Большой Космический Обман США

[НеПрохожий]

В симуляторе пол и потолок менялся путем переворота "бочки " станции Все просто и понятно!


Поэтому провод лежит на "потолке"

[НеПрохожий]

Никаких сомнений, этот КМ прилетел не из космоса

[НеПрохожий]

Программа Шаттл - мифы и реальность.
Итак получается совершенно плачевная картина пилотируемая космонавтика США  это увы миф  все до единого "пилотируемые" полеты США  имеют реальные признаки  фальсификации.
Как же тогда так получилось, что США опередили СССР в программе построения многоразовых кораблей и в реальности через них вышли таки в космос на пилотируемые полеты.
Версия НАСА:
"Косми́ческая тра́нспортная систе́ма (англ. NASA Space Transportation System (STS)), более известная как «Спе́йс Ша́ттл» (от англ. Space Shuttle — Косми́ческий челно́к) — американский многоразовый транспортный космический корабль. С 21 июля 2011 года программа «Спейс Шаттл» официально закрыта.

Шаттл запускался в космос на трёх собственных маршевых двигателях, которые получали топливо из внешнего бака. На начальном участке траектории полёта им помогали два отделяемых твердотопливных ускорителя[1]. Осуществлял манёвры на орбите как космический корабль и возвращался на Землю как планёр. Подразумевалось, что шаттлы будут „сновать, как челноки“, между околоземной орбитой и Землёй, доставляя полезные грузы в обоих направлениях. При разработке предусматривалось, что каждый из шаттлов должен был до 100 раз стартовать в космос. На практике же они использовались значительно меньше. К марту 2011 года больше всего полётов — 39 — совершил шаттл «Дискавери». Всего с 1975 по 1991 год было построено шесть шаттлов: «Энтерпрайз» (не летал в космос), «Колумбия» (сгорел при посадке в 2003), «Челленджер» (взорвался во время запуска в 1986), «Дискавери», «Атлантис» и «Индевор»."
Почему программа США исчезла как будто ее и не было в некуда без всякого развития? Как такое могло произойти. Надо разбираться в этом последовательно рассматривая все полеты Шаттла и заодно сравнить их с тем, что США показали нам с "полетами" Джемини меркурий и Аполлон.

[НеПрохожий]

Обратимся к сайту НАСА:
BENEFITS Shuttle Mission Imagery
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/benefits/ndxpage1.html
Что это такое?Две фотографии ?

Идем дальше- вот он первый пилотируемый полет США на многоразовых кораблях:
STS-1 Shuttle Mission Imagery
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/ndxpage1.html

Версия НАСА:
STS-1 — первый испытательный космический полёт многоразового транспортного космического корабля «Колумбия» по программе «Спейс шаттл». Первый полёт корабля многоразового использования.

Полёт «Колумбии» STS-1 стал первым пилотируемым космическим полётом, осуществлённым США после шестилетнего перерыва вслед за полётом по программе «Союз-Аполлон».

Согласно НАСА, система «Спейс шаттл» была призвана обеспечить постоянную связь между землёй и космосом. Система «Спейс шаттл» — это комплекс, в состав которого входят собственно космический корабль, наземная инфраструктура, средства связи, подготовка экипажей, организация доставки грузов и планирования полётов. Система «Спейс шаттл» должна была стать элементом проекта, который включал бы космические станции, автоматические межпланетные зонды и, в конце концов, пилотируемый полет на Марс."
как им хотелось "слетать" ох как хотелось!
Итак посмотрим что было с пилотируемыми полетами после Скайлэба  16.11.1973?
А вот Союз-Аполлон!
# 15 июля 1975 года в 15 часов 20 минут с космодрома «Байконур» запущен «Союз-19»;
# В 22 часа 50 минут с космодрома на мысе Канаверал запущен «Аполлон» (с помощью ракеты-носителя «Сатурн-1Б»);
И все? ШЕСТЬ ЛЕТ ОНИ ОФИЦИАЛЬНО НЕКУДА НЕ ЛЕТАЛИ!!!

