Истребитель пятого поколения и концепция "Аякс".

[antiglobalist]

P.S. Не отвлекайтесь - вопросы заданы и ждут ответа .

http://bolshoyforum.com/forum/index.php?topic=1221.msg34542#msg34542
Ну и информация о С-200 во Вьетнаме , само-собой .

Пакую чемоданы, еду искать конструктора, который говорил в своём интерьвью о том, что я пересказал с его слов. Может чё я и впрямь не совсем понял?

[antiglobalist]

ИМХО, «рациональное взаимное построение» и перестроение во время полёта по изменчивой траектории, а также выбор и распределение целей для избирательного их поражения не могут осуществляться иначе, как посредством обмена информацией между КР.

До недавнего времени так оно и было. Для решения ряда боевых задач был необходим обмен информацией внутри системы из двух или нескольких ракет. Я тут где-то писал, что на настоящее время это становится не актуальным. Раньше, минимум две ракеты были нужн для того, чтобы проводить триангуляцию цели. Сейчас, с развитием электронных средств, появления достаточно производительных микропроцессоров, лазерных гироскопов, автоматических фазированных антенных решёток (АФАР) и прочей электроники, одна ракета меняя своё положение, определяет местоположение цели, её курс, скорость и прочие параметры полёта устанавливаются методом паралактического смещения, как это сделано, например в С-400. На этот метод и переходим.
Кстати, у юсанецов пошла мода на создание так называемых информационных комплексов, построенных по старому принципу обмена информацией между различными летательными аппаратами. Наша же, то есть современная доктрина разработки вооружений, строится на том, что каждая боевая единица должна быть автономной системой. "Граниты" ещё послужат, но на них нужно заменять электронную начинку, модернизируя их из элементов системы, в автономные, самостоятельные системы.

[Прижалов]

Есть последняя разработка, ходит со скоростями 900 метров в секунду на глубину до километра, но справочных данных на неё нет, наверное экспериментальная.

Во, блин! Почти 3М под водой, при давлении 100 атмосвер! Ну точно человек зарапартовался. 3240 км.ч! Наверное человеческое лицо на Марсе российские космонавты зубилом и какой то матерью вытесали. Тоже из той же оперы!  ;D ;D

[antiglobalist]

Есть последняя разработка, ходит со скоростями 900 метров в секунду на глубину до километра, но справочных данных на неё нет, наверное экспериментальная.

Во, блин! Почти 3М под водой, при давлении 100 атмосвер! Ну точно человек зарапартовался. 3240 км.ч! Наверное человеческое лицо на Марсе российские космонавты зубилов и какой то матерью вытесали. Тоже из той же оперы!  ;D ;D

Ну это не я зарапартовался, читал в "Известиях", там естественно могут нассать с три короба. Почём купил, потом продал. Может с журналюг начнём спрашивать? 

[Прижалов]

Слушай, Антиглобалист!

В твоем посте ссылок не было. Так, что от собственных слов отказываешся. Это раз. Ты хоть прикинул на пальцах те цифры, которые приводиш? Смешно ведь! Самая лучшая субмарина имеет скорость около 40 узлов, это меньше 80 км/ч. И глубина погружения 600-700 метров. На километр и ниже исследовательские батискафы погружаются. Как теперь относиттся к твоим бахвальским утверждениям в остальных постах?

[Cherdak]

Есть последняя разработка, ходит со скоростями 900 метров в секунду на глубину до километра, но справочных данных на неё нет, наверное экспериментальная.

Во, блин! Почти 3М под водой, при давлении 100 атмосвер! Ну точно человек зарапартовался. 3240 км.ч! Наверное человеческое лицо на Марсе российские космонавты зубилом и какой то матерью вытесали. Тоже из той же оперы!  ;D ;D

Торпеду со скоростью полёта 300 м/сек., показывали по ящику в репортаже в учений ВМФ. На счёт торпеды летающей со скоростями 900 м/сек., слышал, но не поверил.
А вот то, что на большей глубине торпеда летает с той же скоростью, что и на малой никто не говорил. Даже самолёты на малых и больших высотах, где разница давлений меньше одного очка, летают с разницей скоростей почти вдвое. Это мы знаем, без сопливых разберёмся.

