Истребитель пятого поколения и концепция "Аякс".

[antiglobalist]

По его мнению, почти наверняка можно предположить, что БРЛС МиГ-31 и Су-27, также способны селектировать такую цель, причем на гораздо большей дальности. Правда, Нильсен оговорился, что экипаж В-2 все же имеет неплохие шансы уйти из-под атаки перехватчиков, но не пояснил, чем они подкреплены.

Да видимо всё тем-же - В-2 увидит МиГ-29 куда раньше , чем наоборот .

А ты не забыл, ламер, что В-2 летает только в режиме полного радиомолчания?
 ;D                              ;D                             ;D
Так что это МиГи вас видят за версту, а не наооборот.
 ;D                               ;D                               ;D

[antiglobalist]

Что касается российских разработчиков систем ПВО, то они прямо заявили, что «духам» лучше не заходить в радиус действия ЗРК С-300...».

На чём основаны сеи утверждения - никому неведомо .

Ведомо это всем. Были официальные заявления российских разработчиков С-300 и мобильных РЛС, о желании провести сравнительные бои с юсанецовскими стелсами на предмет - кто кого раньше обнаружит. Разумеется, ваши пиндовские золотопогонники, как всегда удрали в кусты после такого предложения, поскольку, прекрасно знают, что ваша техника ни на что не годна.
Байки про секретность, разумеется рассчитаны на дураков вроде Рефлектора.  ;D 

[antiglobalist]

Для длинноволновых (низкочастотных) радаров форма самолета, подобная формам F-117 или В-2, не является препятствием. Такие локаторы не слишком точны, но зато они "видят" любой крупный объект в воздухе.

1. Помимо формы , в снижении РЛ заметности играют роль и материалы обшивки .
2. Радары метрового диапахона не только "не слишком точны" , они вообще обзорные , и немогут выдавать целеуказание ракетам .

Рефлектор! Тупой баран!
     1. Я тебе ещё на Завтраке сколько раз говорил о том, что радиопоглощающие материалы имеют малое молекулярное поглощение в низкочастотных диапазонах радиолокации, а потому в этих диапазонах совершенно неэффективны!
     2. Радары метрового и дециметрового диапазона, дают ракетам наведение на расстояниях до 300 и более километров. По мере приближения ракеты к цели, или осуществляется переход на более высокочастотный диапазон, или, просто используется боеголовка помощнее. Погрешность наведения за счёт длины волны сопоставима с самой длиной волны, и в метровом диапазоне, вряд ли превышает 15-20 метров.
     Например, боеголовка С-300 со 100 килограммами осколков и 20 килограммами взрывчатки, в таком радиусе действия при наведении с помощью РЛС метрового диапазона, будет достаточно эффективна.

[Буржуй]

Ведомо это всем. Были официальные заявления российских разработчиков С-300 и мобильных РЛС, о желании провести сравнительные бои с юсанецовскими стелсами на предмет - кто кого раньше обнаружит. Разумеется, ваши пиндовские золотопогонники, как всегда удрали в кусты после такого предложения, поскольку, прекрасно знают, что ваша техника ни на что не годна.
Байки про секретность, разумеется рассчитаны на дураков вроде Рефлектора.  ;D 

Подать сюда официальное заявление разработчиков С-300 о желании провести сравнительные бои с юсанецовскими стелсами!!!

[SrtPappers]

Ракета Р-37 ГосМКБ "Вымпел". Система наведения: инерциальная+радиокомандная+радиолокационная активно-полуактивная. Дальность пуска до 280 км. Для ракет большой дальности, такой как Р-37, используется комбинированное наведение - инерциальное управление с радиокоррекцией и самонаведение на конечном участке полета.
Вероятность поражения самолета стоимостью $1,3 млрд. очень высокая.  ;D

"Очень высокая" , это сколько ? На чём основано утверждение ?
Кстати , наведение ракеты осуществляется ГСН сантиметрового диапазона - она может попросту не увидеть В-2 вообще , даже вупор .

