ВАЗелин для ВАЗофобов.

[Правдолюб]

ВАЗелин для ВАЗофобов
Опубликовано Борис Борисов в пн, 09/02/2009 - 18:33. / Комментариев: 160

«Сегодня он  ругает ВАЗ, а завтра - Родину продаст».

Тот, кто не  любит ВАЗ, - а) не патриот   б) не мужчина   в) и, в целом, неумный человек. Не патриот он потому, что ВАЗ - это гордость и легенда отечественного автопрома, не мужчина - потому что руки у него известно из какого места растут  и заменить ремень генератора, скажем - для него задача неразрешимая, а не очень умный человек - в просторечии дурак - вот почему.

На вопрос «Что такое хороший товар?» существует, как минимум, несколько ответов. И один из них  (возможно, главный)  таков: Это то, что предпочитают потребители.  Потребители, в конце концов, голосуют рублём, и такая голосовальная машина заведомо надёжней, чем «опрос»,  «общественное мнение» или «экзит-пол». Если спросить на выходе из автомагазина «Какую машину вы хотели бы купить?,» и большая часть ответит,  скажем, БМВ или Мерседес, но на  самом деле купит ВАЗ - то потребитель на этих самых честных выборах проголосовал именно за ВАЗ, и никак  иначе.

Взглянем на результаты такого потребительского голосования без шор и предубежденности. Вот свежие данные за 2008 год: АвтоВАЗ выпустил за год  640 тысяч и продал 622 тысячи автомобилей по средней цене $9690 за  машину. На втором месте - Шевроле (235 тысячи, втрое меньше, но... в этом числе и 54 тысячи «Шевроле-Нива» - совместного производства с тем же АвтоВАЗом). 189 тысяч машин  продала Тойота. Все остальные - далеко, далеко позади.  В итоге, 2008 год стал  рекордным по количеству выпущенных автомашин марки ВАЗ. Даже в провальном для всего автобизнеса январе 2009 года ВАЗ  умудрился продать 30 тысяч своих автомобилей. Любой другой автодилер  танцевал бы джигу при таких показателях. Всего в 2009 году АВТОВАЗ планирует продать только на внутреннем рынке около 600 тысяч автомобилей. Добавим,  что кроме этого ВАЗ поставляет партнёрам примерно 140 тысяч автокомплектов в год для сборки автомашин вне завода, из них 60 тысяч - на экспорт.

В структуре нашего легкового автопарка каждая вторая машина выпущена АвтоВАЗом. Напомню, что все их купили за деньги, добровольно, и подавляющую часть - уже в «рыночную эпоху». Назовите мне большую страну, где половину автомашин на рынке реализовал один национальный производитель - и я ставлю вам бутылку тормозухи (зачеркнуто) шампанского. ВАЗ это не просто история успеха - это история грандиозного коммерческого успеха, бизнес-легенда, наш фантастический, невероятный бренд, предмет нашей национальной гордости.

Да, число иномарок на нашем рынке растёт, и в 2008 году достигло трети парка.  Но что интересно: в структуре парка они в основном вытесняют другие старые марки, а доля ВАЗа остаётся гораздо более стабильной.

Может быть мы одни «такое странные», что покупаем отечественное?  Отнюдь.  Экспорт российских легковых автомобилей вырос и за 2008 год  составил 128 тысяч штук (на $910 млн. против  $808 млн. годом ранее). Всего мир в 2008 году купил продукции нашего автопрома (с грузовиками) более чем на 1,6 миллиарда долларов. Лада оказалась одной из немногих  автомарок, продажи которых выросли и  в январе этого года на падающем немецком авторынке.

Да, ВАЗ - это производитель недорогих автомобилей. Большая половина претензий к нему относиться не собственно к машине, а к той рыночной нише, которую он занимает. Среди нуворишей и пижонов недорогое и отечественное модно и престижно презирать. Но, возможно, многим из  них в текущем году придётся пересмотреть свою позицию. Средняя цена автомобиля, проданного в 2008 году в России, составила примерно 23 тысячи  долларов. Совершенно очевидно, что в ближайшие год-два в связи с падением покупательной способности рынок упадёт, и средняя цена проданного автомобиля будет существенно ниже, за счёт перераспределения спроса в сторону бюджетного сегмента  рынка...  то есть, в пользу того же АвтоВАЗа  - особенно после запуска новой  кредитной линии с участием ВТБ и Сбербанка.

