Не только о лунной афере. ч. 18

[Pribavkin]

(Продолжение)
Еще одна проблема, на которую нужно обратить внимание – это вопрос кадров и подготовки летного состава. На данный момент осталось всего четыре действующих сертифицированных пилота-испытателя экранопланов. И это на всю Россию. А имеющих опыт полетов на малых экранопланах различных проектов – ненамного больше.

Что касается сегодняшнего производства, то свои разработки ведут лишь некоторые компании, на собственные средства. К примеру, Арктическая торгово-транспортная компания намерена к 2013 году построить экраноплан «Акваглайд-30» на 30 мест, а к 2014 году – «Акваглайд-60» на 60 мест. Сейчас компания завершает продажу партии из 10 пятиместных экранопланов «Акваглайд-5».

По предварительной оценке компании, «Акваглайд-30» будет стоить порядка 3,5 млн. долларов, а окупаемость работ по его созданию составит пять-шесть лет. Это экраноплан типа «А», который сможет перевозить 28 пассажиров со скоростью 200 км в час на расстояние до 700 км при мореходности до 1,5 метров высоты волны. При этом этот вид транспорта будет значительно дешевле и главное быстрее любого корабля и уже точно превосходить малую авиацию по таким характеристикам как цена/качество/безопасность.

Также Ассоциация разработчиков, производителей и потребителей экранопланов «Экраноплан» прошлой осенью начала испытания экраноплана «Орион-20», которые должны завершиться к 2012 году.

Кроме того ведется разработка экранопланов для военных нужд, в первую очередь для погранвойск и каспийской флотилии.  Прошел слух, что производство военных и гражданских экранопланов может начаться в России после 2015 года, если правительство одобрит концепцию создания экранопланов нового поколения. Речь идет о линейке экранопланов водоизмещением 50, 100 и 600 тонн.

Если говорить о потенциальном спросе, то согласно исследованию, проведенному Российской академией естественных наук, потребность в этих машинах была обозначена в пределах до 1,5 тыс. машин на ближайшие 10–15 лет.

Сейчас неизвестно какова будет судьба у этих уникальных летательных аппаратов. Ясно лишь одно - в мире более 10 стран занимаются экранопланной тематикой, причем ведущие страны – на уровне национальных проектов. У России есть хороший задел в разработке и производстве этих машин. Было бы глупо окончательно его растратить и загубить.

Опубликовано в рамках проекта развития: №49 Суверенная авиация.

[inj]

Бля, какую страну завалили мелкие лавочники!

Вызывает удивление, восхищение этим "монстром, каспийским". Вообще-то  его убили безголовые создатели. Вы посмотрите какими двигателями оснастили своё детище! Какая экономика выдержит этого монстра! Авторы видимо полагались больше на создание внешнего эффекта, чем  на разработку конкурентоспособного, эффективного транспортного судна. Скорость 450 км/ч, ну однозначно для него турбоВИНТОВОЙ двигатель! А проектировщики додумались облепить его  десятью турбореактивными двигателями, ДА ЕЩЁ И С МАЛОЙ СТЕПЕНЬЮ ДВУКОНТУРНОСТИ!!! Да они не эффективны  для дозвукового режима, ну хотя бы, в оправдание своему головотяпству установили движки с максимальной степенью двуконтурности.  

PS: не в лавочниках дело, а скорее всего, в "сверхнормативном" скоплении у народной кормушки "дубья" на подобии прибавкина, безголовых, безграмотных бездельников. 

[Pribavkin]

При этом этот вид транспорта будет значительно дешевле и главное быстрее любого корабля и уже точно превосходить малую авиацию по таким характеристикам как цена/качество/безопасность.

Примером пассажирского экраноплана может быть проекты для Сингапура, которые так и не были реализованы.

http://raigap.livejournal.com/566030.html
Проект экраноплана С-90-200 (Россия - Сингапур. конец 1990-х годов)
5 июля 2017
Проект экраноплана-амфибии С-90-200 разрабатывался в авиастроительном комплексе им. П.О.Сухого в рамках предварительного соглашения между АНТК ОКБ им. П.О.Сухого и фирмой «Аэро Марин Сингапур ПТЕ Лтд» как высококомфортабельный пассажирский лайнер ...

С-90-200 1
Он предназначен для перевозки пассажиров и грузов на линиях средней протяженности, а также на дальних морских линиях со слабооборудованными гидроаэропортами. С-90-200 - двухфюзеляжный двухпалубный экраноплан (катамаран) с несущим крылом малого удлинения, соединяющим лодки.