При наведении с КП (дальность, азимут, эшелон) звено любых истребителей даже визуально найдет B-2 и расстреляет из пушек. Для такого дела можно повторить подвиг Гастелло.

[SrtPappers]

Подать сюда официальное заявление разработчиков С-300 о желании провести сравнительные бои с юсанецовскими стелсами!!!

Поздно. Бои с участием F-117 не состоятся никогда. Это самолет умрет молодым. После 25 лет эксплуатации F-117 снимают с боевого дежурства и отправляют на пенсию.
F-117: A long, storied history that is about to end 
10/28/2006 - HOLLOMAN AIR FORCE BASE, N.M. (AFPN) -- After 25 years of storied service, the F-117 Nighthawk, the Air Force's first stealth fighter, is about to retire.
Modern technology may have caught up with the F-117 , and new aircraft may be set to take its place on the tarmac, but none will ever be able to replace it.
Новые технологии догнали F-117. Теперь его заменит F-22.

[SrtPappers]

Поздно.

Это почему , поздно ?
Как утверждает мой оппонент , такое официальное заявление БЫЛО . Вот пусть он его и продемонстрирует ( вне зависимости от результатов самого заявления ) .
P.S. Вы как-то неадекватно реагируете на постинги , лечиться не пробовали ?

Лечится надо вам. Неплохо было бы еще побриться налысо. Если вы еще не поняли, то повторяю.
Американцы признали ошибочность проекта F-117 и закрыли его. Похороны его состоялись 28.10.2006 года на авиабазе HOLLOMAN. F-117  больше никогда летать не будет, так как у него существенные недостатки в технологиях, включая технологию "Стелс". Каких вам еще доказательства надо?
Чтобы президент США отметил это в своем президентском послании с трибуны Белого дома? ;D
Не дождетесь!

[antiglobalist]

Лечится надо вам. Неплохо было бы еще побриться налысо. Если вы еще не поняли, то повторяю.
Американцы признали ошибочность проекта F-117 и закрыли его. Похороны его состоялись 28.10.2006 года на авиабазе HOLLOMAN. F-117  больше никогда летать не будет, так как у него существенные недостатки в технологиях, включая технологию "Стелс". Каких вам еще доказательства надо?

Это не совсем так. Пороки F-117 переняли F-22 и F-35. Однако - это скорее распилка бюджетного бабла под ненужные игрушки. Пинды понимают, что технология стелс порочна, и самолёты разработанные на её основе тоже, но всему миру доказывают обратное, как например, это делает тупой Рефлектор.  ;D

[Sansanych]

2. Точность определения координат ЗНАЧИТЕЛЬНО превышает длину волны . Именно поэтому все ГСН работают в сантиметровом диапазоне .

Папаша Рефлектор! А ты в самом деле болен!

[antiglobalist]

Кстати , о твоём вопле на счёт "помехозащищенности" памяти на ферритовых кольцах ( ты их хоть раз вообще видел ?  ) .
Данный тип запоминающего устройства обладает крайне низкой отказоустойчивостью . Поэтому наработка на отказ БРЛС 8К составила 55 часов . Для сравнения - принятый на вооружение почти одновременно комплекс С-27 ( с ПЗУ на микросхемах ) имел наработку на отказ 120 часов .

Ну ты и дебил! Про ферритовую память писал я, а не Сан-Саныч. Речь там шла не о наработке на отказ в часах, а о защищённости памяти от внешних помех, воздействия систем радиопротиводействия противника. Здесь с ферритовой памятью, память на КМОП-структурах не конкурирует, в частности, ферритовая память успешно используется на комплексах С-300. Ты же, ублюдак, подавал использование ферритовой памяти, как технологическое отставание России.
Ваши там трендят о том, что им удалось создать память на основе нанотехнологий, защищённую от внешнего ЭМ-воздействия, но трендеть-то вы умеете, совсем другое дело сделать в железе.
И о чём после этого с тобой говорить?

[MiF]

to Голота:

А вы не думаете что в какомнибудь секретном КБ уже разрабатывается истребитель 5-го поколения, а мы соответсвенно об этом не знаем?