Очередное наглое враньё - про «безопасные японские машины» и «опасные машины-убийцы» (это, конечно же,  Лады). В открытом доступе данных по смертности нет, но вот что можно нарыть в статистике, которую мне подкинул  журналист из Тольятти Алексей Напылов.  Возьмём регион с явно преобладающим японским парком (Приморье) и явно преобладающим парком ВАЗ (Самарская область):

"Приморский край:  зарегистрировано 1525 дорожно-транспортных происшествий в которых погибли 326 человек ....  Самарская область: зарегистрировано 2611 ДТП  в которых погибло 425 человек». В Приморье один человек погибает в среднем на каждые 4,7 ДТП,  в Самарской области - один на каждые 6,1 аварий. На 30 процентов реже. Таким образом, на деле-то - если проверить по честному - всё оказалось  ровно наоборот, чем десятилетиями нас убеждали (и почти убедили!) вазофобы.

[Правдолюб]

И это не случайность. Большое значение для безопасности играет возраст автопарка, доступность сервиса и качественных запчастей. Средний возраст легковых автомобилей в нашей стране примерно 12 лет.  При этом автопарк автомашин ВАЗ - самый молодой из массовых российских марок. А если взять только переднеприводное семейство - то ВАЗ лидирует безоговорочно. Автомобили других российских марок («Москвичи», «Волги», «УАЗы») гораздо  старше - средневзвешенное значение их возраста превышает 17 лет. Сильно ли выигрывают у ВАЗа иномарки? Да нет, примерно на уровне. Так, каждая вторая Toyota  в России (а это самая массовая иномарка) -  автомашина старше 10 лет.  Самые молодые  парки, кстати, у «корейцев» - они относительно недавно  научились делать  неодноразовые машины, а в отстающих  - Мерседесы и  БМВ, среди которых много старых машин.

В прогнозе структуры автопарка на 2012 год доля российских автомобилей сократится с 70% примерно до половины всего парка, при этом доля АвтоВАЗа останется львиной - порядка сорока процентов. Все прогнозы показывают, что один АвтоВАЗ и  в ближайшие годы будет продавать на территории России  сопоставимое количество  новых автомашин, сколько и вся остальная  мировая автопромышленность, и это - правда, с которой следует смириться  самым ревностным хулителям ВАЗов.  Если вы встретите в прессе существенно иные данные, вспомните, что на первых местах на нашем  рынке идёт «Шевроле»  который считают вместе с «Шевроле-Нивой».

Лада - хорошая машина. Просто хорошая. Не «ах, ах, ах» - но просто хорошая. И комплектующие у неё - вполне качественные. Сказки насчёт «бракованных запчастей» опровергаются просто. Рынок запчастей ВАЗа - огромный и весьма прибыльный, и никто не мешает механическим заводам и у нас, и за рубежом выпускать их. И заводы-таки выпускают. Однако, если вы пойдёте в нормальный сервис  то вам (за редкими и хорошо известными всем исключениями) посоветуют «родную» деталь. В некоторых случаях - даже откажутся ставить деталь альтернативных производителей - так как потом отвечать за брак и им тоже. Да хоть бы и морально - кому нужны неприятности на ровном месте?

По поводу старой легенды  что  «ВАЗ половину времени ездит, а половину в ремонте» - это очередная сказка-небылица от профессиональных сказочников. В ремонт «навсегда» можно поставить любую машину. Из опыта моего знакомого строителя, безжалостно юзающего десятилетний ВАЗ в режиме грузовика-полутонника, загонять на ремонт его приходится два раза в году: один «плановый», по подвеске, второй - если что-то сломалось.  Разумеется, свечи или ремень генератора он может поменять сам за пять минут. Зато ВАЗ никогда не встанет у вас из за того, что «нужную Вам запчасть надо заказывать, она придёт через месяц» (а приходит через два, и всё это время «неломающаяся иномарка» стоит на приколе - случай реальный) . В любом райцентре, а то и совхозе,  вы найдёте почти всё, что нужно, да и мастера, который всё вам починит.

