Украина, которую Вы не знаете Осторожно .Забита фотографиями

[osv]

А кто это?

Драсте, баба На Чарис!

[osv]

[11.10.2009 03:33] 

"Мотор Сич" собирается уже в этом году увеличить производство на 17-18%


ОАО "Мотор Сич" (Запорожье) планирует в 2009 году объем производства увеличить на 17-18% по сравнению с прошлым годом.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил журналистам сегодня в Запорожье глава совета директоров предприятия Вячеслав БОГУСЛАЕВ.

Также по его словам в текущем году получение чистой прибыли ожидается на уровне 250-260 млн. грн.

Кроме того, по словам В.БОГУСЛАЕВА, в 2010 году предприятие планирует увеличение производства на 40% по сравнению с текущим годом.

Справка УНИАН. ОАО "Мотор Cич" – одно из крупнейших украинских машиностроительных предприятий, производит авиадвигатели для вертолетов Ми-8/Ми-17, Ка-226, самолетов Ан-70, Ан-124, Ан-140, Як-130 и др., агрегаты для перекачки газа и энергетическое оборудование. Предприятие производит детали для 95% эксплуатируемых в России авиационных двигателей.

 

постоянный адрес статьи:
http://www.unian.net/rus/news/news-340628.html

[Eggen]

[11.10.2009 03:33] 

"Мотор Сич" собирается уже в этом году увеличить производство на 17-18%


ОАО "Мотор Сич" (Запорожье) планирует в 2009 году объем производства увеличить на 17-18% по сравнению с прошлым годом.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил журналистам сегодня в Запорожье глава совета директоров предприятия Вячеслав БОГУСЛАЕВ.

Также по его словам в текущем году получение чистой прибыли ожидается на уровне 250-260 млн. грн.

Кроме того, по словам В.БОГУСЛАЕВА, в 2010 году предприятие планирует увеличение производства на 40% по сравнению с текущим годом.

Справка УНИАН. ОАО "Мотор Cич" – одно из крупнейших украинских машиностроительных предприятий, производит авиадвигатели для вертолетов Ми-8/Ми-17, Ка-226, самолетов Ан-70, Ан-124, Ан-140, Як-130 и др., агрегаты для перекачки газа и энергетическое оборудование. Предприятие производит детали для 95% эксплуатируемых в России авиационных двигателей.

 

постоянный адрес статьи:
http://www.unian.net/rus/news/news-340628.html

А что слыхать про поставку СИЧом авиамоторов китайцам? Знающие люди говорят, что нету у СИЧа документации на турбодвигатели. Какому-то питерскому КБ она принадлежит...

[osv]

А что слыхать про поставку СИЧом авиамоторов китайцам? Знающие люди говорят, что нету у СИЧа документации на турбодвигатели. Какому-то питерскому КБ она принадлежит...

да не знаю. Может быть

[osv]

Хотя думаю, что не совсем так. Вот "Мотор Сич" сделали мотор для нового автомобиля "Вепрь" фирмы КрАЗ. Новая разработка

[stropus]

А что слыхать про поставку СИЧом авиамоторов китайцам?

Да то же что и всем остальным.... слыхать то много, толку только мало...
Это только хоружевско- тернопольские "интелектуалы" сразу испытывают оргазм от любой "клюквы"... ще не вмерла...
Куда они поставляют??? Максимум, партию самогонных аппаратов в Жмеринку...

[osv]

Хм... На, прочитай свои сопли:
Вы регистрируетесь на Большом Форуме. Этот общеполитический форум создан участниками ликвидированного форума газеты "Завтра". Наш форум это попытка в наше, не простое время создать уголок, где главенствовать будет Свобода Слова.

      Мы покорно просим Вас не размещать сообщения прямо и однозначно нарушающие законодательство РФ.

      Мы не можем и не хотим тщательно цензурировать все размещенные у нас материалы, по этому, если Вас не устраивает мнение и стиль какого-либо участника, постарайтесь сами доказать ему всю пагубность и ложность его никчемных заблуждений! Мы верим, что Ваша интересная и аргументированная точка зрения, поможет Вам быстро приобрести сторонников и друзей среди весьма разнородного, но спаянного коллектива нашего форума!

