Автоновости из будущего

[Pribavkin]

9. Грузовик Рускар.
Что получается в результате? Сапого-валяльная или иная сковородная фабрика в Москве, зная расписание движения скорых грузовых поездов и застолбив на нем по телефону себе теплое местечко, прямо в цехе загружает контейнер для магазина в Новосибирске нужным сортаментом или нужного размера, вызывает грузовичок, который доставляет контейнер на перрон, там автопогрузчик ставит товар на платформу и через 48 часов другой (или тот же) автопогрузчик снимает товар с платформы и ставит на другой грузовичок, который доставляет продукцию прямо к крыльцу магазина.
Все довольны!
Производитель ускорил цикл "товар-деньги-товар".
Перевозчик получил доплату за ускоренную доставку товара.
Торговец вывалил валенки на прилавок, так как зима уж слишком быстро нагрянула, да так сурово, что валенки идут с прилавка, как горячие пирожки.
Доволен и покупатель, как это ни странно. Хотя цена за ускоренную доставку упадет именно на него - больше не на кого. Тем не менее, цена упадет, так как исчезнет сонм посредников, которые сейчас стоят на пути между производителем и продавцом. Эти бездельники ничего не делают, только хранят валенки на складах и распределяют их по магазинам. Аппетит у них немерянный, так как на масло они хотят еще и икорки намазать. Хотя, конечно, им приходится контейнеры на свой склад завезти на своем автомобиле. Им надо построить склады для их хранения. Надо нанять охранников на эти склады. Вспомним, в России сейчас 5 млн. охранников всех мастей. Эти здоровяки от безделья мучаются, но мужественно сражаются со сном! Потом товар надо рассортировать по точкам и развозить по магазинам. А до этого надо рекламу дать в какой-то рекламной газете, чтобы коммерсанты знали где и что можно купить. А за рекламное место тоже надо платить и немало...
 Все это тоже падает на покупателя - больше не на кого.
Тем не менее он доволен, так как цена упала. Потому что сапого-валяльная фабрика погрузила на платформу контейнер не только для одного магазина, а для многих. Может быть, вся платформа была загружена этим товаром, ведь конвейер может работать круглосуточно. Магазины не могут задрючить цену, так как такой же товар уже лежит в соседних обувных магазинах. А раз нет монополии, то ценам трудно забираться вверх.
Работает один из законов рынка: "Товар стоит столько, сколько платит покупатель". А покупетель, особенно женский, любит устраивать шопинг и заплатит за валенки только там, где точно такой же товар той же фабрики стоит дешевле.
Я понимаю - Рускаром здесь покамест и не пахнет, тем более что его покамест и нет в металле.
Реализовать эту схему перевозки что помешало? Еще полвека назад можно было реализовать, тем более что все железнодорожные чиновники были политически подкованы и вооружены партией ради скорейшего строительства коммунизма в нашей стране.
Но пылу у партийного железнодорожного начальства хватило только на написание лозунгов типа:
"Всякая экономия сводится к экономии времени. К.Маркс"
"Повышение производительности труда - это в конечном счете самое важное для победы социалистического труда. В.И.Ленин".

[Pribavkin]

10. Грузовик Рускар.
Теперь читателю понятно, что я пишу не о столь уж отдаленном будущем. Скорее всего, это все вчерашний день, который так и не наступил в России, так как Россия в спячке. Во всяком случае, железнодорожники глубоко дрыхнут и "пилюют" (по Райкину) на коммерсантов. А фактически они "пилюют" на самих себя.
Я уже писал о железнодорожной платформе высотой 1,1 метра. О чем идет речь? Эта платформа предназначена для контрейлерных перевозок. То есть на нее заезжает автофургон вместе с большегрузным стандартным контейнером. Когда загружен весь состав, например, 50 штук, то поезд отправляется. Вот тут я хотел бы обратить внимание читателя на 2 обстоятельства:
а) Фура заезжает на платформу с торца. А для этого нужно на всех нужных станциях построить металлические рампы для заезда. Много рамп и на разных станциях построить не получится, так как это довольно дорогое сооружение.
б) Значит так - загнали одну фуру на платформу, оттащили, подогнали другую платформу, загнали другую фуру... И так надобно повторить 50 раз. Стоит ли овчинка выделки? Стоит. Так как в европейских странах все уже давно подсчитали и сейчас до трети всех грузов перевозят таким способом. А у нас только недавно нарисовали чертежи платформы высотой 1,1 метра - изготавливать такие платформы некому.
в) Загрузили состав фурами в количестве 50 штук, поезд едет. 50 сложнейших железяк, 50 автотягачей стоят без дела! А ведь тягач был для того и создан, чтобы тягать. А не стоять. Простой на платформе - это тоже простой. Потом он доедет до места и опять будет стоять под разгрузкой. Потом он опять будет стоять на платформе, чтобы приехать назад.
г) Просиживают и 100 водителей. Опять же, водители едут в особом вагоне, отдыхают, наслаждаются видами из окна вагона. То есть 100 бездельников болтаются в свое удовольствие! А зарплата им капает!
 Почему так?
Да потому что нет Рускара.