[Cherdak]

Самая лучшая субмарина имеет скорость около 40 узлов, это меньше 80 км/ч. И глубина погружения 600-700 метров. 

В обычном режиме лодка может погружаться на глубины 700-800 метров. Мировой же рекорд погружения где-то 1200-1300 метров. Достигается это тренировкой экипажа жить под давлением 50 очков. После создания такого давления внутри лодки, был установлен рекорд погружения что-то около 1300 метров.

[Cherdak]

Все это глупости и мелочи на фоне вот этого заинтересовавшего меня технического решения: http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=3346&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=482ce04c38a0d14f5e5b6fd89fed4168

А чёй-то вас, Владимир Ильич, этот бред заинтересовал?
Ну, не работает этот двигатель!  ;D

[Прижалов]

Самая лучшая субмарина имеет скорость около 40 узлов, это меньше 80 км/ч. И глубина погружения 600-700 метров. 

В обычном режиме лодка может погружаться на глубины 700-800 метров. Мировой же рекорд погружения где-то 1200-1300 метров. Достигается это тренировкой экипажа жить под давлением 50 очков. После создания такого давления внутри лодки, был установлен рекорд погружения что-то около 1300 метров.

А как насчет отравления азотом, не говоря уже про отравление кислородом при таком давлении?  Ты, наверное не в курсе, но водолазы в мягких скафандрах на глубине больше 60 метров, пользуются для дыхания смесью кислорода и гелия. С содержанием кислорода 2%. Это что, в серийной подводной лодке атмосферу меняли на кислородно-гелиевую? Иначе будет братсккая могила для экипажа. Но твои данные интересные. Может подкинеш ссылочку? Почитать про добровольных самоубийц...

Насчет тренировки экипажа жить под давлением 50 атмосфер, это покруче, чем попытка Ходжи насреддина приучить ишака не есть. Взял да и помер ишак. А вот парциальное давление кислорода в дыхательной смеси для глубины в 500 метров, а именно на такой глубине давление 50 атмосфер, будет 0.5%. Остальное гелий. Сверхтекучий и с огромной теплопроводностью газ. Мерзнут люди при 40 Целсия. Плюс 40, конечно. Чтобы просто выдержать такие экстремальные условия даже в течении нескольких минут, нужно обладать сверхчеловеческой выносливостью. А уж управлять при этом подводной лодкой! Небось тоже читал в "Известиях"?

[Голота]

Есть последняя разработка, ходит со скоростями 900 метров в секунду на глубину до километра…

Скорость подводного хода «Шквал-Е» (Е - экспортный) достигает 200 узлов (360 км/ч).
Это больше скорости палубных самолётов при взлёте (200-250 км/ч).

Увеличить эту скорость до 900 м\с может быть и можно, но – зачем?
Нам всего-то нужно выдернуть ЛА из воды для запуска обычных ТРД, а для этого достаточно твердотопливного ускорителя «Гранита», или даже стартовых СПРД, какие применялись на МиГ-21.
Для взлёта из-под воды годятся даже одноразовые ускорители, которые для экономии веса можно сбрасывать и устанавливать на их место новые после очередной посадки.
Типа патрон в патронник.

Касательно совместимости плазменной «стэлсовости» в воздухе и кавитационного обтекания (с помощью той же плазмы) при разбеге ЛА для взлёта из-под воды я имел в виду вот это:

В России удалось создать технологии обеспечения малозаметности, основанные на иных физических принципах. Ученые предложили создавать вокруг аппарата специальное плазменное образование, которое мешает видеть летательный аппарат. Окружающее его облако искусственной плазмы обеспечивает снижение заметности более чем в 100 раз. В ходе разработок была установлена возможность создания второго и третьего поколений еще более совершенных систем аналогичного назначения… …высокоманевренные самолеты-невидимки и ракеты разных типов и классов…

Но самое интересное состояло в том, что квазиплазменная оболочка резко увеличивает скорость прохождения объектов в плотных средах (воде)…

Так шо, плазма, она и под водой – плазма, хотя и "квази".

Но для движения ЛА в воде требуется прямоточный гидрореактивный двигатель на гидрореагирующем топливе, который хотелось бы конвертировать после взлёта в ПВРД, чтобы не таскать по небу лишнее железо.