ВАЗ - это машина для жизни, а не для пижонства. Плохая сборка? Опомнитесь, граждане. ВАЗ в России (и за рубежом, и в «ближнем» и в «дальнем») собирают уже с десяток предприятий. Если бы хоть кто-то из этой десятки собирал хуже других, а кто-то существенно лучше, - при примерно одинаковой цене  второй сразу бы стал известен и  ценился на вес золота - а значит, отвоёвывал бы рынок. Но нет же такого, нет. Никто не спрашивает в автомагазинах с дрожью в голосе: «А нет ли у вас Лады казахской сборки?!» Нельзя же в здравом уме считать, что над маркой ВАЗ реет вечное проклятие, и любой, начавший собирать ВАЗ - в любой стране - заранее обречён на халтуру и брак.

Плохие поставщики? По всем ведущим позициям есть альтернативные бренды, зайдите на сайт оптовых торговцев запчастями, вы там найдёте и Европу, и Азию, и кого там только нет, из тех, кто желает своими качественными запчастями отъёсть кусочек сладкого ВАЗовского рынка. И? Получается ? Увы, увы вам, ВАЗ все равно лидирует и здесь. Странно да? Что же рынок всё никак «не расставит по своим местам» ? Может быть, сказка насчёт «некачественных комплектующих» - тоже просто сказка?

«АвтоВАЗ обречён» - это рефрен  слышен  уже почти два десятилетия. При этом производство обреченных ВАЗов за это время, как ни странно  существенно выросло. Так что все предыдущие прогнозисты и хулители -  как доказала жизнь - все эти двадцать лет громко пукали в лужу. И продолжают увлечёно издавать эти звуки и сегодня.

Как же мне надоел этот стройный оркестр!

[ЁжикВтуманЕ]

 ? +@> +@> Вот Насмешил +@> +@> Ваз, хорошая машина +@> +@> Вы, только не ляпните это где-нибудь в Приморском крае, или Калининградской областе, а то побьют.... Как известно, Ваз, это Фиат образца 1966г., и с этого времени, практически, ничего не изменилось....Только качество ухудшилось многократно.... А, ведь прогресс уже давно ушёл далеко вперёд....Во всём мире, но только не у нас... А, почему Ваз ещё до сих пор жив? Так в него постоянно деньги вбухивают, а они уходят, как в песок... Да и заградительные пошлины тоже повышают постоянно... Правительство проявляет заботу о работниках ВАЗа.... Да, им, этим работникам, руки надо оторвать, за такую "работу"....
Да, и Ц-Е-Н-Ы!!! на ВАЗ- О-Г-О-ГО... Видимо, в постояной "заботе" о благе народа, цены постоянно растут. Слышал я , что Ваз идёт и на экспорт, даже в США.... Но, только стоят эти автомобили там в разы ниже чем у нас.... Информацию про это в инете не нашёл. Может жители забугорья помогут в этом?
Предлагаю БАЙКОТИРОВАТЬ продукцию отечественного автохлама. НЕ ПОКУПАЙТЕ отечественый автохлам, за Т-А-К-И-Е цены. Ведь цена завышена, минимум, в два раза, а то и больше.....

[игорь19680]

Вот свежие данные за 2008 год: АвтоВАЗ выпустил за год  640 тысяч и продал 622 тысячи автомобилей по средней цене $9690 за  машину. не такие уж и свежие.
информацию взял с http://www.autonews.ru/

 
                                      2009 (тыс. шт)        2008 (тыс. шт)

российские авто             390                              700

иномарки                       360                               580
российского
производства

импорт новые                640                              1 500

импорт б/у                      12                                  395

итого                               1 402                            3 175

[игорь19680]

Всего в 2009 году АВТОВАЗ планирует продать только на внутреннем рынке около 600 тысяч автомобилей.  то что продал примерно в 2 раза меньше  уже свершившийся факт

Назовите мне большую страну, где половину автомашин на рынке реализовал один национальный производитель - и я ставлю вам бутылку тормозухи (зачеркнуто) шампанского. - как видим далеко не половина, а меньше 1/4

Если спросить на выходе из автомагазина «Какую машину вы хотели бы купить?,» и большая часть ответит,  скажем, БМВ или Мерседес, но на  самом деле купит ВАЗ - то потребитель на этих самых честных выборах проголосовал именно за ВАЗ, и никак  иначе. может "голосовал" не потому что ВАЗ хорош, а потому что на другое денег нет? не даром основным конкурентом ВАЗа признаны б/у "японки"

ВАЗ в России (и за рубежом, и в «ближнем» и в «дальнем») собирают уже с десяток предприятий. назовите хоть одно.
Добавим,  что кроме этого ВАЗ поставляет партнёрам примерно 140 тысяч автокомплектов в год для сборки автомашин вне завода, из них 60 тысяч - на экспорт. т.е получается примерно 6 тыс. в год на каждое  "предприятие" - огромные объемы.

