Украина, которую Вы не знаете Осторожно .Забита фотографиями

[Миклухо-Маклай]

Львовский горсовет разберется с неприятным запахом в городе
Львовский городской совет решил повторно расследовать причины неприятного запаха в городе.
http://podrobnosti.ua/power/2011/09/29/794727.html
Об этом журналистам сообщил мэр Львова Андрей Садовый.

"Я дал указание повторно провести такие исследования. Виновные будут наказаны", - сказал он.

По словам Садового, горсовет будет проверять предприятия без предупреждения, чтобы получить объективные результаты.

Канализация Львова расчитана на город с населением 400 000 человек, а живёт более 700. Гадят львовяне немеряно. Не забывайте про массу рогулей, которые считают, что туалеты там, где никто не видит. Подьезды, за углом, киоском и т. д. Евро12 под угрозой.

[Sidorov]

Министр обороны побывал на будущем украинском космодроме
Министр обороны Украины Михаил ЕЖЕЛЬ предложил министру обороны Бразилии Селсу АМОРИМ сотрудничество в военно-технической сфере.

Новость конечно хорошая,
только ... почему космодром в Бразилии вдруг называется украинским?


А вообще если сравнивать Бразилию и Украину, то в голове конечно крутится "Бразилии, где много диких обезьян", а на самом деле - СЕГОДНЯ, это Украина страна третьего мира по отношению к Бразилии.

Конечно, я имею в виду политическую ситуацию и направления развития - Украина: деградация; Бразилия: реальный лидер среди соседей и даже лидер мирового уровня, например по решению своих проблем с нефте-зависимостью.

[Sidorov]

Жена Януковича пришла к учителям в бриллиантовых часах за 30 тысяч долларов
29 сентября 2011
http://rus.newsru.ua/ukraine/29sep2011/breguet.html

Супруга президента Людмила Янукович носит часы швейцарского бренда Breguet стоимостью около тридцати тысяч долларов. Эти часы первая леди надела на торжественное собрание по случаю Дня работников образования, которое проходило в Донецком национальном академическом музыкально-драматическом театре.

Часы Breguet Reine de Naples изготовлены из 18-каратного белого золота. Безель с отделкой 128 бриллиантами (около 0,83 карата). Зарплата школьного учителя, работающего на ставку, едва превышает 1000 гривен в месяц, пишет "Остров".

Отметим, согласно декларации про доходы Януковича за 2010 год, его жена Людмила Янукович заработала в прошлом году 18 443 гривны. Из них дивиденды составили 2 943 гривны, а пенсия - 15 550 гривен.

 -----


http://www.youtube.com/watch?v=oicOHnK9ihM

Людмила Янукович

[Sidorov]

Ещё по поводу убожества Украины по отношению к Бразилии.
А ведь Украина теперь - типа футбольная столица Европы.


Киевское "Динамо" еле уносит ноги и одно очко из Тель-Авива. 
"Маккаби" - "Динамо" 1:1


30 сентября 2011
http://rus.newsru.ua/sport/30sep2011/fcdk.html

Поразительные метаморфозы произошли с "Динамо" с субботы, когда команда более чем отлично играла с "Шахтёром" в чемпионате страны. Громадные разрывы между линиями, полнейшей отсутствие командной скорости, непостижимое количество брака в передачах и множество проигранных сопернику единоборств - это краткий список того, чем подопечные Сёмина занимались в четверг вечером на поле стадиона "Блумфилд".

В составе "Маккаби" множество 19-летних футболистов, но возраст не мешал израильтянам бессовестно "раскатывать" маститых динамовцев. Во владениях Шовковского регулярно вспыхивали самые настоящие "пожары", а вот киевляне за весь второй тайм сподобились только на два удара, ни разу в створ ворот при этом не попав.

[Sidorov]

По поводу газа... или должна ли Украина стоять на коленях и просить Всемогущий Газпром

Турция угрожает разорвать контракты с "Газпромом", если компания не снизит цену на газ
29 сентября 2011
http://rus.newsru.ua/finance/29sep2011/taner.html

Министр энергетики Турции Танер Йылдыз заявил, что Анкара может не продлить подписанное 25 лет назад и действующее по настоящее время газовое соглашение с Россией, если в Москве не пересмотрят цену на поставляемый в страну природный газ. Турция является вторым по объёмам поставок импортером российских углеводородных ресурсов, передаёт РИА "Новости".

