Автоновости из будущего

[Pribavkin]

Шумят не двигатели вертолетов, а движители - лопасти. колеса (шины) автомобилей.

Ну, это не совсем так! А, может быть, и совсем не так!
Конечно, изобретатели неплохо поработали в этом плане. Из миллиона автомобильных изобретений, наверное, 2-3 процента были посвящены глушителям. Но хороший глущитель  и потребляет хорошую мощность. Однако, около 10 % мощности теряется на глушителе. Это кто оплачивает? Да сам водитель и оплачивает из своего кармана.
К тому же с Вами не согласно Министерство обороны, которое отдельной строкой выделило именно новации по позиции бесшумности двигателей. В смысле - могут выделить деньги на эти мероприятия, лишь бы шуму от двигателей было поменьше. Вы помотрите в небо, когда летит вертолет. Не важно гражданский или военный. Вы поначалу ничего не увидите, но услышите хорошо, хотя он где-то за горизонтом. Даром, что ли, гоночные автомобили ревут как оглашенные? Им моща нужна, а шум побоку.
Американцы пуще глазу берегут секрет бесшумного военного вертолета, который они недавно сделали. Наверняка 20 % мощности этот глушитель потребляет, так как чем больше мощность двигателя, тем труднее его глушить.
Как раз недавно по РЕН-ТВ сообщалось об операции французских военных в Мали по освобождению своего шпиона из плена. Операция провалилась, так как повстанцы за 8 км услышали вертолет и успели подготовиться.
Вы скажете, а почему тогда я к воякам не обращусь? Увы, военные чиновники обставили выдачу инвестиций требованием такого количества документов и справок, что далеко не каждая солидная компания этот барьер одолеет.  

[Pribavkin]

8. Грузовик Рускар.
В пункте 7 я наметил канву и теперь ясно, что ничего необычного я не предлагаю. Железнодорожники на дню много раз организуют зеленую улицу для скорого пассажирского - для них это обычная работа и каждодневный труд. Ну так вот - им ничего не стоит пустить следом за скорым пассажирским скорый грузовой состав, используя уже организованную "зеленую улицу". Скорый пассажирский ушел, пассажиры ушли с перрона, так как им там больше нечего делать. А тут подходит на тот же перрон скорый грузовой, который с радостью встречают автопогрузчики, которые быстренько снимают с платформы прибывшие контейнеры и ставят отправляемые. Я забыл сказать, что весь скорый грузовой состоит из обычных железнодорожных платформ - такие мы видим иногда. Они щебенку возят. Иногда большегрузные контейнеры на них ставят. Конечно, к нему еще прицепляют пассажирский вагон для сопровождающих. В скором грузовом сопровождающие будут отвечать за правильную выдачу нужного контейнера на нужной станции. Как водится, у них будет ноутбук, сотовый телефон, спутниковый телефон, связь с машиностом и прочие технические новинки, без которых сейчас трудно представить нормальную работу. Хорошая связь с машинистами будет очень нужна и об этом будет сказано дальше. Сотовый телефон позволит связаться с обувным магазином в Новосибирске и сообщить ему, когда ему нужно подгонять грузовик, чтобы прибывший контейнер с поезда был сразу погружен на автомобиль. Владельцу обувного это выгодно, так как ему не придется платить за хранение контейнера на складе. Выгодно и железнодорожникам, так как перрон быстро очищается от контейнеров, чтобы принять пассажиров следующего скорого поезда. Сейчас есть автопогрузчики всех мастей и они могут снимать контейнеры разной вместимости. В портах работают погрузчики, которые спокойно снимают даже стандартные контейнеры весом 40 тонн и ставят их друг на друга не только в два этажа, но и больше. Но нам нужно поднять контейнер всего на высоту 1,3 метра. Недавно Российская  железная дорога с радостью и гордостью отчиталась в том, что разработаны чертежи железнодорожных платформ, высота которых 1,1 метра. В принципе, скорому грузовому нетрудно даже возить несколько небольших автопогрузчиков с собой. Но я несколько опередил самого себя, так как неясно, как эти погрузчики выставлять на перрон, а потом ставить обратно на платформу. Впрочем, это несложная техническая задача, решив которую железнодорожники смогли бы "выбрасывать" контейнер хоть в чистой степи и забирать попутный контенер там же. Ну, не совсем в той степи, а поближе к автодороге.
Тут надо иметь ввиду, что скорый грузовой может "выбрасывать" или "вбрасывать" не только те контейнеры, которые прибыли на нужную станцию, но и транзитные контейнеры, которые потом поедут по другой ветке. Имеются ввиду узловые станции, от которых дорога ответвляется вбок. Сейчас ведь как - чтобы контейнер пошел куда надобно, платформа отцепляется, поезд переформируется, вагоны спускают с горки, чтобы сформировать новый состав, который пойдет по другой ветке. На все это нужно время. Собственно, на этих и подобных операциях железная дорога и теряет время, которое в наше время становится все дороже.
 А в случае применения погрузчиков-перегрузчиков все становится логично и прилично. Контейнер просто снимается с одного скорого грузового и ставится на другой скорый грузовой, следующий по другому направлению. Никакого переформирования не требуется. Сутки терять не требуется, все реализуется за десяток минут.
То есть тот же скорый грузовой поезд, который везет грузы до Читы, сможет домчать их не только до станции Тюмень, Ерофей или там - Омск, но и до Нового Уренгоя ускорит доставку, хотя это далеко на Севере. Все это будет функция сопровождающих скорого грузового, об эффективности работы которых можно будет судить по максимальной наполняемости состава контейнерами и минимальности времени стоянки на станциях.
Я не знаю почему такая простая технология давным давно не реализована в массовом масштабе. Тут не надо тратить деньги на изготовление чего-то, например, грузовика Рускар. Достаточно реализовать организационные мероприятия. Видимо, сказывается инерция мышления железнодорожников, привычка работать так, как сложилось еще сотню лет назад.

