Украина, которую Вы не знаете Осторожно .Забита фотографиями

[горыныч]

Ну а вот мои доводы по Харьковскому заводу:

http://www.ugmk.info/?art=1179306482&part=1
В реальности все обстояло с точностью до наоборот. В 2003-2005 гг. количество переданных заказчикам Ан-140 составляло 2-3 единицы в год, с 2006 г. – ни одного контракта. Сбавлены обороты в производстве этой машины в Иране, в России – та же ситуация. В Исфахане за время реализации контракта по лицензионному производству Ан-140 собрано три самолета, в Самаре – один.

Несколько лучше могла быть ситуация с модификациями Ан-74, но и тут, пока не сложилось. Разрекламированный контракт с Венесуэлой на поставку Ан-74 и Ан-140 – скорее всего того же рода, что и «ливийский» (в 2003 г. ХГАПП подписал протокол о намерениях на поставку Air Libya пяти самолетов Ан-140; самолеты так и не были переданы заказчику, но ряд украинских СМИ упорно причисляет несуществующее соглашение к «выполненным» контрактам предприятия). По словам информированных источников, требования к технике со стороны венесуэльского заказчика не могут быть выполнены заводом по ряду причин, в первую очередь, финансовых.

Кроме «агрессивной маркетинговой политики» предприятие известно своими кредитными обязательствами перед украинскими и иностранными банками. В 2002-2004 гг. ХГАПП передал украинским заказчикам восемь Ан-140, пять из них передавались по лизинговой схеме, еще три по контрактам, но в то же время завод наращивает задолженность; со снижением объемов производства «кредиторка» начала расти как снежный ком. В настоящее время задолженность ХГАПП в гривнах уже перешагнула миллиардную отметку.

http://rg.kiev.ua/main.php?action=shownews&id=6802
Четвертый месяц работники ХГАПП не получают денег за свой труд. Сумма долга по зарплате перевалила за 18 миллионов гривен. А еще в июле предприятие перешло на неполную рабочую неделю, поскольку цеха полностью не обеспечены материалами и комплектующими. У предприятия нет средств на закупку необходимых материально-технических ресурсов. Вот и уходит народ с родного завода. Уволилось уже более пятисот человек — каждый тринадцатый. На заводе остаются в основном люди предпенсионного и пенсионного возраста.

Резкое ухудшение ситуации на ХГАПП произошло в минувшем году. Тогда завод снизил объемы производства на треть и не собрал ни одного самолета. Убыток составил 120 миллионов гривен. В первом квартале нынешнего года он увеличился еще почти на 50 процентов.

[Gerasim]

Ну а вот мои доводы по Харьковскому заводу:

http://www.ugmk.info/?art=1179306482&part=1
В реальности все обстояло с точностью до наоборот. В 2003-2005 гг. количество переданных заказчикам Ан-140 составляло 2-3 единицы в год, с 2006 г. – ни одного контракта. Сбавлены обороты в производстве этой машины в Иране, в России – та же ситуация. В Исфахане за время реализации контракта по лицензионному производству Ан-140 собрано три самолета, в Самаре – один.

Несколько лучше могла быть ситуация с модификациями Ан-74, но и тут, пока не сложилось. Разрекламированный контракт с Венесуэлой на поставку Ан-74 и Ан-140 – скорее всего того же рода, что и «ливийский» (в 2003 г. ХГАПП подписал протокол о намерениях на поставку Air Libya пяти самолетов Ан-140; самолеты так и не были переданы заказчику, но ряд украинских СМИ упорно причисляет несуществующее соглашение к «выполненным» контрактам предприятия). По словам информированных источников, требования к технике со стороны венесуэльского заказчика не могут быть выполнены заводом по ряду причин, в первую очередь, финансовых.