[Вашкевич Виктор]

9. Грузовик Рускар.
        [.............................]

Все довольны!
Производитель ускорил цикл "товар-деньги-товар".
Перевозчик получил доплату за ускоренную доставку товара.
Торговец вывалил валенки на прилавок, так как зима уж слишком быстро нагрянула, да так сурово, что валенки идут с прилавка, как горячие пирожки.
Доволен и покупатель, как это ни странно. Хотя цена за ускоренную доставку упадет именно на него - больше не на кого. Тем не менее, цена упадет, так как исчезнет сонм посредников, которые сейчас стоят на пути между производителем и продавцом. Эти бездельники ничего не делают, только хранят валенки на складах и распределяют их по магазинам. Аппетит у них немерянный, так как на масло они хотят еще и икорки намазать.

[..................................]

А что с этими бездельниками делать будем?
Их пять миллионов, все здоровые и все кушать хочут.

[Pribavkin]

11. Грузовик Рускар.
А почему Рускар? Зачем Рускар? Да потому, что он снимает контейнер с платформы не с торца, а выдергивает вбок. Или вдергивает сбоку, то есть вставляет сбоку и ставит. Ведь у скорого грузового поезда и остановка должна быть скорая, то есть короткая. Минут так на 5-10. Вариант с автопогрузчиками хорош, но не всегда. У него нет универсальности, так как путешествовать по дорогам ему не с руки.
Примерно так. Скорый грузовой останавливается не у пассажирского перрона, а у грузового. Этот грузовой перрон нет нужды строить в городе - лучше возле города. Высота грузового перрона 1,1 метра. То есть такая же, как и в метро. Мы в метро спокойно закатываем в вагон чемодан на колесиках. Вот так же спокойно, сбоку, заезжает Рускар и ставит контейнер. Если надо выдернуть контейнер, то он также спокойно заезжает, поднимает контейнер и съезжает. За несколько минут можно управиться. Грузовой перрон нет нужды делать на длину всего поезда - это будет архитектурное излишество. Достаточно длины 15 м или 30 м, то есть на длину одной  или двух платформ. Если контейнер оказался на неудобной платформе, то сопровождающий по телефону подскажет машинисту подтащить состав и скажет, когда остановиться. Впрочем, на крупных станциях можно грузовой перрон сделать и длинным - это позволит загрузить весь состав очень быстро, так как работать будут много Рускаров одновременно. Это подойдет для Москвы. А для станции Ерофей хватит длины 15 м, да и там грузовой скорый поезд будет останавливаться один раз в месяц.
Упомянутая выше рампа для контреллерной перевозки вся железо-сварная. Для Рускара такого не надобно. Железо-бетонная стенка нужной высоты вдоль путей, остальное - ровная земляная насыпь с наклонным въездом. Можно закатать асфальтом.
На обычную платформу поместится 5 контейеров для Рускара или 10 штук, если вдвое короче. На первых порах, пока Рускаров будет еще маловато, их можно возить на поезде. Тут уж ничего придумывать не надо, так как Рускар просто заедет на платформу с перрона. Или съедет.
Перед приходом поезда Рускар соберет все контенйнеры со всего города и привезет их на грузовой перрон. Поскольку никаких сооружений вокруг перрона нету, склады тоже отсутствуют, то есть опасность воровства. В таком разе Рускар вначале привезет на перрон вагончик со сторожем. Деду достаточно дать ружжо.
Потом Рускар свезет всю отправляемую наличность. Когда подойдет поезд, то Рускар вначале выдернет все прибывшие контейнеры, а потом поставит свою наличность. Когда поезд уйдет, то Рускар развезет контейнеры по адресам. Причем адреса могут и сельские. Например, в радиусе несколько сот километров от грузового перрона. Я намеренно пишу здесь о перроне, а не о станции, так как перрон можно соорудить в глухой степи или в дремучей тайге - лишь бы рядом автодорога проходила.
После того как все контейнеры развезены по адресам, Рускар забирает вагончик со сторожем и увозит на базу или себе во двор. Естественно, этот вагончик будет теплым, с печкой, постелью, дровами и прочими кухонными принадлежностями. Сторож (родной дед водителя Рускара) может даже продолжать дрыхнуть в вагончике во время перевозки.

[Pribavkin]