[Pribavkin]

http://www.ecology.md/section.php?section=news&id=1575
Вечный двигатель уже в продаже?
 
Интересная информация о научном прорыве в области альтернативной энергетики. Создан (и уже поступил в продажу) "вечный двигатель", работающий на магнитах. Это не случайность, произошедшая за один день, а годы научной работы и кропотливого труда, открывшие доступ к альтернативному источнику энергии.
Сконструирована и прошла успешные испытание новейшая силовая установка (мощностью 100 кВт) для легковых автомобилей, заменяющая двигатели внутреннего сгорания. Магнитный мотор соединен с генератором 100 кВт и далее с электромотором, что позволяет разгонять стандартный автомобиль С-класса до скорости 100 км/час за 3,6 секунды и развивать максимальную скорость 200 км/час.
А приехав домой Вы можете подключить установку для электроснабжения дома.
В проектах:
- Изобретатель проектирует магнитный двигатель для глубоководной субмарины Neptune
- Получен запрос на изготовление двигателей для легковых автомобилей в Швейцарии
- Поставка моторов для горнодобывающей промышленности в Южной Африке.
Разработка магнитных двигателей для сверхлегких вертолетов в Китае
- Разработка малогабаритных электростанций для парусных судов.
Более подробно - на сайте http://www.perendev-power.ru/

[Вашкевич Виктор]

http://www.ecology.md/section.php?section=news&id=1575
Вечный двигатель уже в продаже?
 