Первое соглашение о поставках российского природного газа в Турцию было подписано в 1986 году по так называемому "западному маршруту" (через Украину, Румынию и Болгарию) в ежегодных объёмах 6 миллиардов кубометров. Срок его действия истекает в декабре нынешнего года.

Впоследствии с Турцией было подписано соглашение о поставках российского газа по трансчерноморскому газопроводу "Голубой поток".

"Если от России поступит устраивающий нас ответ на направленное ей предложение (по вопросам цены на газ), мы его оценим. Если его не будет, мы как государство не сможем его (соглашение) продлить и отдадим это дело в руки частного сектора, который и будет вести торги", - сказал турецкий министр в интервью газете "Бугюн".

Глава Минэнерго Турции отметил, что если соглашение с Россией не будет продлено, Стамбул не будет испытывать проблемы с обеспечением природным газом. Основные объёмы газа, поступающие в Турцию по "западному маршруту", используются для нужд северо-запада страны, прежде всего 15-миллионного Стамбула.

В то же время в ООО "Газпром экспорт" агентству "Прайм" сообщили, что пока не получали от своего турецкого партнёра Botas информации о его позиции по продлению контракта.

"Газпром экспорт" пока не получил от турецкого партнера - компании Botas - информации о том, какова её позиция по продлению контракта. Именно Botas, а не министерство, является контрактной стороной, с которой "Газпром экспорт" ведёт переговоры", - сказал представитель российской компании.

На 2010 год контрактами были запланированы поставки в Турцию 30 миллиардов кубометров российского газа - 14 миллиардов по западному коридору и 16 миллиардов по "Голубому потоку". При этом с учётом влияния последствий кризиса на экономику Турции были определены минимальные объёмы закупки турецкой стороной голубого топлива, а также предусмотрено право турецкой компании Botas сокращать отбор газа, поступающего по морскому газопроводу, до 75% без санкций со стороны "Газпрома". В результате Турция закупила только 18,01 миллиарда кубометров.

В конце августа этого года Турция уже требовала снижения стоимости российского газа.

В начале сентября польская газовая монополия Polskie Gornictwo Naftowe i Gazownictwo (PGNiG) обещала подать иск в арбитражный суд на ОАО "Газпром" из-за слишком высоких цен на поставляемый в Польшу газ.

Следует отметить, что ранее греческая газовая компания DEPA договорилась с "Газпромом" о снижении цены на газ и сокращении объёмов закупок, сообщил директор DEPA по поставкам газа Леонидас Драгатакис.

В июле этого года итальянской Edison также удалось добиться для себя пересмотра цены на газ "Газпрома".

В начале августа немецкий концерн E.ON, крупнейший импортёр российского газа в Европе, после неудачной попытки договориться обратился в арбитражный суд с требованием изменить формулу цены на газ. Вслед за этим иск в арбитражный суд подала и RWE.

[Дрюня]

ГП «Антонов» продолжает разработку среднего транспортного самолета Ан-178

Украинское государственное предприятие "Антонов" продолжает проектирование среднего транспортного самолета Ан-178 для замены большого парка эксплуатируемых уже десятки лет самолетов Ан-12, сообщил президент - генеральный конструктор предприятия Дмитрий Кива.

По его словам, конструктивной базой при создании транспортного самолета Ан-178 станет пассажирский самолет Ан-158, который, в свою очередь, является модификацией пассажирского самолета Ан-148-100. Конструктивно предусматривается очень широкая унификация между самолетами Ан-158 и Ан-178. На Ан-178 от Ан-158 используются крыло, носовая часть фюзеляж, оперение, двигатели, а изменения коснутся центральной части фюзеляжа. "Двигатели Д-436-148 будут несколько форсированы с увеличением взлетной тяги", - уточнил генконструктор.