12. Грузовик Рускар.
Грузовые перроны способны выполнять еще одну функцию - наладить быструю перевозку легковых автомобилей вместе с владельцами. Вообще-то в Интернете полно российской рекламы по таким перевозкам. Дело в том, что железная дорога хронически недогружена, кроме, рази что, Сибирской магистрали. Но в то же время, в отличие от США и Европы, наладить толковую перевозку автомобилей наше железно-дорожное чиновничество не стремиться. Зачем им этот геморрой?
Загрузка автомобилей в вагон-сетку может производиться только на начальной и конечной станции. Это означает, что автомобиль будет ждать дни и недели, пока все будет загружено. Перевозка легковых автомобилей в контейнерах, как обычно, занимает время более чем в два раза больше, чем на автовозах. Автовозы везут быстрее - от Москвы до Новосибирска за 6-7 дней, но все равно неделю надо ждать, пока автовоз будет загружен и двинется в путь.
А вот при наличии грузовых перронов легковой автомобиль сам заедет где угодно и съедет тоже где угодно. А водители и пассажиры с удобством будут ехать в этом же поезде в вагоне для сопровождающих. Сопровождающие возьмут автомобиль на свой поезд, если будет свободное место, не занятое контейнерами. Мобильная связь и мобильный Интернет обеспечат автоводителя всей информацией. Если не удалось купить билет на весь путь от Москвы до Новосибирска, то ведь можно взять от Нижнего Новгорода и доехать до Нижнего на своем автомобиле. Это пример, - вариантов может быть много, ведь поезда следуют по разным веткам. Грузовые скорые поезда можно направлять по малозагруженным веткам, на которых пассажиропоток невелик - такие поезда можно и не привязывать к расписанию скорых пассажирских поездов.
То есть грузовые перроны можно строить прямо сейчас - не велик труд. Многие грузовые перроны могут построить сами предприятия или солидные фермерские хозяйства. Или муниципальные образования. Или регионы. Когда на дорогу выйдут Рускары, то для них вся потребная инфраструктура уже будет готовая. Для Рускара больше ничего не надо.
Хотя, конечно, и без железнодорожников им работы тоже хватит.  

[Pribavkin]

13. Грузовик Рускар.
Я уже упоминал про вагончик с дедом. Ну, там еще про бердану писалось. Но в подобном вагончике вполне можно устроить торговый киоск. Коммерсанта такая возможность очень обрадует, так как у него решается много проблем. Утром бизнесмен вызывает Рускар, который отвезет киоск туда, куда скажет торговец. На рынок, на ярмарку, на оживленную улицу или на трассу. Или в соседнее село. В общем, не буду за торговца решать, где ему ставить киоск. Поставили, открыли настежь окна и сразу можно торговать, ведь товар уже разложен на полках. Вечером опять приедет Рускар и привезет киоск на склад или во двор торговца. То есть киоск никто не разграбит и его не надо бронировать от всяких напастей. Исчезнет то железо-бронированное безобразие, которое мы можем видеть сегодня на рынках всех городов. И не нужно каждый день возиться с товаром, чтобы его разложить, а потом опять сложить. Не задалась торговля в одном месте, можно по сотовому вызвать Рускар и перевезти киоск в другое место. Конечно, автолавки давно делают, но здесь другое качество. Под автолавкой простаивает автомобиль, а Рускар возит-перевозит такие же киоски или какие-то другие грузы. Трудно придумать грузы, которые Рускар не может перевозить.

[ival]

Опять непонятно! Ведь и обычный хилый движок может выдать недостаточный импульс и аппарат тоже не долетит до Луны. То, что обнаружена какая-то гравитационная аномалия, означает только то, что ее надо учитывать. Видимо, американцы скрыли это открытие, чтобы их аппараты успешнее выполняли свои миссии. Это, конечно, плохо. Редиски и бяки - вот кто они!
Но к ионному двигателю это не имеет никакого отношения. Если 1 МВт будет мало, значит, надо 1,5 МВт ставить.
Тем более, что на пути к Марсу ионный двигатель будет работать далеко от поля Земли или Марса.
И опять же - не хватило запаса рабочего тела, значит, в следующий раз надо больше залить. Только и всего.

Вы невнимательны: "какая-то гравитационная аномалия" работала везде и всегда, о ней еще Ньютон догадывался, по ссылке об этом достаточно подробно и о ее обнаружении в прямых измерениях тоже. Вопрос в том, что ионный движок малой тяги будет ее львиную долю расходовать на борьбу с ростом g Солнца, с той "аномалией пионеров" которую американцы приписывают влиянию "темной материи, и едва ли сможет составить конкуренцию химическому. Рост мощности реактора будет сопровождаться ростом общей массы, это не выход.

[Pribavkin]

Вы невнимательны: "какая-то гравитационная аномалия" работала везде и всегда, о ней еще Ньютон догадывался, по ссылке об этом достаточно подробно и о ее обнаружении в прямых измерениях тоже. Вопрос в том, что ионный движок малой тяги будет ее львиную долю расходовать на борьбу с ростом g Солнца, с той "аномалией пионеров" которую американцы приписывают влиянию "темной материи, и едва ли сможет составить конкуренцию химическому. Рост мощности реактора будет сопровождаться ростом общей массы, это не выход.