Интересная информация о научном прорыве в области альтернативной энергетики. Создан (и уже поступил в продажу) "вечный двигатель", работающий на магнитах. Это не случайность, произошедшая за один день, а годы научной работы и кропотливого труда, открывшие доступ к альтернативному источнику энергии.
Сконструирована и прошла успешные испытание новейшая силовая установка (мощностью 100 кВт) для легковых автомобилей, заменяющая двигатели внутреннего сгорания. Магнитный мотор соединен с генератором 100 кВт и далее с электромотором, что позволяет разгонять стандартный автомобиль С-класса до скорости 100 км/час за 3,6 секунды и развивать максимальную скорость 200 км/час.
А приехав домой Вы можете подключить установку для электроснабжения дома.
В проектах:
- Изобретатель проектирует магнитный двигатель для глубоководной субмарины Neptune
- Получен запрос на изготовление двигателей для легковых автомобилей в Швейцарии
- Поставка моторов для горнодобывающей промышленности в Южной Африке.
Разработка магнитных двигателей для сверхлегких вертолетов в Китае
- Разработка малогабаритных электростанций для парусных судов.
Более подробно - на сайте http://www.perendev-power.ru/

Вот!
Комиссию по лженауке нужно срочно ликвидировать и создать
НИОКР по внедрению  безтопливной энергетики:

http://ruslabor.narod.ru/Zaev_N.E._Bestopl.htm

[Pribavkin]

http://www.3rm.info/1939-nauchnyj-proryv-magnitnyj-dvigatel-perendev.html
Научный прорыв! Магнитный двигатель «perendev» выходит на рынок.

фирма «Perendev Power Developments (Pty) Ltd.»
Интервью. (МБ=Майк Брейди, АШ=Адольф Шнайдер, ИШ=Инге Шнайдер)

ИШ: Объясните, пожалуйста, что обозначает «perendev»?
МБ: Все очень просто, это слово состоит из начальных слогов английского словосочетания «Permanent Energy Device» (вечное энергогенерирующее устройство). Вместе с этим здесь есть намек на то, что в наших двигателях используются «вечные магниты».
МБ: Да, именно так. За это время мы получили лицензию на наше открытие и начали устраивать производственные мощности в различных странах. Так, в Испании в июне/июле этого года начнется производство нашего изобретения, в Германии оно уже налажено, затем на очереди Польша, Словакия, Австрия, Италия, Венгрия, Россия и так далее.
МБ: Мы решили не продавать нашу продукцию, но распространять ее на рынке посредством пятилетнего лизинга. Таким образом, расходы по предоплате, не облагаемые налогом, составят 19 000 евро за двигатель мощностью 100 кВт, и 38 000 евро за двигатель мощностью 300 кВт, при этом не надо платить НДС и нести расходы по подготовке к эксплуатации. При заключении контракта оплачивается 50% стоимости, остальное при доставке, как правило, 3 месяца спустя.
Таким образом, наши клиенты получают не отдельные магнитные двигатели, а комплектное оборудование для  выработки электричества, а также аппаратуру управления. Эти комплексы полностью закрыты и опломбированы, и клиенты не могут их открыть. Информация об их месте нахождения и возможном неправомерном перемещении автоматически посредством GPS и связи GMS поступает на центральный контрольный пульт. Так как у каждой машины свой сигнал, об изменении ее местонахождения стало бы сразу известно.
Поставляемые модели имеют размеры 1,2 м х 1,2м х 1,4 м (высота) и вес 250 кг. Встроенный 4- или 8-полюсный синхронный генератор вырабатывает 90 кВт номинальной мощности (макс. 100 кВт) на 380 В с 3 фазами
Десятки тысяч заказов и лицензии по всему миру.

