Re: Не только о лунной афере. ч. 14

[Николай LXIII]

Я же тебе нарыл, но ты прочесть не можешь. Твой ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ (а знание языков это один из показателей интеллектуального уровня) не дает тебе возможности ознакомиться с текстом.

Боюсь тебя не спасет и перевод. Ты начнешь гундеть о том, что слишком много инженерных терминов...
Твой уровень - журнал Мурзилка. Но он не  писал о тепловой защите Шаттла... Увы...

Когда что-то спрашиваешь, пезда вонючая, надо прикидывать, что будет если тебе дадут, то что ты спрашиваешь...


Слив засчитан, чурка.

Чего ты там "нарыла"?! Ты сидишь в луже, булькаешь и раскидываешься своими какашками "ссылками". Никаких данных о теплозащите, в твоих какашках "ссылках" нет.

Олеж Ка, вон и то, хоть какаую-то картинку раскрашенную прислал. А ты... просто, стыд! 

[ER*]

Ну раз так, то тогда докажи, что на этой фотожабе действительно зафиксирован шатлл.

Это было ожидаемо. Сначала, однако, нужно зафиксировать:

* Жнетц наконец-то узнал, что "окончательно удалился" - это отошёл на параллельную орбиту с удалением в ~1000км. Незнание не освобождает от ответственности - слив засчитан.

* До жнетца дошло, что размеры шаттла слишком малы по сравнению с размерами МКС, что бы он болтался в "жалкой сотне метров". Слив засчитан.

Теперь можно приступить уже к третьему тезису. Не сумев доказать первые два, жнетц закрутил традиционную волыну: теперь жнетцу кто-то должен доказывать, что на снимках вообще шаттл. И сенца свежего, да, жнетц?

Это ты, милай, должен доказать, что, несмотря на то, что:

* согласно документации, шаттл и должен был болтатьтся где-то в тысчёнке км поблизости

* согласно полученным размерам изображения, это как раз подтверждается

* согласно автору снимка, - это не дефект, поскольку он виден на многих кадрах и коррелирует с дрожжанием камеры

* согласно очертаниям, объект похож на "объект похожий на"

- то это всё равно не шаттл. Смогёшь?

Нет никаких оснований считать, что на снимке не шаттл, компрене? Хотелки жнетца, что там не шаттл, и хотелки жнетца, что бы ему доказывали, что там шаттл шерифа не волнуют. Этот снимок-склейка не противоречит никаким известным данным, прими и распишись.

---

Ты лучше возьми за правило: ты, когда что-то заявляешь, то ты заявляй сильнее, всегда предполагай, что тебе придётся свои шизофазии фантазии доказывать. Это не трудно, и сэконимишь себе сидение в луже.

[Colonel Armstrong]

А ты... просто, стыд! 

Тебе стыдно потому, что ты не знаешь иностранных языков.
Поэтому - не лезь со своим свиным рылом в калашный ряд.

ЧТО ТЫ, МУСОР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ, ХОТЕЛ ДЕЛАТЬ С ЭТИМИ "ДАННЫМИ" по теплозащите?
Проверить их? Ты в состоянии? Раз ты не умеешь читать по-английски - ты и проверить ничего не можешь..

Ты просто пытался троллить а я тебя, ловко и умело выиббал и высушил..

Сиди и не гундось..

[Oleg K]

Олеж Ка, ты читать по русски умеешь?
У меня там по русски написано:В русском языке, окончание "И", означает множественное число. Т.е. я спрашивал не про одну тепловую характеристикУ, максимальной выдерживаемой температуры, которую ты сюда воткнул, а несколько, из тех, что доступны НАСАтым защищанкам. Как то: материал, толщина её в  разных местах и т.п.
Твой благородный порыв - спасти подружку по несчастью, конечно, похвален. Однако, будь осторожен! Можешь очень сильно измазаться...
Хотя, кому я это говорю?!...  

А ссылку открыть образование не позволяет? Там есть и про материал и про толщину и проч. Сайт буран.ру если чо. Там же ищи и характеристики самого бурана. Вот еще статья :   
Есть ли альтернатива у плиточной теплозащиты?. Смотри тут:
http://88.210.62.157/content/numbers/248/04.shtm

[Oleg K]

Олеж Ка, вон и то, хоть какаую-то картинку раскрашенную прислал. А ты... просто, стыд!  