С-90-200 2
По проекту предусмотрено 210 пассажирских мест в салонах первого и туристического класса. На верхней палубе в салоне 1-го класса намечалось разместить 39 человек, туристического — 54 пассажира. На нижней палубе восемь одноместных кают класса «Люкс». Экипаж — 14 человек.

С-90-200 3
Размах крыла, м - 61,0
Длина, м - 40,0
Высота, м - 15
Полетный вес, т - 132
Полезная нагрузка, т - 25
Двигатели, тип - НК-12МК
мощность, л.с. 2 x 15000
Скорость (крейс), км/ч - 470
Дальность, км - 1200—8000
Высота полета на экране, м - 3
Потолок, м - 2500

Источник - http://www.navy.su/

[Pribavkin]

Вызывает удивление, восхищение этим "монстром, каспийским". Вообще-то  его убили безголовые создатели. Вы посмотрите какими двигателями оснастили своё детище! Какая экономика выдержит этого монстра! Авторы видимо полагались больше на создание внешнего эффекта, чем  на разработку конкурентоспособного, эффективного транспортного судна. Скорость 450 км/ч, ну однозначно для него турбоВИНТОВОЙ двигатель! А проектировщики додумались облепить его  десятью турбореактивными двигателями, ДА ЕЩЁ И С МАЛОЙ СТЕПЕНЬЮ ДВУКОНТУРНОСТИ!!! Да они не эффективны  для дозвукового режима, ну хотя бы, в оправдание своему головотяпству установили движки с максимальной степенью двуконтурности.  

PS: не в лавочниках дело, а скорее всего, в "сверхнормативном" скоплении у народной кормушки "дубья" на подобии прибавкина, безголовых, безграмотных бездельников. 

Экраноплан КМ погиб из-за ошибки пилота, так что не надо на него  грязную волну гнать. Он мог везти груз весом 300 тонн - это феноменальный результат, который не могла достичь авиация за 100 лет своего развития.
То есть следующая модификация вполне могла обеспечить "воздушный старт" ракете "Союз", причем не только поднять на высоту более 12 км, но и дать ей начальную скорость в нужном направлении.   

[Lons]

Примером пассажирского экраноплана может быть проекты для Сингапура, которые так и не были реализованы.

Уймись с "простынями", Прибавкин! Например, взгляни  вот на это:
    < < В Ростове-на-Дону начались летные испытания самого большого в мире транспортного вертолета Ми-26Т2. Машина может перевозить до 20 тонн груза. В Ростове-на-Дону начались летные испытания самого большого в мире транспортного вертолета Ми-26Т2. Машина может перевозить до 20 тонн груза.  > > Как видишь, двадцать тонн полезной нагрузки. С помощью такого вертолёта можно выводить в космос спутники различного назначения. Можно, но НЕ НУЖНО. Никакой болван не станет пытаться это делать.  

[▫]

-От этого дела и пострадали Волков, Добровольский, Пацаев!

Но, от этого не пострадал один из насатых клоунов на картонной муне прогуливаясь в дырявом скафандре

- А сколько человек может находиться в космическом пространстве без скафандра?
-Да практически Вечно..

[EREMA]

 «Украинцы страшно талантливые люди. Американцы высаживались на Луну по украинским разработкам. Кондратюк рассчитал полет, а Игорь Богачевский сделал расчеты высадки на Луну и возвращения на корабль», — объявил Хмара в эфире украинского телеканала.

https://eadaily.com/ru/news/2017/10/10/stepan-hmara-vysadka-amerikancev-na-lunu-zasluga-ukraincev

[Вашкевич Виктор]

Примером пассажирского экраноплана может быть проекты для Сингапура, которые так и не были реализованы.

http://raigap.livejournal.com/566030.html
Проект экраноплана С-90-200 (Россия - Сингапур. конец 1990-х годов)
5 июля 2017
Проект экраноплана-амфибии С-90-200 разрабатывался в авиастроительном комплексе им. П.О.Сухого в рамках предварительного соглашения между АНТК ОКБ им. П.О.Сухого и фирмой «Аэро Марин Сингапур ПТЕ Лтд» как высококомфортабельный пассажирский лайнер ...

С-90-200 1
Он предназначен для перевозки пассажиров и грузов на линиях средней протяженности, а также на дальних морских линиях со слабооборудованными гидроаэропортами. С-90-200 - двухфюзеляжный двухпалубный экраноплан (катамаран) с несущим крылом малого удлинения, соединяющим лодки.