Разработчик самолета подчеркивает очень широкую унификацию между Ан-158 и Ан-178. Унифицированы консоли крыла, оперение, носовая опора шасси, базовая двигательная установка Д-436-148, обводы и оборудование кабины экипажа с наращиванием функций БРЭО, системы и элементы оборудования (гидравлика, электрика, СКВ, ПОС, СШУ и др.), конструктивно-технологические решения.

Кабина Ан-178 спроектирована под экипаж из двух летчиков. Обеспечивается посадка по IIIа категории ICAO, эксплуатация с бетонированных и грунтовых полос, соответствие перспективным экологическим требованиям, в том числе главе IV ICAO по шуму на местности.

По материалам ГП "Антонов", самолет Ан-178 должен иметь максимальную грузоподъемность 18 т, крейсерскую скорость 825 км/ч и дальность полета с коммерческой нагрузкой 8 т равной 4500 км. Разработчик самолета также считает, что Ан-178 будет обладать широкими возможностями для перевозки грузов и сможет. в частности, перевозить: 99 солдат или 66 парашютистов или 70 больных и раненых.

В настоящее время существуют две проработки транспортного Ан-178 - с боковой дверью транспортный и с рампой. В любом случае фюзеляж должен иметь несколько отличающиеся от базового варианта размеры для того, чтобы обеспечить перевозку в интересах и военного ведомства военного оборудования и военной техники. Поэтому эта работа достаточно сложная и дорогая.

Ранее Д.Кива отмечал, что по объему грузовой кабины Ан-178 сопоставим с Ан-12, даже немного его превосходит, а по длине будет соответствовать Ан-158. В варианте транспортного самолета с увеличенным весом будут использовать двигатели серии Д-436 уже на предельных возможностях, поэтому потребуются модифицированные двигатели. Стреловидное скоростное крыло Ан-178 не уступает прямому Ан-12 по максимальному значению аэродинамического качества.

Как и предыдущие варианты и модификации Ан-148, самолет Ан-178 ГП "Антонов" разрабатывает за счет собственных средств. По оценке, которую привел глава запорожского ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев, на разработку Ан-178 потребуется около $150 млн.

На МАКС-2011 "Антонов" и группа компаний "Волга-Днепр" подписали соглашение о продвижении Ан-178 на рынок. "Волга-Днепр", осуществляя грузовые транспортные перевозки в крупные города регионов, в хабы, нуждается в транспортном самолете средней грузоподъемности для фидерных авиаперевозок грузов. Для этих целей из всего ряда машин на рынке самолет Ан-178 наиболее предпочтителен.

В середине нулевых годов Украина предлагала Индии проект рампового Ан-178 (Ан-148Т) в качестве среднего военно-транспортного самолета по индийской программе МТА. Индия поставила задачу - дальность полета с полной нагрузкой в 2500 км. Ранее по российским требованиям такая дальность составляла 1300-1700 км. Такой вариант на 20 т с дальностью с таким грузов в 2500 км был проработан на АНТК им. Антонова и представлен Индии.

Сложности организационного, бюрократического характера, существенно сдвинули сроки реализации российско-индийской программы создания среднего военно-транспортного самолета на базе российского проекта Ил-214. Задержка в сроках реализации совместного с Индией проекта также способствовала интенсификации работ украинской стороны по Ан-178.

Уместно вспомнить, что первоначальным вариантом был проект Ан-148Т. Проектирование Ан-148Т вступило в активную фазу в 2004 году, после посещения АНТК "Антонов" главкомом ВВС России. Владимир Михайлов сказал, что ему понравился Ан-148, и что на его базе можно создать хороший базовый самолет для военно-транспортной авиации России. По его мнению, такой вариант мог бы принять участие в тендере ВВС России на средний транспортный самолет - замену стареющему Ан-12.

http://www.aviaport.ru/news/2011/09/28/222389.html

[Дрюня]

 На Житомирском полигоне завершились всеукраинские военные учения "Адекватное реагирование"

Министерство обороны с 12 по 30 сентября провело командно-штабные учения "Адекватное реагирование" на 15 полигонах по всей территории Украины.