Россиия и другие страны начинают продавать на экспорт оружие только тогда когда запазухой есть что-нибудь потежеловеснее.

Я как понял вы хотите обсосать ваш проект здесь на форуме и возможно предложить его? У вас есть опыт в конструировании? Сколько шансов при хорошей идее(в России) реализовать ее?

Вопрос лично к вам и возможно другим форумчанам:

Истребитель:
1) Очень маневренный(даже без всяких электроных систем)
2) Легкий( не требуется большого количества топлива и менее мощный двигатель)
3) Очень большое растояние перелета без дозаправки
4) Скорость - от планирования до сверхзвука(3>)
5) Непревередливый к взлетнопосадочным условиям.
........
Что вы думаете по этому поводу? Такой проект можно продать Российской оборонке?(если он бы существовал в реале?)

[В.Голота]

Секретных КБ нынче не бывает. Наоборот, всемирная кооперация/глобализация торжествует.
Почему юсанецы ввели санкции Сухому? – Потому что они с Боингом что-то там клепают.

Но вот интересно: вроде бы Сухой, а не МиГ официально рулит 5-м поколением, однако же тут кто-то писал, что индусы вышли из проекта Су, и положили глаз на лёгкого Мигаря.
И вот вчера по итогам визита Путина с Ивановым в Индию сообщают, что индусы участвуют в проекте поколения-5.
Какого? Су или МиГ?
Думаю, что это будет ЛФИ МиГа.

Что касается вертикалки, то ведущий одной военной телепрограммы (Ильин, кажется) примерно года два назад сказал, что схема взлёта/посадки Як-141 и F-35C – вчерашний день, и что у наших конструкторов есть такое (!) о чём говорить ещё рано.
К тому времени я уже 4 года рассказывал везде, что нет иного способа избавиться от дополнительного ВПД, кроме как поставить самолёт на хвост с опорой на твёрдую землю (а не на тягу двигателей в воздухе) и взлететь. А при посадке кувыркнуться обратно.
Ничего там сложного нет, надо только не бояться наземного кувырка.
Тогда самолёт ничего не потеряет из своих ЛТХ «нормального» прототипа.
 

Я как понял вы хотите обсосать ваш проект здесь на форуме и возможно предложить его?

Его не обсасывать надо, а начать НИОКР, в ходе которых формула изобретения обязательно пополнится новыми пунктами.

Идея открывает совершенно новое направление развития авиации (вертикалка+амфибия), поэтому её нужно защищать патентами, а это большие затраты. На такое способна только крупная фирма или государство. В России таковых нет, поэтому я обращаюсь за помощью к белорусам. – Всё-таки союзное государство, где работают два авиазавода, есть опыт модернизации боевых самолётов и хорошие программисты.

Программное обеспечение – самая существенная часть предлагаемых НИОКР, поскольку вертикальные взлёты/посадки с наземным кувырком должны делаться автоматически. Тут нужна интегрированная ЭДСУ, завязанная на управление вектором тяги по датчикам угловых скоростей.

У вас есть опыт в конструировании?

Я геолог, поэтому конструировал только камнеобрабатывающие станки, которые и строил сам на коленках.
Получалось неплохо. На моих станках выросла и отпочковалась солидная фирма моего сына.

Сколько шансов при хорошей идее (в России) реализовать ее?

100%.

Я уже писал, что собственноручно сделаю подскок на высоту 5-7 метров, чтобы получить Героя и прибавку к пенсии. Лётные испытания можно начать уже в конце текущего года.

Истребитель:
1) Очень маневренный (даже без всяких электроных систем)

Это самолёт с УВТ, но без электроники не обойдёшься.
 

2) Легкий (не требуется большого количества топлива и менее мощный двигатель)…

Получится УБС, который нужен для налёта часов, а также БЛА.
 

3) Очень большое растояние перелета без дозаправки…

Для объектовой ПВО и фронтового СВВП это не требуется.
 

4) Скорость - от планирования до сверхзвука (3>)

Возможно, поскольку тяговооруженность при нормальной массе должна быть порядка 1,3-1,5.
 