С-90-200 2
По проекту предусмотрено 210 пассажирских мест в салонах первого и туристического класса. На верхней палубе в салоне 1-го класса намечалось разместить 39 человек, туристического — 54 пассажира. На нижней палубе восемь одноместных кают класса «Люкс». Экипаж — 14 человек.

С-90-200 3
Размах крыла, м - 61,0
Длина, м - 40,0
Высота, м - 15
Полетный вес, т - 132
Полезная нагрузка, т - 25
Двигатели, тип - НК-12МК
мощность, л.с. 2 x 15000
Скорость (крейс), км/ч - 470
Дальность, км - 1200—8000
Высота полета на экране, м - 3
Потолок, м - 2500

Источник - http://www.navy.su/

Вот бы над Прибавкиным этот монстр на высоте  трех метров пролетел...
Откачали бы Прибавкина спасатели?

[slav]

Вот бы над Прибавкиным этот монстр на высоте  трех метров пролетел...
Откачали бы Прибавкина спасатели?

 Он в отрыве от реальности , вот что делает с человеком замкнутое , кабинетное пространство !   

[EREMA]

Он в отрыве от реальности , вот что делает с человеком замкнутое , кабинетное пространство !   

Палата на одного?

[mister_s]

Вызывает удивление, восхищение этим "монстром, каспийским". Вообще-то  его убили безголовые создатели. Вы посмотрите какими двигателями оснастили своё детище! Какая экономика выдержит этого монстра! Авторы видимо полагались больше на создание внешнего эффекта, чем  на разработку конкурентоспособного, эффективного транспортного судна. Скорость 450 км/ч, ну однозначно для него турбоВИНТОВОЙ двигатель! А проектировщики додумались облепить его  десятью турбореактивными двигателями, ДА ЕЩЁ И С МАЛОЙ СТЕПЕНЬЮ ДВУКОНТУРНОСТИ!!! Да они не эффективны  для дозвукового режима, ну хотя бы, в оправдание своему головотяпству установили движки с максимальной степенью двуконтурности.  

PS: не в лавочниках дело, а скорее всего, в "сверхнормативном" скоплении у народной кормушки "дубья" на подобии прибавкина, безголовых, безграмотных бездельников.  

Очень надеюсь, что все ваши начинания и окончания были весьма эффективны, продуманы и конкурентоспособны. Хотя, за произнесение последнего слова, я бы расстреливал на месте.

[Pribavkin]

https://iz.ru/660030/2017-10-18/rf-v-otvet-na-sanktcii-ssha-mozhet-ogranichit-sotrudnichestvo-v-kosmose?utm_source=smi2
РФ в ответ на санкции США может ограничить сотрудничество в космосе
18 октября 2017  Александра Ганга

Россия начала подготовку законопроекта о санкционной политике США, предусматривающего ответные меры, среди которых и возможное ограничение совместной деятельности в космосе. Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на источник в Госдуме.

Как рассказали в Госдуме, ответные меры будут довольно «болезненны» для американцев.

«В этом законе будет только то, на что американцы не смогут не обратить внимания. Такой инструментарий готовится», –– сказал собеседник агентства.

Он отметил, что среди мер может быть приостановка полетов астронавтов США на МКС и прекращение поставок комплектующих для Boeing. При этом в некоторых модификациях самолетов Boeing доля российских комплектующих составляет до 70%.

[inj]