Учения завершились З0 сентября проведением батальонных тактических учений по боевой стрельбе в Житомирской области, в которых приняли участие около 2 тыс. военнослужащих, 87 единиц бронетехники, 330 единиц автомобильной и инженерной техники, 7 вертолетов Ми-24 и Ми-8, а также самолет Су-24МР и 2 самолета Су-25 Воздушных сил Вооруженных сил.

По сценарию, подразделения выполнили стабилизационные, рейдовые и десантно-штурмовые действия и дали отпор агрессии условного противника.

Специально созданные на период учения исследовательские группы по результатам подведения их итогов внесут предложения к концепции дальнейшего реформирования и развития ВС до 2017 года, а также государственной комплексной программе реформирования армии на 2012-2017 годы.

Ранее министр обороны Михаил Ежель назвал эти учения беспрецедентными, отметив, что их главной целью является исследование перспективной модели Вооруженных сил и проведение сравнительного анализа с органами военного управления ВС ведущих стран мира.

В их рамках планировалось провести около 42 разнообразных тактических, тактико-специальных, летно-тактических учений с исполнением этапов боевой стрельбы и пуском ракет, в них планировалось участие около 9,5 тыс. военнослужащих, около 2,3 тыс. единиц разнообразных образцов оружия и военной техники.

ФОТО:

zhitomir.info

[Миклухо-Маклай]

Ну хоть Янык армией занялся.    У юлькиндтов ручонки не доходили.  $

[Дрюня]

Ну хоть Янык армией занялся.    У юлькиндтов ручонки не доходили.  $

и при них проходили не меньшие учения.


http://www.youtube.com/watch?v=dOoDWIHKyGc

[Дрюня]

«Нафтогаз» будет сотрудничать с французами

29 сентября 2011 во время Международной конференции «Украина - Европейский Союз: на пути к единому энергетическому рынку» заместитель председателя правления НАК «Нафтогаз Украины» Вадим Чупрун и управляющий директор «Total E & P Activities Petrolieres» Херви Шано подписали Соглашение о сотрудничестве по исследованию и возможному предоставлению заявки на получение права на пользование недрами для проведения разведки и добычи углеводородов на шельфе Черного моря.

Об этом ForUm’у сообщили в Управлении по связям с общественностью
Национальной акционерной компании «Нафтогаз Украины».

Напомним, «TOTAL» - крупнейшая французская нефтегазовая компания, осуществляющая свою деятельность более чем в 130 странах мира на пяти континентах. Компания занимает четвертое место в мире по объему добычи углеводородов и размера рыночной капитализации. Сферой деятельности французской компании являются разведка, добыча, переработка, сбыт, транспортировку нефти и газа; сжиженный природный газ (LNG), производство и реализация ГСМ, нефтегазового оборудования и разработка инновационных технологий для нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности.

Как сообщал ForUm, Национальная акционерная компания «Нафтогаз Украины» 29 сентября подписала предварительное соглашение с американской компанией «ExxonMobil Corporation». Также был подписан меморандум, предусматривающий дальнейшее сотрудничество по изучению территорий общего интереса на шельфе Черного моря и увеличению добычи углеводородов в Украине с немецкой компанией «RWE Dea AG». С компанией « Halliburton Ukraine»подписано Соглашение по сопровождению, мониторингу, сервисному обслуживанию, сооружению и эксплуатации скважин на нефть и газ.

http://for-ua.com/economics/2011/09/30/113006.html

[osv]

Новость конечно хорошая,
только ... почему космодром в Бразилии вдруг называется украинским?

Как и потому, почему Байконур в Казахстане - российским

[osv]

По поводу газа... или должна ли Украина стоять на коленях и просить Всемогущий Газпром

Турция угрожает разорвать контракты с "Газпромом", если компания не снизит цену на газ

А какое отношение это имеет к теме?

