все это поддерживает устойчивый потребительский спрос на авиаперевозки. Китай осуществляет планы строительства 100 аэродромов в год.

А какие планы у России? Невидимая рука рынка пустила под откос тысячу с лишним аэродромов, оставив миллионы людей, прежде всего районов Дальнего Востока и Крайнего Севера, без услуг авиации. И изменений пока не видно.

Сокрушительный удар по добротному советскому наследию нанесла наивная вера в то, что в рыночных условиях можно все заботы государства об аэропортовой сети переложить на сам рынок. Мол, он решит, жить тому или иному аэродрому/аэропорту или нет. Образно говоря, копеечный подход стал главным в судьбе аэродромов и аэропортов, которым "не повезло".

Кстати, свежий пример "захоронения" аэропорта преподнесла Карелия: больше года назад здесь было решено закрыть основной аэропорт местных воздушных линий "Пески", созданный в 1935 году. Местные воздушные перевозки приказали долго жить. Зато вдоль бывшей ВПП вполне могут вырасти коттеджи.

Как сказал бы Шекспир, нет повести печальнее на свете, чем повесть о праве аэропортов и аэродромов на защиту своих прав и законных интересов. Почему? Чтобы аэропортовая и аэродромная сеть работала с выгодой, в сеть надо вложиться. Это аксиома. Обычно в аэродромы вкладывается либо государство, либо инвестор. И тот и другой вариант требует правового оформления на основе закона, в котором четко определен статус и режим аэропортов и аэродромов. Но до сих пор в России такого закона нет, хотя 7 раз законодатели разного уровня и образования пытались его принять. Последнее усилие было предпринято Комитетом Госдумы по транспорту в прошлом году. Увы: авиационные власти посчитали его принятие преждевременным. Парадокс, да и только. Ведь такой закон должен служить камертоном настройки других законов и правил об аэропортах, чего сейчас в помине нет.

По экспертным оценкам, потери российских аэропортов и аэродромов из-за отсутствия надежной правовой платформы их деятельности, упущенной выгоды от неоказанных услуг пассажирам и авиакомпаниям составляют 50 млрд рублей в год.

США и Европа уверенно идут к тому, чтобы через 6 лет достичь объемов перевозок по 1 млрд пассажиров в год. Уже сейчас только американские авиакомпании перевозят свыше 850 млн пассажиров в год. Наши показатели - 90 млн пассажиров в год. И если ситуация с аэропортами и правовым полем вокруг них останется такой же, как сейчас, то далеко мы не улетим.

[Юрий Б.]

Редактор ФОРУМа.мск Дмитрий Чёрный добавляет:

- У коллеги-новреалиста Романа Сенчина имеется повесть "Полоса" - вот она именно про это, про вымирание одного аэропорта, а вместе с ним Дальавиации (термина тоже, кстати). Есть в повести момент разговора с Путиным в прямом эфире, где он уходит от темы куда-то в пошлины на ввоз иностранных самолётов, короче, подтверждает косвенно, что малым аэродромам нет смысла жить на карте РФ. На карте СССР - да, был смысл. Ибо - росли, строились, развивались, социализм силы давал. И был фильм "Две воскресенья" (1965), где девушка из строящегося моногородка прилетала в Москву на выходные, встречала тут любовь, а потом снова работала в Сберкассе, выдавала рабочим зарплаты и мечтала о новом полёте в Москву (это было доступно). Сказка? Нет - реальность, но в другой стране, при другом строе, где человек человеку был братом, а не конкурентом. Мне как сыну лётчика-полярника - позволительны тут эмоции, я первый год жизни (1975-й как раз) провёл в Магадане только благодаря авиасообщению и гражданской авиации СССР. Потому что шли к коммунизму, летели! Летели вместе с Солнцем из Магадана в Москву, в квартиру входил уже на своих двоих...

