Украина, которую Вы не знаете Осторожно .Забита фотографиями

[osv]

Ничаво!!!
Один цех работает - собирает из завозных деталей отверткой продукцию, а остальные имеют вот такой вид.

КТО ТЕБЕ ЭТО СКАЗАЛ?????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[osv]

Украина заняла 68-е место по качеству жизни в мире. Соответствующее ежегодное исследование об индексе качества жизни по всему миру обнародовал ирландский журнал International Living, передает "5-й канал".

Список уже пятый год подряд возглавляет Франция. В десятку лучших входят также Австралия, Швейцария, Германия, Новая Зеландия, Люксембург, США, Бельгия, Канада и Италия. Среди постсоветских стран наивысший индекс у Молдавии, Украина - после нее, потом - Грузия и Армения, а после них - Белоруссия и Россия.

Индекс качества жизни составляют по многим параметрам, среди которых - стоимость жилья, уровень культуры, экономики, экология, свобода слова, здравоохранение и тому подобное.

Напомним, согласно показателю «Зеленого индекса европейских городов» (European Green City Index), наиболее загрязненной столицей континента был признан Киев. Украинская столица получила наихудшие оценки по категориям: качество воздуха, выбросы углекислого газа, использование земли и энергии. Кроме того, отмечали авторы исследования, из-за экономического роста, который наблюдался в Украине в предыдущие годы, в Киеве резко увеличилось количество автовладельцев, что привело к увеличению заторов на автодорогах и усилило загрязнение воздуха.

Отметим, что по данным Всемирного банка, в рейтинге европейских стран по уровню ВВП на душу населения с учетом паритета покупательной способности Украина оказалась третьей от конца. По оценкам банка, ВВП на душу населения в Украине составляет около 7 тыс. долл. По этому показателю наша страна заняла третье место среди беднейших стран Европы, опередив только Молдавию и Албанию.
08.01.2010

http://www.rbc.ua/rus/top/show/ukraina_zanyala_68_e_mesto_po_kachestvu_zhizni_v_mire08012010

[osv]

прайс цен в Украине

http://price.ua/

[osv]

Ан-158 готовят к первому полету
Самолет передадут на летные испытания в январе 2010 г.

Новую разработку отечественных конструкторов — региональный пассажирский самолет Ан-158 — передадут на летные испытания уже в январе. По прогнозам экспертов, сертификат типа на эту машину может быть получен в первом квартале 2010 г., после чего станет возможным его серийное производство.

Как стало известно «i» из источников в АНТК им. Антонова, до конца января 2010 г. осуществится первый полет и начнутся летные испытания ближнемагистрального пассажирского самолета Ан-158, который создан на базе уже существующего Ан-148. Этап летных испытаний предполагает проверку соответствия фактических данных самолета его проектным характеристикам путем исследования его качеств в различных летных условиях. После этого воздушное судно получает сертификат типа, что, в свою очередь, позволяет начать коммерческую эксплуатацию техники и запустить ее в серийное производство. Обычно срок предэксплуатационных испытаний длится от двух до четырех лет (программа предусматривает налет самолетом определенного количества часов). Однако в случае с Ан-158, прогнозируют конструкторы, длительность тестирования займет гораздо меньше времени.

«Уже в первой половине 2010 г. самолет выйдет на линии в коммерческой эксплуатации»,— уверен главный инженер АНТК им. Антонова Сергей Бычков. По словам сударьа Бычкова, параллельно с выходом на регулярные линии первого прототипа Ан-158, или примерно в мае 2010 г. этот самолет будет запущен в серийное производство на киевском и воронежском авиазаводах («Авиант» и ВАСО). Надеяться на столь краткие сроки подготовки Ан-158 к регулярным полетам конструкторам позволяет его схожесть с Ан-148, предсертификационные испытания которого длились два года. Впрочем, по мнению некоторых экспертов, уложиться в заявленный срок сдачи Ан-158 в эксплуатацию конструкторам будет нелегко. Дело в том, что этот самолет хотя и является модификацией уже подготовленного к полетам Ан-148, однако обладает целым рядом новых характеристик, и все они должны быть опробованы в ходе опытных полетов.