Это Вы никак не можете понять, что эта "гравитационная аномалия" никак не может препятствовать полету на Луну или на Марс. Это что? - Какая-то железобетонная стена? Которую невозможно преодолеть? SMART-1 уже летал. Может быть, в нем неполадка какая-то, а Вы ее сваливаете на "аномалию". Ну, допустим, не долетел малость. Значит, при следующем полете при том же самом двигателе надобно часть приборов выкинуть, побольше рабочего тела залить.
Тем более, если об этой "аномалии", как Вы пишите, еще Ньютон догадывался. Не надо физиков и астрономов идиотами считать. А, скорее всего, нету этой "аномалии", а есть чей-то околонаучный бред.
Ну, не хватит для ракеты "Калуга-Марс" мощи 1,5 МВт, то надобно 2,0 МВт ставить. Или еще больше. Первый испытательный автоматический полет аппарата с атомно-ионным двигателем к Луне все и выявит. Если первый такой полет не получится, то польза тоже будет, так как придет понимание. А будет понимание, то будет найдено и техническое решение.
По-моему, у Вас в мозгах непоняток нет, а есть полное непонимание.
И даже полное нежелание что-то понять.
Рост общей массы реактора будет сопровождаться и улучшением радиационной защиты от Солнца.
Всего надо-то на несколько дней заслониться реактором подобно зонтику. 

[Pribavkin]

14. Грузовик Рускар.

А что с этими бездельниками делать будем?
Их пять миллионов, все здоровые и все кушать хочут.

Хороший вопрос!
Они же, к тому же, стрелять же умеют. И пушки при них имеются.
В средние века подобные деятели громили ткацкие фабрики, но сейчас успокоились.
Надо полагать, некоторые купят Рускары и займутся извозом. Некоторые бездельники займутся охраной извозчиков от нападающих бездельников.
А некоторые столярную артель сколотят и начнут кузова собирать. В России дерева много, а особенно лиственницы. Со временем она только прочнее становится. Лиственнца является очень подходящим деревом для изготовления кузовов, контейнеров, вагончиков и т. д. и т. п.  Можно весь мир обеспечить кузовами. Ну, нерационально за границу кругляк гнать!
Ведь это просто разновидность тары, в которой можно не только возить, но и хранить на складах разные товары, изделия и прочие погремушки.

[Pribavkin]

15. Грузовик Рускар.
Сейчас зима, а в Питере, как назло, начали рваться трубы с горячей водой. Рускар тут как тут - сначала он привезет теплый бытовой вагончик, в котором находится бригада ремонтников. Спецы, естественно, прибудут на иномарках. Пока спецы прикидывают с чего начать, Рускар уже привез вагончик со сварочным агрегатом, с дизельэлектрогенератором, с ремонтной мастерской и т. д. Даже вагончик с биотуалетом Рускару имеет смысл привезти, если ясно, что ремонт затянется. Но, поскольтку работа предстоит с землей и грязью, то потребуется вагончик с запасом воды для душа. Дизель-генератор выработает также энергию для подогрева воды в душе - не холодной же водой людям мыться. Ведь работягам после работы на метро придется домой добираться, надо быть в чистом. Хотя, конечно, Рускар их может в вагончике по домам развезти. А утром опять всех собрать.
Авария может случиться не только в центре города, но и далеко от Москвы. Естественно, чем дальше от Москвы, тем Рускар должен быть проходимее. Это может быть или вездеход или снегоход или болотоход. Да и дополнительные вагончики тоже пригодятся. Например, вагончики-спальни - не палатки же им на снегу ставить. Или вагончик-кухня. Пригодятся и баки с питьевой водой, а также цистерны для топлива тоже понадобятся. 

[Pribavkin]