[НеПрохожий]

Шесть лет это потеря всего опыта пилотируемых полетов.
Так откуда же такой рывок?
собственно в создании ракетопланов и высотных самолетов США реально опережали СССР это печальный факт:

Ракетоплан X-15 в полёте.
Тринадцать суборбитальных полётов были осуществлены на ракетном самолёте «Х-15А». Все эти тринадцать полётов признаны космическими по версии ВВС США. Только два полёта «Х-15А» (№ 3 и 4 в таблице) признаны космическими также и ФАИ.
   19 июля 1963    Флаг США North American X-15 полёт 90    106,0 км    Джозеф Уокер
4    22 августа 1963    Флаг США North American X-15 полёт 91    108,0 км    Джозеф Уокер
5    5 апреля 1975    Флаг СССР Союз-18-1    192,0 км    Василий Григорьевич Лазарев, Олег Григорьевич Макаров
6    21 июня 2004    Флаг США SpaceShipOne полёт 15    100,124 км    Майкл Мелвилл
7    29 сентября 2004    Флаг США SpaceShipOne полёт 16    102,93 км    Майкл Мелвилл
8    4 октября 2004    Флаг США SpaceShipOne полёт 17    112,014 км    Брайан Бинни

У нас в это время проблему ракетопланов не решали. Американцы здесь опережали СССР. Это приходится признать. Судя по тому, что они не рекламировали эти полеты как мифические полеты в космос по программе Джемини и Меркурий эти полеты за 100 км были реальными. Хотя наверное верить лгунам США на слово нельзя и проверить бы не мешало, но информации мало.
Пока примем к сведению  , что эти события были с большой вероятностью реальными полетами в ближнем космосе.

[НеПрохожий]

Опыт ракетопланов, которых у СССР не было у США был. Они готовили прорыв в космос именно с помощью ракетопланов, но получалось все не очень удачно. Хотя наверное вот этот успех был реальным:
"X-15 — экспериментальный самолёт-ракетоплан США, оснащённый ракетными двигателями. Первый и на 40 лет единственный в истории пилотируемый гиперзвуковой летательный аппарат-самолёт, совершавший cуборбитальные пилотируемые космические полёты. Основная задача Х-15 — изучение условий полета на гиперзвуковых скоростях и входа в атмосферу крылатых аппаратов, оценка новых конструкторских решений, теплозащитных покрытий, психофизиологических аспектов управления в верхних слоях атмосферы. Общая концепция проекта была утверждена в 1954 г. В конкурсе на создание ракетоплана приняли участие четыре промышленные компании Bell Aircraft, McDonnell Douglas, Republic Aviation Company, North American Aviation, последняя в итоге стала победителем.

Высота полёта до 107 км, скорость до 6,72 М

Стартовал по технологии воздушный старт со стратегического бомбардировщика «Б-52» (подвешивался под крылом), отцепка от носителя производилась на высоте порядка 15 км, приземлялся самостоятельно на авиабазе, расположенной на дне высохшего соляного озера. Всего по программе Х-15 было выполнено 199 полётов. Рекордным полётом, совершённым по программе Х-15, стал полёт пилота Джо Уокера (Joe Walker) 22 августа 1963 года.

Данные по этому полёту:

    * Полный вес заправленного самолёта: 15195 кг
    * Вес израсходованного топлива: 6577 кг
    * Масса после посадки: 6260 кг
    * Максимальная достигнутая высота: 107,96 км
    * Дальность полёта: 543,4 км
    * Продолжительность активного участка полёта: 85,8 сек
    * Число Маха: 5,58
    * Носитель: бомбардировщик NB-52A

