Не только о программе Аполлон

[Олег Владимирович Лавринович]

И чего изменилось?Я бы рад, но для того, что бы была возможность включать "думалку" нужно иметь эту самую "думалку. Вопрос - а она у тебя есть?Да. Ты просто не знаешь как это делается, ну так это не твоя вина, а твоя беда. Я то чем могу помочь?Что?Нельзя. Что бы изменить параметры горения, надо изменить конструкцию смесительной головки.Да!!! Для решения проблемы ВЧ я предлагал Аркадию добавлять в горючее антидетонационные присадки! Даже запатентовать такой способ предлагал... Удивительно, что откровенный стёб ты принял за чистую монету!Чайник! Мне жутко лестно, что ты пытаешься узнать правильный ответ у меня! Но я в который раз говорю, что не нанимался забесплатно образовывать опровергов. И так, ты утверждал
Ну изменили они параметры горения. Хрен с ними - как эти измененные "параметры горения" повлияли на тягу? Что конкретно они изменили в "параметрах горения", что бы тяга получилась меньше? Что, Чайник? Что?!?!?

подавать больше керосину ,меньше окислителя.Падает температура ,падает импульс,горение становится более спокойным,появляется копоть.Тож элементарно. Это в оптимальном двигателе сложно менять соотношение компонентов,а в расфорсированом,на раз-два!

[BomBarDir]

ЧаЙныКутый решил самоутвердится и представил отчёт в Лунку о проделанной демагогической работе. В лучших традициях заслуженного камневеда ...

Привет Овечкин.
Принимай отчет - ваш прапорщик перегаров обделался по самое немогу на вашей же площадке (Идиот-клуб) при обсуждении вопроса обеспечения устойчивости горения в ЖРД F-1, явив миру феерическое невежество в вопросах условий возникновения и развития автоколебательного процесса в ЖРД.
При это перегрев несколько раз умудрился со ссылкой на учебник опровергнуть сам себя .

Кроме того, перегрев сделал несколько сенсационных открытий и сейчас решается вопрос - отправить материалы на получения нобелевской премии или сразу в дурдом.

Кроме того, было выяснено, что некто Беня Пустынский, скрывающийся под псевдонимом 7-40, считает научным доказательством аргумент "вам же весь идиот-клуб уже сказал".

Недостатком отчетного периода является то, что сударь Овечкин так и не предоставил отличительных признаков, по которым можно отделить насабаранов от насаовец и насакозлов, а мы помним, что насаживотные существа бесполые и гендерных признаков не имеют.

Понятно, что это те же самые мантры, что и полтора месяца назад и ни одного доказательства. Таков удел чугуниевого моска!

[ChayNic.]

подавать больше керосину ,меньше окислителя.Падает температура ,падает импульс,горение становится более спокойным,появляется копоть.Тож элементарно. Это в оптимальном двигателе сложно менять соотношение компонентов,а в расфорсированом,на раз-два!

Ну да, ну да. Можно и так. К тому же соотношение заправочное ракеты меняется, что тоже неплохо.
А копоть можно объяснить другими причинами. Сбросом генераторного газа в закритику, например.

Перегрев - а теперь возьми и просчитай в своем уравнении подобный вариант.
Что получиться? Я про твою попытку "научно объяснить" нереальность ролика.

[ChayNic.]

Доктор, у моего друга сифилис.

Сочуствую. Но я не доктор. И даже не фершал.
Надеюсь вам не передался? Вы ведь "правильно" с мужчинами дружите?
А то смотрите - отправлю в игнор, как "ночного бомбардировщика", когда он начал разговоры в стиле Бори Моисеева.
Ему бы в Амстердам, там бы ему сделали билет в Роттердам.

А по F-1 что лично вам конкретно непонятно? Где те новые ворота, на которых я мог бы вам написать разъяснение?

[BomBarDir]

Ну вот ещё образчик демагогии:

В "первых итогах..." (1970) советские ученые дали ответ на вопрос насабаранов - "А если не летали, откуда у юсанцев сведения о грунте?", и вот чуть более позднее дополнение и уточнение от Чеснокова и Викторова. - "Химия лунного грунта" (http://www.plam.ru/nauchlit/himija_lunnogo_grunta/p5.php).