АШ: Мы слышали, Вам уже сделано множество заказов со всего мира. Как Вы собираетесь своевременно их выполнить и удовлетворить клиентов?
МБ: В общей сложности у нас насчитывается 65.000 заказов на сумму 1,5 миллиарда евро. Мы уже установили 60 машин за пределами Германии, все прошло без проблем, 6 предыдущих тестируемых моделей установлены 16 месяцев назад в различных домах и работают без перебоев, лишь с одним агрегатом у нас проблемы. В таких странах как Испания, Польша, Словакия, Венгрия, Австрия уже выданы лицензии на производство, и первые заводы вскоре его наладят. Три недели назад польское правительство предложило нам инвестировать производство наших машин на одном из существующих заводов, речь идет о сумме около 14 миллионов евро. Через 2 недели в Бельгии  я встречаюсь с президентом Евросоюза, затем Испания, Турция, и снова Франция. Так что сейчас мы заняты заключением договоров на лицензирование и распространение нашей технологии в Европе и других странах мира.

МБ: Именно. В 2000 году в интернете не было никаких намеков на работающие автономно магнитные двигатели. В то же время, этой темой, кажется, занимается целая плеяда ученых. Но, насколько мне известно, никому кроме фирмы «Perendev» не удалось наладить серийный выпуск таких машин и внедрить их на рынок.
АШ: И это понятно. Ведь необходимо приложить большие силы, чтобы наладить промышленный выпуск аппарата из лаборатории, которого нет в учебниках, и научное существование которого отрицается самими учеными. Это возможно только благодаря частным инвесторам, ведь от банков и обычных инвестиционных предприятий помощи ждать не приходится, так как они в силу своей некомпетенции не могут понять весь потенциал, скрытый в подобных технологиях

МБ: Нам также нужны мощности для производства литых частей магнитных двигателей. На производство 500 машин мощностью 100 кВт и 500 машин мощностью 300 кВт в месяц нам требуются 4 миллиона евро.
 
АШ: У Вас есть в планах расширение спектра мощности машин?
МБ: Сейчас мы выпускаем машины мощностью 100 и 300 кВт, но начинаем производить машины на 600 кВт, 1МВт, 2МВт, 4МВт. У нас уже множество заказов на установки на 4МВт.
......................................................
Здесь я привел отрывки из этого интервью. Имеет смысл почитать полностью.
Мое отношение к магнитному двигателю такое: я поверю в него, когда пощупаю его руками и  убежусь, что он действительно работает и не требует для своей работы топливо. Тем более, что в России двигатель уже, вроде бы, есть.
Такое недоверие не мешает мне практически работать в этом направлении.
Если эта штука действительно работает, то двигатель мощностью 1 МВт можно запускать в космос вместо атомного двигателя.

[Kuzik]

16 февраля 2010
 Научный прорыв! Магнитный двигатель «perendev» выходит на рынок.

Завтра пойду на рынок, поищу. Может, уже дошел за 3 года?

[Lons]

и вращаются на шариковых подшипниках, то можно обеспечить минимальные зазоры между стенками - таким роторам какие-либо уплотнения не нужны. Поскольку роторы в зоне сгорания не соприкасаются со стенками и между собой, то их износ практически исключен. Фактически такой двигатель будет подвержен лишь моральному старению.

Как же так? Шарикоподшипники ведь не вечны, они тоже со временем истираются и разболтываются.

Чел из офисного планктона приезжает утром на работу, ставит авто на стоянку, включает его в электросеть и уходит. Солнечные элементы набивают энергией аккумуляторы. Когда аккумуляторы под завязку, излишек энергии выдается Чубайсу, то есть в электросеть. За это Чубайс платит деньги...  Я увлекся, однако.
Вечером офисный планктон садится на свой электросолнечный автомобиль и едет в свой загородный дом, а там у него на крыше тоже солнечные батареи стоят, которые тоже не только весь дом энергией питают и воду из скважины качают, но и зарабатывают денежк. /quote]
      Да, увлеклись вы здорово, рисуя эту радужную перспективу. Совсем забыли про такой, например, оборот: Вечером конторский планктон садится в свой эл-сол-авто, давит на педаль реостата, а ОНО ни с места, потому, что день выдался пасмурный и даже дождик накрапывал... и тащится "планктон" к автобусной остановке, где толпа ему подобных с боем берёт местечко в подъехавшем общественном транспорте.