В полёте достигнут неофициальный рекорд высоты, продержавшийся с 1963 до 2004. Максимальная скорость — 7274 км/ч. Максимальная высота — 107,96 км. Рекорд установлен самолётом X-15 #3, номер 56-6672. Профиль этого полёта выглядел приблизительно следующим образом: После отделения от самолёта-носителя жидкостной ракетный двигатель X-15 включился на 85 секунд. К моменту выключения двигателя ускорение составило порядка 4 G (39 м/с²). В апогее траектории аппарат вышел за пределы атмосферы, невесомость продолжалась около 4 минут. В течение этого времени пилот провёл запланированные исследования, сориентировал (с помощью струйных газовых рулей) аппарат для входа в атмосферу. При возвращении в атмосферу внешняя обшивка аппарата местами нагревалась до 650 °C. Перегрузки на участке возвращения в атмосферу достигли 5 G в течение 20 секунд. Общее время полёта от момента отделения от носителя до приземления составило 12 минут."

Возвращение в атмосферу с температурой 650 градусов это наверное не очень правдивая цифра заниженная как минимум в два раза. отсюда и главная проблема многоразового космического корабля.

[НеПрохожий]

судя по списку полетов на ракетоплане американцы готовились к прорыву в космос с этой позиции:
Версия США:
"Полёты X-15 на высоту свыше 50 миль

В таблице представлены полеты на самолёте X-15 на высоту более 50 миль (ок. 80 км)[1].
Дата полёта    Пилот    Номер полёта    Номер самолёта    Номер полёта самолёта    Максимальная скорость (км/ч)    Высота (м)
17.07.1962    Роберт Уайт (Robert Michael White)    62    3    7    6 167    95 936
17.01.1963    Джозеф Уокер (Joseph A. Walker)    77    3    14    5 918    82 814
27.06.1963    Роберт Рэшуорт (Robert A. Rushworth)    87    3    20    5 512    86 868
19.07.1963    Джозеф Уокер (Joseph A. Walker)    90    3    21    5 971    106 009
22.08.1963    Джозеф Уокер (Joseph A. Walker)    91    3    22    6 106    107 960
29.06.1965    Джозеф Энгл (Joseph H. Engle)    138    3    44    5 523    85 527
10.08.1965    Джозеф Энгл (Joseph H. Engle)    145(143)    3    46    5 713    82 601
28.09.1965    Джон Маккей (John B. McKay)    150    3    49    6 006    90 099
14.10.1965    Джозеф Энгл (Joseph H. Engle)    153    1    61    5 720    81 229
01.11.1966    Уильям Дейна (William H. Dana)    174    3    56    6 035    93 543
17.10.1967    Уильям Найт (William J. Knight)    190    3    64    6 206    85 496
15.11.1967    Майкл Адамс (Michael J. Adams)    191    3    65    5 745    81 077
21.08.1968    Уильям Дейна (William H. Dana)    197    1    79    5 541    81 534

В США все эти полёты, а в мире (ФАИ) — те из них, в которых была превышена граница космоса в 100 км признаны cуборбитальными пилотируемыми космическими полётами, а их участники — астронавтами.

Интересный факт: в группе пилотов Х-15 с ноября 1960 по июль 1962 был легендарный в будущем Нил Армстронг, совершивший на этих же самолётах № 1 и № 3 суммарно семь полётов, но в данную таблицу он не входит, поскольку так и не достиг рубежа высоты в 50 миль, максимально поднявшись в шестом полёте на 63,2 км. Разочаровавшись в ракетопланах, он покидает проект, чтобы в сентябре, выдержав отборочный конкурс, стать астронавтом НАСА 2-го набора[2].

Предпоследний указанный в таблице полёт (за номером 191) закончился трагически. Пилот Майкл Джеймс Адамс[3], преодолев, наконец, в своём седьмом полёте желанный рубеж высоты, погиб при возвращении, когда по неустановленным причинам его самолёт внезапно стал неуправляемым и разрушился в воздухе при скорости 5М на высоте 18,9 км. Это сыграло немалую роль в закрытии проекта. Адамс посмертно был удостоен звания астронавта. Его имя — одно из 24, начертанных на сооружённом в 1991 году «Космическом зеркале»[4]."
Это были несомненно испытательные полеты, по программе которая была нацелена на прорыв в космос.