                                                                             ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!

И чё ты с перепугу все айпи забанил, гггыы, страшно? А шо так? Тебе случаем с Самарского отдела К не приходили еще?
На тебя я пожалуюсь. Запомни, русский народ - это не скоты! Если ты - скот, то им и оставайся.
За меня не боись, у меня многа айпи, так многа, так многа...

С волками жить - по-волчьи выть.

А к кому это обращение?

[Eggen]

да не знаю. Может быть

http://www.zn.ua/1000/1600/67320/

Нате вот, порадуйтесь...

[вова2]

Украина ждет из Белоруссии 100 тысяч тонн сахара


Министерство экономики увеличило свой прогноз дефицита сахара в 2009/10 маркетинговом году с 0,3 млн тонн до 0,8 млн тонн.

Об этом «proUA» сообщил заместитель министра экономики Виктор Пантелеенко.

«Наш новый прогноз дефицита сахара – 800 тысяч тонн» - сказал он.

По словам Пантелеенко, Минэкономики начало прием заявок для выдачи лицензий на ввоз сахара-сырца в рамках соглашения Украины о Вступлении в ВТО. Планируется, что в следующем году по этой квоте будет ввезено около 263 тысяч тонн сахара-сырца.

«Лицензировать остальной импорт мы не намерены» - сказал замминистра.

Пантелеенко уточнил, что Минэкономики на переговорах в Белоруссии достигло договоренностей об импорте из этой страны 100 тысяч тонн.

«Поставки будет осуществлять белорусская госкомпания «Белпищепром». Однако, чтобы не обрушить внутренние цены в начале сезона сахароварения, мы планируем, что эти поставки сахара уже произойдут в первом полугодии следующего года» - сказал замминистра.

[osv]

ОАО "Мотор Сич" осуществит модернизацию двигателей для самолетов Ан-32 индийских ВВС стоимостью 200 млн долл.

РБК-Украина, 10.10.2009, Запорожье 12:40


ОАО "Мотор Сич" осуществит модернизацию двигателей для самолетов Ан-32 индийских ВВС стоимостью 200 млн долл. Об этом сообщил сегодня председатель правления ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев, передает корреспондент РБК-Украина. "Контракт подпишем на днях", - сказал он.

Он уточнил, что в течение 4 лет "Мотор Сич" произведет модернизацию двигателей в рамках ранее достигнутой договоренности о модернизации 118 самолетов Ан-32 для ВВС Индии.

По его словам, в 2010 г. на ОАО "Мотор Сич" будет модернизировано 20-22 авиадвигателя в рамках указанной программы.

Он также сообщил, что завод по обслуживанию вертолетной техники в г.Дубна (РФ), строительство которого ведется в рамках совместного предприятия ОАО "Мотор Сич" российской стороной, начнет работу в конце 2009 г.

http://www.rbc.ua/rus/newsline/2009/10/10/597731.shtml

[osv]

Делегация из Лаоса приезжает посмотреть Ан-74 ТК-300


Посол Лаоса приезжает в Харьков в среду. Харьковский авиационный завод – основной пункт в плане визита, сообщает пресс-служба Харьковской обладминистрации.
Самолет Ан-74 ТК-300 Д, который правительство Лаоса заказывало несколько лет назад, уже готов, сообщили «МедиаПорту» на ХАЗе.

Самолет пассажирский, предусмотрен для деловых поездок. На нём будут летать vip-персоны, рассказывают на заводе. Когда именно самолёт отправится в Лаос, пресс-служба авиазавода пока не сообщает.


Адрес новости: http://www.mediaport.ua/news/city/66790/Делегация_из_Лаоса_приезжает_посмотреть_Ан-74_ТК-300

12.10.09 18:09
http://www.mediaport.ua/news/city/66790

[osv]

"Мотор Сич" планирует в 2009 г. получить 250-260 млн грн чистой прибыли
 
Ирина Сергун
bn-editoratcharrynok.biz 12.10.2009 09:55
Прочитать комментарии (0)
На ту же тему в форуме ()
142fdfd5-7951-4d22-8733-27c55505f0b4
Оценить статью (0)
[1]  [2]  [3]  [4]  [5]
Вы уже оценивали эту статью!
Спасибо за Вашу оценку! Статистика будет обновлена через 5 минуты. 
 