[osv]

В лесах Бразилии готовятся к запуску украинской ракеты

Строительство космодрома под РН "Циклон-4"
http://for-ua.com/ukraine/2011/04/11/085816.html

[stropus]

Украина срывает проект РН "Циклон-4"


22 июня 2011 г., Aviation Explorer – Украина не выполняет своих обязательств по финансированию совместного с Бразилией проекта по строительству ракетоносителя «Циклон-4», который должен быть запущен с космодрома в Бразилии в 2012 году, сообщает Росбалт. Этот проект украинским ракетчикам удалось получить в конкурентной борьбе с россиянами.
Заказ на строительство ракетоносителя был размещен на Производственном объединении «Южный машиностроительный завод им. Макарова» («Южмаш», Днепропетровск). В рамках двухсторонних соглашений, «Циклон-4» должен быть использован на космодроме «Алкантара» (на фото) в Бразилии уже в следующем году.
Однако сегодня у Украины большие проблемы с финансированием проекта. «Из-за падения объемов производства и отсутствия оборотных средств, предприятие оказалось в тяжелой финансово-экономической ситуации, которая усиливается значительным недофинансированием государственных программ по разработке и изготовлению ракетно-космической продукции.
Финансовые проблемы возникли с такими программами как создание украинского спутника «Сич-2» и ракетоносителя «Циклон-4». В справке главного экономиста «Южмаша» (от 26.11.2010 г. №124-1367) сообщается, что предприятие на момент подготовки документа недополучило от государства 81,8 млн. грн.
К тому же у «Южмаша» сегодня многомиллионные долги перед энергетиками. По информации «Дела», ракетостроители задолжали энергопоставляющей компании «Днепроблэнерго» более 10 млн. грн. за поставленную в 2010–2011 годах электроэнергию.
http://www.aex.ru/news/2011/6/22/86062/

[osv]

Украина срывает проект РН "Циклон-4"
 сообщает Росбалт

Ты и "Росболт" можете и дальше сообщать

[stropus]

Нет проблем... есть и хохлоновости...

Космические "гастарбайтеры", или Что ждет украинское ракетостроение

 Украинско-российская ракета-носитель успешно вывела на орбиту спутник, запуск украинской РН «Циклон-4» с бразильского космодрома Aлкантара состоится в конце 2012 года, «Южмаш» звершил сборку первой ступени американской ракеты-носителя Taurus II. Подобные сообщения, появляясь в отечественных СМИ с успокаивающей регулярностью, как бы напоминают тем кто забыл, что Украина является членом элитарного клуба государств, способных запустить что-нибудь или кого-нибудь в космос. И сегодня это действительно так, но перспективы нашей космической отрасли выглядят весьма туманно, если не сказать хуже. На фоне бесконечных разговоров о необходимости развития высоких технологий, государственное финансирование разработчиков и производителей космической техники не выдерживает никакой критики. Уже сегодня украинские специалисты в области космической техники напоминают гастарбайтеров, которые осуществляют техническое обслуживание, по сути чужих ракет-носителей. Если не попытаться изменить ситуацию уже сегодня, то в будущем Украина едва ли сможет расчитывать даже на второстепенные роли в глобальных международных проектах по освоению космоса.

Чьи ракеты?

Одним из наиболее успешных проектов, в котором задействованы предприятия космической отрасли Украины можно назвать программу «Днепр». В рамках программы на орбиту уже выведено около 60 спутников, принадлежавших различным странам, включая Россию, США, Германию, Великобританию, Францию Японию, Италию и конечно же Украину. Ракета-носитель "Днепр" результат конверсии межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) РС-20. Эта МБР была разработана Государственным предприятием "Конструкторское бюро "Южное" и собиралась "Производственным объединением "Южный машиностроительный завод".

Первый пуск РС-20 (в натовской классификации SS-18 "Сатана") состоялся еще в феврале 1973 года. Но не только почтенный возраст ракеты-носителя ставит вопрос о долгосрочных перспективах программы «Днепр». Дело в том, что для того чтобы состоялся очередной пуск «Днепра», командование Ракетных войск стратегического назначения РФ должно принять решение о снятии с боевого дежурства очередной РС-20. Эти ракеты по прежнему составляют основу ядерного щита России и согласно планам РФ будут оставаться таковыми до 2020 года.