[Правдолюб]

В 2009 катастрофически провалился ВЕСЬ авторынок. Но! российский автопром провалился МЕНЬШЕ иномарок, как и предсказывал Борисов.

Авторынок России восстановится не скоро
ZR.RU
20.01.2010

Оцените материал:
12345    

(Оценка: 0 Голосов: 0)
Запомнить
Новый прогноз экспертов

Аудиторская и консалтинговая компания PricewaterhouseCoopers (PwC),  прогнозирует объем автомобильного рынка в РФ в 2010 году на уровне 1,3-1,6 млн машин, передает сегодня  "Интерфакс-Экономика".
Статистика PwC учитывает продажи новых легковых автомобилей, а также подержанных машин.
Согласно данным PwC, в 2009 году в РФ было продано 1,402 млн автомобилей (на 56% меньше, чем в 2008 году). Общий объем автомобильного рынка в России в 2009 году составил в денежном выражении $26,8 млрд, что на 61% меньше, чем в 2008 г.
Импорт подержанных автомобилей в 2009 г., согласно данным PwC, сократился на 97%, до 12 тыс. против 395 тыс. годом ранее. Ввоз новых машин уменьшился на 57%, до 640 тыс. против 1,5 млн в 2008 году.
При этом продажи новых иномарок российского производства в РФ упали на 38% - с 580 тыс. до 360 тыс. машин, российских марок - на 44%, с 700 тыс. до 390 тыс.
Партнер PwC Стенли Рут также отметил такую особенность работы российских дилеров как ориентированность на получение прибыли исключительно от продажи новых автомобилей, в то время как в странах Европы большая часть выручки дилеров приходится на другие услуги, такие как послепродажное обслуживание и реализацию подержанных машин (в Великобритании, например, это генерирует более 70% выручки дилеров).
По мнению С.Рута, это основной фактор, из-за которого российские дилеры пострадали от снижения спроса на новые автомобили в 3 раза сильнее, чем в Европе. "Выходом в данной ситуации может быть переориентация нынешних дилеров на постгарантийное обслуживание автомобилей, которых было много продано в предыдущие несколько лет", - считает он.
Согласно прогнозам PwC, российский рынок вернется к уровню 2008 года через 5 лет, когда продажи достигнут примерно 2,8 млн автомобилей. "Мы не ожидаем в ближайшем будущем быстрого восстановления рынка в основном по следующим причинам: запасы, продававшиеся с большими скидками, значительно снизились, безработица остается высокой, а уверенность потребителей - низкой", - сказал он.
Перспективы насыщения рынка по версии экспертов PwC несколько более отдаленные. "Мы по-прежнему считаем, что российский рынок имеет огромный потенциал, но путь к этому будет более долгий. Уровень насыщенности населения автомобилями (400 машин на 1 тыс. человек) может быть достигнут к 2025 году, когда утилизация составит 6%", - считает Стенли Рут.

[Правдолюб]

Да и дело не в цифрах продаж, а в какой-то поразившей все СМИ болезни охаивать отечественный автопром.
Вот ещё статья в тему http://www.ymuhin.ru/?q=node/316:

"Из анекдотов просто выпирает, что российские автомобили имеют очень плохое качество и есть комментаторы, которые с пеной у рта доказывают, что это так и есть. Повторю: об этом можно сожалеть, но никуда не денешься, – масса невежественного народу под качеством имеет в виду тупое наращивание мощности двигателя, отсутствие поломок и «навороты». Между тем, главное качество автомобиля - способность довезти вас из пункта А в пункт Б с минимальными затратами.

Я написал, что во времена СССР советские легковые автомобили достаточно охотно покупали на Западе. Возникает вопрос – оказывается, и на Западе были дураки, которые не понимали преимущества качественных «Рено» перед некачественными «Жигулями»? Вот давайте о дураках и о том, что дураки понимают под таинственным словом «качество».