16. Грузовик Рускар.
Я недаром упомянул про зиму, теплый вагончик и тем более про Рускар-снегоход. В выходные дни снегоход может взять на себя теплый вагончик, посадить туда лыжников и доставить в какое-нибудь живописное место. За несколько ходок на лоно природы можно доставить несколько классов подшефной школы. Поскольку вагочик теплый, то в нем ученики могут даже переночевать. Для учеников даже вагончик-кухню имеет смысл доставить, тем более, что эта кухня может обслужить и других окружающих лыжников. Можно завезти и склад с лыжами для тех, кто своих лыж не имеет. Даже тот же вагончик с биотуалетом имеет смысл привезти. Когда все, что надо, будет на месте, снегоход может заняться доставкой малолетних лыжников на снежную гору. Эти два дня будут для школьников незабываемыми! Таким же образом можно организовать лыжные гонки и соревнования различного уровня. То есть нет смысла строить возле горы здание лыжной базы, тем более что летом это здание пустует и часто разворовывается.
Естественно, нет смысла гнать Рускар-снегоход или даже Рускар-вездеход в Москву - скорость не та. Гораздо лучше вагончики доставлять до перекрестка обычным Рускаром, а дальше перегружать на вездеходный транспорт. Сотовая связь позволит состыковать их в нужном месте и в нужное время.
Точно также можно доставлять отдыхающих на лоно природы летом. Туристы захотят добраться до нужной точки начала пешеходного маршрута, рыбаки - до места лова, а охотники - до места охоты... В сельской местности иногда приходится школьников доставлять до школы на школьном автобусе. Фактически этот автобус простаивает весь день.
То есть пассажирские вагончики тоже будут крутиться всю неделю. Благодаря Рускарам и пассажирским вагончикам вся система доставки пассажиров в регионе может быть гораздо экономичнее и более быстрой. К примеру, Новосибирская область расположена вдоль Сибирской железнодорожной магистрали на протяжении, наверное, больше 700 км. Гнать автобусы на такое расстояние нерационально. А вот поставить пассажирский вагончик на платформу нет проблем, так как на нужном грузовом перроне Рускар снимет их и переставит их на автофуру. Для этого грузовой перрон должен иметь еще одну железо-бетонную стенку для приема автофургонов. То есть Рускар выдернет контенер или пассажирский салон с железнодорожной платформы и переставит на автофургон, который доставит до какого-то перекрестка. Там есть свой грузовой перрон и свои Рускары, которые сдернут груз, а автофургон отправится дальше.
То есть автофургонам будет обеспечена гораздо больше работы и они станут частью общей системы доставики грузов и пассажиров в РФ. Стержнем этой системы, его позвоночником будет железная дорога. От железной дороги (конкретно, от грузовых перронов) вглубь страны будут работать автофургоны, причем тоже по расписанию. А от перекрестков на автотрассах Рускары доставляют до конкретного городка или села или, к примеру, - до крыльца конкретного магазина или до склада конкретного предприятия. Так можно реализовать систему доставки "от крыльца до крыльца", которая будет обслуживать практически все население РФ. Ведь в основном наше население живет или вдоль железных дорог или вдоль автомагистралей. Но я не забыл и о тех, кто живет вдоль наших рек и намерен со временем коснуться здесь и этой темы. Хотя читатели и сами уже догадаются, тем не менее, есть и нечто новенькое.
Я не вижу причин, почему эта система не сможет работать. А, если она заработает, то страна получит весьма значительное ускорение сроков доставки грузов или пассажиров.
Для ее реализации нужно выполнить небольшое количество бетонных и земляных работ. Такие работы с удовольствием смогут выпонять студенческие бригады или мигранты. Само собой, они тоже могут жить в вагончиках, доставленных Рускарами. Ведь много грузовых перронов будут строиться вдали от сел и городов, но рядом с автомагистралью. Кроме грузового перрона и подъездной автодороги там вообще ничего строить не надобно.  
Вопрос только с Рускаром. У меня, на всякий случай, придумано несколько вариантов Рускаров.
Время съема или забора кузовов у них примерно одинаково и все они будут управляться водителем не выходя из кабины.
Уверен, читатели тоже смогут что-то придумать, так как все это технические решения на уровне рацухи. Просто удивительно, что такая система доставки не была реализована 100 лет назад!
Уже тогда все необходимое было в наличии.

[Pribavkin]

17. Платформа Рускар.
Всегда, когда доводилось переезжать по железнодорожному мосту какую-либо великую реку, например, Волгу, меня поражала пустынность водного пространства. В советское время такую картину трудно было увидеть. А ведь это идеальная дорога, абсолютно ровная на тысячи километров. Со множеством притоков. Причем на берегах рек всегда жили и сейчас живет множество народу, которому до нужного им места приходится добираться по сельским или асфальтовым колдобинам. Конечно, пароходы и теплоходы изжили себя - скорость мала.
А быстроходные суда на подводных крыльях или на воздушной подушке экономически не всегда себя оправдывают - много жрут карасину.
То есть явно нужны более экономичные средства для быстрого передвижения по воде.
Мне удалось создать такое средство и новый способ создания воздушной подушки для передвижения по глубокой или мелкой воде. Причем для этого не нужно ставить мощные авиадвигатели, которые жрут много топлива. Подойдет обычный дизель.
Внешне это плавсредство будет выглядеть в виде платформы, которая скользит по воде на воздушной подушке.
Вообще-то такие платформы на воздушной подушке известны и они применяются на великих сибирских реках для перевозки нефтяного оборудования. Но на них устанавливается много авиадвигателей. В Нижнем Новгороде, который является признаным центром подобного вида плавсредств, я обращался во многие фирмы. Все рассказывал специалистам - возражений, что это не будет работать, не слышал ни одного. Но и вкладывать деньги в разработку тоже никто не желает.
Вообще в России инвестиционный климат неблагоприятный для любого вида новаций.
Если, все-таки, удастся построить такую платформу, по перевозка будет выглядеть так.
Табуреточная фабрика в Москве вызывает грузовик Рускар, который прямо с цехе забирает контейнер с табуретками и спускается к Москве-реке в любом месте, где причалила платформа Рускар и где есть подъезд к реке. Естественно, платформа прибывает по расписанию, а не как попало. В Нижнем Новгороде есть свои Рускары, который с удовольствием снимут груз и отвезут его до нужного места. Там или в любом другом месте, нет нужды строить причалы или какие-либо другие портовые сооружения. Вообще ничего не нужно, рази что построить причал такой, чтобы уровни причала и платформы были примерно одинаковыми. Но это только в больших городах и при большом грузопотоке. Такая система позволила бы к длине наших автодорог прибавить длину и ширину наших рек. Такие платформы могли бы в два счета перевозить и легковые автомобили вместе с их владельцами до мест, нужных автовладельцам, причем по кратчайшему пути и с получением громадного удовольствия от путешествия по рекам.
Ясно, что безобразные речные порты со всем своим портовым хозяйством просто исчезнут за ненадобностью, а, если и останутся кое-где, то только для переваливания больших грузогабаритов. Впрочем, есть технические решения, которые позволят Рускарами и большие железяки запросто перевозить. Ясно также, что перевалку грузов с реки на железную дорогу или с реки на автомобильную дорогу почти целиком можно возложить на плечи Рускаров.           