[Lons]

16 февраля 2010
 Научный прорыв! Магнитный двигатель «perendev» выходит на рынок.
Завтра пойду на рынок, поищу. Может, уже дошел за 3 года?

    Ну, и чем увенчался ваш поход "на рынок" вечных энергических девайсов??

[ival]

Я прочитал Ваши ссылки и не понял, а при чем здесь ионные двигатели? Речь шла о какой-то непонятной физике тяготения, о каких-то новых закономерностях.

1. Имелся в виду способ получения тяги разгоном рабочего тела электрическим полем, если в марсианском прожекте подразумевается  другой способ создания электро-тяги подскажите.

2. Закономерности тяготения работали и работают, ничего нового, другое дело что существующей "физике" они прямо противоречат и не-общепризнаются.

[Pribavkin]

Да, увлеклись вы здорово, рисуя эту радужную перспективу. Совсем забыли про такой, например, оборот: Вечером конторский планктон садится в свой эл-сол-авто, давит на педаль реостата, а ОНО ни с места, потому, что день выдался пасмурный и даже дождик накрапывал... и тащится "планктон" к автобусной остановке, где толпа ему подобных с боем берёт местечко в подъехавшем общественном транспорте.

Согласен! Каюсь!
Иногда увлекаюсь!
Но иногда и Вы забываетесь. Конкретно, - Вы забыли, что утром конторский планктон подключился к Чубайсу. То есть в случае дождичка автомобиль уж как-нибудь сам сообразит подключится к сети уже не для продажи энергии, а для ее потребления. То есть на автобус ему переться не придется.
Кроме того, он может заправиться на любой автоэлектрозаправке. Недавно в Интернете было сообщение, что американцы придумали как накачивать энергию в аккумуляторы гораздо быстрее, чем сейчас заряжают. Буквально на минуты счет идет. Раз они не утаили, а вякнули, значит, намерены эту услугу выбросить на рынок.
Кроме того, оказывается, что сейчас есть технические решения, позволяющее солнечным батареям улавливать свет из пасмурного дня. Конечно, не столь много, как от Солнца, но ощутимо.
Рынок чем и хорош, что заставляет что-то придумывать и предлагать это людям. Чиновникам этого не надобно, так как им неохота суетиться. Причем неважно, какие это чиновники - социалистические или капиталистические. Из истории и литературы мы знаем про царских чиновников.
Кроме того, оказывается, что сейчас есть технические решения, позволяющее солнечным батареям улавливать свет из пасмурного дня. Конечно, не столь много, как от Солнца, но ощутимо.
Когда Арсений Горохов получил свое авторское свидетельство на программирующее устройство, то оно, естественно, было опубликовано в патентном бюллетене. Надо сказать, что в США все наши патентные бюллетени переводятся от корки до корки. И кладут эти бюллетени на стол конструкторов или разработчиков. Вот, видать, два толковых американских инженера это прочитали и решили реализовать. Они ходили по фирмам и предлагали эту идею. Но фирменный планктон отказал. Тогда инженера сделали первую модель персонального компьютера в своем гараже, благо, что достать нужные компоненты у них можно было. Сейчас в мире уже работает почти полтора миллиарда персональных компьютеров. Естественно, фирмы, отказавшие этим инженерам, до сих пор кусают себе локти.
Вот еще один довольно свежий пример. Брат и сестра обходили фирмы, предлагая создать самолет, который без заправки может облететь Земной шар. Одна крупная авиакорпорация (кажись, Боинг) отказала, опираясь на заключение двух своих профессоров. Профессора расчитали, что это невозможно. Когда этот самолет облетел Земной шар и приземлился на той же взлетной полосе, с которого взлетел, то этих профессоров тут же выперли с работы. Для корпорации был упущен очень важный рекламный момент.       