Посмотрим на качество сначала со стороны грамотности или общей культуры человека. Есть грамотные люди, которые получили в школе или на практике знания, дающие им возможность понять устройство автомобиля, - люди, способные сами выполнить ему, по меньшей мере, элементарный ремонт, безаварийно и экономично автомобиль эксплуатировать. И есть, так сказать, блондинки, которые заучили в школе слова, без понимания того, что эти слова означают, совершенно не понимающие ни как устроен автомобиль, ни как его отремонтировать в элементарном случае. Соответственно, для грамотного человека какая-то мелкая поломка это всего лишь досадная неприятность, а для блондинки это трагедия. Отсюда, для малокультурного человека качество – это когда ничто и никогда не ломается, даже если ты тупо делаешь все необходимое, чтобы оно сломалось.

А можно ли построить, скажем, «Жигули», которые никогда не будут ломаться? Да элементарно! Советские самолеты, кстати, были надежнее западных, наши космические корабли падали реже американских, ну, какая проблема была в том, чтобы сделать неломающимся какой-то автомобиль? Но для этого этот автомобиль надо было сильно удорожить в производстве, причем, чем более надежным ты хочешь сделать автомобиль, тем непропорционально быстрее росли бы на него затраты. Хочешь сделать надежной электропроводку? Нет проблем – серебряные контакты с золотым покрытием. Хочешь держать в движении грамотный режим? Нет проблем – поставь компьютер. У меня как-то был «Запорожец», я даже и не помню, как работал его двигатель - ни разу не обратил на это внимание. А у Ю.Лужкова, как то, читал, что он, оказывается, на это внимание обратил. Потратил несколько дней на разборку двигателя и на подгонку по весу всех двигающихся деталей. Уверяет, что у него после этого у него движок не тарахтел, а шелестел. Можно это было сделать на заводе? Да нет проблем, вот только для этого надо было закупить весы и поставить в конвейер еще рабочего или рабочих и, соответственно, удорожить автомобиль. Не говоря о том, что эти рабочие могли вместо этой отладки, нужной только Лужкову, строить, скажем, квартиры, нужные всем. Можно было пустить на конструкцию автомобиля особо прочную легированную и дорогую сталь, особо прочные, следовательно, дорогие материалы.

У Грабина было в воспоминаниях, что Главное артиллерийское управление РККА (дураки или враги?) потребовало от него, чтобы у его дивизионки ствол выдерживал 10 000 выстрелов. Грабин применил особо легированную сталь и добился требуемой живучести. После войны с большим трудом нашли пушку, которая прошла всю войну и уцелела. Она сумела сделать всего 3,5 тысячи выстрелов. А если бы поставили ствол попроще с живучестью в 2 тысячи выстрелов, то ведь как бы сумели упрочнить броню танков, тоже нуждающуюся в легировании!

[Правдолюб]

Построить автомобили с надежностью, как у Запада, можно было, но зачем? Чтобы удовлетворить блондинок СССР? А кто сказал, что автомобили строились для них? И блондинкам, кстати, не на что было обижаться - для них строились трамваи. У блондинок к трамваям, автобусам, метро претензии есть?

Советские автомобили в СССР продавались по ценам раза в три превышающим себестоимость, соответственно, они, скорее всего, на Западе были очень недорогими. Соответственно, те культурные люди на Западе, которые их покупали, имели вдобавок к советским легковым автомобилям возможность купить квартиру, отдохнуть в отпуске на Лазурном берегу, и т. д. и т. п. Ну, а западные блондинки вынуждены были покупать «Рено» или «Мерседессы».

А теперь иная сторона вопроса. Человек произошел от животного и инстинкты животного в нем сохранены, в частности, инстинкт не быть последним в стае. Он понятен – иначе половые партнеры не обратят на тебя внимание. Однако человек, все же человек, и для него способ не быть последним в обществе, это завоевать себе место умом, работоспособностью, высокими моральными качествами. А если этого ничего нет, если ты тупой и ленивый паразит? Тогда остается заявить о себе так, как заявляет животное, – внешне, то есть, выпендриться. Заявить о себе за счет чего-то такого, чего у других нет. Хорошо купить себе «Феррари», а нет, так можно волосы покрасить в зеленый цвет. Часы «Роллекс» себе можно купить, имение построить, в конце концов, штаны спустить ниже колен. И нынешние автомобили это уже не средство передвижения – это средство выпендрежа никчемных людей. Основная сумма затрат на них не предназначена для перемещения человека из пункта А в пункт Б, основная масса затрат – выпендреж.