Напомним, главное отличие Ан-158 от своего «родителя» — удлиненный фюзеляж, что позволяет увеличить пассажировместимость воздушного судна на 30 человек (с 68 до 99), а также сделать салон более комфортным, а багажное отделение — более просторным. «Такая несложная, на первый взгляд, модификация требует от конструкторов внимательного отношения ко множеству нюансов. Как известно, самолет удлинен путем двух вставок в фюзеляж — передней и задней. А это — новые, улучшенные характеристики устойчивости и управляемости самолета. Во-вторых, замены потребует система салонного кондиционирования, понадобятся новые испытания систем аварийного покидания салона. Изменены объемы багажников и конфигурации оперения, установлены новые аэродинамические поверхности крыла. Все это — не менее 30-40% летной программы Ан-148, которую придется проводить повторно»,— заключает один из инженеров АНТК.

Тем не менее, как утверждает руководство АНТК, рынок уже пребывает в ожидании нового самолета. «Суммарный портфель заказов на семейство самолетов Ан-148 украинской и российской сборки сегодня составляет 150 единиц»,— отмечает генконструктор КБ Дмитрий Кива. При этом потребность мирового рынка в самолетах семейства Ан-148 сударь Кива оценивает на уровне 450 единиц. «Семейство Ан-148 — это пассажирский самолет малой дальности Ан-148 на 68-80 мест и дальностью полета на 3000 км, Ан-148-200, он же Ан-158 с удлиненным фюзеляжем и базовой дальностью полета 2500 км, а также VIP-вариант Ан-148 — Ан-168, рассчитанный на 12 пассажиров и дальность полета до 7000 км»,— уточняет директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава. По его словам, сегодня твердых заказов на Ан-158 украинской сборки пока нет, в то время как ЛК «Ильюшин Финанс» (Россия) заявляет о наличии твердых заказов на 96 самолетов семейства Ан-148 российской сборки, треть из которых — удлиненные Ан-158. Кроме того, в портфеле российских самолетостроителей — пять твердых заказов на Ан-168, прототип которого у АНТК пока не готов.
http://eizvestia.com/markets/full/4187808

[osv]

Госпредприятие «Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова» (Киев) и компания Marshall Aerospace (Великобритания) договорились о совместной модернизации самолетов под требования заказчика и послепродажном обслуживании самолетов семейства Ан. Соответствующее соглашение о сотрудничестве подписали генконструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива и директор по маркетингу и развитию бизнеса Marshall Aerospace Майкл Милн в рамках парижского авиасалона в Ле Бурже (Франция) (проходит 15-21 июня).

В рамках сотрудничества планируется работа по программам Ан-74, Ан-148 и другим перспективным самолетам, разработчиком которых является АНТК им. Антонова.

В частности, планируется, что первым совместным проектом компаний станет модернизация патрульного самолета Ан-74 под требования заказчика в рамках участия в тендере на поставку патрульных самолетов для военно-морских сил Индии, в частности установка системы дозаправки в воздухе.

Компания Marshall Aerospace специализируется на техническом обслуживании и ремонте авиационной и аэрокосмической техники.

Как сообщалось, АНТК им. Антонова является единственным разработчиком самолетов в Украине, включает в себя конструкторское бюро, комплекс лабораторий, экспериментальный завод и испытательный комплекс.

Источник: Українські Новини
http://tbu.com.ua/news/antk_im__antonova_i_britanskaia_marshall_aerospace_dogovorilis_o_modernizatsii_i_posleprodajnom_obslujivanii_samoletov_serii_an.html

[osv]

Госпредприятие «Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова» в период с 14 по 17 апреля текущего года представит ряд своих современных проектов на авиационной выставке LAAD-2009 в Рио-де-Жанейро (Бразилия).