Какая, бля, картинка???   ССЫЛКИ ОТКРЫВАЕМ. Там на русском:
Теплозащита предназначена для поддержания температур обшивки не выше 450ºК, стенок кабины экипажа - не выше 322ºК, внутри ОПН - не выше 366ºК, а в отсеках, где размещаются двигатели и шасси, - 450ºК, хотя при входе в атмосферу отдельные участки наружной поверхности нагреваются до 1755ºК.
На различных участках корпуса в зависимости от степени нагрева при входе в атмосферу теплозащита выполнена из различных материалов.
Нос фюзеляжа и передние кромки крыльев, нагревающиеся до 1755ºК, защищают теплозащитой RCC ("углерод-углерод"), представляющей собой многослойную конструкцию из углеродной ткани, пропитанной фенольной смолой. Конструкция наиболее теплонагруженных элементов показана на схеме:


Участки, нагревающися до 820-1500ºК, защищают теплозащитой НRSJ на основе кварцевого волокна, которая изготавливается в основном в виде квадратных плиток (общее количество 2000 шт.) размером 15.2х15.2 см при толщине от 19 до 63.6 мм в зависимости от нагрева участка.
 Участки, нагревающиеся до 680-820ºК, защищают теплозащитой LRSJ на основе кварцевого волокна, также изготавливаемой в виде квадратных плиток (общее количество 7000 шт.) размером 20.3х20.3 см при толщине 5.1-25.4 мм в зависимости от нагрева участка. Теплозащита LRSJ почти аналогична теплозащите НRSJ и отличается от нее только покрытием и пигментом, которые обеспечивают ей низкий коэффициент поглощения и высокий коэффициент излучения солнечной радиации. Плитки теплозащиты НRSJ и LRSJ на внешней поверхности имеют покрытие из боросиликатного стекла, обеспечивающее влагонепроницаемость и требуемые оптические свойства, приклеиваются к изолирующей войлочной подложке из волокна "monex", компенсирующей неравномерную деформацию обшивки и теплозащиты, а вместе с подложкой - к обшивке ОК.
Участки, нагревающиеся до 645ºК при входе в атмосферу и до 672ºК на участке выведения, защищены теплозащитой FRSJ, представляющей собой войлок толщиной 4.1-10.2 мм с нанесенной белой силиконовой резиной.
Теплозащиты RСС, НRSJ, LRSJ и FRSJ занимают 3.5% (38 кв.м), 43.2% (475 кв.м), 25.6% (281 кв.м) и 27.7% (304 кв.м) общей площади защищаемой поверхности, а их массовые доли равны 21.5%, 59.7%, 13.2% и 5.6% соответственно, при общей массе теплозащиты 7.164 т.

[Николай LXIII]

Какая, бля, картинка???   ССЫЛКИ ОТКРЫВАЕМ. Там на русском:
Теплозащита предназначена для поддержания температур обшивки не выше 450ºК, стенок кабины экипажа - не выше 322ºК, внутри ОПН - не выше 366ºК, а в отсеках, где размещаются двигатели и шасси, - 450ºК, хотя при входе в атмосферу отдельные участки наружной поверхности нагреваются до 1755ºК.
На различных участках корпуса в зависимости от степени нагрева при входе в атмосферу теплозащита выполнена из различных материалов.
Нос фюзеляжа и передние кромки крыльев, нагревающиеся до 1755ºК, защищают теплозащитой RCC ("углерод-углерод"), представляющей собой многослойную конструкцию из углеродной ткани, пропитанной фенольной смолой. Конструкция наиболее теплонагруженных элементов показана на схеме:


Участки, нагревающися до 820-1500ºК, защищают теплозащитой НRSJ на основе кварцевого волокна, которая изготавливается в основном в виде квадратных плиток (общее количество 2000 шт.) размером 15.2х15.2 см при толщине от 19 до 63.6 мм в зависимости от нагрева участка.
 Участки, нагревающиеся до 680-820ºК, защищают теплозащитой LRSJ на основе кварцевого волокна, также изготавливаемой в виде квадратных плиток (общее количество 7000 шт.) размером 20.3х20.3 см при толщине 5.1-25.4 мм в зависимости от нагрева участка. Теплозащита LRSJ почти аналогична теплозащите НRSJ и отличается от нее только покрытием и пигментом, которые обеспечивают ей низкий коэффициент поглощения и высокий коэффициент излучения солнечной радиации. Плитки теплозащиты НRSJ и LRSJ на внешней поверхности имеют покрытие из боросиликатного стекла, обеспечивающее влагонепроницаемость и требуемые оптические свойства, приклеиваются к изолирующей войлочной подложке из волокна "monex", компенсирующей неравномерную деформацию обшивки и теплозащиты, а вместе с подложкой - к обшивке ОК.
Участки, нагревающиеся до 645ºК при входе в атмосферу и до 672ºК на участке выведения, защищены теплозащитой FRSJ, представляющей собой войлок толщиной 4.1-10.2 мм с нанесенной белой силиконовой резиной.
Теплозащиты RСС, НRSJ, LRSJ и FRSJ занимают 3.5% (38 кв.м), 43.2% (475 кв.м), 25.6% (281 кв.м) и 27.7% (304 кв.м) общей площади защищаемой поверхности, а их массовые доли равны 21.5%, 59.7%, 13.2% и 5.6% соответственно, при общей массе теплозащиты 7.164 т.