Это, разумеется, касается не только автомобиля, а практически всего. Сажем, перед перестройкой мелькнул было здравый смысл, - заговорили об упаковке товаров, да и то, с точки зрения защиты окружающей среды. Прошла информация, что в Швеции молоко в магазины начали завозить в цистернах, а шведы покупают его в бидончики. Но вскоре все заглохло. Сегодня в цене коробки конфет половина затрат – сама коробка. В сигаретах стоимость упаковки 70%. Кому это надо? Мне скажут – это удобно! Нет. Это, прежде всего, подло! Если бы мы ресурсы планеты тратили на собственную, пусть и комфортную жизнь, – это еще куда не шло, но мы тратим их на выпендреж и мусор, а это крайне подло по отношению к будущим поколениям.

Закончим рассмотрение вопроса о качестве автомобиля. Качество – это то, что нужно потребителю, и не больше. Все остальное – это ухудшение качества. В СССР легковой автомобиль для поездок на работу, а, особенно в гости (как выпить?!) был совершенно не нужен, поскольку у нас был великолепный общественный транспорт. В целом предназначением автомобиля был отдых. Дикие берега Крыма или Кавказа, а, особенно рыбалка и охота. Короче, наши автомобили предназначены были для поездок по бездорожью. А тут надо знать, что для западного человека бездорожье – это грунтовая дорога без твердого покрытия. И даже их боевая техника рассчитана в основном на такое «бездорожье» (уместно вспомнить немцев в 1941 году). А в русском понимании «дорога» - это то, где русский хочет проехать. И наши машины, особенно «Запорожец», «Москвич» и, само собой, «Нива» это и есть внедорожники, а импортные внедорожники – это внеасфальтники.

Короче, для блондинки с выпендрежем наши автомобили – это ведро с гайками, а для умного мужика со склонностью к удовлетворению охотничьего азарта – это то, что доктор приписал.

Правда, я все это писал о советских автомобилях, о российских я поостерегусь говорить что-либо." Ю.И. МУХИН

[игорь19680]

2009 катастрофически провалился ВЕСЬ авторынок. Но! российский автопром провалился МЕНЬШЕ иномарок, как и предсказывал Борисов. и тут же При этом продажи новых иномарок российского производства в РФ упали на 38% - с 580 тыс. до 360 тыс. машин, российских марок - на 44%, с 700 тыс. до 390 тыс.

[ЁжикВтуманЕ]

Если, качество Жигулей так хорошо, как вы пишите, то почему народ, особенно в Приморье выбирает праворульные японки? По вашему, народ дурак? А наше "доброе" правительство, по сути, запрещает ввоз подержаных иномарок? Ведь качество подержаной "японки" или "немки", а также, потребительские характеристики, гораздо выше, чем у новых Жигулей, при такой же цене. Новые Лады выбирают, только те, у кого были Жигули.... А с иномарки, даже подержаной, никто , в здравом уме, не пересядет на Жигуль... Напишите, есть ли среди вас, те, кто пересел с иномарки на Жигуль, и остался доволен? И сколько таких? И сколько таких, кто, наоборот, пересел с жигуля на иномарку?

[игорь19680]

Все остальное это бессмысленный набор слов.
Я написал, что во времена СССР советские легковые автомобили достаточно охотно покупали на Западе. Возникает вопрос – оказывается, и на Западе были дураки, которые не понимали преимущества качественных «Рено» перед некачественными «Жигулями»? можно цифры? кстати еще в начале 90-х с большим удовольствием покупали реэкспортные ВАЗы (кто мог) только с автомобилями российского производства они имели общего только название.
В СССР легковой автомобиль для поездок на работу, а, особенно в гости (как выпить?!) был совершенно не нужен, поскольку у нас был великолепный общественный транспорт. он и сейчас не плох, только мне до работы надо сделать 3 пересадки.
А в русском понимании «дорога» - это то, где русский хочет проехать. т.е. дорог не строим и эти гордимся.
Посмотрим на качество сначала со стороны грамотности или общей культуры человека. Есть грамотные люди, которые получили в школе или на практике знания, дающие им возможность понять устройство автомобиля, - люди, способные сами выполнить ему, по меньшей мере, элементарный ремонт, безаварийно и экономично автомобиль эксплуатировать. а есть грамотные люди которые получили в школе или на практике знания дающие им возможность понять строение  организма человека, - люди способные сами выполнить ему, по меньшей мере элементарную операцию итд. Любую работу должен выполнять профессионал, а не дилетант нахватавшийся  "верхушек" знаний