По той же сцыле, но на другой странице http://www.plam.ru/nauchlit/himija_lunnogo_grunta/p8.php
следующий текст:

Важную роль в изучении Луны сыграли пилотируемые полеты к Луне по американской программе «Аполлон», которым предшествовал целый ряд пилотируемых запусков на орбиты искусственных спутников Земли и Луны для отработки всех необходимых для выполнения этой задачи маневров.

16 июля 1969 г. состоялся запуск «Аполлона-11», предназначенного для первой высадки человека на Луну. 20 июля 1969 г. лунный отсек с астронавтами Н. Армстронгом и Э. Олдрином опустился на лунную поверхность в Море Спокойствия. Посадка корабля показала справедливость выводов, сделанных на основе предыдущих полетов автоматических станций, — грунт оказался достаточно твердым как для посадки на него пилотируемого аппарата, так и для передвижения по нему человека.

К 1969-му году о грунте было известно все то, что затем добросовестно "открыли"
госдеповские шарлатаны - и ни грамма больше.

Такая вот незатейливая ложь. Известно-то далеко не всё было. О чем прямо говорят Чесноков и Викторов.

Там же:
Доставка на Землю образцов лунного грунта дала возможность детально изучить как их химический состав, так и другие характеристики — структуру, степень дисперсности, физико-механические свойства и т. д. Оказалось возможным исследовать в лабораторных условиях химический состав различных образований поверхностного слоя лунного грунта, в том числе отдельных камней и фрагментов микронного размера; изучать кристаллы различных минералов, слагающих лунные породы. Отдельно удалось проанализировать и обнаруженные в лунном грунте стеклообразные шарики, по-видимому, образовавшиеся при частичном расплавлении грунта в момент удара микрометеоритов.

Разумеется, такие тонкие и скрупулезные исследования с помощью новейших электронных микроскопов и других приборов, составляющих арсенал современной науки, можно проводить лишь на Земле в специальных лабораториях. Только в этих условиях возможно делать анализы с большой точностью и определять в исследуемых образцах химические элементы, концентрация которых составляет малые доли процента.

Ах, да, чуть не забыл, - "на Луне" был найден новый сенсационный минерал армалколит, которым, впрочем, Земля завалена от "Москвы до самых до окраин"...  

Ну тут просто слов нет...ну голимая фуфлогония...
У Чеснокова и Викторова нет ни слова об армолколите. Ни слова. Да и Сервейоры его открыть не могли, потому что:
Впервые был найден в Море Спокойствия на Луне в 1969 году  Позднее был установлен в различных местах на Земле и синтезирован в лабораторных условиях. Вместе с транквиллитиитом и пироксферроитом, это один из трёх минералов, которые были обнаружены на Луне.

Смотрим тут:

Armalcolit — сущ. 1) Геология: армолколит (окисел титана и железа; найден на Луне, назван по фамилиям космонавтов Армстронга, Олдрина и Коллинса)

Но, до главной фишки камневед не дотянул...Поэтому придётся мне:

Лабораторные исследования образцов лунного грунта представляют собой замечательный пример международного сотрудничества ученых. Так, Академия наук СССР и Национальное управление по аэронавтике и космическим исследованиям США (НАСА) не только осуществили взаимный обмен образцами лунного грунта, но и предоставили их для изучения ученым многих стран.


Интересно...Чесноков и Викторов попадут в число предателей Родины льющих воду на мельницу НАСА?  

[BomBarDir]

подавать больше керосину ,меньше окислителя.Падает температура ,падает импульс,горение становится более спокойным,появляется копоть.Тож элементарно. Это в оптимальном двигателе сложно менять соотношение компонентов,а в расфорсированом,на раз-два!

Это как? ТНА на одном валу...Менять сечение трубопроводов? Так уже изменение....Опять же как быть с насосами? с головкой? Поясни...плз...

[BomBarDir]

Ну да, ну да. Можно и так. К тому же соотношение заправочное ракеты меняется, что тоже неплохо.
А копоть можно объяснить другими причинами. Сбросом генераторного газа в закритику, например.

Перегрев - а теперь возьми и просчитай в своем уравнении подобный вариант.
Что получиться? Я про твою попытку "научно объяснить" нереальность ролика.

Ды нет. Считать ты с Лехманом должен...Ваша "идея"...вы и считайте...

[BomBarDir]

А то смотрите - отправлю в игнор, как "ночного бомбардировщика", когда он начал разговоры в стиле Бори Моисеева.
Ему бы в Амстердам, там бы ему сделали билет в Роттердам.