Последний запуск «Днепра» состоялся 17 августа, когда в числе других спутников на орбиту был выведен украинский спутник дистанционного зондирования земли «Сич-2». Это событие было приподнесено НКАУ, как подарок всем украинцам к 20-й годовщине Независимости Украины. Стоит отметить, что использованная для этого ракета-носитель была построена в Днепропетровске еще в 1983 году, что лишний раз подтверждает ее высокую надежность. Но этот запуск был запланирован чуть ли не на год раньше, однако постоянно откладывался, а в самом конце 2010 года появилась информация о том, что Минобороны РФ считает нецелесообразным дальнейшие запуски ракет РС-20 по программе «Днепр». Версии такого решения были различными — от нежелания ослаблять боевую мощь РВСН РФ до убыточности коммерческих пусков «Днепра» для российского оборонного ведомства. Источники в Минобороны России заявляли тогда, что им проще разрезать снятую с боевого дежурства ракету на металлолом, чем обеспечивать ее запуск в качестве ракеты-носителя. Есть правда и еще один вариант.

Кроме РС-20 в России есть еще и близкая ей по классу РС-19, на базе которой разработана ракета-носитель «Рокот». Хотя «Днепр» и мощнее «Рокота», но у последнего есть одно существенное преимущество — он разработан в российском КБ им. Хруничева. Это КБ занимается целым рядом космических программ, получая серьезное финансирование по Федеральной космической программе. Понятно, что у проекта «Рокот» значительно более мощное лобби и финансовые возможности, чем у КБ «Южное». Выводы, как говорится, делайте сами. Конечно, россиянам до 2020 года не обойтись без украинских специалистов, которые обслуживают и тестируют российские МБР РС-20, но в вопросах коммерческих пусков «Днепра» ситуация остается очень неопределенной. Вот и называйте после этого «Днепр» российско-украинской ракетой, когда от желания украинцев в этом проекте зависит очень мало. Позовут - хорошо, а не позовут, так ничего и не поделаешь.

[stropus]

Со всеми понемногу

Конечно программа «Днепр» лишь один из многих проектов, в которых участвуют украинские ракетостроители. Тут и различные модификации ракеты-носителя «Зенит», в разработке и запусках которой опять таки задействованы россияне. Довольно успешно РН «Зенит-3SL» использовался консорциумом «Морской Старт» (англ. Sea Launch) в ходе пусков с плавучего космодрома, расположенного в Тихом океане вблизи эксатора. Международный консорциум Sea Launch Company (SLC) был создан в 1995 году. В него вошли американская фирма Boeing Commercial Space Company, обеспечивающая общее руководство и финансирование (40 % капитала), российская Ракетно-космическая корпорация «Энергия» (25%), украинские КБ «Южное» (5%) и ПО «Южмаш» (10%), а также норвежская судостроительная компания Aker Kværner (20%). Заметьте доля Украины в консорциуме была даже меньше, чем у норвежцев, которые к космической технике имели в данном случае весьма опосредованное отношение. 22 июня 2009 года компания объявила о своём банкротстве и финансовой реорганизации. Кризис ударил и по рынку пусковых услуг, запускать спутники стало слишком накладно. Весь 2010 год запуски «Зенитов» не осуществлялись. В этом году два РН «Зенит-3SLБФ» были запущены с космодрома Байконур и вывели на орбиту 2 российских спутника. Таким образом перспективы «Зенита» сегодня также во многом зависят от российских партнеров.

Нельзя не вспомнить и об участии КБ «Южное» и «Южмаша» в разработке корпуса 1 ступени американской РН "Таурус-2" (по заказу частной комппании "Орбитал"). Планируется произвести 20 ракет. На 1 ступени РН будут устанавливаться по 2 двигателя российского производства НК-33, работы над которыми велись в рамках советской программы пилотируемого полета на Луну. Американская частная компания закупила в РФ 40 таких двигателей. В случае востановления производства двигателей НК-33 в 2014 г в РФ, возможно количество РН "Таурус-2" будет увеличено. И снова-здорово - будут в РФ возобновлять производство двигателей получит работу и «Южмаш», а нет, так ограничимся корпусами к 20 двигателям, что конечно не мало, но явно не соответствует потенциалу Украины.