А страна, которой некуда двигаться в историческом пространстве, для которой закрыт коммунизм как будущее - перестаёт сообщаться, перемещаться и в пространстве реальном, своём (пока ещё своём). А вскоре и пространство перестаёт быть своим, поскольку не освоено планами, опять же. При исторической задаче "выжить" или даже "встать с колен" - ну, какая уж там авиация? Ползать бы на коленях пока научиться... Откуда такая деградация, спросите вы, - ведь люди, которые в стихах Роберта Рождественского воспеты, которые "и машины ведут удивительные" ещё тут, они это конструировали... Так вот выясняется что сами по себе люди - не только своим числом, массой, но даже и качеством, образованностью, специализацией, - ничего не решают, если власть сконструирована на буржуазный лад. Если властвующая идея - частного капитала, частной инициативы, её величества Частности... Отсюда следают на многие годы растянутые муки России как островка СССР, которому некуда плыть - хотя соседи, желающие объединения - вот, рядом. Всё рядом, включая свои богатства недр - только вот взять их уже нельзя, по закону нельзя, по закону они теперь олигархами расхватаны. Логика эта - диктует стране бездвижность, деградацию. Всего-то одна идейка, лежащая краеугольным камнем во главе целого государства - капитализм...



И поэтому же надо уничтожать материальные свидетельства другой жизни и, главное, другого, коммунистического будушего, в которое нацелены все эти острые носы и фюзеляжи самолётов в Монино - Музей - уничтожают, он опасен правящему классу, его будущему, обломки музея хотят в какой-то парк "патриот" перевезти, на потеху патриотам сырьевой империи...

[Юрий Б.]

Дзержинский трамвай. Похороны...

Когда-то дзержинский трамвай называли символом индустриализации. Сегодня он стал символом некомпетентности властей в вопросах транспорта, циничности местечковой власти по отношению к горожанам, пренебрежения к вопросам обороноспособности страны и тотальной коррупции на уровне местного самоуправления.

Трамвайное движение в Дзержинске было открыто на волне первых пятилеток в 1933 году и, просуществовав 82 года, в одночасье остановлено 18 декабря 2015 года современными дзержинскими менеджерами.

Тогда, в далеком 1933 году и города ещё не было как такового. Но наши предки мыслили на перспективу. Для надежного транспортного обеспечения динамично развивающегося социалистического города, формирования его стратегической значимости и обеспечения военной и экономической безопасности был пущен трамвай. Именно трамваю город обязан своими трудовыми и военными подвигами. В годы Великой отечественной войны движение трамвая не прекращалось ни на день! Однако в настоящее мирное время дзержинский трамвай пал жертвой финансовых аппетитов городской правящей группировки, которая намерена в прямом смысле распилить великое наследие дзержинского трамвая, которое создавалось трудом нескольких поколений дзержинцев.
10 декабря 2015 года в Администрации Дзержинска было подписано Постановление №4128, которое предусматривает упразднение трамвайных маршрутов. Через восемь дней движение трамваев по двум существовавшим трамвайным маршрутам №№ 4 и 5 с общим суточным пассажирским потоком 23000 человек было остановлено. Вместо вместительного трамвая горожанам предложили «ПАЗики».


Дзержинск. Похороны трамвая

[Юрий Б.]

Нужно ли объяснять, что при этом потеряли горожане? Нужно. Во-первых, теперь дзержинцам придется платить на 2 рубля дороже за одну поездку: вместо 16 рублей в трамвае – 18 рублей на маршрутке. Во-вторых, теперь нет льгот, которые предоставлял трамвай. В маршрутке нельзя воспользоваться студенческим или ученическим билетом, использовать проездной. В-третьих, интервалы движения «ПАЗиков» на маршруте №24 составляют 15-30 минут, в то время как у трамвая №4 они были 8-9 минут. В результате время ожидания транспорта заметно возросло. В-четвертых, ухудшилось качество самих поездок. В тесных автобусах постоянная давка, в них невозможно ездить с детской коляской, крупным багажом или лыжами. В итоге молодые мамы, проживающие на поселке имени Я.М. Свердлова и на улице Комбрига Патоличева, лишились возможности добираться до Детской поликлиники №10, расположенной в 3 километрах – на улице Пушкинской. Ученики городских школ №№ 9 и 14 оказались отрезаны от лыжной тренировочной базы. Страдают и взрослые, в первую очередь пожилые жители улицы Комбрига Патоличева. Их лишили связи с Городской поликлиникой №4, куда они раньше добирались на двух трамваях, а теперь вынуждены ходить пешком 2 километра до поликлиники и столько же обратно через гаражи.

В результате вредительской транспортной политики Управления транспорта и связи в лице его начальника Д.В. Волокушина ухудшилось транспортное обслуживание населения численностью более 100000 человек, проживающих в микрорайонах №№ 6, 7, 8, 9, 10, Западный 1 и 2. Но это ещё не всё.