[Гламурнов]

Какое-то странное обсуждение, без меня вы не разберётесь...




ВАЗ отличная машина по меркам 70-х годов прошлого века, с тех пор появились компьютеры и мобильники, инжекторы и микропроцессоры...

Слава, слава советским инженерам, создавшим жучку, восьмёрку и Оку, которые до сих пор отлично ездят, и даже конкурируют на рынке.

Но советского союза уже нет, автоВАЗ принадлежит врагам народа, и поэтому автопатриотизм неуместен.

Самая дешёвая пятёрка сейчас стоит 166 тысяч, а я купил BMW730 за 65 тысяч, ford-taurus за 50, и это при запретительных пошлинах?!!

Старый "мерин" лучше новой "самары", и советские конструкторы в этом не виноваты, в этом виноваты демократы - враги народа.

Подержаная иномарка дешевле и лучше.

Покупка жигулей даже "по акции" - поддержка антинародного режима.

Вывод: тазики покупают идиоты, которым некуда девать деньги, нравится убогая техника и которые достойны своей власти.


Кстати, среди иномарочников большинство скорее за Сталина (интернет читают)
Среди тазоводов большинство пещерных антикоммунистов (телек смотрят)

[Spasin]

Какое-то странное обсуждение, без меня вы не разберётесь...




ВАЗ отличная машина по меркам 70-х годов прошлого века, с тех пор появились компьютеры и мобильники, инжекторы и микропроцессоры...

Слава, слава советским инженерам, создавшим жучку, восьмёрку и Оку, которые до сих пор отлично ездят, и даже конкурируют на рынке.

Но советского союза уже нет, автоВАЗ принадлежит врагам народа, и поэтому автопатриотизм неуместен.

Самая дешёвая пятёрка сейчас стоит 166 тысяч, а я купил BMW730 за 65 тысяч, ford-taurus за 50, и это при запретительных пошлинах?!!

Старый "мерин" лучше новой "самары", и советские конструкторы в этом не виноваты, в этом виноваты демократы - враги народа.

Подержаная иномарка дешевле и лучше.

Покупка жигулей даже "по акции" - поддержка антинародного режима.

Вывод: тазики покупают идиоты, которым некуда девать деньги, нравится убогая техника и которые достойны своей власти.


Кстати, среди иномарочников большинство скорее за Сталина (интернет читают)
Среди тазоводов большинство пещерных антикоммунистов (телек смотрят)

При Правлении Спасина Люди будут Летать!



Письмо в спортлото.

Уважаемые читатели, ученые со степенями, внимательно слушайте и даже читайте-
надысь мыслью глубокой решил проблему Темной энергии.
  Для тех , кто в танке, дополнительно сообщаю, что по расчетам для нормального обьяснения гравитационного поведения в видимой Вселенной, требуется куча материи с маленькой тележкой, а именно в пять раз больше ,что сейчас регистрируем. Что же это ?
  Ответ прост, как все Гениальное - это Души умерших людей, но со всех концов мира! Душа отделяется от тела и Ускоряется в Сердцевину Вселенной, где их ждет Бог Саваоф с архангелами. Математические расчеты настолько просты, что даже неудобно утомлять внимание читателя этим элементарным делом.
  Попутно следует побочный Вывод - решение Парадокса Ферми:
-Почему в небе тарелки пришельцев не летают?
  Да потому, что на определенном этапе цивилизации происходит переход на новый эволюционный уровень, в котором уже тело находится внутри души, то есть там уже все в виде чистой энергии ,  и сразу как говорится в Сердцевину.
  Вот вам и Апокаплипсис, вот и откровение Святого Иоанна Богослова.
Как говорится  - не плодите излишних сущностей, в соответствии с принципом Оккамы!
Дата открытия 10.07.2008.
Адрес : Канатчикова дача, палата №6.