Не превратишь же ты ДТРД Ал-31 в подводный ПГРД после посадки на воду и наоборот?
А прямоточные (подозреваю) – можно. 

Однако для запуска ПВРД нужна та самая скорость 3М, о которой ты пишешь. Иначе потребуется дополнительный ТРД для перехода из воды в стратосферу. :-\

[Sfas]

Единственная ракета, обменивающаяся данными с себе подобными - ПКР Гранит…
Попозже проверю. На этой станции у меня нет материалов. Но, скорее всего, я преувеличил в полемическом задоре… …нужна дополнительная проверка…

Поможем:
 

Грозой авианосцев сегодня считаются подводные атомоходы типа погибшего "Курска". Они несут на борту по 24 крылатые ракеты "Гранит". В отличие от американского "Томагавка" наша ракета летит со сверхзвуковой скоростью. "Гранит" невозможно сбить с курса. "Стая" низколетящих над водой и постоянно маневрирующих "Гранитов" способна пробить любую корабельную противоракетную оборону.
 http://www.aif.ru/aif/1111/07_02.php

П-700 "Гранит" (SSN-19). Вес ракеты 6,9 тонн. Длина 10,5 м. Вес боевой части 1000 кг. Дальность полета 555 км. Скорость 1,5 М. Ракеты с атомным боезарядом согласно договору по СНВ сняты с кораблей.
http://kursk.strana.ru/dossier/990107055.html

Максимальная дальность стрельбы комплекса составляет 550 км. Максимальная скорость полета 2,5 м. Стартовый вес свыше 7 т. Длина корпуса около 10 м, диаметр корпуса 0,85 м, размах крыльев 2,6 м. Вес боевой части 750 кг.
Ракета имеет сверхзвуковой маршевый турбореактивный двигатель КР-93 и кольцевой твердотопливный ускоритель в хвостовой части, начинающий работу под водой. Ракета "Гранит" может запускаться как с подводной лодки, так и с надводного корабля.
http://www.k-141.org/weapons.php

Разработка комплексов П-6 и П-35 с самонаводящимися крылатыми ракетами для избирательного поражения морских целей… была практически полностью отработана… в 1963 г…
… ракеты можно применять, используя залповый метод стрельбы, осуществлять рациональное их взаимное построение… КР выходила на малую высоту и осуществляла самонаведение на выбранную цель. Предусматривался также режим автономного выбора цели с последующим самонаведением…

Комплекс “Гранит” обладал рядом качественно новых свойств. Впервые создали ракету большой дальности стрельбы с автономной системой управления. Бортовая система управления строилась на основе мощной трехпроцессорной вычислительной машины с использованием нескольких информационных каналов, что позволяло успешно разбираться в сложной помеховой обстановке и выделять истинные цели на фоне любых помех…

Возможность маневрирования ракет позволила реализовать рациональный боевой порядок их в залпе с наиболее эффективной формой траектории. Это обеспечило успешное преодоление огневого противодействия сильной корабельной группировки. Следует сказать, что ни в одной из предыдущих крылатых ракет, созданных в НПОМ, не было сконцентрировано и успешно реализовано столь много новых сложнейших задач, как в ракете “Гранит”.
http://www.navy.ru/science/sor6.htm

Много материала на вложенных ссылках. Ознакамливаюсь.

Пока, насколько, я понял "Гранит" последняя модификация. Знач, предыдущие и предпредыдущие модификации могут быть реализованы вовне, тому-же Ирану али Венесуэлле. А вырученные средства могут быть направлены: частично на переоснащение "Гранитами" (если нет ничего лучше "Гранитов") как флота, так и частей береговой обороны, и, частично на новые разработки.

О остальном, пока, воздержусь высказываться.
 

[Cherdak]

Это что, в серийной подводной лодке атмосферу меняли на кислородно-гелиевую? Иначе будет братсккая могила для экипажа. Но твои данные интересные. Может подкинеш ссылочку? Почитать про добровольных самоубийц...

Насчет тренировки экипажа жить под давлением 50 атмосфер, это покруче, чем попытка Ходжи насреддина приучить ишака не есть.