Трамвайный маршрут №5 связывал основную часть города Дзержинска с крупнейшим в стране оборонным предприятием – ФКП «Завод имени Я.М. Свердлова», где доблестно трудятся более 5,5 тысяч человек. Так исторически сложилось, что из города к заводу есть лишь три дороги: проспект Свердлова, улица Красноармейская и улица Щорса. Проспект Свердлова, улица Красноармейская и улица Щорса всегда стоят в автомобильных заторах. Однако вдоль улицы Красноармейской ходил трамвай №5, который в автомобильные пробки не попадал, т.к. все трамвайные пути размещены за пределами проезжей части. Благодаря трамваю №5 завод Свердлова и одноименный поселок были надежно связаны с центром города, а трамваю №4 – с западными жилыми массивами и железнодорожными станциями. С ликвидацией трамвая поселок и завод имени Я.М. Свердлова оказались в транспортной блокаде. Крупнейшее в стране оборонное предприятие оказалось отрезанным от города. В результате деятельности городских властей под удар поставлена не только экономическая и социальная сфера жизни города Дзержинска, но и обороноспособность страны! Здесь будет уместным вспомнить о подвиге ленинградских трамвайщиков весной 1942 года, когда 15 апреля улицы блокадного города наполнились трамвайными звонками. Увы, в наше мирное время дзержинские власти ввергли в блокаду целый городской район с населением более 30 тысяч человек и оборонный завод, лишив их трамвая.

Вследствие уничтожения трамвая в г. Дзержинске происходит ухудшение экологической обстановки (и так не самой благополучной), увеличение шума на дорогах, снижение комфортности и рост аварийности на дорогах. Кстати, в Дзержинске уже снимали трамвайные линии, что привело к колоссальному росту аварийности на дорогах. Так, на улице Гайдара, после снятия трамвая в 2008 году число ДТП возросло на 96%, а количество пострадавших и погибших – на 143%.

Закрытие дзержинского трамвая вызвало широкий общественный резонанс, который оказался неприятен дзержинской правящей группировке. Используя свои кулуарные рычаги, местечковая власть всячески пытается пресечь свободу слова и заставить замолчать местные газеты и телевидение. С сайта местной телекомпании был удален видеорепортаж, рассказывающий о последствиях закрытия трамвайного движения. Однако, инициативной группе «Дзержинцы за общественный транспорт» удалось разыскать этот ролик и обнародовать его в свободном доступе.

С закрытием трамвая под сокращение попало 268 человек. Большинство из них вынуждены искать новую работу. Недовольство работников трамвая и горожан вылилось на улицы. Под флагами инициативной группы «Дзержинцы за общественный транспорт» трамвайщики и дзержинцы организовали в декабре пикет и митинг. Под резолюцией митинга от 26 декабря было собрано 7143 подписи. Однако пока власти не намерены возобновлять движение трамвая. Напротив, они приступили к спешной утилизации вагонов, демонтажу рельсов, вывозу из трамвайного депо металла. Работниками трамвайного депо и общественными активистами была пресечена попытка хищения тяговых электродвигателей и написано заявление в гестапо. По фактам остановки трамвайного движения, демонтажа рельсов, снятия проводов направлены заявления в городскую и областную прокуратуру.

[Юрий Б.]

В действиях Администрации г. Дзержинска имеет место быть нарушение норм и положений главы 7 Федерального закона «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ» № 131-ФЗ от 06.10.2003 г. Кроме того, упразднение трамвайных маршрутов нарушило условия пункта 2.7. трехстороннего Соглашения «О взаимодействии в области социально-трудовых отношений между Администрацией городского округа город Дзержинск Нижегородской области, Координационным советом профсоюзных организаций города Дзержинска и объединением работодателей НО НП «Дзержинскхимрегион», где Администрация Дзержинска взяла на себя обязательства развивать трамвай. Однако развивать она его попросту не хочет. Администрация города не обеспечила своевременное обновление парка трамваев, ремонт и обслуживание трамвайного пути и контактно-кабельных сетей.

Трамвайные перевозки приносили предприятию 353660,0 рублей выручки ежедневно, а в год почти 130,0 млн. рублей. При этом дзержинская администрация и региональный бюджет, компенсируя так называемую разницу между стоимостью проезда (16 руб.) и экономически обоснованным тарифом (23,8 рублей), в конечном итоге должны были обеспечивать производство транспортной продукции на сумму 546467,3 рублей. За год сумма составляет 199,5 миллионов рублей. На эту сумму можно было бы приобретать новые трамвайные вагоны и ремонтировать пути. Однако городские чиновники отказались даже от бывших в употреблении московских трамваев модели 71-608КМ стоимостью 1,5 млн. рублей и начисто отмели возможность их бесплатного приобретения. Во втором случае требовалось направить в адрес Правительства Москвы письмо с просьбой. Этого дзержинские чиновники так и не сделали.