[НеПрохожий]

Самое любопытное, что ракетоплан не был  программой НАСА.
Это была совместная программа НАСА, военно-Воздушные Силы, Флота Северной Америки .
почему американцы остановили эту программу? и что могло быть после нее?
И такая программа была!
И опять самое забавное в ней, что заказчиком было не НАСА, а ВВС США:
X-20 Dyna-Soar (от Dynamic Soaring) — «Дайна-Сор» (игра слов: произносится так же, как и англ. dinosaur — динозавр) — программа создания пилотируемого космического перехватчика-разведчика-бомбардировщика X-20. Её разработка велась в США с 24 октября 1957 по 10 декабря 1963. Программа создана в результате объединения проектов «Brass Bell», «RoBo» и «HYWARDS» в единую программу и насчитывала три стадии — атмосферные тесты, суборбитальные запуски и орбитальные полёты. За основу разработки была взята концепция орбитального бомбардировщика Ойгена Зенгера. Заказчик программы — ВВС США. Разработчик — Boeing.

Ход разработок и закрытие проекта

Было изготовлено несколько массогабаритных макетов аппарата и проведены широкие научно-технические исследования. О масштабе проекта говорит то, что был набран отряд пилотов-астронавтов по программе Х-20 (7 человек, в него входил и Нил Армстронг, позднее командир «Аполлон-11»). Проведено более восьми тысяч часов тренировок на тренажерах и самолете-аналоге Х-20. Первый пилотируемый полёт корабля Dyna Soar-3 на один виток предполагался в июле 1966 г, пилот — Jim Wood, первый многовитковый полёт — в 1969. Изучалась возможность стыковки Х-20 с будущей военной орбитальной станцией MOL.
Прототип Х-20, макет

Однако вследствие различных причин — как объективных технического и инженерного, так и сугубо внутренних, военно-политического и финансового характера (в частности, изменение приоритетов в пилотируемой программе НАСА и ВВС, к ведению которого относился проект), программа была свёрнута. Свою негативную роль в судьбе проекта сыграл и тогдашний государственный секретарь по вопросам национальной безопасности США Роберт Макнамара, фактически лично закрывший программу в декабре 1963. Выбор дальнейшего развития космонавтики был сделан в пользу программ Джемини и MOL.

К концу 1963 года на программу Х-20 было потрачено 410 млн.долларов США.

Вот причина  задержки-деньги ушли на создания мифа!

[НеПрохожий]

а так хорошо все было задумано ещё в 1963:



Как это все похоже на нынешний вариант!

[НеПрохожий]

Советские разработки в этот же период были намного скромнее:





Космос-1374 — советский космический спутник типа БОР-4 (беспилотный орбитальный ракетоплан), габаритно-весовая модель орбитального самолёта «Спираль» в масштабе 1:2. Был запущен 3 июня 1982 года в 21:36 (UTC) с космодрома Капустин Яр, стартовый комплекс № 107 ракетой-носителем «К-65М-РБ5» (модификацией РН «Космос-3М»). Совершив 1,25 витка вокруг Земли приводнился в Индийском океане.



БОР-5 (беспилотный орбитальный ракетоплан) — экспериментальный аппарат, габаритно-весовая модель орбитального корабля «Буран» в масштабе 1:8. Использовался для проверки аэродинамических характеристик, распределения давления по поверхности аппарата, определения тепловых нагрузок, проверки методов аэродинамического расчёта, применявшихся при проектировании корабля «Буран». БОР-5 изготавливался на ЭМЗ им. Мясищева при участии специалистов ЛИИ и НПО «Молния».

