Современная методология проектирования и производства самолетов

[Driver1]

При создании нового самолёта существует жиз_ненный цикл.

От маркетингового исследования потребности рынка сбыта до утилизации старых самолётов.

[Driver1]

После изучения рынка сбыта создаётся теоритичиская поверхность самолёта в Catia v5 и общая компоновка самолета.
Модель анализируют с точки зрения аэродинамики и создают натурные уменьшенные копии самолёта с помощью фрезеровки модельных материалов на ЧПУ.

[Driver1]

Потом начинается проектирование фюзеляжа самолёта.

В самолетной системе координат создаётся силовой каркас и обшивка.

Самое модная технология это титановые сплавы и углепластик.


Создаётся в CATIA v5 цифровой макет изделия.

Проектирование идёт по идеологии сверху в низ.

Строятся в скелетной системе координат плоскости, которые являются дистпнциями и ключевые плоскости фюзеляжа.

Создаётся скелетная модель, полностью параметризированная.

[Driver1]

На основе теоретической поверхностью и и скелетной модели создаются детали фюзеляжа и крыльев и хвоста самолёта.

В компании Боинг не использовались связи констрены в модуле эсембли дизайн.

Только геометрические связи со скелетной моделью и теоретической поверхностью.
Редактировать сообщение

[Driver1]

Одновременно с проектированием конструктора прочнисты анализируют каждуюидетпль самолёта, расчетный случай жёсткая посадка самолёта.

Всю информацию сохраняют в системе PDM. В Боинге это система PDM ENOVIA LCA v5.

Прочнисты в Боинга работают в NASTRAN/PATRAN

[Driver1]

Конструкторы используют бесчертежную технологию стандартов PMI.

Размеры и другая конструкторская информация наносятся прямо на 3D модель сборки или детали.
Редактировать сообщение

[Driver1]

Вот как выглядит теоретическая поверхность и компоновочная модель вертолета КА 52.






Сделано в  CATIA v5.

[Driver1]

Концепция перевода данных, полностью описывающих выпускаемые изделия и их составные части (детали и узлы) из области двумерного представления в трехмерное пространство, не нова. Одной из первых и самой, пожалуй, существенной является идея добавления всей конструкторской и технологической информации (исполнительные размеры, шероховатости, базы, технические требования и так далее) в файл трехмерной модели; и обрела эта идея имя PMI – Product and Manufacturing Information. Эти возможности SolidWorks предлагает уже давно, и реализована данная идеология в SolidWorks просто, но эффективно. К примеру, функционал DimXpert автоматически создает прямо в модели SolidWorks полный комплект исполнительных размеров и допусков формы и расположения поверхностей, выстраивая их относительно назначенных пользователем баз и задавая настроенные в шаблонах значения допусков. Выполняется эта работа без привязки к дереву конструирования модели, защищая человека от «ошибок ранней молодости» в части создания модели и обеспечивая единство подхода к «родным» и импортированным данным. В модели сборки SolidWorks автоматически создает и хранит конструкторскую спецификацию. Однако такой «лобовой» подход имеет ряд принципиальных недостатков, не зависящих от конкретного программного продукта. А именно, этими данными крайне сложно, а для сложных деталей даже невозможно, пользоваться. Первый аспект – размерность массива данных на экране: представьте себе модель корпуса автомобильного двигателя и ту кашу из нескольких сотен необходимых для его изготовления размеров, технологических обозначений, текстовых заметок, что появится перед вами на экране. Вторая неприятность – эти данные, как сказано, добавлены в модель, что требует наличия средств просмотра моделей, и нежелательно, чтобы для такого просмотра задействовалась полновесная лицензия конструкторской системы. Отсюда же растут ноги и третьей из крупнейших неприятностей: при передаче модели для дальнейшей работы конечному пользователю растет необоснованная загрузка локальной сети предприятия и, что хуже, встает проблема ограничений из соображений защиты тайн разного рода при работе со смежниками.

http://isicad.ru/ru/articles.php?article_num=17509
Редактировать сообщение

[Driver1]

В CATIA v5 есть два модуля PMI.

Один модуль для оформления деталей, второй для оформления сборок

[Driver1]

С помощью системы для проектирования производственных процессов DELMIA v5 проектируется завод по сборке самолётов.


DELMIA v5

Cистема моделирования производственных процессов. Этот продукт является частью комплексного решения по управлению жизненным циклом изделия (PLM), разработанным компанией Dassault Systemes, в который также входит система CAD/CAM/CAE высокого уровня CATIA V5 и системы управления данными об изделии ENOVIA: VPLM и SmarTeam. DELMIA позволяет виртуально спланировать, спроектировать, отработать управление и мониторинг всех производственных процессов практически в любой отрасли.
Для ряда типовых работ существуют специализированные решения на базе DELMIA:
DELMIA IGRIP предназначен для моделирования и оффлайн программирования роботизированных мест. Он позволяет оптимизировать время цикла, позиции, движения робота, избегая при этом реальных коллизий между роботами, деталями, инструментами, оснасткой и окружением. Сборка, точечная сварка, дуговая сварка, покраска, финишная обработка, а также позволяет моделировать весь роботизированный процесс предприятия.


http://plmpedia.ru/wiki/DELMIA

[Driver1]

Потом проектируются производственные процессы в DEOMIA  v5.


Потом в модуле гость моделируется труд человека в реальном масштабе времени.



Мне показали презентацию DELMIA в офисе DS SYSTEMS в Москве. На английском языке, я говорю по-английски.


Потом одновременно с моделированием сборочных операций людей из библиотеки DELMIA  компонент промышленных роботов и пишут для них управляющие  программы с помощью DELMIA

[Driver1]

Сейчас в самолетостроении есть тренд, фюзеляж делать из углепластика.

[Driver1]

В компании Боинг применяют систему DELMIA v5 для проектирования производственных процессов.