Няшка, а няшка...ты совсем потерял разум. Ты не в игнор меня отправил, ты сунул башку (благо она чугунная) в бетонный пол. Ты также остался доступен, только уже со всех сторон...Противный...Чего боишся меня? Я же не крокодил какой...
Только ты моск тут не парь нам кипятком, няшка....Доказательства по Ф-1 хде, няшка?

А по F-1 что лично вам конкретно непонятно? Где те новые ворота, на которых я мог бы вам написать разъяснение?

А всё не понятно, няшка. Ты ведь ничего так и не рассказал. Те сцылы что ты везде понавешал ничего про Ф-1 не глаголют. Это даже не общеобразовательный курс по теории ЖРД. Это свалка неструктурированного хлама с которой ты не смог разобраться и предложил это нам делать...Так нефик.

Тебе перегрев дал образец по которому ты должен внятно рассказать о своих претензиях и доказать их. Однако ты забил на это дельное предложение и вновь принялся ворота искать. Няшка, ты на них кроме слова Мир ничего не напишешь...Бо буков ты больше не знаешь...Увы и ах.

[Олег Владимирович Лавринович]

Это как? ТНА на одном валу...Менять сечение трубопроводов? Так уже изменение....Опять же как быть с насосами? с головкой? Поясни...плз...

Нормальные жрд имеют регулировочные клапана,это раз.Если не получилось довести двигун до ума,то он уже конструктивно так сделан что б побольше кирасину лилось. Не думаете же Вы ,что двигатель делают  на заводе пушистый и только на реальной ракете портят,что б не взорвался.Нет! Его изначально таким сделали.
Еще один прикол. Сброс газа ТНА в закритику,якобы для охлаждения.Во первых ,там ,где сбрасывают газ ,струя расширена и проблем с охлаждением не обязано быть.Поставив молибденовую юбку,можно бы и не охлаждать вовсе.Во вторых,скорость струи в том месте весьма велика ,процентов 80 от основной и вдувать туда нискоскоростной газ,это, сводить на ноль всю последующую работу сопла.Недорасширение,появление скачков уплотнения и потеря импульса,которого и так не богато. В общем,решение идиотское.По поводу копоти из-за этого: нормальный газогенератор и турбина на нем копоти не дают ,как и любой газотурбинный двигатель.Не уличать же конструкторов ,что они иТурбину до ума не довели.Хтя,как знать,ТНА сложнейший  в смысле технологий агрегат.А ЖРД,это не только камера.

[Вашкевич Виктор]

Нормальные жрд имеют регулировочные клапана,это раз.Если не получилось довести двигун до ума,то он уже конструктивно так сделан что б побольше кирасину лилось. Не думаете же Вы ,что двигатель делают  на заводе пушистый и только на реальной ракете портят,что б не взорвался.Нет! Его изначально таким сделали.
Еще один прикол. Сброс газа ТНА в закритику,якобы для охлаждения.Во первых ,там ,где сбрасывают газ ,струя расширена и проблем с охлаждением не обязано быть.Поставив молибденовую юбку,можно бы и не охлаждать вовсе.Во вторых,скорость струи в том месте весьма велика ,процентов 80 от основной и вдувать туда нискоскоростной газ,это, сводить на ноль всю последующую работу сопла.Недорасширение,появление скачков уплотнения и потеря импульса,которого и так не богато. В общем,решение идиотское.По поводу копоти из-за этого: нормальный газогенератор и турбина на нем копоти не дают ,как и любой газотурбинный двигатель.Не уличать же конструкторов ,что они иТурбину до ума не довели.Хтя,как знать,ТНА сложнейший  в смысле технологий агрегат.А ЖРД,это не только камера.

Да признайся уже, что коническое сопло - глупость, порожденная  ошибочной теорией реактивного движения.

[Λорενz]

мдяя просто поразительно
как обожают флудить заниматься демагогией опровергуны.
(почитал бред скриминатора в соседней ветке.... это чтото)

[ChayNic.]

Чутка времени есть, поэтому продолжим.
Итак, начальник пищевой ракеты выложил нам сканы учебника, в котором черным по-русски написано - принятие мер супротив возникновения ВЧ-колебаний повышает риск возникновения НЧ и соответственно наоборот.