5) Непривередливый к взлетнопосадочным условиям.

СВВП, который автоматически садится на тракторные сани по маячку ближнего привода.

[Reflected sound]

Но вот интересно: вроде бы Сухой, а не МиГ официально рулит 5-м поколением, однако же тут кто-то писал, что индусы вышли из проекта Су, и положили глаз на лёгкого Мигаря.

Тут сложная ситуация . Денег на всех нехватает , поэтому каждое КБ как может , тянет лоскутное одеяло бюджета на себя . На данном этапе Сухие фавориты , так как охватывают бОльший спектр .
Мигари выкручиваются как могут , но их переспективные программы фактически топчутся на месте :(
Чудес небывает , и прогрес без денег идёт со скрипом .

Думаю, что это будет ЛФИ МиГа.

Дай-то Бог . Жать КБ мигарей , у них отличные наработки .

Что касается вертикалки, то ведущий одной военной телепрограммы (Ильин, кажется) примерно года два назад сказал, что схема взлёта/посадки Як-141 и F-35C – вчерашний день, и что у наших конструкторов есть такое (!) о чём говорить ещё рано.

ТВ = пеар = лажа на 99% .

К тому времени я уже 4 года рассказывал везде, что нет иного способа избавиться от дополнительного ВПД, кроме как поставить самолёт на хвост с опорой на твёрдую землю (а не на тягу двигателей в воздухе) и взлететь. А при посадке кувыркнуться обратно.

Харриер прекрасно обходится без всяких дополнительных двигателей .
F-35 имеет только дополнительный вентилятор , с приводом от основного двигателя .

Ничего там сложного нет, надо только не бояться наземного кувырка.
Тогда самолёт ничего не потеряет из своих ЛТХ «нормального» прототипа.

Теряется только дальность - как следствие энергетически невыгодного вертикального разгона .
Вам об этом уже не раз говорили .

Возможно, поскольку тяговооруженность при нормальной массе должна быть порядка 1,3-1,5.

Тяговооруженность и скорость - напрямую никак не связаны .
МиГ-29 имеет тяговооруженность >1 , но скорость едва за 2 М . А МиГ-31 <1 , но под 3 Маха выдаёт .

[В.Голота]

Харриер против ТТХ МиГа не попрёт, и на воду он не сядет.

Все истребители проектируются в трех вариантах наземного истребителя для ВВС, палубного истребителя для ВМС и истребителя с коротким взлетом и вертикальной посадки для Корпуса Морской пехоты и Королевского флота Великобритании. На истребителях с ВВП используется дополнительный двигатель для вертикального подъема производства фирмы Allison (тяга 82 кН).
http://games.cnews.ru/bf2/articles/1/361_1.html

Х-35В фирмы Lockheed Martin с двигателем с поворотным соплом подъемно-маршевого двигателя и дополнительным вентилятором для создания дополнительной подъемной силы.
http://www.rumodelism.com/sunduk/obz091.shtml

... на F-35 за кабиной установлен дополнительный вертикальный двигатель...
http://ej.ru/00-/life/avia/index.html

Последняя ссылка почему-то перестала работать.

Насчёт несвязанности тяговооруженности и крейсерского сверхзвука соглашусь, однако мощный движок не помешает сверхзвуку.

Теряется только дальность - как следствие энергетически невыгодного вертикального разгона .
Вам об этом уже не раз говорили .

А я тебе в 20-й раз повторяю, что взлетать надо по-самолётному, пока есть для этого хоть малейшая возможность.

Садиться во всех случаях нужно вертикально, поскольку это выгоднее и безопасней, особенно тогда, когда твой корабль потопят, все аэродромы разбомбят, и устроят охоту за каждым самолётом, как это было в Ираке и Югославии.
Сядешь на свой трейлер, и МАЗ утащит тебя в подземный бункер, в тоннель, или под крышу коровника.

Беда в том, что выводы из опыта современных войн не сделаны, и делать их НЕКОМУ.