[ival]

Это Вы никак не можете понять, что эта "гравитационная аномалия" никак не может препятствовать полету на Луну или на Марс. Это что? - Какая-то железобетонная стена? Которую невозможно преодолеть? SMART-1 уже летал. Может быть, в нем неполадка какая-то, а Вы ее сваливаете на "аномалию". Ну, допустим, не долетел малость. Значит, при следующем полете при том же самом двигателе надобно часть приборов выкинуть, побольше рабочего тела залить.
Тем более, если об этой "аномалии", как Вы пишите, еще Ньютон догадывался. Не надо физиков и астрономов идиотами считать. А, скорее всего, нету этой "аномалии", а есть чей-то околонаучный бред.
Ну, не хватит для ракеты "Калуга-Марс" мощи 1,5 МВт, то надобно 2,0 МВт ставить. Или еще больше. Первый испытательный автоматический полет аппарата с атомно-ионным двигателем к Луне все и выявит. Если первый такой полет не получится, то польза тоже будет, так как придет понимание. А будет понимание, то будет найдено и техническое решение.
По-моему, у Вас в мозгах непоняток нет, а есть полное непонимание.
И даже полное нежелание что-то понять.
Рост общей массы реактора будет сопровождаться и улучшением радиационной защиты от Солнца.
Всего надо-то на несколько дней заслониться реактором подобно зонтику. 

Я не желаю понимать только умничающее невежество, описание "летания" SMART-1 есть в литературе и ссылку я давал. Других примеров работы ионных движков в космосе нет, если не считать лживую бестолковщину НАСА, и никакая мощность реактора здесь не поможет. Как не поможет "зонтик от Солнца" защититься от галактического фона.

Что касается "бетонной стены", то она действительно существует независимо от мнений "физиков и астрономов", пишущий на тему науки явно не читатель продукции ее самой))).




Все перечисленные явления были многократно подтверждены разными группами исследователей - хорошо видно?

[Pribavkin]

Я не желаю понимать только умничающее невежество, описание "летания" SMART-1 есть в литературе и ссылку я давал. Других примеров работы ионных движков в космосе нет, если не считать лживую бестолковщину НАСА, и никакая мощность реактора здесь не поможет. Как не поможет "зонтик от Солнца" защититься от галактического фона.

1. SMART-1 вовсе не разбился об "гравитационную аномалию" и даже не вернулся на Землю с полпути - он вышел на лунную орбиту. То есть его ионный двигатель свою задачу выполнил.
 
2. На счет того, что других ионных двигателей в космосе нет - тут Вы тоже ложанулись. На трети российских спутниках стоят ионные двигатели

http://galspace.spb.ru/orbita/ximdv.htm
«Факел» сейчас считается в мире ведущим производителем электроракетных плазменных двигателей. «На каждом третьем российском спутнике стоит наш двигатель, а три из пяти крупнейших западных производителей космических аппаратов покупают у нас СПД, – рассказал директор и генеральный конструктор ОКБ «Факел» Вячеслав Михайлович Мурашко. – Ими, например, оснащены спутники MBSat-1, Intelsat-X-02, Inmarsat-4F1». Посылая свой спутник SMART-1 к Луне, Европейское космическое агентство выбрало для него в качестве двигателей плазменные PPS-1350, совместную разработку французской компании Snecma Moteurs, ОКБ «Факел» и МИРЭА.
    Что же ожидает нас в ближайшем будущем? В 1980-х годах группа в МИРЭА разработала двигатель следующего поколения... Он пока не востребован, как и другой наш двигатель, двухступенчатый СПД Мах с измененной геометрией поля – конструкторы пока обходятся более простыми СПД-100. Дальний космос требует двигателей с масштабами 10-100 кВт или даже МВт. Подобные разработки уже есть – в 1976 году в ИАЭ сделали двигатель мощностью в 30 кВт, да и «Факел» в конце 1980-х разработал СПД-290 мощностью 25 кВт для космического буксира «Геркулес». В любом случае теория таких двигателей построена, поэтому в рамках классической схемы СПД вполне реально довести мощность до 300 кВт.А вот дальше, возможно, придется перейти к другим конструкциям. Например, к двухлинзовому ускорителю на водороде, разработанному в ИАЭ в конце 1970-х. Эта машина имела мощность 5 МВт и скорость истечения 1000 км/с. В любом случае на межпланетных кораблях будут стоять плазменные двигатели".

3. Мне особенно нравится, что есть ионные двигатели на водороде. Значит, если на Луне и Марсе есть вода, то рабочее тело можно не таскать. Оказалось, что на Марсе снег состоит не из углекислого газа, а, в основном, из воды.

4. А все эти Ваши кривульки не имеют под собой статистической достоверности.
Рановато на них делать какие-либо выводы. Их еще самих перепроверять надобно.