[Spasin]

Спасин Построит США и Китай -
Наступит На Земле СуперРАЙ!

Хоть китайцев миллиард с ЛИШКОМ,
А не пахнут они как ЖИД с ДУШКОМ!

Я молод, красив, строен и богат!
Что ПАДЛА жидовская так не РАД?!

[zombi]

Какое-то странное обсуждение, без меня вы не разберётесь...




ВАЗ отличная машина по меркам 70-х годов прошлого века, с тех пор появились компьютеры и мобильники, инжекторы и микропроцессоры...

Слава, слава советским инженерам, создавшим жучку, восьмёрку и Оку, которые до сих пор отлично ездят, и даже конкурируют на рынке.

Но советского союза уже нет, автоВАЗ принадлежит врагам народа, и поэтому автопатриотизм неуместен.

Самая дешёвая пятёрка сейчас стоит 166 тысяч, а я купил BMW730 за 65 тысяч, ford-taurus за 50, и это при запретительных пошлинах?!!

Старый "мерин" лучше новой "самары", и советские конструкторы в этом не виноваты, в этом виноваты демократы - враги народа.

Подержаная иномарка дешевле и лучше.

Покупка жигулей даже "по акции" - поддержка антинародного режима.

Вывод: тазики покупают идиоты, которым некуда девать деньги, нравится убогая техника и которые достойны своей власти.


Кстати, среди иномарочников большинство скорее за Сталина (интернет читают)
Среди тазоводов большинство пещерных антикоммунистов (телек смотрят)

Это касается всего что производят россиянские предприятия, те будем покупать продукты только дружественного КНР, КНДР, КУБЫ и Венесуэлы......как то не клеится такая логика.......... отсюда вывод "Экспроприация экспроприаторов", и при чём тут автопром, а вот причём любое предприятие с    наёмной рабочей силой, а тем более крупное является полем ком.пропаганды, чем больше диспропорция зарплаты (на вазе платят очень мало) рабочих и топ.манагеров(получают нямерянно) тем ближе социалистическая революция ибо......................можно сильно надавить на явную несправедливость -*'

[Spasin]

Это касается всего что производят россиянские предприятия, те будем покупать продукты только дружественного КНР, КНДР, КУБЫ и Венесуэлы......как то не клеится такая логика.......... отсюда вывод "Экспроприация экспроприаторов", и при чём тут автопром, а вот причём любое предприятие с    наёмной рабочей силой, а тем более крупное является полем ком.пропаганды, чем больше диспропорция зарплаты (на вазе платят очень мало) рабочих и топ.манагеров(получают нямерянно) тем ближе социалистическая революция ибо......................можно сильно надавить на явную несправедливость -*'

У Спасина задуман План Другой -
Отправить Жидовню ВСЮ в Забой!

А на денежки жидоолигархов Построим Новые Заводы!

[andrey_ii]

Я так скажу: нехай правдолюб мазохирует на Вазике. А люди на японках как ездили так и будут ездить.  +@>

Но я не против русских машин, пусть делают дешевле и качественней чем японки, тогда пересядем.

[Spasin]

Спасин рассекает на Бэмвухе,
Машины ВАза Он видел в Гробухе-)) хе-хе... +@>

[morgan]

Да ховнократы, кроме вонища, ничего производить не могут. Тут автопром отличная иллюстрация этому. Где новая "Волга" о которой они так кусто воняли. Что сотворили с "Москвичом". ВАЗ вообше на ладан дышит, эффективные менежджеры только кричат о помощи и распихивают ее по карманам. Ведь чтобы сконструировать и выпустить хорошую машину мозги нужны, а их у них отродясь не бывала.А бывала только вонища- какие мы плохие авто производим, ну вот дали им возможность производить хорошие, так они даже и плохих то сделать не могут. Ховнократы одно слово, есть ховнократы.

[Блик]

Что сотворили с "Москвичом".

Уважаю Москвич, сам юзал ИЖ-412 несколько лет и не жалею. Жигули это машина для пижонов, а вот Москвич научил нас Родину любить (и отечественный автопром)!  
А то ишь, расслабились иномарочники – наливай бензин да езди! А потом кричат: отдайте Владик и Курилы Японии!