КБ «Южное» участвует в разработке блока маршевого двигателя, входящего в двигательную установку управляемого модуля четвертой ступени европейской ракеты-носителя «Вега». Но на этом реальное сотрудничество с Европейским космического агентством пока ограничивается. Ведущие космические страны Европы — Франция и Германия являются скорее конкурентами для Украины, чем партнерами.

Ну и наконец важнейший космический проект Украины — участие в строительстве космодрома «Алкантара» в Бразилии. Именно с «Алкантары» планируется осуществить первый пуск наиболее перспективной отечественной ракеты-носителя «Циклон-4». Финансирование проекта осуществляется совместно с Бразилией в пропорции 50 на 50. Но как нетрудно догадаться, тут Украина столкнулась с нехваткой средств, в связи с недофинансированием проекта украинской стороной старт «Циклон-4» переносился уже несколько раз и теперь ожидается в конце 2012-го - начале 2013 года.

В 2012 год Национальное космическое агентство Украины рассчитывает получить из государственного бюджета на развитие космических программ 112 млн. грн. В НКАУ убеждены, что этих средств хватит в том числе и на финансирование украинско-бразильского проекта. Будем надеяться, что «Циклон-4» все же стартует в 2012 году и успешно справится с выведением на орбиту полезного груза.

[stropus]

Но есть одно большое «НО». У «Циклона-4» очень серьезные конкуренты на рынке коммерческих пусков. Конечно же тут следует назвать российский «Союз-2», который планируется запускать с французского космодрома Куру в Новой Гвиане. Россия так же активно разрабатывает ракету-носитель «Ангара», идет создание новой ракеты-носителя легкого класса Союз-2-1В.

Но самое смешное, что среди конкурентов «Циклона-4» специалисты называют РН «Днепр» и «Зенит». Обе эти эти РН могут перетянуть на себя долю заказов «Циклона-4». Конкурентом «Циклона-4» станет и РН «Таурус-II». Хоть смейся, хоть плач, но украинские специалисты приложили немало усилий для того чтобы «Циклону-4» было как можно труднее пробивать себе дорогу на рынке. А все это от хронического безденежья и отсутствия долгосрочной стратегии. Приходится хвататься за любую работу, которая подвернется не задумываясь о том, что в будущем все эти приработки могут вылезти боком. И надеяться, что следующие двадцать лет Независимости не станут последними для отечественной космической отрасли.

P.S. О чем говорить, если на развитие космических программ в 2012 году ГКАУ просит 112 млн. грн., а на утилизацию твердого ракетного топлива (ТРТ), оставшегося после ликвидации украинских баллистических ракет, целых 229,6 млн. грн. Получается, что утилизация нам ровно в два раза важнее, чем космические программы?! То есть понятно, что вопрос по ТРТ давно пора закрыть, избавившись от опаснейшего токсина, но все же сопоставление этих цифр просто убивает.

И к слову - участвовать в российско-европейской программе полета на Марс нас, увы, не берут. «Когда Роскосмос и Европейское космическое агентство — две солидных организации заявляют о том, что начинают работать над этой программой, то наверное мы уже немножечко опоздали. Нужно было начинать входить в этот процесс на стадии разработки...», - отметил на недавней пресс-конференции советник председателя НКАУ Эдуард Кузнецов.

Антон Лосев (УНИАН)
http://economics.unian.net/rus/detail/99711

[osv]

И снова-здорово - будут в РФ возобновлять производство двигателей получит работу и «Южмаш», а нет, так ограничимся корпусами к 20 двигателям, что конечно не мало, но явно не соответствует потенциалу Украины.

"Таурус-2" - прототип ракет серии "Маяк"

У «Циклона-4» очень серьезные конкуренты на рынке коммерческих пусков. Конечно же тут следует назвать российский «Союз-2», который планируется запускать с французского космодрома Куру в Новой Гвиане. Россия так же активно разрабатывает ракету-носитель «Ангара», идет создание новой ракеты-носителя легкого класса Союз-2-1В.


Нету конкурентов. Это ракеты другого класса - одна значительно мощнее, другая - значительно слабее.

[stropus]

"Таурус-2" - прототип ракет серии "Маяк"

Это та, што амеры в сарай закрыли?