[Здравосмысл]

http://www.neva24.ru/a/2012/09/03/Vipusk_JE-mobilja_otkladi/
Выпуск "ё-мобиля" откладывается
Серийное производство "ё-мобиля" в Ленинграде должно было начаться уже в конце этого года. Но сроки запуска производства перенесены: подвел зарубежный подрядчик, который должен был разрабатывать кузов автомобиля. Производство начнется не раньше чем через два года.
Предприятие "Ё-авто" отложило выпуск "ё-мобиля" как минимум до 2014 года, а гендиректор Андрей Бирюков покидает свой пост, сообщает "Интерфакс".

В таком случае выхолащивается сама идея проекта "Е-мобиль". По идее Е-мобиль должен был являться чем-то типа народного автомобиля, исключительно оригинальной российской разработки, то есть перед тем как строить завод должны была быть в полном объеме разработана машина (от двигателя до кузова)
И Путин уже ездил на этой машине, главной фишкой которой являлись:
1. Количество деталей  и узлов в этой машине составляет всего около 4 сотен, для сравнения в обычных авто - это несколько миллионов.
2. Оригинальный роторный двигатель гибрид (экономичный, дешевый в производстве и довольно мощный.
3. Использование вместо аккумулятора в гибридном принципе какого то особого конденсатора (фамилью инжунера забыл).
Короче главной привлектальностью этого авто для бизнеса называлась невероятная дешевизна производства, обусловленная оригинальными и невиданными техническими решениями (просто гениальными техническими решениями)
А сейчас получается что все было ПУК. Кузов разрабатывеается зарубежом, двигатель будет обычным, а тогда нафига еще одна такая коляска нужна? Обманул Прохор или Прохора!!!

[Pribavkin]

Имелся в виду способ получения тяги разгоном рабочего тела электрическим полем, если в марсианском прожекте подразумевается  другой способ создания электро-тяги подскажите.

На SMART-1 ионный двигатель работал хорошо - с ним проблем не было.
Были какие-то проблемы с гравитационным захватом Луной, то это другое дело.
Похоже, при обычном ракетном двигателе то же самое было бы.
Во всяком случае наши первые лунники довольно часто грохались или пролетали мимо.
Может быть, из-за этой гравитации. Пока это наши инженера приспособились...
А у американцев и сейчас не получается.
Тогда тем более марсианский ионный двигатель надо отрабатывать сначала возле Луны, а уже потом на Марс переться.
У ионного двигателя тяга маленькая, но длительная - тут могут выплыть свои особенености выхода на лунную орбиту.

[Kuzik]

    Ну, и чем увенчался ваш поход "на рынок" вечных энергических девайсов??

Не нашел  :(

Но это не показатель. Как я убедился (в отличие от мифического свободного рынка) в жизни продается не то, что я хочу купить, а покупать приходиться то, что продается.... 

[ival]

На SMART-1 ионный двигатель работал хорошо - с ним проблем не было.
Были какие-то проблемы с гравитационным захватом Луной, то это другое дело.
Похоже, при обычном ракетном двигателе то же самое было бы.
Во всяком случае наши первые лунники довольно часто грохались или пролетали мимо.
Может быть, из-за этой гравитации. Пока это наши инженера приспособились...
А у американцев и сейчас не получается.
Тогда тем более марсианский ионный двигатель надо отрабатывать сначала возле Луны, а уже потом на Марс переться.
У ионного двигателя тяга маленькая, но длительная - тут могут выплыть свои особенености выхода на лунную орбиту.

Двигатель работал хорошо, но за время медленного разгона к Луне с постоянной тягой растущее g  "съело" прирост движения к Луне и аппарат в конце концов просто "завис" не доходя до границы области притяжения Луны, пока не закончился запас рабочего тела. А потом началось медленное падение на Землю. Обычный движок обеспечивает быстрый переход и подобный эффект просто не успевает проявиться. Для ионных движков перспектива незавидная, нужны другие решения.