Прибавкин отличается врождённой тупостью, да тут ещё и лже аэродинамика, представляющая подъёмную силу крыла, как результат разности скоростей обтекающих, "вымышленных", потоков воздуха(как выдуманной сплошной однородной среды), верхней(более выпуклой) и нижней(более плоской), поверхностей крыла.  Правильно, откуда при такой лже динамике взяться экранному эффекту?  Только быть ниспосланным Всевышним, в дар людям.
Если же воздух воспринимать таким как он есть, каким представляет его МКТ, то возникновение подъёмной силы и экранного эффекта, становится очевидным и понятным, даже на уровне домохозяек.  Воздух это хаотически движущиеся, со средней скоростью 500м/с  молекулы. Когда мы  перемещаем в нем, какой либо предмет, со скоростью  V, в каком либо направлении, то столкновения с молекулами будет происходить со скоростью (500+V)м/с во встречном направлении и (500 -V)м/с в "убегающем направлении. Т.е. импульсы столкновений в абсолютном выражении будут отличатся на 2 mV.  Результатом чего получается РАЗНОСТЬ ДАВЛЕНИЙ СО ВСТРЕЧНОЙ И УБЕГАЮЩИХ СТОРОН. Равнодействующая сила этой разности давлений, называется силой сопротивления движению. Это никакая НЕ СИЛА ТРЕНИЯ, КОТОРАЯ ЯВЛЯЕТСЯ РЕЗУЛЬТАТОМ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ТВЕРДЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ И ЯВЛЯЕТСЯ СЛЕДСТВИЕМ РАЗРУШЕНИЯ МОЛЕКУЛЯРНОЙ СТРУКТУРЫ ВЕЩЕСТВА ПОВЕРХНОСТЕЙ. Это понятно?  Естественно, что когда V  мало по сравнению с 500м/с, эффект незаметен,    но уже при V порядка 5м/с эффект вполне наблюдаем. Если перемещаемое тело  будет иметь несимметричную форму в направлении движения это приведет к тому, что и равнодействующая  примет какое-то направление  соответствующее его форме. В случае если направление результирующей силы направленно в верх, её называют подъемной силой, т.к. она содействует подъёму перемещаемого предмета. Расположив тело под каким либо углом, можно увеличить или уменьшить результирующую. Возьмите тонкий лист пенопласта, например размерами 2м *1м , за счет расположения его под углом, его можно переносить со скоростью пешехода, удерживая, защипнув, двумя пальцами, благодаря возникающей подъемной силы, безо всяких профилей Жуковского.  Подъёмная сила возникает и в кирпиче.  Далее. Со встречной стороны движущегося тела, в следствии того, что оно будет "догонять" отраженные молекулы со скорость V, образуется зона повышенной их концентрации, т.е. зона повышенного давления(зона уплотнения), которая будет рассеиваться в пространство, со скоростью передачи возмущения, т.е. со скоростью звука. С догоняющей стороны всё это будет приводить к обратному эффекту и возникновению зоны разряжения. Величина этих зон, а также сама величина возникающего излишнего давления,  очевидно, будет  зависеть  от скорости движения тела.
При скорости 150м/с(450км/ч)(почти половина скорости звука 340м/с) эта зона  соизмерима с площадью перемещающегося тела, Эта зона уплотнения перемещается синхронно с движущимся телом.  
Если тело перемещать над какой либо поверхностью, на удалении, при котором полное рассеивание этой зоны не успевает происходить, произойдет, очевидное, дополнительное уплотнение этой зоны(повышение давления), экранный эффект. Т.е. увеличение вертикальной составляющей, за счет возникновения дополнительного давления под движущимся телом. Без ограничивающей поверхности экранный эффект возникнуть не может по определению. О чем прибавкину пытался напомнить  Лонс, представляя эксперементальные данные возникновения экранного эффекта. Какой домохозяйке эта элементарщина непонятна?

[Xolts]

Прибавкин отличается врождённой тупостью, да тут ещё и лже аэродинамика, представляющая подъёмную силу крыла, как результат разности скоростей обтекающих, "вымышленных", потоков воздуха(как выдуманной сплошной однородной среды), верхней(более выпуклой) и нижней(более плоской), поверхностей крыла.

глубоко..  только листы бумаги сдвигаются, почему то..

[inj]

глубоко..  только листы бумаги сдвигаются, почему то..

Чувствую, что отрываю от вас вашу  любимую теорию! Ну и вы конечно в курсе, что и в вашей поточной теории, разницы нет движется обтекаемый предмет или он покоится а движется поток относительно него с той же скоростью.  На этом основывается обдувание моделей в аэродинамических трубах. Так?
Тогда, простите, экраноплан должен  наоборот стремиться схлопнуться с поверхностью воды, а не подниматься над нею. Но вы не расстраивайтесь, ни тем более не подумайте, что у вас кто-то лайк  вымаливает. Пропустите пост и всего дел то.

[Pribavkin]

Прибавкин отличается врождённой тупостью, да тут ещё и лже аэродинамика, представляющая подъёмную силу крыла, как результат разности скоростей обтекающих, "вымышленных", потоков воздуха(как выдуманной сплошной однородной среды), верхней(более выпуклой) и нижней(более плоской), поверхностей крыла.  Правильно, откуда при такой лже динамике взяться экранному эффекту?
Только быть ниспосланным Всевышним, в дар людям...