Кроме «агрессивной маркетинговой политики» предприятие известно своими кредитными обязательствами перед украинскими и иностранными банками. В 2002-2004 гг. ХГАПП передал украинским заказчикам восемь Ан-140, пять из них передавались по лизинговой схеме, еще три по контрактам, но в то же время завод наращивает задолженность; со снижением объемов производства «кредиторка» начала расти как снежный ком. В настоящее время задолженность ХГАПП в гривнах уже перешагнула миллиардную отметку.

http://rg.kiev.ua/main.php?action=shownews&id=6802
Четвертый месяц работники ХГАПП не получают денег за свой труд. Сумма долга по зарплате перевалила за 18 миллионов гривен. А еще в июле предприятие перешло на неполную рабочую неделю, поскольку цеха полностью не обеспечены материалами и комплектующими. У предприятия нет средств на закупку необходимых материально-технических ресурсов. Вот и уходит народ с родного завода. Уволилось уже более пятисот человек — каждый тринадцатый. На заводе остаются в основном люди предпенсионного и пенсионного возраста.

Резкое ухудшение ситуации на ХГАПП произошло в минувшем году. Тогда завод снизил объемы производства на треть и не собрал ни одного самолета. Убыток составил 120 миллионов гривен. В первом квартале нынешнего года он увеличился еще почти на 50 процентов.

ДА УЖЖ, источники украинские свежие. Что скажет украинское купечество 

[olegp]

первая в Европе и единств в б СССР трехярусная развязка


Левада, до гегемона и укров - Северо-донской вокзалъ

[snapback]409485[/snapback]

[Лошкарёв]

Ольге:

Я не говорю что:
Я говорю что небыло потоплено ни одного большого военного корабля - крейсера, линкора, авианосца (правда авианосцы были только у японцев - из супостатов СССР) Если вы знаете название хоть одного такого корабля - не стесняйтесь, выносите на публику. Флот стоил бешенные деньги а отдачи - пшик.
В Мурманске во время войны стоял и линкор "Архангельск"  - полученный от англичан, вполне современный и грозный корабль. Англичане могли сразу его в металлолом отдать - та же польза.

Лошкареву:

Ваша фраза:
Вот оказывается что на уме у старого большевика - политрука. +@> Возможностей физических не осталось, так хоть сладкими воспоминаниями питаетесь. А может "порнуху" по "ящику" смотрите? Конечно это ваше личное дело чем вы увлекаетесь, но чтобы так прилюдно, перед женщиной собеседницей своё нутро раскрывать +@> Фу, как вам не стыдно, товарищ Лошкарев,

Не товарищ я русофобу да ещё и человеку бесстыдному. Ратовавть за "свободу частному лицу присваивать плоды труда наёмных работников", запрещённую в СССР и поэтому зоологически ненавидеть всё советское, (и естественно русское) еврозападные холуи только и способны. И не в состоянии понять, что противником "свободы" обирать тех, которые послабее и не столь расторопны могут быть обыкновенные люди... Не члены компартий, не политруки... не холуи власть имущих. Европеец Вы образцовый, каких знали и знают нынче порядочные русские люди.
 Индра

[Wind]

Лошкарёву:

Я вам тоже не "товар-ищ". Когда-то раньше, в другой дискуссии, я вас долго спрашивал кем вы работали при советской власти что так обижены и обездолены сейчас. После долгих расспросов вы вымямлили что работали в строительстве. Судя по тому что о строительстве вы ничего не знаете и только повторяете свою мантру:

свободу частному лицу присваивать плоды труда наёмных работников",

вы были освобожденным партработником в строительной организации. Правильно? Слушать трутня -политрука никому не интересно, потому что если отнять у вас возможность повторять свою мантру "свобода частному..." то у вас вообще никаких слов не остается - одно мычание.
Вот вы сказали:

зоологически ненавидеть всё советское, (и естественно русское) еврозападные холуи только и способны.

тут вы явно путаете или сознательно вводите в заблуждение  - не всё что советское является одновременно и русским.
"Зоологическая ненависть" - что это такое? Как проявляется?  Не знаю откуда вы это взяли, но я лично ненависти ни к одному народу не чувствую - ни ботанической ни зоологической +@> Мне даже евреи кажутся самыми интересными собеседниками на форумах, наверное из-за того что у них обычно выше интеллект.
Еще ваша цитата:

Европеец Вы образцовый, каких знали и знают нынче порядочные русские люди.

