Всеобщий физический закон природы «Противодействие равно действию»

[Вашкевич Виктор]

Нет, это Вашкевич абсолютно безграмотен в средствах измерения. 

Да, такое средство измерения я первый раз вижу.
Я в военных академиях не обучался, мне портупею не выдавали.

[Herodotus]

Проверьте себя 

http://files.school-collection.edu.ru/dlrstore/bb970838-ebf4-6e75-ccdd-5f9fa637e706/00119647642263242.htm

И сообщите результат

Учите "философов" физике? Ну-ну. Ваш трогательный оптимизм и вера в обучаемость необучаемого, возможно, выдержат и это...  

[kichrot]

Учите "философов" физике? Ну-ну. Ваш трогательный оптимизм и вера в обучаемость необучаемого, возможно, выдержат и это...  

Уважаемый Herodotus, Вы уже разобрались с философией и логикой??? 
Ах нет еще. Ну тогда идите учитесь. 

[Фёдор Менде]

Уважаемый Herodotus, Вы уже разобрались с философией и логикой??? 
Ах нет еще. Ну тогда идите учитесь. 

Херодотус балбес знаменитый, но кичрот его превзошел!!!

[kichrot]

Херодотус балбес знаменитый, но кичрот его превзошел!!!

Но всех в переплюнул Менде. 

[kichrot]

Да, такое средство измерения я первый раз вижу.
...

Все когда то случается в первый раз. 

[kichrot]

Соблюдение третьего закона Ньютона в статике признали! ...

Петров, а третий закон Ньютона и описывает условия статической системы. 

... Остаётся "самая малость": признать, что этот закон действует и в динамике.

А третий закон, в форме своего отрицания, и описывает условия изменения движения системы двух взаимодействующих тел, т.е. появления не нулевой равнодействующей. 

Для примера имеем два тождественных тепловоза упертых друг в друга лбами. 
Колеса крутятся, рельсы греются, солярка сгорает, а система из двух тепловозов стоит на месте.   Третий закон в действии.
Поставим на один из тепловозов более мощный двигатель. И пошли родимые ускорятся в сторону направления ненулевой равнодействующей. Третий закон в форме отрицания. 

[Ltlekz49]

Петров, а третий закон Ньютона и описывает условия статической системы. 


А третий закон, в форме своего отрицания, и описывает условия изменения движения системы двух взаимодействующих тел, т.е. появления не нулевой равнодействующей. 

Для примера имеем два тождественных тепловоза упертых друг в друга лбами. 
Колеса крутятся, рельсы греются, солярка сгорает, а система из двух тепловозов стоит на месте.   Третий закон в действии.
Поставим на один из тепловозов более мощный двигатель. И пошли родимые ускорятся в сторону направления ненулевой равнодействующей. Третий закон в форме отрицания. 

Кичрот - ТРЕТИЙ ЗАКОН это закон ВЗАИМНОСТИ действия. И эта взаимность ни в малейшей степени не мешает динамике - кидая камень ты вынужден прикладывать силу равную противодействующей силе инерции ускоряемого камня.

[Ltlekz49]

Но всех в переплюнул Менде.  

Плеваться все вы горазды, вот только с физикой у всех проблемы.
И вместо дискуссии тот же Менде предпочитает уничтожать сообщения оппонентов, вот и весь его "метод".
Не желает человек расставаться со своими тараканами.

[kichrot]

Кичрот - ТРЕТИЙ ЗАКОН это закон ВЗАИМНОСТИ действия. И эта взаимность ни в малейшей степени не мешает динамике - кидая камень ты вынужден прикладывать силу равную противодействующей силе инерции ускоряемого камня.

Нет. Кидая камень, Вам приходится преодолевать силу инерции. Т.е. прикладывать к камню силу большую чем сила инерции.  

Если бы Вы были правы, то приведенный ниже рисунок был бы неверным:



Но рисунок верный. А значит Вы, Менде и Петров не правы. 

[Олег Владимирович Лавринович]

Петров, а третий закон Ньютона и описывает условия статической системы. 


А третий закон, в форме своего отрицания, и описывает условия изменения движения системы двух взаимодействующих тел, т.е. появления не нулевой равнодействующей. 

Для примера имеем два тождественных тепловоза упертых друг в друга лбами. 
Колеса крутятся, рельсы греются, солярка сгорает, а система из двух тепловозов стоит на месте.   Третий закон в действии.
Поставим на один из тепловозов более мощный двигатель. И пошли родимые ускорятся в сторону направления ненулевой равнодействующей. Третий закон в форме отрицания. 

А динамометр между ними покажет силу тяги меньшего паровоза.

[Ltlekz49]

Нет. Кидая камень, Вам приходится преодолевать силу инерции. Т.е. прикладывать к камню силу большую чем сила инерции.  