Но товарищ прапорщик постеснялся выложить другой скан, который он выкладывал в своём любимом клубе для идиотов.
В том скане также черным по-русски написано, что с ростом размеров камеры сгорания собственная частота резонатора подходит к зоне низких частот.
Из чего перегревом был сделан феноменальнейший вывод - у ЖРД с огромной камерой сгорания не существует проблем с ВЧ-неустойчивостью.

Наш старый прапорщик тупо не учил уроки и не выполнял задания, которые я ему задавал на дом, поэтому докатился до подобных выводов.
На самом деле ЖРД с огромной камерой сгорания является крайне неустойчивой конструкцией и НЧ-колебания в ней могут возникнуть не только от взаимодействия с топливоподающей системой, но и от любых дерганий столба горения, что в общем-то маловозможно при малых размерах КС.
Притом колебания настолько мощные, что просто разнесут двигатель к ......

Таким образом ЖРД с огромной КС имеет очень мощный дополнительный дестабилизирующий фактор в дополнение к существующим.
К тому же не стоит забывать еще, что при больших диаметрах КС могут возникнуть такие сильные ВЧ колебания, что КС разрушается взрывообразно, тогда как при нормальных размерах вч-колебания приводят к выгоранию пристеночного слоя КС и прижиманию зоны интенсивного горения ближе к форсункам, что опять же приводит к их "прогоранию", но тем не менее разрушения не носят взрывного характера.

Вот как-то так.
Исходя из вышесказанного сам собой напрашивается вывод о том, что общеизвестные и общепринятые на то время методы борьбы с неустойчивостью в ЖРД были явно недостаточны для такого монстра, как F-1.

Соответственно на ЖРД F-1 должно быть применено действительно некое "уникальное" решение, реализация которого должна была бы, по идее, произвести некую революцию в ракетном двигателестроении.

Вместо этого наса-защитники представляют на суд почтенной публики набор известных и подчас сомнительных решений под соусом некоей "уникальности".

Реально же есть серьёзные основания предполагать, что в НАСА пошли банальным путем изменения условий сгорания, что привело к более-менее устойчивому горению с одновременным значительным проседанием характеристик по тяге и УИ.

[ChayNic.]

Что в свою очередь делает актуальным ролик Фила Поллейшы.

[moonhoax]

(почитал бред скриминатора в соседней ветке.... это чтото)

А вы случайно не знаете, что Скриминатор понимает под "контрафактным форумным софтом"?

[перегрев]

Перегрев, ну ты опять решил проехаться "на дурака" что ли?

А говорил, что копчик не болит... 

Надо было тогда выложить и цитатку о том, что автор признает, что есть и иные способы решения проблемы и что он не настаивает.

Так выложи, в чем проблема? Кстати, а автор кто?

Но тебе же так хочеться, так хочеться что-то доказать, что ты готов в очередной раз повыставляться идиотом.

Чего греха таить, Чайник, мне откровенно нравится наблюдать твой визг, когда тебя цинично и в особо извращенной форме насилуют посредством цитат из советских учебников. Сильно подозреваю, что и тебе этот процесс откровенно нравится... Согласен, не дело потакать низменным вкусам отдельных извращенцев, но ничего поделать с собой не могу... Тебе хочется, что бы тебе сделали больно, как я могу отказать?

Ну что ж, получи.

Да всегда готов 

Понимаешь, всё дело в том, что существенно растянуть зону горения без увеличения времени преобразования не очень-то получится - догадайся сам, почему.

Без понятия. Расскажи почему не получится "существенно растянуть зону горения без увеличения времени преобразования"?  Какие фундаментальные законы физики этому препятствуют?

Безусловно, что изменение в сторону увеличения этого параметра повлияет на временное условие возбуждения автоколебаний,

Да ты что? Серьезно? А это кто писал?

Очередной твой бред про повышение устойчивости путем повышения времени преобразования даже разбирать нехочу, ибо сие есть бред априори, рожденный непониманием того, что реально пишут и что имеют ввиду специалисты.

А теперь выходит, что хочешь? Даже признаешь, что "повлияет"...  И где спасибо Чайник, за то что я тебя дятла бесплатно образовываю? 

вот только как для конкретного двигателя - непонятно и об этом автор пишет, но ты этого тупо не понимаешь.

Не свисти. Для любого двигателя понятно. И автор об этом прямо пишет. Впрочем, ты легко можешь меня опровергнуть - для этого достаточно привести соответствующую цитату, но, сцука, ты не балуешь нас цитатами... Интересно почему, Чайник?

Есть иное мнение - значительно сокращать время преобразования.