И тут Остапа понесло...
Остап Бендер уже имел дело с одним инженером Щукиным.
Здесь на форуме плавает ещё один inj. Только они вместе с Lonsом, являются,
америкосскими щуками. Они на пару компасируют мозги здешним форумчанам, чтобы любыми способами помешать появлению экранопланов в России.
То есть они оба являются врагами России.
В России было разработано более 15 проектов экранопланов, некоторые из них были построены и годами испытывались в реальных условиях.
Экраноплан КМ имел стартовую массу 544 тонны и перевозил 300 тонн груза. Естественно, авиаконструкторам такие цифры и не снились и они тоже всеми силами мешали Алексееву.
Вертолёт жрёт топлива в 6 раз больше, чем самолёт.
А экраноплан потребляет топлива в 2-3 раза меньше, чем самолёт.
То есть экраноплан экономичнее вертолёта в 12-18 раз!
То есть и для разработчиков вертолётов экраноплан является конкурентом, от которого имеет смысл избавиться.
Поэтому самолетные и вертолётные академики всегда будут капать на мозги руководителей страны, которые у нас не являются технарями и не имеют представления о новейших достижениях.
Когда испытывали экраноплан "Орленок", то на ней летал Алексеев и члены госкомиссии.
Случилась авария - оторвался хвост экраноплана. Но Алексеев взял управление в свои руки и сам довел обрубок экраноплана до базы, до которой было 40 км.
Любой самолёт при такой аварии неизбежно погубил бы всех.
Любое морское судно, потеряв корму, тут же пошло бы на дно.
А экраноплан добрался - вот такова его живучесть!
Оказалось, что в корпусе была заложена слишком хрупкая дюраль. Заменили материал на более подходящий и "Орлёнок" продолжал ходить.
То есть и безопасность экранопланов тоже бесподобная.
Оно и понятно, так как "падать" на воду приходится с высоты несколько метров.

[Xolts]

Чувствую, что отрываю от вас вашу  любимую теорию! Ну и вы конечно в курсе, что и в вашей поточной теории, разницы нет движется обтекаемый предмет или он покоится а движется поток относительно него с той же скоростью.  На этом основывается обдувание моделей в аэродинамических трубах. Так?
Тогда, простите, экраноплан должен  наоборот стремиться схлопнуться с поверхностью воды, а не подниматься над нею. Но вы не расстраивайтесь, ни тем более не подумайте, что у вас кто-то лайк  вымаливает. Пропустите пост и всего дел то.

то есть, обьяснить схлопывание листочков своей теорией ты не в состоянии?

[МатрёшкинКот]

Вызывает удивление, восхищение этим "монстром, каспийским". Вообще-то  его убили безголовые создатели. Вы посмотрите какими двигателями оснастили своё детище! Какая экономика выдержит этого монстра! Авторы видимо полагались больше на создание внешнего эффекта, чем  на разработку конкурентоспособного, эффективного транспортного судна. Скорость 450 км/ч, ну однозначно для него турбоВИНТОВОЙ двигатель! А проектировщики додумались облепить его  десятью турбореактивными двигателями, ДА ЕЩЁ И С МАЛОЙ СТЕПЕНЬЮ ДВУКОНТУРНОСТИ!!! Да они не эффективны  для дозвукового режима, ну хотя бы, в оправдание своему головотяпству установили движки с максимальной степенью двуконтурности.  

PS: не в лавочниках дело, а скорее всего, в "сверхнормативном" скоплении у народной кормушки "дубья" на подобии прибавкина, безголовых, безграмотных бездельников. 

Вот тут бы и пригодился НК-93, который лежит без дела, ни в один существующий планер не могут всунуть из за огромного диаметра вентилятора. А ведь на нем двухконтурность за 16 переваливает...

[Lons]

Очень надеюсь, что все ваши начинания и окончания были весьма эффективны, продуманы и конкурентоспособны. Хотя, за произнесение последнего слова, я бы расстреливал на месте.

Расстреливать на месте за произнесение слова "бездельники" или за произнесение слова "конкурентоспособны" ?? 

[Lons]

то есть, обьяснить схлопывание листочков своей теорией ты не в состоянии?

Скорее вы не в состоянии отличить "закон Бернулли" от полёта на углах атаки. Кстати, профиль Жуковского -- это как раз "бернулли", а потом ещё догадались -- крыло немного  повернулли... Вуаля! Подъёмная сила резко возросла.