Спасибо, конечно. вам за комплимент, но я никак не образцовый европеец "не тяну" - ну не может быть ОБРАЗЦОВЫМ человек родившийся и выросший в СССР - ну хотя бы по правовому нигилизму - я часто думаю как мне власти или начальство обье..ть и даже по дороге домой нарушаю ПДД и превышаю скорость не потому что это необходимо, а просто потому что приятно нарушать правила. +@> С другой стороны - откуда "порядочные русские люди" могут знать "образцовых европейцев"? Непонятно - у них там в Урюпинске или Торжке обитают немцы-голландцы и прочие англичане (и все "образцовые")?
Вот видите как вы начинаете бредить как только перестаёте повторять свою мантру: "свободу частному лицу..." +@>

[osv]

Квартирку себе зато нехилую получил за свои "заслуги". На улице в честь самогой себя в Питере. Вы этому рады, да?

Фамилия, кстати, пишется с буквой "О" на конце - учите свою историю, мистер хохол.

не учите меня жизни, товарисч жид.

[osv]

Горыныч

Вы связаны с авиационной промышленностью?

[osv]

Участь українських підприємств у кооперації з будівництва Ту-334 має становити приблизно 50%.
перевести?

http://www.day.kiev.ua/23647/

[osv]

Также в сообщении сказано, что "Авиант" готов взять на себя производство центроплана крыла с монтажами систем, кессонов крыла с монтажами систем, носков крыла, предкрылков и концевых поверхностей крыла, рассмотреть предложение партнеров по кооперации о возможности изготовления отсека фюзеляжа Ф-4, киля и других агрегатов самолета.

Конкретные объемы участия завода "Авиант" и разделение работ в кооперационном серийном производстве самолета Ту-334-100 будут согласованы до конца мая 2007 года.

http://delo.ua/news/economics/organisations/info-32925.html

Украинский Ту-334 осуществил свой первый полет
22.11.2003, 14:18Первый серийный ближнемагистральный украинско-российский Ту-334, собранный на мощностях Киевского авиационного завода "Авиант", 21 ноября совершил первый полет.

Самолет взлетел с летного поля "Авианта" и приземлился в аэропорту летно-технической базы АНТК им. Антонова в Гостомеле. (Киевская обл.).

Как сообщает газета "День", этот самолет является уже вторым, изготовленным на заводе "Авиант" и последним в опытной серии. Вместе с тем, этот самолет является первым, изготовленным на "Авианте" для выполнения сертификационных полетов.

Самолет Ту-334 оптимизирован по пассажировместимости и дальности полета. Он относится к типу пассажирских лайнеров, востребованных сегодня не только на внутреннем, но и на международном авиационном рынке.

http://elvisti.com/node/39208

[osv]

Ан-148 Реализация программы.
  Активный коммерческий старт программы АН-148 объясняется желанием ее реализации со стороны всех партнеров, с учетом пожеланий заказчиков. Авиалинии государств СНГ сделали свой выбор в пользу АН-148 и стали полноправными участниками его разработки.

 Самолет АН-148 был успешно продемонстрирован на Международном авиакосмическом салоне «МАКС-2005» в Москве и на «Авиасвит-XXI» в июне 2006г. в Киеве.

 Предприятими Украины и Российской Федерации начато серийное производство самолета АН-148-100.

http://www.aviant.ua/an-148_11.html

КАК ЧЕЛОВЕКА, КОТОРЫЙ В МОЛОДОСТИ ПРИНЯЛ ЛИЧНОЕ УЧАСТИЕ В РАЗРАБОТКЕ И ПОДГОТОВКЕ К ВЫПУСКУ ТУ-334 (ЕЩЕ В СССР), МЕНЯ ОЧЕНЬ ЗАДЕЛИ СЛОВА О ТОМ, ЧТО У НАС НЕТ КАДРОВ.

И ПРО КРАСИВЫЕ КАРТИНКИ.