ОАО "Мотор Сич" (Запорожье) планирует в 2009 году получить чистую прибыль на уровне 250-260 млн грн, сообщил глава совета директоров ОАО Вячеслав Богуслаев.
На эту же тему"Мотор Сич" к концу 2009 г. планирует ввести в эксплуатацию завод в российском Дубно
«Мотор Сич» займется продажей электроэнергии

 
"В этом году мы надеемся на 250-260 млн грн прибыли", - сказал он журналистам в Запорожье в субботу, отвечая на вопрос о прогнозах на чистую прибыль в текущем году.

Глава совета директоров при этом сообщил, что объем производства в текущем году планируется увеличить на 17-18% по сравнению с пошлым годом.

http://rynok.biz/rss/a/2009/10/12/Motor_Sich_planiruet_v_2

[osv]

Украина готовит техническое переоснащенне предприятий авиаотрасли
Сегодня, 08:45
Недавно под председательством первого замминистра-председателя Агентства по вопросам оборонно-промышленного комплекса (ОПК) А. Пинского состоялось заседание секции Научно-технического совета Минпромполитики по научно-техническим проблемам развития ОПК.
В ходе заседания участники рассмотрели проект Программы технического переоснащения предприятий и организаций авиастроительной отрасли, подготовленный Украинским НИИ авиационных технологий совместно с ведущими предприятиями авиационной отрасли. Целью Программы является создание производственных, технологических и других условий для организации на современном уровне разработок, испытаний и серийного производства модельного ряда самолетов Ан-148, Ан-32, Ан-70, Ан-74Т-200А, Ан-74ТК-300VІР, Ан-74ТК-200С, Ан-74ТК-300Д, Ан-74ТК-200, Ан-74Т-200А, Ан-140-100, компонентов Ан-124-100, узлов и агрегатов самолетов Ан-148 и Ан-140 и двигателей ТВ3-117СБМ1В, ТВ3-117ВМС, МС-500, МС-350,МС-400, МС-14 для поставок в рамках международной производственной кооперации, а также создание высокоэффективной технологической базы по обслуживанию и ремонту самолетов "Антонов", двигателей и агрегатов к  ним.
Программой определены источники финансирования, порядок разработки инвестиционных проектов предприятий, содержание технического переоснащения по каждому предприятию и т.п. Следует отметить, что ряд предприятий уже подготовили инвестиционные проекты по техническому переоснащению и соответствующий план мероприятий, а остальные должны сделать это в октябре 2009 г.
По результатам заседания участники одобрили проект Программы технического переоснащения предприятий и организаций авиастроительной отрасли.
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=4998

[stropus]

Михай... Ну кончай этот бред сивой кобылы... Все уже поняли, что через год Украина проведет высадку на Марс... По планам ессно...
Нам интересно, что Украина сделала де-факто... Только не нужно перечислять проекты кои известны еще в СССР. Тогда и реализованы...
Интересует только "справжнее украинское"...

А насчет твоего восторга планами выпуска самолетов... вот, почитай:

Впервые со времен перестройки в стране поставлен на серийное производство региональный самолет нового поколения.

Он собран на авиазаводе в Воронеже и сейчас проходит летные испытания. Вчера представители отечественных и иностранных компаний осмотрели лайнер и присутствовали при его полете. Кроме того, на предприятии прошло совещание по вопросам финансирования проекта, обучения пилотов и сервисного обслуживания новых машин.

Ан-148 - украинско-российский проект. Производство ведется в обеих странах. Но первый воронежский самолет опережает аналоги украинской сборки по скорости прохождения испытаний. В конце августа борт покажут на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2009, а в сентябре борт будет передан заказчику - Государственной транспортной компании "Россия". Контракт с ГТК заключен на шесть самолетов, в опционе еще шесть. Два самолета пополнят спецотряд Управления делами президента.

- В навигации Ан-148 похож на Ил-96 и Ту-134, которые у нас давно используются. Переучить пилотов будет легко, - отметил гендиректор отряда Владимир Федорушкин. - Первые два года будем перевозить на таких лайнерах "вторых лиц государства". Дальше, согласно требованиям к самолетам спецназначения, можно будет использовать Ан-148 для передвижения первых лиц.