Видел у Капицы в его передаче "Очевидное-невероятное", как испытывали возможности организма жить под атмосферным давлением 50 очков. Люди под этим давлением бредили, как наш Рефлектор, когда обширяется и обкурится, а потом не помнили ничего, что с ними было. Какой метод был заложен в приучивание организма жить в таких условиях, я не знаю, в Рунете ничего по этому поводу нет. Знаю, что сделали это один раз, для символического рекорда. Последствия для здоровья оказались плачевными, проблемы были с позвоночником. Так что метод на вооружение не пошёл. 

[Sansanych]

Голоте о летающей подводной лодке.  В середине 1930-х годов в Советском союзе приступили к созданию мощного военно-морского флота, что предусматривало строительство линкоров, авианосцев и кораблей других классов. Это стимулировало появление принципиально новых, необычных технических и тактических решений. В частности, была предложена идея создать аппарат, сочетающий свойства подводной лодки и самолета.
           В 1934 году курсант ВМИУ им. Дзержинского Б.П.Ушаков представил схематичный проект летающей подводной лодки (ЛПЛ), который впоследствии был переработан и представлен в нескольких вариантах для определения остойчивости и нагрузок на элементы конструкции аппарата.
     В апреле 1936 года в отзыве капитана 1 ранга Сурина указывалось, что идея Ушакова интересна и заслуживает безусловной реализации. Через несколько месяцев, в июле, полуэскизный проект ЛПЛ рассматривался в Научно-исследовательском военном комитете (НИВК) и получил в целом положительный отзыв, содержавший три дополнительных пункта, один из которых гласил: «...Разработку проекта желательно продолжать, чтобы выявить реальность его осуществления путем производства соответствующих расчетов и необходимых лабораторных испытаний...» Среди подписавших документ были начальник НИВКа военинженер 1 ранга Григайтис и начальник кафедры тактики боевых средств флагман 2 ранга профессор Гончаров.
     В 1937 году тема была включена в план отдела «В» НИВКа, но после его пересмотра, что было очень характерно для того времени, от нее отказались. Вся дальнейшая разработка велась инженером отдела «В» воентехником 1 ранга Б.П,Ушаковым во внеслужебное время.
     10 января 1938 года во 2-м отделе НИВКа состоялось рассмотрение эскизов и основных тактико-технических элементов ЛПЛ, подготовленных автором, Что же представлял собой проект? Летающая подводная лодка предназначалась для уничтожения кораблей противника в открытом море и в акватории морских баз, защищенных минными полями и бонами. Малая подводная скорость и ограниченный запас хода под водой ЛПЛ не являлись препятствием, так как при отсутствии целей в заданном квадрате (районе действия) лодка могла сама находить противника. Определив с воздуха его курс, она садилась за горизонтом, что исключало возможность ее преждевременного обнаружения, и погружалась на линии пути корабля. До появления цели в точке залпа ЛПЛ оставалась на глубине в стабилизированном положении, не расходуя энергию лишними ходами.
     В случае допустимого откло нения неприятеля от линии курса ЛПЛ шла на сближение с ним, а при очень большом отклонении цели лодка пропускала ее за горизонт, затем всплывала, взлетала и вновь готовилась к атаке.

[Sansanych]

     
     
     Возможное повторение захода на цель рассматривалось как одно из существенных преимуществ подводно-воздушного торпедоносца перед традиционными субмаринами. Особенно эффективным должно было быть действие летающих подводных лодок в группе, так как теоретически три таких аппарата создавали на пути противника непроходимый барьер шириной до девяти миль. ЛПЛ могла проникать в темное время суток в гавани и порты противника, погружаться, а днем вести наблюдение, пеленгование секретных фарватеров и при удобном случае атаковать. В конструкции ЛПЛ предусматривались шесть автономных отсеков, в трех из которых помещались авиамоторы АМ-34 мощностью по 1000 л.с. каждый. Они снабжались нагнетателями, допускавшими форсирование на взлетном режиме до 1200 л.с. Четвертый отсек был жилым, рассчитанным на команду из трех человек. Из него же велось управление судном под водой. В пятом отсеке находилась аккумуляторная батарея, в шестом – гребной электромотор мощностью 10 л,с. Прочный корпус ЛПЛ представлял собой цилиндрическую клепаную конструкцию диаметром 1,4 м из дюралюминия толщиной 6 мм. Помимо прочных отсеков, лодка имела пилотскую легкую кабину мокрого типа, которая при погружении заполнялась водой, При этом летные приборы задраивались в специальной шахте.
     Обшивку крыльев и хвостового оперения предполагалось выполнить из стали, а поплавки из дюралюминия. Этиэлементы конструкции не были рассчитаны на повышенное внешнее давление, так как при погружении затапливались морской водой, поступавшей самотеком через шпигаты (отверстия для стока воды ). Топливо (бензин) и масло хранились в специальных резиновых резервуарах, располагавшихся в центроплане. При погружении подводящая и отводящая магистрали водяной системы охлаждения авиамоторов перекрывались, что исключало их повреждение под действием давления забортной воды. Для предохранения корпуса от коррозии предусматривалась окраска и покрытие лаком его обшивки. Торпеды размещались под консолями крыла на специальных держателях. Проектная полезная нагрузка лодки составляла 44,5% от полного полетного веса аппарата, что было обычным для машин тяжелого типа.
     Процесс погружения включал четыре этапа: задраивание моторных отсеков, перекрывание воды в радиаторах, перевод управления на подводное и переход экипажа из кабины в жилой отсек (центральный пост управления).
     