Если бы Вы были правы, то приведенный ниже рисунок был бы неверным:



Но рисунок верный. А значит Вы, Менде и Петров не правы. 

Рисунок действительно неверный! Его рисовал такой же грамотей, как и Кичрот.
Вот будь другом, реши задачку про этот самолёт:
Сила тяги 1000н, сила сопротивления пропорциональна квадрату скорости и равна 10н*с²/м².
Какова будет установившаяся скорость самолёта?

[Ltlekz49]

А динамометр между ними покажет силу тяги меньшего паровоза.

Не меньшего, а большего - со стороны меньшего к тяге добавится сила инерции - его ж потащат с ускорением.

[Олег Владимирович Лавринович]

Нет. Кидая камень, Вам приходится преодолевать силу инерции. Т.е. прикладывать к камню силу большую чем сила инерции.  

Если бы Вы были правы, то приведенный ниже рисунок был бы неверным:



Но рисунок верный. А значит Вы, Менде и Петров не правы. 

Рисунок не верный. Динамометр между винтом и корпусом самолета покажет силу тяги, следовательно сила сопротивления и силы упругости корпуса вместе  тоже равны тяге.

[Олег Владимирович Лавринович]

Не меньшего, а большего - со стороны меньшего к тяге добавится сила инерции - его ж потащат с ускорением.

Ну,да. С ускорением. Но я имел в виду, равномерное движение.

[Ltlekz49]

Ну,да. С ускорением. Но я имел в виду, равномерное движение.

А при равномерном, как и при ускоренном силы взаимодействия равны.

[Ltlekz49]

Ну,да. С ускорением. Но я имел в виду, равномерное движение.

Силы взаимодействия всегда равны, нельзя приложить силу в отсутствии противодействия.

[Олег Владимирович Лавринович]

А при равномерном, как и при ускоренном силы взаимодействия равны.

Да!

[Петров А. М.]

А динамометр между ними покажет силу тяги меньшего паровоза.

Не меньшего, а большего - со стороны меньшего к тяге добавится сила инерции - его ж потащат с ускорением.

Расчёт будет несколько более сложным.
Допустим сначала, что сила тяги второго тепловоза равна нулю, и он пассивно следует за первым. Сопротивлением воздуха и трением пока пренебрегаем. Тогда ускорение связки тепловозов будет равно силе тяги первого тепловоза, делённой на массу обоих тепловозов. Сила тяги через сцепку (где мы разместили динамометр) прикладывается к массе второго тепловоза. Значит, динамометр покажет силу, равную произведению ускорения связки тепловозов на массу второго тепловоза.
Если второй тепловоз своей силой тяги препятствует или, наоборот, помогает движению (что на практике применяется при сверхдлинных грузовых составах или на крутых подъёмах; второму случаю мне довелось быть свидетелем, правда, уже довольно давно, в пассажирском поезде Москва-Псков), то для расчёта ускорения связки тепловозов надо взять разность или сумму сил тяги тепловозов.
Если силы тяги, действующие в разные стороны, сравняются по величине, то связка тепловозов, двигавшаяся с ускорением, перейдёт в равномерное или замедленное (силами сопротивления воздуха и трения) движение, которое закончится состоянием покоя. На этапе равномерного или замедленного (вплоть до состояния покоя) движения динамометр будет показывать значение силы тяги, одинаковое для обоих тепловозов.

[Олег Владимирович Лавринович]

Расчёт будет несколько более сложным.
Допустим сначала, что сила тяги второго тепловоза равна нулю, и он пассивно следует за первым. Сопротивлением воздуха и трением пока пренебрегаем. Тогда ускорение связки тепловозов будет равно силе тяги первого тепловоза, делённой на массу обоих тепловозов. Сила тяги через сцепку (где мы разместили динамометр) прикладывается к массе второго тепловоза. Значит, динамометр покажет силу, равную произведению ускорения связки тепловозов на массу второго тепловоза.
Если второй тепловоз своей силой тяги препятствует или, наоборот, помогает движению (что на практике применяется при сверхдлинных грузовых составах или на крутых подъёмах; второму случаю мне довелось быть свидетелем, правда, уже довольно давно, в пассажирском поезде Москва-Псков), то для расчёта ускорения связки тепловозов надо взять разность или сумму сил тяги тепловозов.
Если силы тяги, действующие в разные стороны, сравняются по величине, то связка тепловозов, двигавшаяся с ускорением, перейдёт в равномерное или замедленное (силами сопротивления воздуха и трения) движение, которое закончится состоянием покоя. На этапе равномерного или замедленного (вплоть до состояния покоя) движения динамометр будет показывать значение силы тяги, одинаковое для обоих тепловозов.

Расчет не обязан быть сложным. Динамометр  измеряющий как растяжение так и сжатие между локомотивами покажет силу их взаимодействия которая всегда равна. И не важно, куда при этом двигаются локомотивы.