По словам гендиректора воронежского авиазавода Виталия Зубарева, до конца года должно быть готово четыре самолета, затем планируется выпустить соответственно семь, 14, 20 и 36 машин в год. Твердые контракты у завода есть на 34 лайнера этого класса. А лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) уже заключила договоры на поставку более 60 бортов.

Интерес заказчиков объясняется тем, что новый лайнер дешевле аналогов и максимально адаптирован для региональных перевозок в сложных условиях. Он сертифицирован по международным стандартам, в том числе для посадки на грунт. Расход топлива по итогам испытаний оказался ниже ожидаемого.

ИФК также заказывает региональные самолеты Sukhoi Superjet. Гендиректор компании Александр Рубцов уверен, что конкуренция Ан-148 не страшна:

- SSJ - самолет большей вместимости, он ориентирован на экспорт в развитые страны и работу на межрегиональных направлениях по России. А Ан-148 приспособлен для перевозок внутри регионов, где плохо развита инфраструктура.

[osv]

ХАЗ передал Лаосу VIP-самолет
15 октября 2009 г.

источник: Status quo

фото: bvvaul-88.ucoz.ru
 
Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) 15 октября передало в эксплуатацию Лаосу самолет АН-74ТК-300Д VIP-компоновки.
В торжественной церемонии передачи самолета приняли участие заместитель руководителя аппарата премьер-министра Лаоса Фетсакхон Луанг Афай, посол Лаоса в России (по совместительству, в Украине) Сомфон Сихалеун, директор военно-воздушного департамента Министерства обороны Лаоса Кхамфон Сивиксай, директор подразделения внешнего финансирования Министерства финансов Лаоса Доунгмали Сенгхануливия, директора Дирекции аэрокосмических проектов программ "Космопроект" (Россия) Валерий Пудков, а также генеральный директор ХГАПП Анатолий Мялица, гендиректор ГП "Харьковский машиностроительный завод "ФЭД" Александр Жданов, первый заместитель начальника Главного управления промышленности, транспорта и связи Харьковской облгосадминистрации Игорь Колот.

По словам А.Мялицы, в Лаосе с апреля 1998 г. уже работает один АН-74. Директор ХГАПП отметил, что контракт на постройку самолета был заключен в 2005 г., а сам самолет строился три года. В ходе мероприятия самолет совершил демонстрационный 10-минутный полет с лаосской делегацией на борту.

Директор ХГАПП сообщил о том, что решается вопрос о сроках прибытия самолета в Лаос, где он будет окончательно принят в экплуатацию. Сейчас на авиазаводе проходит торжественный митинг, посвященный сдаче самолета.


Объем реализации продукции ХГАПП в 2008 г. составил 104 млн.грн., в том числе экспорт – 91 млн.грн. Экспортировались в основном агрегаты самолета Ан-140-100 для компании HESA (Иран). Объем реализации продукции народного потребления составил 0,9 млн.грн. За первый квартал 2009 г. были реализованы агрегаты самолета Ан-140 и Ан-148 (на 4,5 млн.грн.), продукция оборонного назначения (на 3 млн.грн.) и товары народного потребления (на 327 тыс.грн.). Производственная программа на 2009 г. предусматривает изготовление трех Ан-74 по контрактам с Египтом, Лаосом и Ливией. Общий объем поставок товарной продукции составит 564 млн.грн. Ожидаемые денежные поступления – 723 млн.грн. с учетом госбюджетной поддержки завода.

http://vecherniy.kharkov.ua/news/33854/

[osv]

15.10.09 / Высокие технологии для традиционной индустрии
Нанотехнологии и новые материалы в металлургии, машиностроении, горнодобывающей отрасли 
/Rusmet.ru, Валерий Фортунин/ Недавно в Москве завершился II Международный форум по нанотехнологиям, проводимый под эгидой российской госкорпорации «Роснано», которая, по словам ее главы Анатолия Чубайса, призвана заниматься не непосредственно научными разработками, а скорее реализацией госполитики в области нанотехнологий и коммерциализации новых открытий. Казалось бы, а причем здесь металлургия? Очень даже причем. Не исключено, что благодаря применению нанотехнологий в материаловедении миру уже не понадобится столько металла? Уже сегодня композиты широко используются в разных отраслях машиностроения. Там, где ранее использовался металл, его будут заменять новые материалы, более прочные, долговечные, легкие и безопасные. Тогда могут оказаться не нужными те посткризисные проекты расширения производственных мощностей в ГМК, от которых пока не отказываются украинские компании
 http://rusmet.ru/news.php?act=show_news_item&id=51056&sign=i