БОР-5 запускался при помощи ракеты-носителя «К-65М-РБ5» (модификации РН «Космос-3М») с космодрома Капустин Яр в сторону озера Балхаш по суборбитальной траектории. Дальность полёта аппарата составляла 2000 км, максимальная высота траектории — 210 км. После отделения от ракеты аппарат входил в плотные слои атмосферы и совершал управляемый полёт, соответствующий расчётной траектории корабля «Буран». На высоте 7-8 км аппарат выполнял крутую спираль для погашения скорости полёта, после чего на высоте 3 км выпускался парашют, на котором БОР-5 и совершал приземление с вертикальной скоростью 7-8 м/с.

Один из БОРов недавно был выставлен на продажу во Флориде за $155 тыс.

судя по датам разработка таких аппаратов началась в средине 70-х иначе   сразу скопировать с технологии США за один год просто невозможно создать реальный аппарат при советской то бюрократии и согласованиях всего и вся!

[НеПрохожий]

Но оказывается даже не в средине 70-х, а в средине 60-х наши специалисты вышли на реальный этап создания многоразового корабля:
Хронология запусков аппаратов "БОР-1, -2, -3"

N
   

Тип
   

Серийный N
   

Дата и время запуска
   

Особенности конструкции и результат полета
1    

БОР-1
   -    15.07.1969    Упрощенное макетное изделие. Цель запуска - летно-конструкторские испытания созданной  экспериментальной базы (модели совместно с  РН и наземным стартовым и измерительным комплексами). Программа запуска полностью выполнена
2    БОР-2    101    06.12.1969, 09:00 ДМВ    Программа полета выполнена, однако из-за отказа системы управления (по каналу крена) на высоте 25 км модель перешла на траекторию баллистического спуска с вращением по крену вокруг вектора скорости, из-за чего парашютная система вводилась в действие на нерасчетном режиме и не обеспечила спасение аппарата.
3    БОР-2    102    31.07.1970, 05:00 ДМВ    Программа полета выполнена полностью. Послеполетный анализ выявил недостаточность тепловой герметичности технологических швов нижних крышек корпуса модели, вследствие чего имело место проникновение горячего газа внутрь корпуса
4    БОР-2    103    22.04.1971, 07:22 ДМВ    На нижней поверхности модели устанавливалась экспериментальная ниобиевая панель. Научная программа полета выполнена полностью, но на 609-й секунде полета вследствие разрушения экспериментального участка теплозащиты из ниобиевого сплава произошло прогорание бака горючего и обгорание некоторых электрожгутов, что привело к ряду отказов, в том числе системы ввода в действие парашютной системы.
5    БОР-2    104    08.02.1972, 08:59 ДМВ    Модель была снабжена неподвижными аэродинамическими щитками с углом отклонения 7º. В носовой части устанавливался сбрасываемый в полете груз весом 25,6 кг, обеспечивший перебалансировку в полете в широком диапазоне углов атаки (α=30º...67,5º). Программа полета выполнена полностью, система спасения обеспечила сохранность модели.
6    БОР-3    301    24.05.1973, 06:50 ДМВ    После старта на высоте около 5 км (при скорости М~0,94) произошло разрушение головного обтекателя, вызвавшее непредусмотренное программой отделение модели. После этого модель совершала нестабилизированный полет и взорвалась при падении в 39 км от старта.
7    БОР-3    302    11.07.1974, 08:01 ДМВ    На модели была изменена форма фонаря (см. фото выше), обводов корпуса в хвостовой части и расположение консолей относительно корпуса. На нижней поверхности устанавливалась ниобиевая панель. В полете программно изменялся угол развала (поперечный угол установки) консолей крыла для оценки эффективности аэродинамического управления в каналах крена и тангажа. Экспериментальная программа полета выполнена полностью. Система спасения модели сработала нормально, однако вследствие повреждения купола основного парашюта, вызванного попаданием на него остатков окислителя после выработки горючего, приземление произошло с высокой скоростью, вследствие чего модель разрушилась.http://www.buran.ru/htm/bors.htm