Самолеты Ан хорошо известны в регионе. Более 260 пассажирских самолетов Ан-24 и Ан-28, транспортных Ан-26 и Ан-32 и легких многоцелевых бипланов Ан-2 работают сегодня в странах Латинской Америки.

АНТК предлагает странам региона ряд новых машин, способных эффективно выполнять широкий спектр задач, успешно работая в природно-климатических условиях стран Латинской 
17.06.2009
АНТК им. Антонова готов участвовать в тендере на поставку самолетов Ан-74 для береговой охраны Индии

--------------------------------------------------------------------------------
16.06.2009
АНТК им. Антонова оценивает потребность мирового рынка в самолетах Ан-148 в 600 единиц

--------------------------------------------------------------------------------
17.06.2009
АНТК им. Антонова намерено договориться с французской Dassault Systemes об использовании ее программ при проектировании и производстве самолетов

--------------------------------------------------------------------------------
16.06.2009
АНТК им. Антонова и британская Marshall Aerospace договорились о модернизации и послепродажном обслуживании самолетов серии Ан

--------------------------------------------------------------------------------
02.06.2009
«АэроСвит» намерен договориться с АНТК им. Антонова о поставке 10 самолетов Ан-148 до июля 2012 г.
 
 
 
Америки.

На выставке будут представлены новые варианты многоцелевого семейства Ан-74, в том числе морской патрульный. Он разработан для выполнения с высокой эффективностью широкого спектра задач, включая воздушное и морское патрулирование, проведение поисково-спасательных операций, электронную и радиоразведку, определение загрязнений морской поверхности. При необходимости лайнер может быть легко переоборудован для перевозки людей, эвакуации больных и раненных. Грузовая кабина объемом более 50 куб. м, высокомеханизированный люк-рампа и развитые бортовые погрузочные устройства позволяют выполнять автономную погрузку-выгрузку и перевозку широкого спектра грузов, а также ее воздушное десантирование.

Новый транспортный вариант Ан-74 может доставлять различные грузы, в том числе военного назначения, общей массой до 10 т. Для облегчения погрузки стандартных контейнеров и поддонов в кабине установлено рольганговое оборудование.

Эффективно дополнить воздушный парк авиакомпаний сможет турбовинтовой Ан-140. К числу его преимуществ относится способность эксплуатироваться в широком диапазоне высот аэродромов и климатических условий, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью. Потенциал, заложенный в конструкцию Ан-140, позволяет создать на его основе целое семейство самолетов различного назначения. АНТК им. Антонова совместно с партнерами по программе проработал ряд новых вариантов Ан-140, в том числе метеоразведки, охраны прибрежной экономической зоны, аэрофотокартографии, тушения пожаров, поиска и спасения на суше и в воде, разведки природных ресурсов и мониторинга, решения срочных задач МЧС, а также грузовых и грузо-пассажирских самолетов.

Принимая участие в выставке LAAD-2009, АНТК им. Антонова намерен провести также ряд переговоров с представителями авиационных предприятий Латинской Америки, чтобы обсудить возможные направления сотрудничества, в том числе по созданию новых типов авиационной техники.

Источник: Крылья
http://tbu.com.ua/news/antk_im_antonova_predstavit_svoi_proekty_na_aviavystavke_laad_2009_v_brazilii.html

[osv]

Украинский "кулибин" легко сделал из "Таврии" электромобиль
[20.11.2009]

http://auto.bizua.com.ua/news/id/162462

[osv]

Дешевый автомобиль для украинца
Поговорим о так называемых «бюджетных авто», хотя бы до 60 тысяч гривен – и о том, насколько их покупка в нынешних реалиях действительно «подъемна» для бюджета «среднего украинца».

«Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения», — изрекли в свое время советские классики-сатирики Ильф и Петров. Прошло уже добрых 80 лет со времен публикации бессмертного «Золотого теленка», но ситуация для большинства наших сограждан так до сих и не соответствует заявленной максиме.

То бишь, вожделенная «тачка» так и остается недоступной роскошью. В крайнем случае, за умеренные деньги удается купить полуржавое и полуразваленное изделие советского автопрома, на котором не сколько ездишь – сколько под ним «лежишь». Или сыграть в «русскую рулетку», купив внешне приличную подержанную лет 20 «иномарку», рискуя, в случае даже небольшой поломки, «влететь» по запчастям в сумму, сравнимую со стоимостью самой машины.

Раньше вечные «ножницы» между желаниями и возможностями можно было худо-бедно решить с помощью кредита. Увы, с началом мирового ипотечного кризиса, вслед за поднятием Нацбанком Украины своей учетной ставки до 12%, выросли проценты и на автокредиты. Конечно, не до 12 – а хорошо, если только до 25% годовых в гривне. Да и то, далеко не все банки их дают – средств не хватает. А те, кому удалось занять деньжат на мировых финансовых рынках под вполне «божеские» проценты, как, скажем, «Приватбанку» — тоже не спешат выступить в роли «добрых самаритян», спасающих «безлошадных» граждан от их проблем.

И все-таки, есть ли хоть какая-то возможность сейчас купить «автомобиль-мечту» — а не источник нервотрепки и вечной зависти к владельцам нормальных «лошадок»? Если судить по рекламе – то, конечно, да. Только и слышишь на каждом шагу: «Форд» снижает цены на свою продукцию до 20 тысяч гривен!»; «Покупателю «Hyundai Tucson» скидка в 5 тысяч гривен!» — и прочее в том же духе. Увы, если поинтересоваться стоимостью самих этих «скидочных» моделей – она даже после уценки будет далеко «зашкаливать» за 120 а то и 150 тысяч гривен. То есть, сумму, среднестатистическому автолюбителю малодоступную. Особенно, с учетом резко подорожавших автокредитов. А тех, для кого 25-30 тысяч долларов «не деньги», думается, мало волнуют скидки, сравнимые с однократным посещением дорогого ресторана или арендой «VIP»-номера в престижном отеле – у них совсем другая «шкала ценностей».

Посему лучше поговорим о так называемых «бюджетных авто», хотя бы до 60 тысяч гривен – и о том, насколько их покупка в нынешних реалиях действительно «подъемна» для бюджета «среднего украинца». Тем более, что кроме обычных условий кредитования существуют еще и специальные кредитные программы с пониженными процентами – по договоренностями между дилерами и банками.

http://vlasti.net/news/16775

[osv]

Первый отечественный танк нового поколения идет в украинское войско. Его название - «Оплот». Это - разработка конструкторов харьковского КБ имени Морозова. Одним из последних приказов министра обороны Юрия Еханурова до его отставки стало распоряжение о приеме на вооружение новой боевой бронемашины. Чем отличается «Оплот» от своих предшественников и когда ждать серийного выпуска новых танков

Замысел нового танка и его воплощение разделили 5 лет. Исследовательским образцом конструкторы гордятся. Дескать, это не просто бронемашина, а тайная мечта каждого танкиста. Управлять легче, чем легковым автомобилем. Выдавливает до семидесяти километров в час, только одна педаль, вместо рычагов - штурвал, плюс автоматическая коробка передач.
Владимир Сакун, механик: «Кондиционирование есть, все нормально насчет комфорта. Потому что на советских танках мы к комфорту были абсолютно непривыкшие. А сейчас нам жарко. А если мы будем рулить одной рукой, то другой можно и кофейку попить, потому что она не занята ничем».

Вот видеокадры испытаний «Оплота» на полигоне под Харьковом. Они длились больше трех месяцев. Замечаний военные высказали немало, пришлось учитывать, поскольку одно дело - модернизировать предыдущие образцы, другое - создавать абсолютно новую модель, все узлы и детали которой украинские. Помимо всего, это самая дорогая машина за всю историю харьковского танкостроения.