     
     Летно-тактические характеристики ЛПЛ
     
     Экипаж, чел. 3
     Взлетная масса, кг 15 000
     Скорость полета, уз. (км/ч) 100 (~200)
     Дальность полета, км 800
     Потолок, м 2 500
     Кол-во и тип авиамоторов 3xAM-34
     Мощность на взлетном режиме, л.с. 3x1200
     Макс. доп. волнение при взлете/посадке и погружении, баллы 4-5
     Подводная ск-ть, уз 2-3
     Глубина погружения, м 45
     Запас хода под водой, миль 5-6
     Подводная автономность, ч 48
     Мощность гребного мотора, л.с. 10
     Продолжительность погружения, мин 1,5
     Продолжительность всплытия, мин 1,8
     Вооружение:
     - 18-дюйм. торпеда, шт. 2
     - спаренный пулемет, шт. 2

Вопрос состоит только в том, нужна ли она?

[Прижалов]

     
     
     Возможное повторение захода на цель рассматривалось как одно из существенных преимуществ подводно-воздушного торпедоносца перед традиционными субмаринами. Особенно эффективным должно было быть действие летающих подводных лодок в группе, так как теоретически три таких аппарата создавали на пути противника непроходимый барьер шириной до девяти миль. ЛПЛ могла проникать в темное время суток в гавани и порты противника, погружаться, а днем вести наблюдение, пеленгование секретных фарватеров и при удобном случае атаковать. В конструкции ЛПЛ предусматривались шесть автономных отсеков, в трех из которых помещались авиамоторы АМ-34 мощностью по 1000 л.с. каждый. Они снабжались нагнетателями, допускавшими форсирование на взлетном режиме до 1200 л.с. Четвертый отсек был жилым, рассчитанным на команду из трех человек. Из него же велось управление судном под водой. В пятом отсеке находилась аккумуляторная батарея, в шестом – гребной электромотор мощностью 10 л,с. Прочный корпус ЛПЛ представлял собой цилиндрическую клепаную конструкцию диаметром 1,4 м из дюралюминия толщиной 6 мм. Помимо прочных отсеков, лодка имела пилотскую легкую кабину мокрого типа, которая при погружении заполнялась водой, При этом летные приборы задраивались в специальной шахте.
     Обшивку крыльев и хвостового оперения предполагалось выполнить из стали, а поплавки из дюралюминия. Этиэлементы конструкции не были рассчитаны на повышенное внешнее давление, так как при погружении затапливались морской водой, поступавшей самотеком через шпигаты (отверстия для стока воды ). Топливо (бензин) и масло хранились в специальных резиновых резервуарах, располагавшихся в центроплане. При погружении подводящая и отводящая магистрали водяной системы охлаждения авиамоторов перекрывались, что исключало их повреждение под действием давления забортной воды. Для предохранения корпуса от коррозии предусматривалась окраска и покрытие лаком его обшивки. Торпеды размещались под консолями крыла на специальных держателях. Проектная полезная нагрузка лодки составляла 44,5% от полного полетного веса аппарата, что было обычным для машин тяжелого типа.
     Процесс погружения включал четыре этапа: задраивание моторных отсеков, перекрывание воды в радиаторах, перевод управления на подводное и переход экипажа из кабины в жилой отсек (центральный пост управления).
     