И наши были первыми в создании вот этой защиты:

[НеПрохожий]

Первый испытательный запуск аппарата "БОР-4" на суборбитальную траекторию в направлении озера Балхаш был произведен 5 декабря 1980 года с целью проверки работоспособности всего комплекса.
На первом аппарате "БОР-4" была установлена уносимая абляционная теплозащита на основе материала марки ПКТ-ФП, состоящего из фенол-формальдегидной ткани, пропитанной смесью фенол-формальдегидных смол (сходная теплозащита устанавливается на спускаемых аппаратах космических кораблей "Союз"). Успешный суборбитальный полет этой летающей модели подтвердил надежность такой теплоизоляции и надежность новых типов бортовой аппаратуры.
Последующие аппараты использовались уже непосредственно для испытаний теплозащиты "Бурана", поэтому их пришлось существенно модифицировать.

Абляционная теплозащита "на всякий случай" осталась, но ее толщина была уменьшена, а поверх нее на тонкую металлическую обшивку, выполненную из того же алюминиевого сплава, как и обшивка планера "Бурана", смонтировали соответствующую "бурановскую" теплозащиту - керамические белые и черные плитки на основе ультратонкого кварцевого волокна, маты гибкой теплозащиты на базе органического войлока и носовой кок из композиционного материала "углерод-углерод". Технология наклейки теплозащиты на "БОРах-4" полностью соответствовала "бурановской". Носовой кок для "БОРа-4" также был изготовлен в соответствии с требованиями "Бурана", но был установлен поверх абляционного субстрата с использованием жаропрочного металлического крепежа. Пространство между носовым коком и абляционным покрытием было заполнено изоляцией из теплостойких волокон.

Для конструкции теплозащиты консолей крыла была выбрана другая конструкция. Это было обусловлено тем, что из-за аэродинамических ограничений толщины крыла для его теплозащиты не хватало сравнительно небольшой максимально допустимой толщины керамических теплозащитных плиток. По этой причине внутреннюю полость металлической конструкции крыла заполнили пористым фетровым материалом, пропитанным специальным составом на основе воды. Испарение воды в случае перегрева металлической конструкции должно было обеспечить эффективное охлаждение во время интенсивного нагрева на траектории возвращения в атмосферу.
"БОР-4" создавался в Летно-исследовательском институте (ЛИИ) им.Громова. Изготовление и сборка аппаратов проводились на Тушинском машиностроительном заводе.

В период 1982-84 годов было произведено 6 запусков аппаратов "БОР-4" с помощью легкой двухступенчатой РН "Космос-3М" (К65М-РБ5) с космодрома Капустин Яр на различные траектории. Аппараты, выводившиеся на орбиты ИСЗ высотой около 225 км, получали наименования спутников серии "Космос"

У США НИЧЕГО ПОДОБНОГО В ЭТОТ МОМЕНТ НЕ БЫЛО

[НеПрохожий]

http://www.buran.ru/htm/bors.htm
Получается что Россия в этой области  создание орбитального ракетоплана не отставала от США глобально, а если  быть точным даже по официальным версиям кое в чем  опережала.
Но вернемся к первому полету Шаттла и посмотрим что интересного нам показали американцы:

Старый знакомый Янг. Это первое предупреждение. Где АстронаХт там что0то не чисто.


S81-30419 (12-14 April 1981) --

Что настораживает? Не видно ремней которыми пристегнут к креслу Янг. В невесомости он сидит. Но книга справа , возможно и плавает в пространстве, как и провод слева.

Демонстрация невесомости:




Не исключено, но это можно сделать и на Земле.


Приземление после космического полета:



Что здесь не так? Очень слабый след теплового воздействия атмосферы с боковой поверхности Шаттла. Но успокаивает, что он есть. У советских аппаратов при той же технологии эти следы гораздо заметнее.
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-1/hires/s81-30455.jpg
Сравним что было до полета:



Похоже этот тон и был на поверхности шаттла.