[osv]

Специалисты еще есть

 

Украинские компании, работающие в области нанотехнологий, как-то отстранены от внутреннего рынка, поскольку работают преимущественно на экспорт. «Сверхъемкие электронные схемы, новые виды материалов и топлива, лекарства, косметика – по всем этим направлениям сейчас идет работа в Украине. Эти же направления, по моему мнению, останутся перспективными на ближайшие 10-15 лет», – прогнозирует специалист по коммерциализации технологий Арарат Егизарян.

Как правило, украинские нанокомпании – это предприятия при университетах и НИИ, основателями которых зачастую являются ученые, овладевающие новейшими технологиями на коммерческих началах. Так, например, Донецкий физико-технический институт им. Галкина продвигает на рынок нанопорошки – использование этих материалов при производстве керамики, по информации разработчиков, увеличивает срок эксплуатации изделий вдесятеро. Ноу-хау ученых сегодня уже используется на некоторых шахтах Донбасса. НТЦ «Нанотехнология» разрабатывает покрытия и материалы с уникальными физическими и химическими свойствами, которые обеспечивают высокие показатели износоустойчивости.

«В советское время мы работали на оборонку – разрабатывали системы прицеливания для ракет. Те принципы и разработки, которые у нас были тогда, пригодны для использования в других сферах, – говорит Сергей Петренко, доктор технических наук, директор научно-производственного предприятия «Лилея». – Мы начали производить приборы для формирования движения и управления им в микро- и нанопространстве. Догнать клетку, деликатно подойти к ней, зафиксировать ее – это не менее сложный комплекс работ, чем стыковка космических кораблей. Для всех этих операций необходимо оборудование, производством которого и занимается наше предприятие. На внутреннем рынке мы продвигаем пьезоэлектрические моторы. Одна из наших последних разработок – клапан на базе наномотора. Это высокоточный прибор, работающий со скоростью электронной схемы».

Министерствам сегодня не до нанотехнологий, у них финансирование уходит на латание дыр и выплату зарплат. Поэтому украинские нанокомпании существуют, в основном, вне национальных проектов и не получают государственного финансирования. Действующие же специалисты говорят следующее: «Некоторые дельцы, умеющие лихо отхватывать куски от Академии наук, в 90-х годах вывезли за границу немало перспективных разработок наших ученых и рассчитались за это обещаниями и воздушными замками. Эти люди сейчас создают нанотехнологические фирмы в Израиле и на Кипре. Теперь из-за них наши изобретатели остерегаются инвесторов». В принципе, такое происходило по всему постсоветскому пространству.

Академик Антон Наумовец еще до кризиса так обрисовал существовавшую обстановку: «Отечественная наука довольно естественно вошла в наноотрасль. Первые исследования на наноуровне украинские ученые вели еще в довоенные годы – работали с коллоидными растворами, изучали свойства нанопленок и наночастиц. И сейчас в некоторых областях нанознаний у нас имеются оригинальные разработки. Так, например, в Донецком физико-техническом институте им. А.А. Галкина НАН Украины предложен метод винтовой гидроэкструзии – винтовой деформации металлов под давлением, благодаря чему образуются новые материалы с нанокристаллическими зернами и улучшенными механическими характеристиками. В частности, прочность таких материалов возрастает вдвое.