     
     Летно-тактические характеристики ЛПЛ
     
     Экипаж, чел. 3
     Взлетная масса, кг 15 000
     Скорость полета, уз. (км/ч) 100 (~200)
     Дальность полета, км 800
     Потолок, м 2 500
     Кол-во и тип авиамоторов 3xAM-34
     Мощность на взлетном режиме, л.с. 3x1200
     Макс. доп. волнение при взлете/посадке и погружении, баллы 4-5
     Подводная ск-ть, уз 2-3
     Глубина погружения, м 45
     Запас хода под водой, миль 5-6
     Подводная автономность, ч 48
     Мощность гребного мотора, л.с. 10
     Продолжительность погружения, мин 1,5
     Продолжительность всплытия, мин 1,8
     Вооружение:
     - 18-дюйм. торпеда, шт. 2
     - спаренный пулемет, шт. 2

Вопрос состоит только в том, нужна ли она?

А зачем такой самолет нужен то? Хуже самолета по скорости и грузоподъемности. Хуже подводной лодки по глубине погружения и автономности. При шторме ни взлететь ни сесть не сможет. Кстати примерно в те времена ставили опыты с легким танком, который мог летать, как буксируемый планер. Ничего не вышло. Тяжелый бомбардировщик не мог буксировать. Моторы перегревались. Насчет проникания в темное время суток в порты противника. Это нужен еще слепой и глухой противник, чтобы не заметил посадки гидросамолета в бухте. Кстати, а садиться ночью этому самолету как? Нужно ведь видеть, куда садишся. Или кроме слепоты и глухоты нужно иметь очень глупрго противника? Чтобы подсветил акваторию для посадки, а потом снова ослеп и оглох. Пока экипаж к погружению подготовится.

Кстати, а как считали полезную нагрузку? 2 торпеды и 2 пулемета вместе и 2 тонн те потянут. При взлетном весе в 15 тонн 2 тонны, это чуть больше 10% а не 44.5%

А что это за торпеда такая в 18 дюймов? В ВМФ СССР была принята метрическая система. Стандартная торпеда имела калибр 533 мм.

[Голота]

Дорогой Сансаныч!

Твой Ушаков – умница, но он работал на флот, а я вышел на амфибию совсем с другой стороны - с суши.
Импульсом к творчеству стала авария Су-30 в Ле Бурже 12 июня 1999, которую дважды показали по ТВ.
Тогда самолёт грохнулся хвостом об землю, сломал антенну заднего обзора и сопла так, что они загорелись, собрался капотировать (кивнул носом и чуть не лёг)), а потом вдруг встал на хвост, и …улетел!

Перепуганный экипаж реагировал с большим запозданием – они рванули ручки катапульт на высоте 70 метров, когда уже можно было сделать разворот и посадить самолёт для тушения пожара.

Тогда никто ничего не понял: ни руководство ОКБ "Сухой"  (Симонов и Погосян), ни его экипаж (Аверьянов и Шендрик), ни официальные представители стран-участниц салона (И. Клебанов, Ю. Коптев и др.), ни изготовители самолета (А. Федоров), ни миллионы зрителей… - никто не сделал вывода о способности современного самолета взлетать вертикально.
Все тогда встали в очередь за автографом к Гаю Северину – автору кресла-катапульты К-36Д (гендиректору АО НПП «Звезда»), которое спасло пилотов.

Один я сел писать заявку на изобретение, описание которого уже 6 лет лежит без движения на моём столе.
В этом описании есть раздел «Промышленное применение», который почти дословно совпадает с предложениями Ушакова.

Стало быть, идея не нова.
Но если она возникает вновь и вновь, то это говорит о её живучести, востребованности, и реализуемости если не сегодня, то – в перспективе.

А иначе и быть не может, поскольку вода занимает 70% поверхности нашей планеты.