 Михаил Борисюк, генеральный конструктор бронетехники: «Где-то около трех миллионов. Только не надо говорить: «Это дорого!» Да. Но покупать за рубежом подобную технику еще дороже, в два раза».

Роман Башинский, начальник Центрального бронетанкового управления: «В принципі ми по деяких параметрах почали відставати від новітніх зразків озброєння і техніки провідних країн світу. І от ми прийняли на озброєння цей танк, і по всіх технічних характеристиках він або перевищує, або не уступає кращим танкам».

Один танк - это капля в море, для обновления парка необходимо несколько сотен, говорят военные. В этом году в распоряжение министерства обороны должны были поступить десять «Оплотов». Но контракт еще не согласован, следовательно, и деньги на танкозавод имени Малышева не поступали. Вопрос, готово ли будет предприятие, которое уже много лет находится в затруднительном финансовом положении, сразу же взяться за серийный выпуск новых танков.

Михаил Борисюк, генеральный конструктор бронетехники: «Когда будет заказ, предоплата, когда будет достойная заработная плата, а оборудование ещё не всё разворовано и распродано, я думаю, мы найдём силы и средства, для того чтобы раскрутить эту махину».

Только если новыми танками будет пользоваться украинская армия, их можно будет продавать за рубеж. Таковы неписанные правила клуба государств, производящих тяжелую бронетехнику, поясняют разработчики. А перспективы экспорта уже намечаются. Пока же первый «Оплот» «made in Kharkiv» примет участие в демонстрации военной техники в Киеве в День Независимости. А затем отправится в воинскую часть.

Get the Flash Player to see this player.
http://atn.kharkov.ua/newsread.php?id=35659

[osv]

Контрразведка Черноморского флота (ЧФ) прекращает свою деятельность в Крыму, офицеры особого отдела покидают Севастополь.

Ранее украинская сторона представила командованию ЧФ список из 19 сотрудников ФСБ РФ, которые должны покинуть Севастополь до 28 декабря, сообщают Контракты UA со ссылкой на РИА Новости.

 


«Командование особого отдела уже покинуло Севастополь, оперуполномоченные закрывают документацию. Офицеры контрразведки Черноморского флота будут переведены из Севастополя в Новороссийск», — сообщил источник в российских силовых структурах.

Он напомнил, что российские контрразведчики находились в Крыму легально, с разрешения украинской стороны, которая выражала надежду на то, что офицеры ФСБ РФ и Службы безопасности Украины (СБУ) будут совместно противостоять угрозам терроризма и мыслепреступлениеа в Севастополе.

Однако после грузино-осетинского конфликта в августе 2008 года отношение к российским контрразведчикам резко изменилось в негативную сторону. Глава СБУ Валентин Наливайченко заявил ранее, что украинские спецслужбы намерены заменить офицеров ФСБ в выполнении их функций.

В то же время командующий ЧФ вице-адмирал Александр Клецков заявил, что не допустит украинских контрразведчиков на корабли и в части флота.

Как отметил источник, в последнее время украинские власти развернули широкомасштабную информационную войну против флотских контрразведчиков. «Любой пророссийский митинг, любая пророссийская акция крымчан выставлялась как работа ФСБ, разбитая витрина с украинской символикой подавалась обывателю, как диверсия, подготовленная российскими спецслужбами, находящимися в Севастополе», — отметил источник.

По его словам, во избежание провокаций было принято решение временно перевести особый отдел в Новороссийск по крайней мере до того момента, когда на Украине пройдут в январе новые выборы в органы государственной власти.