Цитатку, Чайник, подтверждающую, что есть "иное мнение" привести слабо? Ну как я - скан из учебника, например? Не можешь... А это означает исключительно простую вещь - ты дешевый фуфлогон выдающий свои безграмотные  имхи за непреложную истину. Ты ничем не можешь подтвердить свои заявления. А я могу 

[перегрев]

Это тоже воздействие, притом более реальное.

Примеры реализации такого воздействия - в студию. ПРИМЕРЫ, Чайник! На каком двигателе и когда был применен такой способ борьбы с ВЧ. Какие конструктивные мероприятия привели к уменьшению времени преобразования? КАКИЕ, Чайник? На каком двигателе?   Чё, тоскливо стало? Согласен, хреново базарить за ВЧ без Харрье с Рирдоном под рукой... Так ты сам захотел прилюдно страдать...  

В твоем же случае увеличение времени преобразования завязано на значительное растягивание зоны горения - можно сказать мера вынужденная, весьма неоднозначная, потому что растянуть значительно зону горения без увеличения времени преобразования практически нереально.

Реально. Докажи обратное  

Но тут из двух зол вынуждены выбирать меньшее - при определенных объемах КС лучше иметь растянутую зону горения при бОльшем времени преобразования, нежели получить более быстрое образование смеси с риском возникновения значительных остатков несгоревшего топлива.

У меня есть ощущение Чайник, что когда ты добираешься до клавы у тебя мозг отключается.  

А основная суть в том, что ВЧ-колебания возникают из-за т.н. "очагового" горения топлива в камере сгорания.

Т.е., с твоих же слов, никто тебя за язык не тянул, сокращение времени преобразования повышает риск возникновения "значительных остатков несгоревшего топлива". Строго говоря, это совсем не так, но Бог с ним, главное, что дальше ты утверждаешь

При очаговом горении имеются перепады давления. Они вызывают колебательный процесс во всей КС.

Опять все не так, но хрен с ним, зафиксируем твое утверждение - при маленьком времени преобразования, возникает очаговое (блин, прости меня Господи) горение, что вызывает перепады (да, Господи, я понимаю, просто прости, это не я говорил!) давления! Не суди его строго Господи! Он не ведает, что творит - он реально тупой! Вот, а теперь к делу - значить, Чайник получается так - ВЧ возникает потому, что имеется несгоревшее горючее, чем меньше время преобразования, тем больше несгоревшего топлива, чем больше несгоревшего топлива тем выше вероятность ВЧ? Расскажи в каком месте я тебя неправильно понял?

В случае совпадения периода колебаний давления с временем преобразования топлива в КС, процесс принимает характер автоколебательного.

То, что ты в ЖРД вообще, а в устойчивости рабочего процесса тем более,  понимаешь как свинья в апельсинах, давно понятно всем. Но вот этот тезис дорогого стоит: "Условием возникновения ВЧ является совпадение периода колебаний давления с временем преобразования топлива в КС". Правильно, Чайник?  

И вот теперь заметь чудо, что при изменении геометрии КС, также изменяются условия возникновения автоколебаний.

С какого перепуга? Как "геометрия КС" влияет на период колебаний давления и время преобразования? Совпадение которых, с твоих слов, является непременным условием возникновения ВЧ? Как "геометрия КС" влияет на время преобразования? Как?

Это говорит о том, что автоколебания могут возникнуть лишь при условии возникновения резонанса на определенных частотах.

Где в твоем определении условия возникновения ВЧ упоминается термин "резонанс"?

В случае совпадения периода колебаний давления с временем преобразования топлива в КС, процесс принимает характер автоколебательного.

Что с чем входит в резонанс? Период колебаний давления с временем преобразования? Да, Чайник?

И совсем не факт, что изменив временное условие (которое неразрывно связано с частотным) возникновения автоколебаний ты не получишь обратный эффект, особливо в большой КС.

Вот смотри Чайник, я очень беспринципный насарог. Вот я утверждаю, что:
1. Никак временное условие не связано с частотным.
2. Увеличив время преобразования я обязательно повышу устойчивость рабочего процесса к ВЧ.
3. Докажи обратное

[перегрев]

Если б ты не был упрямым как любимое животное Ходжи Настретдинна и выучил бы наконец, что такое автоколебания, колебательный контур, условия возникновения колебаний, понял бы, что такое волны, что они вообще делают, эти волны, какие виды волн бывают, какие диапазоны -ты бы не спорил сейчас об очевидном.