Олеж Ка! Тебе уже сколько раз воспитывать?! 
Читай внимательно вопрос. Там по русски же написано:

НАСАтая шлюшка обосралась уже ног до головы, но продолжает кидаться дерьмом и булькать сидя в вонючей луже. Просить её показать характеристики теплозащиты "шаттла", для сравнения их с Бурановскими, конечно, бесполезно.

Твая мая не понимать? Речь о "шаттле"! Какого хера ты тут про наш "Буран" втыкаешь? Про него и так всё известно. Мы же про вашу бутафорию говорим...

[Xipi]

Ну прилетят китаезы и снимут.  Дальше опровергуны начнут флудить "за скока их купили". Плавали-знаем.  

Я помню еще флудилово до полета ЛРО.  Вот мол, щас сымет и "выведет на чистую воду".  Закончилось привычным "все вранье и фотошоп".

Чиво?
Китайцы никогда не пойдут на инспекцию мест посадки.
Это отчётливо показала ситуация с той цветокоррекцией снимков с Луны
что они стали делать после того как приземлились и передали изображения с настоящими
цветом поверхности на Землю.
Нужно быть трижды тупым НАСАдятлом, каким являешься ты, что бы думать о
китайских учёных как о пританских фчОных не способных настроить свою
видеоаппаратуру для правильной цветопередачи заранее, то есть до полёта.

Я когда утверждал что американский спутник покажет правдивую картину?
Я сразу сказал будет фейк и фотошоп в чёрно-белом варианте.
Что потом и показали и никакое высказывание в том духе что ты тут мне приписываешь
я не делал.
И странно было бы от амеров ожидать чего то другого.
Ты где и когда видел что бы обосранные кавбойцы не лгали?  +@>

Инспекция будет. Проведёт её РосКосмос.  

[stary]

У всех самолетов в т.н. "точке выравнивания" убирают газ. По сути - выключают двигатель..

Учите матчасть.

Согласен, я не есть летчик ... Но до точки выравнивания  двигатель работает , у шаттла же вообще нет двигателя для посадки ...!?

[Colonel Armstrong]

Согласен, я не есть летчик ... Но до точки выравнивания  двигатель работает , у шаттла же вообще нет двигателя для посадки ...!?

На очень малой тяге - фактически не работают. Однако это дает возможность уйти на второй круг.
У Шаттла такой возможности нет.

[stary]

Нет. Шарнир - отдельное крепление - в правом и левом верхних углах.

Аналогия , железная дорога ...

http://www.trportal.ru/clause_29.htm

А . как там "Буран" крепился?

[Colonel Armstrong]

А . как там "Буран" крепился?

Буран?  Не знаю. Ему весь зад русские инженеры с моей любимой тушинской Молнии - переделывали..

[Lons]

                                     ER* !

      Вам не кажется, что постоянное тарахтенье про 3D-дебилизм начинает отдавать просто дебилизмом?
      Русская народная сказочка про "козье копытце полно водицы" в вашей аранжировке появилась ранее поворачивающегося боинга, так что мой вопрос о синхронном кувыркании бустеров никакой НЕ "соскок с темы". Скорее так можно толковать уклонение от ответа. Так что придумывайте внятное объяснение.
     "Вы просите формул? Их есть у меня". Если обозначим a,  b,  h -- азимутальный угол, угол поворота вокруг оси визирования и высотный угол соответственно, то из сферической тригонометрии получается простая связь:
                          sin b =sin a x sin h.
Фото боинга сделано "с рук", и осевое вращение объектива -- пара пустяков. Там имеет место почти зенитный пролёт, но угол поворота изображения значительно меньше ПИ, а мог быть сделан больше ПИ, что абсолютно исключено в случае телескопа с азимутальной монтировкой.