Между тем представители командования ЧФ неоднократно заявляли, что расценивают уход офицеров контрразведки из Севастополя, как попытку ослабить безопасность флота. «Мы надеемся, что после парламентских выборов на Украине ситуация изменится, и российский Черноморский флот сможет нормально функционировать в Крыму», — сказал источник.

http://zakony.com.ua/news/politics/2294-chast-chernomorskogo-flota-pokidaet-sevastopol.html

[вова2]

КТО ТЕБЕ ЭТО СКАЗАЛ?????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Мне это не сказали, а наглядно показали.
Снимки совсем свежие, мог и догадаться по предвыборному плакату ВОНА.

[osv]

Львовский автомобильный завод

http://www.laz.ua/

[вова2]

Николаев

О, нашу Балтику квасят, а мне все Оболонь, Оболонь... +@>

[osv]

Мне это не сказали, а наглядно показали.
Снимки совсем свежие, мог и догадаться по предвыборному плакату ВОНА.

то, что тебе показали, можешь засунуть себе сам знаешь куда

Новый автобус NEOLAZ


и еще один автобус ЛАЗ. 21.12.09 г

А это в сброчном цехе Серийного завода "Антонов", 30.12.09 г.


Мне вон тут один рассказывал, что авиазаводы у нас усё...

[osv]

О, нашу Балтику квасят, а мне все Оболонь, Оболонь... +@>

хватит срать в моей теме своей балтикой

[osv]

Продукция Львовского автомобильного завода

[osv]

Украина заняла 68 место в рейтинге качества жизнь, опередив другие страны на постсоветском пространстве, за исключением прибалтийских республик и Молдовы

Первое место в рейтинге, опубликованном организацией International Living, досталось Франции, передает ТСН.

Украина же набрала 62 балла из возможных 100.

В частности, в сфере культуры Украина получила от основателей рейтинга 61 балл, в сфере экономики - только 42 балла, довольно низкий показатель и в сере свободы слова - только 75 баллов из 100 возможных

Для сравнения, первая пятерка - Франция, Австралия, Швейцария, Германия и Новая Зеландия - получили по 100 баллов за свободу слова, а США - 92.

Вместе с тем в сфере развития инфраструктуры Украина получила 60 баллов, в сфере безопасности - 71, климатические условия были оценены на 78 баллов.

При этом ряд стран, в частности Узбекистан и Северная Корея, "заработали" вообще 0 пунктов.

Первый Топ-10 выглядит так: Франция, Австралия, Швейцария, Германия, Новая Зеландия, Люксембург, США, Бельгия, Канада и Италия.

В конце списка традиционно оказались Афганистан, Йемен и африканские государства.

Хуже всего дела идут в Сомали, которая смогла получить лишь 30 баллов.

Что же касается стран СНГ, то следом за Украиной идут Грузия и Армения - по 56 баллов, и только потом - Беларусь и Россия (каждая набрала по 54 балла).

Индекс качества жизнь - это комплексный показатель, который характеризует уровень общественного развития, которого достигла страна, в частности в сфере культуры, досуга, инфраструктуры, безопасности и климата.

http://www.pravda.com.ua/rus/news/4b47265fe2ce6/

[osv]

Украинский корвет построят в Николаеве, в международной кооперации
03-01-2010 13:08

За время независимости в составе ВМС Украины появилось лишь два новых корабля - корветы "Луцк" в 1997 году и "Тернополь" - в 2005-м. Причем оба  заложены еще во времена Советского Союза. В частности, с момента  начала строительства и до ввода в состав ВМС Украины корвета  "Тернополь" прошло 14 лет. Об этом сообщает газета МО Украины "Народная армия".

Концепцией развития Вооруженных Сил Украины определено, что именно корветы должны стать основной ударной силой ВМС ВС Украины. Корабль класса "корвет"  предназначен для патрулирования и охраны прибрежных районов,  военно-морских баз, портов, рейдов,  стоянок кораблей, экономической зоны и  морской границы, выполнения задач противолодочного дозора и противодействия  подводным лодкам, охраны конвоев, гражданских кораблей в открытом море и на стоянках, борьбы с надводными целями.