[В.Голота]

Alex Bardin:

«Низкая облачность, обледенение, боковой ветер. Перегон четырех машин. Нужна промежуточная посадка для дозаправки.
Запрос - запрет на посадку. В ход пошли амбиции типа: "... а ты кто такой?".
Как же, перегонщики, мастера!!
А РП сидел какой-то майор комэска.
Учись, пацан!
Роспуск звена над стартом. Первым доложил быстрое обледенение фонаря (все пилоты не ниже подполковника) и резкое снижение управляемости ведомый первой пары. РП не пожелал брать на себя ответственность и приказал всем идти на запасной, ибо к обледенениям ИХ самолетов добавилось обледенение ЕГО полосы (дело было зимой и накрапывал мелкий дождик).
Первым попытался сесть (игнорируя запрет, и ввиду аварийного остатка) какой-то подполковник. Тяжелый ото льда самолет снесло с полосы в первой же фазе, как только началось торможение, он вылетел за пределы и въ@#$%рился в РСП. Пилот сильно обгорел, пока его достали, и скончался по пути в госпиталь.
Остальные доложили, что кончается топливо (самолеты отяжелели ото льда). РП рекомендует им покинуть машины.
Hо АСЫ решили по-иному. Следом (на глазах у потрясенного персонала аэродрома) на посадку заходит второй и падает с высокого выравнивания чуть не в торце полосы.
РП уже охрип, запрещая.
Третий пытается уйти на второй круг и, не сумев набрать скорости, катапультируется сразу после пролета над ВПП, т.к. самолет начал падать.
У четвертого хватило ума отвалить чуть в сторону и катапультироваться. В итоге: две смерти, четыре разбитых самолета…
В данном случае имело место даже не разгильдяйство, а ...».
*  *  *
В таких случаях лучше садиться вертикально, ИМХО

[Yuri]

В 60-е в авиации были популярны пороховые ракетные ускорители, к-рые сбрасывались после взлета. Используются ли они сейчас? 

[В.Голота]

Да, МиГ-21 взлетал с рампы, мог взлететь и с корабля, но никакого смысла в этом не было – садиться-то всё равно надо было на аэродром!
Да и при взлёте с рампы полезная нагрузка на тонны меньше, чем при взлёте с разбегом.

После появления самолётов с УВТ ситуация принципиально меняется: взлетать при максимальной нагрузке можно по-самолётному, а отбомбившись (порожняком) сесть вертикально, если нет места для нормальной посадки. Да и в любых других случаях вертикальная посадка будет экономичнее, если поручить её автопилоту.

Нынче ТТРД используются, но только на КР.
Цитаты:

Грозой авианосцев сегодня считаются подводные атомоходы типа погибшего "Курска". Они несут на борту по 24 крылатые ракеты "Гранит". В отличие от американского "Томагавка" наша ракета летит со сверхзвуковой скоростью. "Гранит" невозможно сбить с курса. "Стая" низколетящих над водой и постоянно маневрирующих "Гранитов" способна пробить любую корабельную противоракетную оборону.
 http://www.aif.ru/aif/1111/07_02.php

П-700 "Гранит" (SSN-19). Вес ракеты 6,9 тонн. Длина 10,5 м. Вес боевой части 1000 кг. Дальность полета 555 км. Скорость 1,5 М. Ракеты с атомным боезарядом согласно договору по СНВ сняты с кораблей.
http://kursk.strana.ru/dossier/990107055.html

Максимальная дальность стрельбы комплекса составляет 550 км. Максимальная скорость полета 2,5 М. Стартовый вес свыше 7 т. Длина корпуса около 10 м, диаметр корпуса 0,85 м, размах крыльев 2,6 м. Вес боевой части 750 кг.
Ракета имеет сверхзвуковой маршевый турбореактивный двигатель КР-93 и кольцевой твердотопливный ускоритель в хвостовой части, начинающий работу под водой. Ракета "Гранит" может запускаться как с подводной лодки, так и с надводного корабля.
http://www.k-141.org/weapons.php
*  *  *
Поставь на него кабину, и получишь СВВП-амфибию, которая взлетает из-под воды.
Правда, дальность полёта у него несерьёзная, хотя все другие ТТХ вроде подходящие. Однако проблему дальности можно решить комбинацией, - что-то от самолётов взять, что-то от КР «Гранит» и «Шквал», а кое-что нетяжелое можно у подводных лодок позаимствовать.