Я бы выделил две самые перспективные области применения украинских нанотехнологий – электроника и материаловедение. Однако для успешной работы на наноуровне необходимо современное дорогое оборудование, на приобретение которого Украине часто не хватает денег. Развитию украинских нанотехнологий содействует международное сотрудничество. У нас общая с россиянами программа в области нанофизики и наноэлектроники, есть подобная украинско-немецкая программа, имеются также договоренности с другими государствами. Это сотрудничество обеспечивает украинским ученым доступ к самому современному оборудованию, без которого невозможны полноценные исследования. Конечно, нужна программа национального масштаба, которая позволила бы развить те направления украинских нанотехнологий, которые сегодня конкурентоспособны на мировых рынках. Нам очень важно не утратить темпы развития нанонауки. Если Украина потеряет свой потенциал в области нанотехнологий, она будет обречена на роль поставщика сырья для мировой экономики. Ведь в будущем даже успешное развитие медицины и сельского хозяйства будет едва ли возможным без внедрения наноразработок…».

Как видите, не ошибся академик. Программы до сих пор нет. Потенциал уходит, да и на роль поставщика сырья для мировой экономики в кризисный период уже также сложно претендовать. Конкурентов хватает.

[osv]

И потенциал еще остается

 

Напомним, что Украина до сих пор сохранила кадры в своей авиа и космической отраслях. Причем, не только тех специалистов, кто работал еще в советских программах, но и растят новых. Как известно, каждый грамм, преодолевающий земное притяжение, обходится в копеечку. Но, кроме расходов, как для авиации, так и для космонавтики еще важны и объемы полезных грузов, и надежность всех агрегатов. Поэтому на флагмане подготовки научных кадров для этих отраслей – Национальном аэрокосмическом университете имени Жуковского «ХАИ» – композитам придают не менее важное значение, чем и металлам.

По словам кандидата технических наук М.А. Шевцовой, научная школа проектирования и производства изделий из композиционных материалов своим возникновением обязана Генеральному авиаконструктору академику НАН Украины О. К. Антонову. По его инициативе в 1963 году были начаты работы по внедрению стеклопластика в модификацию сельскохозяйственного самолета Ан-2М. В последующие годы в тесном сотрудничестве с АНТК «Антонов», УкрНИИТМ, УкрНИАТ, КБ А. Н. Туполева, КБ А. И. Микояна, Луганского завода «Горизонт» были разработаны новые конструктивно-технические решения лопасти воздушных винтов, киля самолета Ан-140, элементов механизации самолета Ан-148, сосудов высокого давления, трехслойных сотовых панелей солнечных батарей и многих других конструкций из полимерных композиционных материалов. Реализация полученных конструкторских решений позволило значительно снизить вес конструкции при увеличении ее прочности.

Большие научные и практические результаты достигнуты по созданию новых соединений деталей из композитов и металла. Спроектированные соединения имеют в полтора раза меньшую массу по сравнению с соединениями, используемыми ныне в авиационных структурах.

Ученые из АНТК «Антонов» подтвердили, что общая масса конструкций из композитов в самолете Ан-148 составила порядка 2550 кг или же 10,8% от его сухой массы, а доля в планере – 17%. Из композиционных материалов выполнены почти все агрегаты механизации крыла, рули и хвостовые панели оперения, створки и обтекатели шасси, зализы крыла и фюзеляжа, поперечные балки пола, капоты и воздухозаборники двигателей, и многое другое. При этом поверхность композиционных конструкций, выходящих на внешний контур, составила 42% от омываемой поверхности самолета. Практически полностью из композитов изготовлены агрегаты пассажирской кабины.

Учитывая специфику отрасли, где не все выставляется на показ, мы можем только перечислить основные типы конструктивных решений, по их доле в общей массе. Это интегральные цельнопрессованные конструкции с вентилируемым объемом и трехслойные конструкции с трубчатым заполнителем. Их доля – 38%. На процент меньше составляют трехслойные конструкции с сотовым заполнителем, включая детали интерьера. И 25% композитов приходится на конструкции с монолитной обшивкой, подкрепленной каркасом. С учетом нагруженности и экономических соображений в композитных конструкциях используются углепластики – 28% и стеклоорганопластики – 72%.

[osv]

Из космоса на землю

 

Это только самолеты, а есть еще и ракеты. Разрабатывались они в сверхсекретном бюро в Днепропетровске. Сегодня ГП «Конструкторское бюро «Южное» продолжает свои разработки, в том числе и по композитам. Ведь в современных твердотопливных ракетах доля полимерных композитов составляет около 70% от общей массы конструкции без учета топлива. Специалисты из Днепропетровска уже не скрывают, как их бюро использует свои наработки и опыт в использовании композитов «в мирных целях».