5. А я и не писал, что можно двигателем можно защититься от галактического излучения. Я писал о том, что можно защититься от Солнца. А от галактического излучения я предлагал защищаться сверхпроводящим магнитом. Так что не надо передергивать.

[Pribavkin]

18. Грузовик Рускар для солдат.
Вчера, то есть 26 января 2013 г. в беседе с ведущим программы "Вести в субботу" Сергеем Брилёвым Сергей Шойгу рассказал, чем надо руководствоваться при модернизации Вооруженных сил.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=1015511
"Мы должны быть готовы во всех сферах — в кадрах, в системе образования, базирования, расквартирования, транспортной системе, системе связи".
К тому, что касается "базирования, расквартирования, транспортной системы" имеет самое прямое отношение все, о чем писалось в этой теме. Об этом я и раньше намечал писать, а сейчас просто хочу ускорить более подробное освещение этой темы.
Да читатели и сами смогут о многом догадаться.  

[ival]

1. SMART-1 вовсе не разбился об "гравитационную аномалию" и даже не вернулся на Землю с полпути - он вышел на лунную орбиту. То есть его ионный двигатель свою задачу выполнил.
 
2. На счет того, что других ионных двигателей в космосе нет - тут Вы тоже ложанулись. На трети российских спутниках стоят ионные двигатели

http://galspace.spb.ru/orbita/ximdv.htm
«Факел» сейчас считается в мире ведущим производителем электроракетных плазменных двигателей. «На каждом третьем российском спутнике стоит наш двигатель, а три из пяти крупнейших западных производителей космических аппаратов покупают у нас СПД, – рассказал директор и генеральный конструктор ОКБ «Факел» Вячеслав Михайлович Мурашко. – Ими, например, оснащены спутники MBSat-1, Intelsat-X-02, Inmarsat-4F1». Посылая свой спутник SMART-1 к Луне, Европейское космическое агентство выбрало для него в качестве двигателей плазменные PPS-1350, совместную разработку французской компании Snecma Moteurs, ОКБ «Факел» и МИРЭА.
    Что же ожидает нас в ближайшем будущем? В 1980-х годах группа в МИРЭА разработала двигатель следующего поколения... Он пока не востребован, как и другой наш двигатель, двухступенчатый СПД Мах с измененной геометрией поля – конструкторы пока обходятся более простыми СПД-100. Дальний космос требует двигателей с масштабами 10-100 кВт или даже МВт. Подобные разработки уже есть – в 1976 году в ИАЭ сделали двигатель мощностью в 30 кВт, да и «Факел» в конце 1980-х разработал СПД-290 мощностью 25 кВт для космического буксира «Геркулес». В любом случае теория таких двигателей построена, поэтому в рамках классической схемы СПД вполне реально довести мощность до 300 кВт.А вот дальше, возможно, придется перейти к другим конструкциям. Например, к двухлинзовому ускорителю на водороде, разработанному в ИАЭ в конце 1970-х. Эта машина имела мощность 5 МВт и скорость истечения 1000 км/с. В любом случае на межпланетных кораблях будут стоять плазменные двигатели".

3. Мне особенно нравится, что есть ионные двигатели на водороде. Значит, если на Луне и Марсе есть вода, то рабочее тело можно не таскать. Оказалось, что на Марсе снег состоит не из углекислого газа, а, в основном, из воды.

4. А все эти Ваши кривульки не имеют под собой статистической достоверности.
Рановато на них делать какие-либо выводы. Их еще самих перепроверять надобно.

5. А я и не писал, что можно двигателем можно защититься от галактического излучения. Я писал о том, что можно защититься от Солнца. А от галактического излучения я предлагал защищаться сверхпроводящим магнитом. Так что не надо передергивать.

Ничего нового, о корректирующих ЭРД давно известно и даже не упоминалось а о SMART-1 ваши сведения из той же НАСА-ЕКА-помойки что и о "полетах на Луну".  Вы только лишний раз показали тупиковость самой идеи реактивного движения, независимо от способа получения тяги.

Есть кое-какие разработки с гораздо бОльшим отношением масса/тяга чем даже у сильно усовершенствованной люстры Чижевского, но это только начало пути)).
Принцип движения не требует расхода рабочего тела и выходит за рамки "современной физики".

[Lons]

Lons не иначе как с Луны свалился!
Наличие воды было открыто советскими учеными и опубликовано в 1978 г. группой Ахмановой.
Подтверждено было датчиком теперь уже российских ученых, хотя и установленном на американском LRO.

 

    Нет, земляк, Lons на Луну вообще не залезал. Это вы (и НеПрохожий) не поняли, об чём речь. Разумеется, мне известно о приоритете советских геохимиков, потому я и привёл ту цитату. Перечитайте внимательно. Пишут ведь руссие о том, что амеры "подтвердили", стало быть знают, кто ОТКРЫЛ. Почему бы им прямо так и не написать про воду: "открытую советскими геохимикаи в материале, доставленном возвращаемым аппаратом Луны-16" ?? Да обратите внимание, в связи с чем я эту цитату поместил. Вообще, прежде чем обвинять собеседника, попробуйте сперва у него уточнить своё недоумение.