Таким образом, власти попросту лоббируют интересы частных перевозчиков. Этому есть объективные доказательства. Не вдаваясь в перипетии взаимосвязей местных чиновников и бизнеса скажем, что весьма подозрительными представляются взаимоотношения начальника Управления транспорта и связи Д.В. Волокушина и депутата городской думы П.М. Воронина. Сударь Д.В. Волокушин являлся директором ряда предприятий учрежденных П.М. Ворониным, например, ООО «Городская служба механизации», что указывает на коррупционную составляющую во всем «трамвайном деле». Отсюда понятно, почему Д.В. Волокушин так активно лоббирует ликвидацию трамвая в Дзержинске. Еще понятнее становится сей факт, если отслеживать деловые взаимоотношения депутатов-антинародников дальше. Павел Воронин является учредителем ООО «ДЛМ-Недвижимость», где вторым учредителем является еще один, правда, бывший депутат городской думы О.А. Аранович. Само предприятие располагается в бывшем административном здании трамвайного депо №1.

Не меньший интерес представляет связь первого заместителя главы Администрации А.В. Слизова с дзержинскими маршрутчиками. Анатолий Владимирович – это верный друг самого одиозного дзержинского депутата В.Г. Артамонова, который является учредителем ООО «Тея», где в свою очередь соучредителями являются владельцы частных автобусных компаний ООО «Транслайн» и ООО «ДПП» – А.В. Федотов и Н.В. Меньшина.

Таким образом, в сфере дзержинских пассажирских перевозок сформирована тотальная коррупционная сеть. Именно этим людям выгодна ликвидация трамвая. Ведь с ростом автомобилизации (8,3% в год), город химиков все больше погружается в пучину пробок и пассажиры, привыкшие ценить свое время, все больше отдавали предпочтение трамваю, который в Дзержинске везде и всегда следовал по выделенным линиям. Трамвай – это серьезный конкурент маршрутке и его владельцу, надежный и удобный транспорт для каждого дзержинца. Был. Мы будем бороться за его возвращение.

А.Блохин, руководитель ИГ «Дзержинцы за общественный транспорт» 

[Татьяна Н]

Украинский депутат в прямом эфире - ОПУСТИЛ НА ВСЮ СТРАНУ Телегина-Григян и поддержал Россию


http://www.youtube.com/watch?v=uqcmauHZBYg

Реакция украинцев:
"Молодчага! Забегали глаза у жуликов, когда же мы потравим этих пауков и паучиху-кокаинщицу???"

https://www.facebook.com/?ref=tn_tnmn#

[Юрий Б.]

Последствия подрывной деятельности В. И. Ленина.

Оригинал взят у ok1000 в post
Оригинал взят у ne_skazu в post

Сегодня в Тольятти должен был приехать премьер-министр Правительства РФ Димон.
Обсуждать вопросы отечественного автопрома, особенно в части импортозамещения.
Вот что было в Тольятти меньше года назад, всего лишь весной 2015:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=VCCjH-SXWq8

А вот что сейчас:









Ясное дело, Ленин бомбу подложил.
А мы-то тут все надеемся, что Россия хоть "Севморзавод" восстановит.
Куда уж там.

Вот еще снимки дерибана завода: https://vk.com/ooovmz

[MrMister]

2, 4, 11% - как-то не ладно дело с пиаром. Зато в СССР все по-прежнему хорошо. День Победы, 23 февраля, 8 марта, 7 ноября, "языческие" праздники пользуются завидной любовью и уважением.

Инерция. То что прежние праздники популярны. Приучили к ним.
В СССР тоже пасха продолжала пользоваться определенным успехом.
7 ноября кстати зря в список как бы случайно всунут. Непопулярен, на нет сошел.
С 8 марта и 23 февраля - плюс роль того что и власти их решили сохранить.
Цифры признания новых праздников понемногу растут.
Может быть страна без своего национального дня? - нет.
Значит логично что праздник должен быть; глупо предлагать 7 ноября.