Так недавно сотрудниками КБ «Южное» совместно с проектантами «Днепрогипромаша» и «Павлоградуголь» были разработаны, изготовлены и опробованы в шахтах стеклопластиковые изделия разного назначения: водонапорные и вентиляционные трубы, стойки усиления или ремонтины. В конструкциях изделий использованы стеклопластики со специальными свойствами – высокопрочные, огнестойкие, с антистатической защитой. Именно с теми свойствами, которых так не хватает сегодня в шахтах для обеспечения безопасности. Это оборудование уже прошло проверку на шахтах объединения «Павлоградуголь» с привлечением специалистов отраслевых институтов.

Далее о том, что не должны забывать металлурги. Трубы из черных металлов в условиях агрессивной шахтной среды через 3-4 года выходят из строя, требуя замены и давая тем самым работу труженикам ГМК. Но владельцы шахт уже знают, что стеклопластиковые водонапорные трубы в сравнении с металлическими имеют меньшую массу, не подвергаются электролитической коррозии и обладают высокой коррозионной стойкостью. При замерзании жидкости они не разрушаются, не зарастает внутреннее сечение, а срок эксплуатации составляет 25-30 лет. Опытная партия, изготовленная в КБ «Южное», уже прошла шахтные испытания, получив высокую оценку специалистов.

Еще одно важное место в шахтах – вентиляционное оборудование. Сейчас предпринимаются попытки усовершенствовать вентиляционные системы, предусматривающие наряду с нагнетанием свежего воздуха его отсос после перемешивания на участках с большой запыленностью. Для этого и разрабатываются новые схемы вентиляции и оборудования. В составе вытяжного вентиляционного комплекса предусматривается непрерывно наращиваемый по мере продвижения комбайна трубопровод диаметром 600-800 мм. Его наращивание осуществляется за счет присоединения коротких секций. И лучше всего в этих случаях использовать стеклопластик. Такой трубопровод уже был успешно испытан в составе вытяжного вентиляционного комплекса. Коэффициент эффективности очистки воздуха от пыли на рабочих местах машиниста комбайна и его помощника превысил 98%.

Южмашовцы позаботились и об ремонтинах – усилительных стойках. Взамен обычных деревянных был отработан простой в изготовлении и эксплуатации вариант стеклопластиковой стойки трубной конструкции. Новые стойки в 4 раза меньше весят при большей в 3 раза несущей способности. Они также не подвержены размоканию и гниению, а также пригодны для повторного использования.

Это только некоторые примеры использования новых материалов в разных сферах промышленности. И разработки не стоят на месте. Как показал московский форум, кризис не помеха для развития новых прогрессивных технологий. И это очень здорово, когда государство делает ставку на новое. Украинцам же в очередной раз остается ждать, когда пройдут выборы и надеяться, что новые вожди все-таки найдут время и средства для поддержания страны на том уровне, которого она достойна.
 
 
Источник: Rusmet.ru 
Рубрики: Украина / 

[osv]

Мотор Сич модернизирует двигатели индийских ВВС на 200 млн долл [ 0 ]
12.10.2009, 10:33
ОАО "Мотор Сич" (ПФТС: MSICH) осуществит модернизацию двигателей для самолетов Ан-32 индийских ВВС стоимостью 200 млн долл. Об этом сообщил сегодня председатель правления ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев, передает корреспондент РБК-Украина. "Контракт подпишем на днях", - сказал он.

Он уточнил, что в течение 4 лет "Мотор Сич" произведет модернизацию двигателей в рамках ранее достигнутой договоренности о модернизации 118 самолетов Ан-32 для ВВС Индии.

По его словам, в 2010 г. на ОАО "Мотор Сич" будет модернизировано 20-22 авиадвигателя в рамках указанной программы.

Он также сообщил, что завод по обслуживанию вертолетной техники в г.Дубна (РФ), строительство которого ведется в рамках совместного предприятия ОАО "Мотор Сич" российской стороной, начнет работу в конце 2009 г.

Источник: РБК Украина
http://fundmarket.com.ua/news/4ad2cbbc1c862/