[Sansanych]

Тяговооруженность и скорость - напрямую никак не связаны .
МиГ-29 имеет тяговооруженность >1 , но скорость едва за 2 М . А МиГ-31 <1 , но под 3 Маха выдаёт .

Рефлектор - тупой баран! Заливаешь нам бредни про то, как ты читал профильные учебники по конструированию авиадвигателей, а городишь такую ахинею!
У каждой спарки самолёт-двигатель, по совокупности их характеристик, существует, так называемая крейсерская скорость. На этой скорости самолёт жрёт меньше всего топлива за единицу расстояния. Конструктивом двигателя можно сместить крейсерскую скорость, как в сторону повышения, так и в сторону понижения.
У МиГ-31 крейсерская скорость была сильно смещена к значению М=3, потому на стендовой скорости, у движков МиГ-31 была малая тяга, при энерговооружённости где-то порядка 0,75. Максимальная тяга и КПД движков МиГа-31, обычно достигалась на М=2,5 и выше.
Для МиГ-29 ситуация совсем другая. Истребителю ближнего боя нужна высокая тяга на околозвуковых скоростях ближнего воздушного боя. Таким образом, на нулевой скорости движки МиГов-29 показывают большую тягу. Словом, сравнение некорректно, как и вся та псевдонаучная дрисня, которую ты тут так обильно сливаешь.

[antiglobalist]

to Голота:
А вы не думаете что в каком-нибудь секретном КБ уже разрабатывается истребитель 5-го поколения, а мы соответсвенно об этом не знаем?

Как раз власть обнаглела до того, что не скрывает от общественности факта, что есть уникальные проекты, но денег они не дадут. Заокеанские сутенёры не велели.
 На данном этапе, нужно заниматься разработками технологий, а не устройств. Я имею в виду то, что отлаживать нужно технологии "Аякс", а потом уже, ставить их на конкретные разработки.
На данный момент, из технологий "Аякс" реально внедрены только технологии необнаружимости для радаров противника, основанные на создании ионного облака вокруг самолёта.
Конструкторские бюро "МиГ" и "Сухой" ко всему этому имеют весьма опосредованное отношение. Истребители четвёртого поколения: Су-27, или МиГ-29, вполне годны для создания летательных аппаратов принципиально нового класса, назовём их "истребителями пятого поколения", вопрос состоит в модернизации, дополнении этих самолётов технологиями "Аякс". Эта задача возлагается на НПО "Ленинец", в которое, в частности, входят "Фазотрон", если не путаю, "ИПМ им. Келдыша", и ещё какие-то научные подразделения, занимающиеся вопросами магнитной изоляции и прочими технологиями, относящимися к "Аякс".
Критерии истребителя пятого поколения, на данный момент не определены. Пиндовские F-22, и F-35, отнесены Пентагоном к пятому поколению по соображеним рекламного толка, и ничего более, чем третье, с натяжкой четвёртое поколение, из себя не представляют.

[antiglobalist]

В 60-е в авиации были популярны пороховые ракетные ускорители, к-рые сбрасывались после взлета. Используются ли они сейчас? 

Возможно используются, но только там, где использовались раньше, то есть на МиГ-23 и прочих. Правда точно не знаю, летают ли эти самолёты у нас сегодня.
За бугром, в третьих странах летают. Это точно.
На более современных самолётах, как альтернатива пороховым ускорителям, используются форсажные камеры. Устанавливаются они между турбиной и соплом.
Сейчас прибежит Рефлектор, и опять будет всячески обсирать и унижать меня за ламерство, будет доказывать, что форсажная камера ставится как дополнительная, внутри обычной камеры сгорания, то есть перед турбиной. Вот сам не знает, дремучая скотина, но будет обсирать оппонента за невежество до упора. 
У пидор!!!!!!!!!!!!!!!!!!