[ssmkom]

А есть два полностью уравновешенных ротора.

1. Винтовой компрессор наоборот. Ничего нового.
2. Раньше компрессора были только поршневые и турбинные. Теперь винтовые самые распростаранённые.
И почему это в компрессорной индустрии можно, а в авто нет?

[Pribavkin]

1. Винтовой компрессор наоборот. Ничего нового.
2. Раньше компрессора были только поршневые и турбинные. Теперь винтовые самые распростаранённые.
И почему это в компрессорной индустрии можно, а в авто нет?

В принципе любая объемная расширительная машина может быть приспособлена в качестве
двигателя. У меня винтов нет, я эту идею не рассматривал даже в качестве варианта ввиду сложности изготовления винтов. Для их изготовления нужна высокая культура производства и очень точные станки.   

[Pribavkin]

Двигатель работал хорошо, но за время медленного разгона к Луне с постоянной тягой растущее g  "съело" прирост движения к Луне и аппарат в конце концов просто "завис" не доходя до границы области притяжения Луны, пока не закончился запас рабочего тела. А потом началось медленное падение на Землю. Обычный движок обеспечивает быстрый переход и подобный эффект просто не успевает проявиться. Для ионных движков перспектива незавидная, нужны другие решения.

Опять непонятно! Ведь и обычный хилый движок может выдать недостаточный импульс и аппарат тоже не долетит до Луны. То, что обнаружена какая-то гравитационная аномалия, означает только то, что ее надо учитывать. Видимо, американцы скрыли это открытие, чтобы их аппараты успешнее выполняли свои миссии. Это, конечно, плохо. Редиски и бяки - вот кто они!
Но к ионному двигателю это не имеет никакого отношения. Если 1 МВт будет мало, значит, надо 1,5 МВт ставить.
Тем более, что на пути к Марсу ионный двигатель будет работать далеко от поля Земли или Марса.
И опять же - не хватило запаса рабочего тела, значит, в следующий раз надо больше залить. Только и всего.

[Вашкевич Виктор]

Двигатель работал хорошо, но за время медленного разгона к Луне с постоянной тягой растущее g  "съело" прирост движения к Луне и аппарат в конце концов просто "завис" не доходя до границы области притяжения Луны, пока не закончился запас рабочего тела. А потом началось медленное падение на Землю. Обычный движок обеспечивает быстрый переход и подобный эффект просто не успевает проявиться. Для ионных движков перспектива незавидная, нужны другие решения.

Вот что значит в голове релятивистский бардак со временем.
Ивал, где Вы там обнаружили при движении к Луне "растущее g" ?

[Lons]

Согласен! Каюсь! Иногда увлекаюсь! Но иногда и Вы забываетесь

    Само собой! Вот и сейчас малость "забудусь". Ваша идея со скорыми товарными поездами имеет слабое звено. Это совмещение пассажирского перрона с грузовой площадкой. Такое совмещение потребует затрат бОльших, чем оборудование отдельных специальных грузовых платформ, где-нибудь на окраине станционных путей. А уж про неудобство и говорить нечего.

Не нашел  :( Но это не показатель. Как я убедился (в отличие от мифического свободного рынка) в жизни продается не то, что я хочу купить, а покупать приходиться то, что продается.... 

А иногда покупаешь и то, что тебе совершенно не нужно.

[Pribavkin]

    Само собой! Вот и сейчас малость "забудусь". Ваша идея со скорыми товарными поездами имеет слабое звено. Это совмещение пассажирского перрона с грузовой площадкой. Такое совмещение потребует затрат бОльших, чем оборудование отдельных специальных грузовых платформ, где-нибудь на окраине станционных путей. А уж про неудобство и говорить нечего.

Абсолютно с Вами согласен. Вы, наверное мои мысли читаете?
Я как раз об этом и был намерен об этом писать.