[osv]

Разработки ракетной техники и гражданской продукции КБ "Южное" им. Янгеля

http://dnepropetrovsk.ukrgold.net/enterprises/2301/5459/13018/page/13022/

[Smertia]

Участь українських підприємств у кооперації з будівництва Ту-334 має становити приблизно 50%.
перевести?

http://www.day.kiev.ua/23647/

ФГУП КАПО им. Горбунова намерено войти в создаваемую Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), в уставный капитал которой до апреля 2007 года должны быть внесены акции предприятия, являющегося производителем Ту-334. Этот ближнемагистральный лайнер должен заменить эксплуатируемый сейчас Ту-134, и в этом каче-стве он конкурирует с украинским Ан-148 и создаваемыми фирмами «Сухой», «Ильюшин», «Яковлев» совместно с Boeing российскими региональными самолетами (например, RRJ, разработанным «Сухим» совместно с американской корпорацией).

Разработка комплекса мероприятий, которые обеспечат начало выпуска Ту-334 с 2007 года, была поручена КАПО им. Горбунова еще в 2005 году соответствующим постановлением правительства РФ. В освоение этого самолета из федерального бюджета было вложено около 100 млн рублей, из них около 60 млн рублей КАПО им. Горбунова затратило на прием, подготовку и обработку документации на машину.

Уже изготовлено два опытных образца Ту-334. Разработчики самолета — ОАО «Туполев» — и КАПО заключили договоры на производство, продажу и послепродажный сервис 55 самолетов с шестью авиакомпаниями: ОАО «Авиакомпания ‘‘Татар-стан’’», ФГУП «Кавминводыавиа», ЗАО «Руслайн», ОАО «Авиастар-Ту», ООО «Авиаст Эйр».

Планируется, что в 2007 году КАПО соберет два Ту-334, в 2008 году — три, к 2011 году объем их производства может здесь достигнуть 25 штук в год, к 2012—2013 гг. — 45.

Но для серийного выпуска новых «тушек» КАПО необходимо еще 100 млн долларов, заявил на прошлой неделе главный конструктор самолета Игорь Калыгин. Татарстан уже выразил готовность инвестировать в проект 30 млн долларов, оставшиеся 70 млн республика намерена просить у федерального бюджета.

Помимо финансовых вливаний в КАПО Татарстан настаивает на том, чтобы ему было передано не менее блок-пакета акций предприятия после его акционирования. Впоследствии республика рассчитывает конвертировать их в акции ОАК.
КУ - КУ... +@>

[Smertia]

Разработки ракетной техники и гражданской продукции КБ "Южное" им. Янгеля

http://dnepropetrovsk.ukrgold.net/enterprises/2301/5459/13018/page/13022/

Последними успешными разработками ракетной техники на Украине было воровство военными Украины крылатых Х-55 и тихая их перепродажа Ирану ... )<

[osv]

Разработки ракетной техники и гражданской продукции КБ "Южное" им. Янгеля

http://dnepropetrovsk.ukrgold.net/enterprises/2301/5459/13018/page/13022/

ракетный двигатель РД-861К


Спутник "Січ"



Спутник "Либідь"



Оперативно-тактический крмплекс "Гром"

[Smertia]

ракетный двигатель РД-861К


Спутник "Січ"

Двигатель РД-861 предназначен для создания тяги и управления третьей ступенью РН на активном участке полета по каналам тангажа и рыскания. Управление вектором тяги осуществляется поворотом камеры двигателя в карданном подвесе в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

Двигатель разработан на базе высоконадежного серийного двигателя РД-861 третьей ступени РН ІЦиклонІ.
В двигателе использованы без принципиальных изменений базовые узлы прототипа, определяющие высокие энергетические характеристики и надежность.
Двигатель РД-861К по сравнению с прототипом имеет следующие преимущества:
- увеличен на 15,6 с удельный импульс тяги двигателя;
- увеличено количество запусков двигателя в полете;
- увеличено время работы двигателя в 3 раза;
- питание системы управления вектором тяги осуществляется горючим высокого давления;
- соотношение расхода компонентов топлива поддерживается с точностью ±1,0%.