теперь у нас есть с чем сравнивать:



Следы теплового воздействия остаются и на таких аппаратах

[НеПрохожий]

Вот этот эталон наверное самый надежный!



След теплового воздействия на  боковой поверхности со стороны Атмосферы есть. этот аппарат прилетел из космоса!

[НеПрохожий]

что-то здесь не так. Надо смотреть следующие полеты

[НеПрохожий]

Хотя при увеличении на боковой поверхности Шаттла есть аналогичный след  как и на буране теплового воздействия на плитки со стороны Атмосферы. Подделать это сложно

[НеПрохожий]

Как минимум  первый шаттл США все-так совершил выход в космос , если судить по основному признаку реальности полета следам теплового воздействия на поверхность корабля. Но посмотрим дальше и попытаемся выяснить как американе попали из грязи да в князи

[НеПрохожий]

STS07-32-1702 (22 июня 1983)---Претендент шаттла Earth-orbiting вне горизонта Земли был захвачен 70-миллиметровой камерой на борту беспилотного Спутника





Признаки реального полета есть. Но почему на сайте НАСА такая странная нумерация  1 до 7

[НеПрохожий]

981-1986 годах Шаттл"Запускает
 
1986
Миссия    Дата Запуска    "    Дополнительная Информация
STS-51-L    01.28.86    Challenger    + Миссии Резюме
STS-61-C    01.12.86    Колумбия    + Миссии Резюме

1985
Миссия    Дата Запуска    "    Дополнительная Информация
STS-61-Б    11.26.85    Атлантида    + Миссии Резюме
STS-61-    10.30.85    Challenger    + Миссии Резюме
STS-51-J    10.03.85    Атлантида    + Миссии Резюме
STS-51-я    08.27.85    Открытие    + Миссии Резюме
STS-51-F    07.29.85    Challenger    + Миссии Резюме
STS-51-G    06.17.85    Открытие    + Миссии Резюме
STS-51-Б    04.29.85    Challenger    + Миссии Резюме
STS-51-D    04.12.85    Открытие    + Миссии Резюме
STS-51-C    01.24.85    Открытие    + Миссии Резюме

1984
Миссия    Дата Запуска    "    Дополнительная Информация
STS-51-А    11.08.84    Открытие    + Миссии Резюме
STS-41-G    10.05.84    Challenger    + Миссии Резюме
STS-41-Д    08.30.84    Открытие    + Миссии Резюме
STS-41-C    04.06.84    Challenger    + Миссии Резюме
STS-41-Б    02.03.84    Challenger    + Миссии Резюме

1983
Миссия    Дата Запуска    "    Дополнительная Информация
STS-9    11.28.83    Колумбия    + Миссии Резюме
СТС-8    08.30.83    Challenger    + Миссии Резюме
STS-7    06.18.83    Challenger    + Миссии Резюме
СТС-6    04.04.83    Challenger    + Миссии Резюме

1982
Миссия    Дата Запуска    "    Дополнительная Информация
STS-5    11.11.82    Колумбия    + Миссии Резюме
STS-4    06.27.82    Колумбия    + Миссии Резюме
STS-3    03.22.82    Колумбия    + Миссии Резюме

1981
Миссия    Дата Запуска    "    Дополнительная Информация
STS-2    11.12.81    Колумбия    + Миссии Резюме
STS-1    04.12.81    Колумбия    + Миссии Резюме
Список полетов

[НеПрохожий]

STS-2 — космический полёт МТКК «Колумбия» по программе «Спейс Шаттл».

Экипаж

    * Джозеф Энгл (1) — командир
    * Ричард Трули (1) — пилот

[править] Запасной экипаж

    * Запасной командир: Томас Маттингли
    * Запасной пилот: Хенри Хартсфилд

Съемка с самолета никаких черных фонов как при старте Аполлонов. Полетели в день и попали в ночь