      Вопрос о тени на панелях вполне уместен для обсуждаемой темы, поэтому "думайте, ШУРА, думайте!" Вас поставило в тупик моё замечание о Солнце спрятанном за земным шаром? Но это ж "элементарно, Уатсон". Съёмка пролетающей МКС ведётся с ночной стороны Земли. Вы что забыли, как сами про звёзды дискутировали? Правда, до вашего сознания так и не дошла огромная разница в угловых скоростях суточного вращения неба и поворота изображения МКС в картинной плоскости.

[Lons]

На очень малой тяге - фактически не работают. Однако это дает возможность уйти на второй круг.
У Шаттла такой возможности нет.

Что-то вы меня совсем запутали, хер оберхерст. В шаттле двадцать тонн неиспользованного на орбите топлива, два мощных двигателя маневрирования, а такой простой манёвр, как круг над полосой, он сделать не в состоянии.

[Lons]

Splitting hairs.

Прямой перевод -- "расщепляющиеся волосы". Сленг, наверно.

Чурка ты ... Двигателей "орбитального маневрирования".. не существует. Там расположена связка двигателей - коррекции и маршевые. Когда троллей вроде тебя отъебут и высушат они начинают гундеть и  ебать мозг всякой хуетой не по делу...

Не выдавайте желаемое за действительное -- это плохой признак сумеречного сознания. А дизлексия -- вас выдаёт.
Прочитайте ещё разок фразу zzcw, на которую, как вам кажется, вы отвечали. Он говорит про два больших "наплыва " по бокам киля и об установленных в них мощных двигателях, которые нелепо называть "корректирующими". Дело конечно не в названии, но при чём ТАМ маршевые двигатели??

[Colonel Armstrong]

Что-то вы меня совсем запутали, хер оберхерст. В шаттле двадцать тонн неиспользованного на орбите топлива, два мощных двигателя маневрирования, а такой простой манёвр, как круг над полосой, он сделать не в состоянии.

Эти двадцать тонн расходуется при торможении, насколько я понимаю.

Маневр "круг над полосой " не такой уж и простой, как выясняется...
Давеча закончился в Казани катастрофой..

[Colonel Armstrong]

Не выдавайте желаемое за действительное -- это плохой признак сумеречного сознания. А дизлексия -- вас выдаёт.

ДиЗлексия - ВЫДАЕТ ВАС..

[ER*]

                                    ER* !

      Вам не кажется, что постоянное тарахтенье про 3D-дебилизм начинает отдавать просто дебилизмом?

Как покaзывает многолетняя практика диалогов с опровергастами - они не заразные, так что вряд-ли.

"Вы просите формул? Их есть у меня". Если обозначим a,  b,  h ....

Типичный образчик дислексии. Вас просили доказать вот это Ваше собственное утверждение:

Более того, показанный в ролике разворот изображения на 180 градусов в картинной плоскости реализуется только за счёт вращения трубы вокруг оптической оси, а такие телескопы пока ещё боооооольшая редкость в природе и недоступны даже очень нормальным киношникам.

Докажите Ваше "только". Вы что, уже и собственный текст понять не можете? Стереометрия утверждает, например, что повернуть трубу вокруг своей оси на 180°, можно даже тогда, когда она вокруг своей оси механически не вращается. Достаточно изменений по "высотному" и азимутальному углу.

Вторая попытка? Битва титанов: 3D-дебилизм vs. стереометрия. Лонс сейчас нам докажет свое "только". Ну, или, скорее всего, опять напишет не то, что у него спрашивали.

Съёмка пролетающей МКС ведётся с ночной стороны Земли.

А мужики-то и не знали. Ждём доказательств тезиса, что МКС тоже находится в тени Земли.


http://www.youtube.com/watch?v=nsc80evqJ88

[станислав62]

 Как можно объяснить таинственное исчезновение некоторых пассажиров в авиалайнерах,совершающих межконтинентальные перелёты? (такие невероятные случаи официально зафиксированы международными авиакомпаниями в разные года 20-го века)

[Colonel Armstrong]

Как можно объяснить таинственное исчезновение некоторых пассажиров в авиалайнерах,совершающих межконтинентальные перелёты? (такие невероятные случаи официально зафиксированы международными авиакомпаниями в разные года 20-го века)

Плохой процедурой регистрации.

[станислав62]

Плохой процедурой регистрации.

Вещи этих пассажиров оставались в багаже авиалайнера. Перед вылетом не было ни одного свободного кресла в пассажирском салоне,(стюардесы тщательно пересчитывали пассажиров перед вылетом) а в конце рейса несколько пассажирских кресел оказывались пустыми!