PS: Дальше что скажешь....
 Жидкостный ракетный двигатель РД-802
 Жидкостный ракетный двигатель РД-809
 Жидкостный ракетный двигатель РД-858
 Жидкостный ракетный двигатель РД-859
 Жидкостный ракетный двигатель РД-860
 Жидкостный ракетный двигатель РД-861
 Жидкостный ракетный двигатель РД-861K
 Жидкостный ракетный двигатель РД-862
 Жидкостный ракетный двигатель РД-866
 Жидкостный ракетный двигатель РД-868
Будем все перечислять или как? +@>

[osv]

КУ - КУ... +@>

В настоящее время серийное производство базового самолета Ту-334-100 налажено на заводе "Авиант" в Киеве и ведется его подготовка на РСК "МиГ" (г. Москва).

http://elvisti.com/node/39208

[Smertia]

В настоящее время серийное производство базового самолета Ту-334-100 налажено на заводе "Авиант" в Киеве и ведется его подготовка на РСК "МиГ" (г. Москва).

Сколько подписано живых контрактов?

[osv]

Будем все перечислять или как? +@>

[/quote]

не буду, там ссылка есть

[Smertia]

Вам бы лучше сейчас вот этим на Южмаше заниматься - а то скоро из газовых кранов одна вода пойдет...
Космическая солнечная энергетическая станция "Солнечный ключ"
Одно из направлений развития энергетики основано на создании и использовании космических солнечных электрических станций (КСЭС).
В течение последних 40 лет предложено много проектов КСЭС. Общим элементом этих проектов является приемник солнечной энергии, в основном в виде панелей фотоэлектрических преобразователей. Обобщенный проект такой КСЭС имеет следующие характеристики:
- размеры панелей фотопреобразователей 5-10 км;
- мощность передаваемая на Землю в виде СВЧ-излучения - 5000 МВт;
- вес на орбите - 150000 т.
Основной вес КСЭС составляют панели фотопреобразователей.
Анализ осуществимости такого проекта показал, что создание конструкции КСЭС возможно на современном техническом уровне, а создание средств для ее выведения и обслуживания в космосе на современном техническом уровне не возможно.
Анализ свойств земной атмосферы показал, что явление рефракции в земной атмосфере выше облачного слоя вызывает возникновение области концентрации солнечного излучения в космическом пространстве. Эта область расположена на продолжении оси, направленной из центра Солнца в центр Земли (фокальная ось) на расстоянии от 0,6 до 1,2 млн.км. от центра Земли.
Степень концентрации солнечного излучения вдоль фокальной оси может составлять до 2000 раз на расстоянии 10 м от фокальной оси, до 1000 раз на расстоянии 20 м, до 500 раз на расстоянии 40 м, до 200 раз на расстоянии 100 м.
Использование земной атмосферы в качестве концентратора положено в основу концепции КСЭС "Солнечный ключ" (см. рисунок ниже).
КСЭС "Солнечный ключ" включает космический сегмент из отражающих и переотражающих космических аппаратов с зеркалами, отражающими концентрированное солнечное излучение (энергетический луч); наземные приемники энергетического луча (ПЭЛ).
Отражающие космические аппараты (ОКА) размещены непосредственно в области концентрации.
Переотражающие космические аппараты (ПКА) размещены в космическом пространстве над полярными областями Земли и на геостационарной орбите.
Оптически ОКА и ПКА и ПЭЛ связаны энергетическими лучами.
Сравнение общих характеристик обобщенного проекта КСЭС с КСЭС "Солнечный ключ" приведено в таблице ниже.

 

Характеристики
 Обобщенный проект КСЭС
 КСЭС «Солнечный ключ»
 
1.       Мощность, передаваемая на Землю, ГВт
 5
 5
 
2.       Общий вес КСЭС на орбите, т
 150000
 1200
 
3.       Количество космических аппаратов в составе КСЭС
 1
 80
 
4.       Количество пусков ракеты-носителя типа Зенит-2 для создания КСЭС
 не поддается оценке
 80
 
5.       Возможная длительность создания КСЭС на орбите
 не поддается оценке
 ~ 3 года
 

Приведенное сравнение основных характеристик обобщенного проекта КСЭС и КСЭС "Солнечный ключ" позволяет сделать вывод о возможности создания КСЭС "Солнечный ключ" при современном техническом уровне.

 
 

[Smertia]

Будем все перечислять или как? +@>



не буду, там ссылка есть

Таки чито по живым контрактам на Тушку скажешь?