[Голота]

ЛПЛ Ушакова
Экипаж, чел. 3
 Взлетная масса, кг 15 000
 Скорость полета, уз. (км/ч) 100 (~200)
 Дальность полета, км 800
 Потолок, м 2 500
 Кол-во и тип авиамоторов 3xAM-34
 Мощность на взлетном режиме, л.с. 3x1200
 Макс. доп. волнение при взлете/посадке и погружении, баллы 4-5
 Подводная ск-ть, уз 2-3
 Глубина погружения, м 45
 Запас хода под водой, миль 5-6
 Подводная автономность, ч 48
 Мощность гребного мотора, л.с. 10
 Продолжительность погружения, мин 1,5
 Продолжительность всплытия, мин 1,8
 Вооружение:
 - 18-дюйм. торпеда, шт. 2
 - спаренный пулемет, шт. 2

МиГ-29
Масса 15.2 - 17.7 т
Двигатели 2 ДТРДРД-33К
Тяга 2 х 9400 кгc
Потолок высоты 18 км
Максимальная скорость 2300 км/ч
Экипаж 1 человек
Вооружение 30-мм пушка ГШ-301, УР “воздух-воздух”, УР “воздух-земля”, НУР, бомбы (корректируемые, ядерные)
Дальность полета 2600 км
http://military.sinor.ru/Mig29/Mig29.html

Вряд ли потеряет МиГ-29 что-нибудь из присущих ему ЛТХ, если сядет на воду, и станет охранять свою эскадру наплаву или в подводном положении в течение хотя бы одних суток.
Зато какая экономия керосина вместо круглосуточного барражирования в воздухе!

И что, нельзя установить на нём десятисильный подводный движитель?
Трудно притопить на 45 метров?

В чём тут проблемы, ва-ащще?

[Sfas]

...
В чём тут проблемы, ва-ащще?

Проблема, на мой взгляд, как всегда, в том: кто? - будет командовать-то? -погрузившимся МИГ-ом? Подводники - адмиралы али лётчики - генералы? 
Есть, похоже и технические проблемы, но о них говорить рано, ещё не ознакомился, в должной степени, с вашим материалом.

[Голота]

…адмиралы али лётчики - генералы?

Адмиралы, ИМХО.

По поручению Путина мою заявку затребовало бюро изобретательства ВМФ, а не ВВС.
Отправил я им распечатку и CD-диск 5 Мб. Через две недели вернули с такой припиской:

Получив патент на изобретение, Вы станете обладателем интеллектуальной собственности и можете предлагать её для применения.
Наиболее вероятная область внедрения Вашего изобретения – конструкторское бюро по разработке и созданию летательных аппаратов…

Придурки.  ;D

Как будто не знают, что ФИПС – отдел ЦРУ.
Всё, что попадает в Роспатент, считай – пропало.

Давеча я слушал по «Маяку» ответ на вопрос о патентовании новинок в области нанотехники начальника соответствующей фирмы. Он сказал, что запретил своим работникам вообще говорить на эту тему, поскольку подавать заявки в Роспатент бессмысленно и просто опасно. Для этого нужно оформлять заявку по процедуре РСТ (т.е. одновременно патентовать за рубежом), а это слишком дорого даже для его солидной фирмы.

Российский патент защищает изобретение только внутри России, поэтому любой иностранец может скопировать его, и свободно продавать готовое изделие по всему миру.
После вступления в ВТО мы будем просто обязаны отдавать свои изобретения (даже которые только на бумаге) любым иностранцам, у которых есть деньги.

Так шо, эти мои адмиралы – сволочи, раз предлагают идти в ФИПС.

Поскольку здесь образовался филиал Авиабазы, прошу спецов заценить другую мою идею вывода Ту-154 из плоского штопора посредством реверса, а то «Стрижи» ругаются, и всё время тыкают меня носом в какую-то РЛЭ.
Могут забанить второй раз и окончательно.

[Воробей]

Поскольку здесь образовался филиал Авиабазы, прошу спецов заценить другую мою идею вывода Ту-154 из плоского штопора посредством реверса, а то «Стрижи» ругаются, и всё время тыкают меня носом в какую-то РЛЭ.
Могут забанить второй раз и окончательно.

Я не спец, только летал на симуляторе Боинг 737, пробовал с ним делать много трюков, выключал движки, ветер порывистый, дождь, туман итп. 
Про реверс идея интересная, но поднимется ли от него хвост вверх?  Надо кому-то всех инженеров-конструкторов согнать и заставить их найти противодействие от плоских штопоров.