И вот сегодня, похоже, в этом направлении есть положительные сдвиги.  В Минобороны Украины недавно проведен закрытый конкурс по выбору исполнителя государственного оборонного заказа по строительства кораблей класса "корвет". По его результатам конкурсная комиссия признала победителем государственную акционерную холдинговую компанию "Черноморский судостроительный завод".

ГАХК "Черноморский судостроительный завод "основан в 1897 году. За время своего существования для потребностей ВМС завод построил около 300 единиц боевых кораблей и судов обеспечения. Кстати, первый корабль сошел со стапелей завода еще в 1903 году. Самые известные среди них - противолодочные крейсера "Москва" и "Ленинград", артиллерийские крейсера "Нахимов" и "Куйбышев", тяжелые авианесущие крейсера "Киев", "Минск" и "Новороссийск", а также корабли специального назначения и около 70 подводных лодок.

Общая площадь завода - около 300 га, здесь сосредоточена вся необходимая транспортная инфраструктура - открытый выход к морю, прямое сообщение с железной дорогой и автомобильными магистралями, а также мощные производственные площади. В заводском арсенале - поточно-позиционное производство, которое представляет собой крытый конвейер. Он позволяет одновременно строить несколько кораблей или судов. Эта уникальная технология берет начало еще во времена СССР, благодаря ей завод первым освоил строительство подводных лодок. Впоследствии на этом, так сказать, заводе в заводе освоили выпуск рыболовных судов. В лучшие времена с конвейера каждые 15 дней сходил новый траулер.

Правда, в течение последнего 10-летия из-за отсутствия заказов на строительство именно кораблей завод был вынужден полностью переориентироваться на выпуск гражданских судов. Однако, благодаря взвешенному менеджмента руководству предприятия удалось сохранить кадровый проектно-конструкторский потенциал, который занимался военной тематикой, в отличие от других заводов подобного профиля. Сейчас здесь работают более 100 инженеров-проектировщиков, которые "поддерживали форму", выполняя заказы на проектирование кораблей для зарубежных стран, среди которых - Нидерланды, Великобритания, Российская Федерация и др.

[osv]

 Ситуация, которая сложилась в Украине со строительством корветов, своего рода  уникальна и не имеет аналогов в истории кораблестроения, - отметил директор казенного предприятия "Опытно-проектный центр кораблестроения" Евгений Борисов. - Ведь за 18 лет независимости у нас не смогли ни спроектировать, ни построить ни одного боевого корабля по собственному проекту. Но тем не менее, даже после такого длительного перерыва, когда сменилось практически два поколения военной техники, мы нашли в себе силы и практически с "нуля" создали проект собственного корвета. Мы постараемся реализовать новые технологии, которые существенно отличаются от тех, которые применялись при строительстве корветов еще в прошлом веке.

Во время реализации проекта в международной кооперации будут участвовать партнеры  из Италии, Франции, Дании, Германии.

По предварительным подсчетам, ориентировочная стоимость одного корвета в среднем будет составлять около 250 млн евро, что значительно меньше, чем европейские аналоги. Но при этом конечная смета будет сформирована только после заключения контрактов со всеми поставщиками соответствующих материалов, а также вооружения.

Впрочем, еще до начала строительства экономия средств очевидна. Ведь благодаря тому, что в городе Николаеве находятся как исполнитель заказа, проектант корвета, а также предприятие, на котором будет изготавливаться двигатель для этого корабля, только на поездках и транспортных расходах будет сэкономлено около 1 миллиарда гривен. Для того, чтобы начать работу, необходимо 180-200 млн грн, которые уже заложены в проект бюджета следующего года.

Источник: Новый Севастополь


http://new-sebastopol.com/flot/Ukrainskiy_korvet_postroyat_v_Nikolaeve__v_mezhdunarodnoy_kooperacii/

[osv]

Проект нового украинского корвета