И совершенно четко бы представлял бы себе, в чем отличие воздействия на материю инфразвука и ультразвука.
А так сиди, хлопай ушами и продолжай попадать "в проссак " древний "глиномес".

Добровольная демонстрация твоей безграмотности - вещь, безусловно занимательная, только она на и на грош не приближает нас к эпическому разоблачению F-1. Итак, расскажи любезный
1. Что американцы изменили в "зоне горения"?
2. Как то, что американцы  изменили в "зоне горения" повлияло на устойчивость?
3. Как то, что американцы изменили в "зоне горения" (и повысило устойчивость) повлияло на тягу?
4. Что изменили в "зоне горения" РД-107, повышая его его устойчивость?
5. Почему то, что повысило устойчивость РД-107 не повлияло на его тягу?
Ну, лапуль, чего молчим, кого ждем?

[перегрев]

подавать больше керосину ,меньше окислителя.Падает температура ,падает импульс,горение становится более спокойным,появляется копоть.Тож элементарно. Это в оптимальном двигателе сложно менять соотношение компонентов,а в расфорсированом,на раз-два!

Скажите пациент, что какие чувства Вы испытываете когда наблюдаете на экране монитора аббревиатуру АОР?

[перегрев]

Ну да, ну да. Можно и так. К тому же соотношение заправочное ракеты меняется, что тоже неплохо.
А копоть можно объяснить другими причинами. Сбросом генераторного газа в закритику, например.

Перегрев - а теперь возьми и просчитай в своем уравнении подобный вариант.
Что получиться? Я про твою попытку "научно объяснить" нереальность ролика.

Уже посчитал. Опять топлива не хватит.  Впрочем можешь попробовать доказать обратное... 

[ChayNic.]

Перегрев, ты можешь и дальше продолжать бубнить о моей безграмотности, можешь это сделать даже своей каждодневной молитвой - суть от этого не изменится - я это сказал в вашем идиот-клубе, скажу и здесь.
Ты банальный сетевой горлопан, нахватавшийся вершков и за долгие годы луносрачей, неоднократно макаемый носом в дерьмо, скопивший таки значительное количество ссылок, цитат и пр. дребедени.

При этом ты банально не понимаешь смысла написанного в приводимых тобой цитатах и даже умудряешься сам себя опровергать со ссылкой на один и тот же источник.

Могу лишь тебе сказать, что я довольно убедительно показал, что небывало большая КС двигателя F-1 создает ему гораздо бОльшие трудности, чем КС меньшего размера иным ЖРД.
В ответ на просьбу предоставить техническое решение ты повторил множественные сказки, при этом повторил скверно, то отрицая одно, затем другое, путая всё, что можно перепутать, при этом совершенно проигнорировав

Таким образом ЖРД с огромной КС имеет очень мощный дополнительный дестабилизирующий фактор в дополнение к существующим.
К тому же не стоит забывать еще, что при больших диаметрах КС могут возникнуть такие сильные ВЧ колебания, что КС разрушается взрывообразно, тогда как при нормальных размерах вч-колебания приводят к выгоранию пристеночного слоя КС и прижиманию зоны интенсивного горения ближе к форсункам, что опять же приводит к их "прогоранию", но тем не менее разрушения не носят взрывного характера.

Вот как-то так.
Исходя из вышесказанного сам собой напрашивается вывод о том, что общеизвестные и общепринятые на то время методы борьбы с неустойчивостью в ЖРД были явно недостаточны для такого монстра, как F-1.

Соответственно на ЖРД F-1 должно быть применено действительно некое "уникальное" решение, реализация которого должна была бы, по идее, произвести некую революцию в ракетном двигателестроении.

Приходиться лишь констатировать, что наш неоднократно обделавшийся прапорщик, умудрившийся отъыметь сам себя посредством своих же утверждений   ./.перешел от спора к банальной попытке свести всё к дегенеративному срачу в жалкой попытке реабилитировать своё вялое реноме перед подтанцовкой из клуба для умственно отсталых.

И перегревчегг - на все твои вопрошания у меня один ответ - учи матчасть сам, а я бомжам по субботам не подаю.

Итак, либо от тебя будет озвучено реальное техрешение с объяснениями что и как оно сделало "революционного, либо ты банально в очередной раз прокакал спор.  

Ыгы, ракетчегг. Думай головой, а не