[Pribavkin]

19. Грузовик Рускар для солдат.
Рускар способен сильно снизить нагрузку на плечи солдат, так как именно на них складывается основная нагрузка. Рассмотрим один случай - доставка боеприпасов на позиции. Конечно, сейчас загрузка на складах производится в основном автопогрузчиками. Но разгружать боезапас возле пушки приходится вручную - грузовик не может стоять и ждать. Снарядные ящики тяжеленные. Но, если на складах боерприпасы хранить в кузовах или контейнерах для Рускара, то их можно быстро доставлять по железной дороге и на автофургонах, а на месте боев Рускар привезет кузов или контейнер с боеприпасами и может уйти. Если нужно произвести смену позиций, то Рускар просто поднимет оставшийся боезапас и перевезет куда надобно, прицепив и пушку. Ящики на горбу солдатикам таскать не придется. Да и саму пушку Русар тоже может взять на себя, если эта пушка будет специально разработана под него. В таких условиях колеса для пушек совсем не нужны - пушка сразу ставится на грунт и готова к ведению огня. После нескольких выстрелов, Рускар опять переносит пушку на другое место и можно стрелять. Координаты такой пушки очень трудно определить, а, значит, ее трудно и уничтожить.  
Рускар может доставить в предварительно вырытую бульдозером траншею перевозимый стальной колпак ДОТа. Этот ДОТ может сменить свою позицию и во время боя - Раскар под прикрытием дымовой завесы запросто его переставит. Таким же образом можно доставлять или переставлять блиндаж. В таком блиндаже солдатики могут жить в комфортных условиях даже в сильный мороз.
Он же может быстро доставить войска в вагончиках с бронированными противопульными стенками.    

[Pribavkin]

20. Грузовик Рускар для солдат.
Все мы видели кадры из фильмах, показывающие палаточные городки для солдат. Ровные ряды множества паоаток - это, конгечно впечатляет! Но вот сколько времени уходит на их развертывание? Это, конечно, остается за кадром.
А вот Русары могут развернуть временный военный гораздо быстрее, причем солдатам там будет гораздо комфортнее, чем в палаточном. В таком городке можно жить и зимой. Сейчас уже есть такие теплоизоляционные материалы, которые позволят создать такие жилые вагончики для солдат и офицеров, которые нет нужды отапливать даже зимой. Хватит того тепла, которое выделяет человек. Тем более, что в городке будет дизельэлектростанция. Естественно, будет своя столовая, пекарня... Будет даже своя мельница для помола зерна и хлебопекарня. Само собой, баня и прачечная со стиральными машинами тоже пригодятся. А как обойтись без хирургического вагончика и без вагончиков для раненых или больных? В общем - Рускары доставят всю нужную бытовую инфраструктуру. А в случае нужды - также быстро перебазируют на новое место дислокации.
Такой мобильный военный городок можно очень быстро развернуть и где угодно. И с минимальной затратой ручного труда солдатиков.
Причем, если в нужном месте у железной дороги нет грузового перрона, то его можно привезти на вагоне и разложить. Или привезти бульдозеры и они соорудят насыпь очень быстро, а стенку вдоль рельс можно сделать сборной из металла. На эти перроны может сходить с железнодорожных платформ и боевая техника (танки, самоходки, БТРы и т.д.).
Все это имеет самое прямое отношение к тому, о чем говорит Министр обороны Сергей Шойгу. А он говорил и базировании военных.     

[Pribavkin]

Есть кое-какие разработки с гораздо бОльшим отношением масса/тяга чем даже у сильно усовершенствованной люстры Чижевского, но это только начало пути)).
Принцип движения не требует расхода рабочего тела и выходит за рамки "современной физики".

Двигатель на основе эффекта Бифельда-Брауна меня весьма заинтересовал. Благодарю Вас за эту необычную и очень полезную информацию.
Я имел дело с высоким напряжением, так как оно применяется в разработанных мною сверхвысоковакуумных магниторазрядных насосах. Все насосы запущены в серийное производство и изготавливаются более 30 лет. В них используется напряжение 5000-7000 вольт.
Судя по конструкции в эффекте используется меньшее напряжение.
При такой примитивной конструкции тяга в 2,5 раза больше - это очень много. И это можно применить для подъема груза в воздухе.
Скорее всего, такая конструкция не будет работать в вакууме, так как использует ионный ветер потока воздуха. Электроны срываются с катода, разгоняются в электрическом поле в сторону анода и увлекают за собой воздух. У меня сейчас на столе стоит аппарат "Сферион" изобретателя Вадима Пакина для ионизации воздуха. У него рабочее напряжение выше 30000 Вольт. В качестве катода используются 4 иголки, хотя может стоять и одна иголка. В магазинах сейчас продаются ионизаторы воздуха выдающие не более 500 тыс. ионов на кубический сантиметр. А "Сферион" выдает более 30 млн. ионов.
Так вот - из него ветер дует как из вентилятора, хотя нет никаких движущихся частей.